Chcete-li sejmout pravý kryt ložiska, zašroubujte šroub do otvoru pro zajištění pojistné desky.
Spoj je utěsněn tmelem. Kontrola technického stavu dílů viz kapitola "Demontáž a montáž reduktoru zadní nápravy" (str. 234). Kromě toho kontrolujeme stav kuličkových ložisek pouzder vnitřních pantů pohonů. Ložiska by neměla mít žádné poškození na oběžných drahách kroužků, na klecích a kuličkách, stejně jako praskliny a třísky na kroužcích. Radiální vůle ložisek nesmí přesáhnout 0,05 mm. Na sedlech skříně převodovky by neměly být žádné praskliny nebo známky opotřebení. Opotřebované a poškozené díly vyměníme za nové.
Pomocí kousku trubky nebo nástrojové hlavy vhodné velikosti zatlačte nové vnější kroužky ložisek hnacího kola.
Montáž a seřízení reduktoru přední nápravy jsou obdobné jako operace popsané v části "Demontáž a montáž reduktoru zadní nápravy" (str. 234). Při instalaci nového páru hlavních převodů se ujistěte, že jejich převodový poměr (označení na převodech - 2106) je roven převodovému poměru hlavního páru reduktoru zadní nápravy.
Pro nastavení předpětí ložisek skříně diferenciálu utáhněte postupně a rovnoměrně obě seřizovací matice ložisek tak, aby se vzdálenost mezi víky zvětšila o 0,08-0,11 mm. Vyčistíme dosedací plochy
Video (kliknutím přehrajete).
kryt a skříň převodovky od zbytků tmelu a oleje. Vyměňte těsnění předního krytu skříně převodovky za nové. Namontujeme spodní kryt skříně převodovky tmelem.
Před demontáží očistíme převodovku od nečistot, zabráníme jejich vniknutí dovnitř převodovky.
Pomocí klíče na 10 klíčů odšroubujte osm matic, které připevňují přední kryt ke skříni převodovky.
Pomocí hlavy "10" odšroubujte šroub zajišťující blokovací plech levého ložiskového víka skříně diferenciálu a desku sejměte.
Stejným způsobem vyjměte pravý kryt krytu.
Pomocí hlavy "19" odšroubujte čtyři matice zajišťující víka ložisek skříně diferenciálu.
Chcete-li sejmout pravý kryt ložiska, zašroubujte šroub do otvoru pro upevnění desky zámku a zatažením za šroub sejměte kryt.
Vyjmeme seřizovací matice.
Demontujte sestavu skříně diferenciálu s hnaným pastorkem koncového převodu.
Demontáž hnaného kola a demontáž diferenciálu reduktoru přední nápravy jsou obdobné jako odpovídající práce popsané v části "5.7.19 Demontáž a montáž reduktoru zadní nápravy". Ze skříně reduktoru vyjmeme olejové těsnění hnacího kola hlavního převodu (viz "5.6.3 Výměna olejového těsnění hnacího kola reduktoru přední nápravy").
Demontujte deflektor oleje z hřídele hnacího kola.
Vyjmeme vnitřní kroužek zadního ložiska pastorku s klecí a válečky.
Vyjmeme hnací kolo s vnitřním kroužkem, klecí, distančním pouzdrem a předními ložiskovými válečky.
Udeřením kladivem vyklepněte vnější kroužek předního ložiska a kroužek vyjměte.
Stejně tak demontujte vnější kroužek zadního ložiska.
Pokud olej uniká zpod spodního krytu skříně převodovky přední nápravy, pomocí klíče "13" odšroubujte osm šroubů jejího upevnění ...
Spoj je utěsněn tmelem.
Kontrola technického stavu dílů viz kapitola "5.7.20 Kontrola technického stavu dílů převodovky", "5.7.26 Kontrola kontaktu pracovní plochy zubů ozubených kol hlavního pohonu". Kromě toho kontrolujeme stav kuličkových ložisek pouzder vnitřních pantů pohonů. Ložiska by neměla mít žádné poškození na oběžných drahách kroužků, na klecích a kuličkách, stejně jako praskliny a třísky na kroužcích. Radiální vůle ložisek nesmí přesáhnout 0,05 mm. Na sedlech skříně převodovky by neměly být žádné praskliny nebo známky opotřebení. Opotřebované a poškozené díly vyměníme za nové.
Pomocí kousku trubky nebo nástrojové hlavy vhodné velikosti zatlačte nové vnější kroužky ložisek hnacího kola.
Montáž a seřízení převodovky přední nápravy jsou podobné operacím popsaným v "5.7.21 Montáž převodovky", "5.7.22 Instalace a seřízení hnacího ozubeného kola", "5.7.23 Seřízení ložisek hnacího ozubeného kola", "5.7 .25 Předpětí ložisek skříně diferenciálu a seřízení boční vůle v záběru hlavních ozubených kol “. Při instalaci nového páru hlavních převodů se ujistěte, že jejich převodový poměr (označení na převodech - 2106) je roven převodovému poměru hlavního páru reduktoru zadní nápravy. Pro nastavení předpětí ložisek skříně diferenciálu důsledně a rovnoměrně utahujte obě seřizovací matice ložisek tak, aby se vzdálenost mezi víky zvětšila o 0,08–0,11 mm. Dosedací plochy krytů a převodové skříně očistíme od zbytků tmelu a oleje. Vyměňte těsnění předního krytu skříně převodovky za nové. Namontujeme spodní kryt skříně převodovky tmelem.
Nastavení přední nápravy nivy je jednou z klíčových operací, která zajišťuje pohodlné a bezproblémové cestování po silnicích jakékoli kvality.
Potřeba upravit prvky přední nápravy je posuzována přítomností hluku a vibrací, které se vyskytují v různých provozních režimech VAZ 21214. Podmíněně akustické znaky lze tedy rozdělit do dvou skupin: • Neustále registrován; • Opraveno při brzdění spalovacím motorem nebo akceleraci.
Od přírody mohou zvuky připomínat: • Kvílení (opotřebení hlavního páru); • Křupání, „trolejbusové“ hučení (zničení nebo vytažení ložisek vložek, uvolněná matice hnacího hřídele, ložiska nápravového hřídele, nesprávné seřízení ozubených kol hlavní převodovky); • Občasné "odírání" (diferenciální ložisko). Složitost diagnostiky v tomto případě spočívá v množství cizího hluku vydávaného jinými částmi vozu.
Pro provádění seřizovacích prací na přední nápravě poskytuje výrobce speciální stahováky, trny a zařízení. Vzhledem k jejich omezené distribuci a vysoké ceně však jejich přítomnost není nutná, i když je žádoucí ušetřit čas a přesnost ladění. Protože hlavní části RPM odpovídají podobným prvkům REM, je sledována shoda technologických vůlí a postupu provádění oprav.
Hlavní fázi předchází příprava, která zahrnuje: 1. Vypuštění oleje z RPM přes vypouštěcí otvor;
2. Odpojení kardanového hřídele pomocí klíče 13
3. Demontáž pohonu pravého kola.
4. Demontáž spodního kulového čepu na levé straně.
5. Odstranění závěsných výztuh.
6. Sejmutí převodovky z držáků vpravo a vlevo pomocí dorazu.
Následuje rozebrání převodovky, důkladné vyčištění povrchů od nečistot a mastnoty a odstranění závad součástek.
K provedení operace se používá originální zařízení A.95690, trn A.70184 nebo analog vyrobený podle výkresu.
Dosedací plocha klikové skříně je umístěna tak, aby zaujímala vodorovnou polohu. Poté je na ložiskové lůžko instalována absolutně plochá kovová tyč.Vzdálenost od tyče k trnu se měří vkládáním seřizovacích kroužků ze sady v krocích po 0,05 do mezery pod tyčí. Naměřená hodnota (základ klikové skříně) je v souladu s korekcí aplikovanou na pastorek. Při opětovné montáži sestavy se doporučuje zlikvidovat standardní distanční vložku, aby se zabránilo opětovné opravě. Místo toho je vhodná nedeformovatelná ocelová manžeta o délce 48 mm (s okrajem, v případě potřeby ji zkraťte).
Při otáčení díly řídí sílu při otáčení ozubeného kola (měla by být 157-196 N · cm), pro ložiska s najetými kilometry platí krouticí moment 39,2–58,8 N · cm. Použití proprietárního dynamometru 02.7812.9501 je volitelné.
Přijatelnou přesnost zajistí domácí balanční kolečko. Při práci s ním omotejte jeden konec 1 m dlouhé šňůry kolem příruby a druhý připevněte k váze. Zajistěte krouticí moment tahem zařízení v kolmém směru. Takže nová ložiska by měla poskytnout 7-9 kg a s najetými kilometry - 2-3 kg.
Proces zahrnuje výměnu podpůrných podložek za nové - silnější než dříve. Výběr ze 7 standardních velikostí s krokem 0,05 mm v rozsahu 1,8-2,1 mm. Materiál podložek - bronz nebo ocel. V tomto případě jsou ozubená kola instalována těsně, ale s možností ručního otáčení.
V souladu s pokyny se boční vůle a předpětí ložiska nastaví pomocí nástroje A.95688 / R.
V jeho nepřítomnosti plní danou roli nonie vhodné velikosti.
Aby bylo zajištěno požadované předpětí, je na začátku a na jeho konci zaznamenávána vzdálenost od vík ložisek. Požadovaný rozdíl mezi hodnotami je 0,2 mm.
Boční vůle se nastavuje přiváděním hnaného kola na přední, dokud nezmizí. Zpočátku je jedna z matic ve volné poloze, druhá (pracovní) je utažena. Po odstranění mezery postupně utahujte nastraženou matici, dokud se čelisti třmenu od sebe nevzdálí o 0,1 mm. Nastavení vůle se zastaví, když se objeví slabé zaklepání zubů. Poté se obě matice rovnoměrně utáhnou na vzdálenost 0,2 mm. O správnosti odvedené práce svědčí stejnoměrná vůle v libovolné poloze převodů.
Vozidla s pohonem 4WD efektivněji využívají výkon motoru. Přítomnost pohonu všech kol zvyšuje ovladatelnost Chevroletu při jízdě na kluzkém povrchu a výrazně zlepšuje průchodnost terénem.
Točivý moment je dodáván do převodovky (GB) a rozdělovací převodovky vozidla s pohonem všech kol. Odtud je síla směrována na přední a zadní nápravu. Kardanová převodovka NIVA zajišťuje točivý moment náprav.
Na nápravách jsou instalovány převodovky, které převádějí pohyb kardanového hřídele na otáčení polonáprav kol. Obě jednotky přední i zadní nápravy Chevroletu mají podobnou konstrukci: hnací a hnané ozubené kolo jsou umístěny vpravo úhly k sobě navzájem. Ozubená kola reduktoru jsou opatřena speciálně tvarovanými zuby a jejich konstrukce umožňuje maximální přenos sil mezi hřídelemi.
Vlastní převodovka je kryta litým hliníkovým pláštěm, uzavřeným kovovým krytem. Ozubená kola jsou uložena v utěsněném prostoru naplněném převodovým olejem, který maže spolupůsobící části a odvádí teplo.
Redukce instalované na vozidlech NIVA musí být označeny převodovým poměrem.
Každá převodovka pro NIVU má specifické označení:
2101, 2102 (nevyrobeno);
2103 s převodovým poměrem Z = 4,1, což znamená 10 zubů na hnacím kole, 41 zubů je umístěno na hnaném kole;
2106 s převodovým poměrem Z = 3,9, t.j. 11 zubů u hnacího kola, 43 zubů u hnaného kola.
Označení 2103 naznačuje, že se jedná o rychlejší převodovky a 2106 - více trakce.
Při výměně jednoho z uzlů je třeba věnovat pozornost hodnotě převodových poměrů: musí být stejné pro přední a zadní nápravu.Pokud jsou převodové poměry různé, pak se nápravy kol otáčejí různými rychlostmi. Jedna převodovka se rychle porouchá.
Označení přední a zadní jednotky vozidla NIVA se musí shodovat a mít stejné převodové poměry. Pokud byly dříve namontovány jednotky označené 2101, 2102 a nahrazeny dílem s jiným označením (2103, 2106), je nutné vyměnit obě převodovky.
Potřeba odstranit tuto část vozu NIVA obvykle nastane, pokud se objeví známky poruchy a část je třeba opravit nebo vyměnit. Při demontáži, montáži nebo opravě převodovky musíte použít specializované vybavení. Požadují se také příslušné dovednosti. V případě potřeby se raději obraťte na autoservis.
Nejprve se NIVA najede na výtah nebo průhled, můžete demontovat a demontovat převodovku. Natočeno:
Stabilizátor;
Ochranná deska pro klikovou skříň motoru;
Příčníky zavěšení.
Tlumiče jsou odpojeny od spodních ramen zavěšení;
Příruba hnacího kola je odpojena;
Přední hnací hřídel Chevroletu je odstraněn;
Pružina zavěšení je stlačena, oddělte kulový kloub a spodní rameno;
Odstraňte pružinu;
Odpojte otočná ramena a táhla řízení.
Odstraňte uzávěr;
Odšroubujte matici ložiska z náboje kola.
Na druhé straně odpružení vozu NIVA se všechny operace provádějí ve stejném pořadí. Poté musíte provést následující:
Uvolní se svorka, která utáhne spoj trubky tlumiče a přední trubky;
Zavěšení tlumičů s trubkami na převodovce je odpojeno;
Matice držící přední výfukové potrubí k výfukovému potrubí jsou odšroubovány;
Odstraňte potrubí dolů;
Matice jsou odšroubovány, pomocí kterých jsou příčníky zavěšení polštářů připevněny k držákům;
Odšroubujte šroub, kterým je pravá konzola připevněna k motoru;
Přední náprava je podepřena, matice, které ji zajišťují, jsou odšroubovány;
Motor Chevrolet stoupá o 25-30 mm;
Nápravy a pohony předních kol jsou odstraněny.
Demontáž se provádí v následujícím pořadí:
Přední náprava je instalována a zajištěna na stojanu určeném pro opravy;
Zátka se otevře a olej se vypustí z klikové skříně Chevrolet;
Odšroubujte matice zajišťující kryt ložiska na vnitřním krytu závěsu;
Závěs se odstraní velmi opatrně (aby nedošlo k poškození těsnění);
Odstraňte pojistný kroužek s pružnou podložkou;
Vytlačte ložisko z pouzdra vnitřního kloubu;
Odstraňte olejové těsnění;
Vylisovaný kryt a těsnění skříně nápravy jsou odstraněny (spodní kryt nelze odstranit);
Převodovka přední nápravy je demontovaná.
Montáž můstku na NIVU probíhá v obráceném pořadí demontáže. Při montáži se převodovka umístí na místo. Šrouby a matice musí být utaženy momentem. Převodový olej se nalévá do skříně přední nápravy plnicím otvorem oleje. Olej nesmí přesahovat spodní okraj otvoru.
