Podrobně: svépomocná oprava přední nápravy na patriotovi UAZ od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Vůz s pohonem všech kol UAZ Patriot má dvě hnací nápravy a přední náprava není připojena přes spojku nebo elektronické systémy. Konstrukce umožňuje volbu točivého momentu přes rozdělovací převodovku a dále na hlavní ozubené kolo nápravy. Různé fotografie a schémata přední i zadní nápravy si můžete prohlédnout nejen v katalozích, ale také na stránkách na internetu.
V zařízení hnacích náprav nejsou velké rozdíly. Přední náprava UAZ Patriot má jednostupňovou konstrukci. To se projevuje v přenosu točivého momentu přes koncový převod a diferenciál.
V předním dutém nosníku jsou dvě nápravové hřídele, které vnímají rotaci od hnaného kola hlavního pohonu a přenášejí ji na náboj. Polohřídele přenášejí rotaci přes klouby CV.
Při použití přední nápravy můžete kola zapojit zapnutím speciálních spojek, nazývaných také náboje.
Navzdory jednoduchosti mostu UAZ Patriot může kvůli vysokému zatížení nebo porušení provozních pravidel dojít k poruchám, které lze snadno diagnostikovat.
Přední náprava se vyznačuje následujícími poruchami:
- Zvýšená hlučnost při provozu mostu. Tato porucha zařízení může být způsobena:
- porušení seřízení a vývoje diferenciálních ložisek;
- nesprávné seřízení ložisek, výroba ozubených kol v konstrukci hlavního reduktoru;
- nízká hladina oleje ve skříni nápravy.
- Zvýšená hladina hluku při zrychlování a brzdění vozu je způsobena:
- porušení záběru nebo vůle hlavních ozubených kol;
- zvětšení vůlí ložisek při absenci seřízení nebo v důsledku opotřebení.
- Klepání, když se stroj rozjede, je způsobeno opotřebením osy pastorku v mechanismu diferenciálu.
- Snížení hladiny oleje:
- ztráta pružnosti olejovým těsněním přední nápravy;
- opotřebení olejových těsnění vnitřního závěsu;
- špatné upevnění krytu mostu.
- Hluk při jízdě v zatáčkách bude způsoben opotřebením jednoho nebo více kloubů s konstantní rychlostí.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Je třeba poznamenat, že poruchy jsou podobné těm, které se mohou vyskytnout v částech zadní nápravy. S ohledem na jednoduchou konstrukci mostu zpravidla nevznikají potíže s opravou.
- Chcete-li vyměnit olejové těsnění hnacího kola hlavního ozubeného kola, musíte vše provést v následujícím pořadí:
- stroj upevníme ruční brzdou a navíc jej podepřeme zakládacími klíny; přední část musí být zvednuta a umístěna na stojany;
- uvolníme kardanový hřídel z příruby odšroubováním 4 upevňovacích šroubů, hřídel sejmeme a zafixujeme;
- demontovat přírubu s reflektorem - přístup k olejovému těsnění je otevřený;
- vyjměte poškozené olejové těsnění a zatlačte nový díl na místo pomocí trnu požadované velikosti;
- demontované prvky se instalují v opačném pořadí.
Demontáž hlavního ozubeného kola přední nápravy za účelem provedení opravy. Tato časově náročnější operace začíná zavěšením přední části UAZ Patriot. Dále se oprava provádí podle následujícího schématu:
- je nutné vypustit převodový olej, u kterého vyšroubujeme vypouštěcí zátku;
- vyjmeme levou a pravou poloosu (pořadí operací je popsáno v odstavci 3);
- uvolněte dvojnožku odpojením konce spojovací tyče;
- odpojte kardanový převod;
- demontujte kryt hlavního ozubeného kola;
- uvolněte přírubu pohonu a demontujte ji;
- odšroubujeme šrouby vík ložisek diferenciálu, vyjmeme je spolu s hnacím kolem;
- demontujte hnací kolo s hřídelí a ložiskem;
- demontujte olejové těsnění příruby hlavního převodu;
- demontujte nosná ložiska hnacího kola, v případě potřeby vyměňte;
- provádíme zpětnou montáž dílů a také potřebné úpravy ozubení;
- nalijte olej do klikové skříně mostu UAZ Patriot.
- brzdový kotouč je odstraněn;
- snímač rychlosti kola je odšroubován (systémy ABS);
- čep se uvolní z čepu řízení, sestava se demontuje;
- nyní můžete vytáhnout hřídele náprav spolu s kloubem CV a provést požadované opravy;
- před zpětnou montáží musí být ošetřeny tukem SHRUS-4.
Bronzové můstky
Oprava olejového těsnění Semiaxis. Ve fázi demontáže hřídele nápravy UAZ Patriot je nutné zkontrolovat stav olejového těsnění. Pokud je po demontáži čepu řízení nutná jeho výměna, upevněte jej do zámečnického svěráku a odstraňte poškozené olejové těsnění. Při instalaci nového olejového těsnění je nutné jej namazat mazivem Litol-24.
- vytlačení ložisek z čepu skříně mechanismu;
- demontáž hnaného ozubeného kola;
- oddělení misky diferenciálu;
- odstranění ozubeného kola mechanismu a satelitů;
- po výměně opotřebovaných dílů se montáž provádí v opačném pořadí.
- Pro uložení hlavního hnacího hřídele je zvolen seřizovací kroužek. Tloušťka kroužku je určena rozdílem délky od pomyslné čáry středu hřídelí náprav k vnějšímu okraji ložiska s tloušťkou samotného ložiska.
- Po instalaci seřizovacího kroužku a hnacího kola zkontrolujte krouticí moment při otáčení hřídele. Neměl by překročit 1,0-2,0 Nm.
- Podobný algoritmus se používá pro výběr seřizovacího kroužku pro hnané kolo.
- Při montáži diferenciálu se vůle ložisek nápravových hřídelí nastaví stavěcími maticemi.
- Po montáži mechanismu by výstupní točivý moment neměl být větší než 0,42 Nm při otáčení za hnacím kolem.
- Nezbytnou operací pro kontrolu správnosti provedených úprav je kontrola nepřítomnosti vůle a také záběru ozubených kol mechanismu podél kontaktní plochy. Chcete-li to provést, otáčejte hnaným kolem a ovládejte kontaktní bod zubů.
- Vůz je instalován na inspekční jámě, upevněn ve stacionárním stavu. Poté se předek vozu zvedne, dokud se neuvolní kola. Olej je nutné z můstku vypustit vyšroubováním vypouštěcí zátky.
- Zpočátku se hřídel vrtule odpojí od příruby. Příruba a hřídel vrtule jsou spojeny pomocí čtyř spojovacích šroubů, které je nutné odstranit. Po vyšroubování je třeba hřídel otočit do strany.
- Příruba je demontována spolu s reflektorem, po kterém je vidět, kde je umístěno těsnění vložky.
- Olejové těsnění stopky se odstraní šroubovákem a k zalisování nového výrobku používáme trubky stejného průměru.
- Zpočátku je diferenciál odstraněn z vozu, po kterém je provedena jeho přímá oprava.
- Radiální ložiska jsou vylisována.
- Hnané kolo je demontováno.
- Miska diferenciálu je odpojena.
- Ozubená kola a satelity jsou odstraněny;
- Po výměně požadovaných dílů se v opačném pořadí než při demontáži smontuje diferenciál a v případě potřeby se seřídí.
Zpět k obsahu
Aby můstek UAZ Patriot dlouhodobě spolehlivě fungoval, je po dokončení nezbytných opravných kroků nutné správně seřídit vůle ložisek. Operace se provádějí v určitém pořadí.
Záběr by neměl být povrchový nebo příliš hluboký, k tomu se pod ložiska instalují seřizovací kroužky požadované tloušťky.
Jak vidíte, konstrukční jednoduchost hnací nápravy UAZ Patriot vám umožňuje provádět údržbu a opravy této jednotky sami. Přední i zadní náprava při potřebné péči a správném seřízení mechanického záběru poslouží dlouho. Nutná je pouze pravidelná kontrola hladiny oleje v nápravové převodovce a také její včasná výměna.
V případě cizího hluku nebo jiných poruch je nutné nejen dodržet správný sled oprav, ale také dodržet určité parametry nastavení, které mohou ovlivnit chod mechanismu jako celku. Přední a zadní náprava UAZ Patriot mají podobnou konstrukci. Všechny pokyny pro údržbu a opravy zadní nápravy platí pro přední nápravu.
Při provádění oprav je důležité zajistit bezpečnost pracovníků, proto musíte používat pouze opravitelné nástroje a dodržovat nezbytná pracovní pravidla.
Nejen kvalita instalovaných dílů a včasné opravy, ale také provozní podmínky mají významný vliv na životnost a spolehlivost přední a zadní nápravy.
Neustálé používání pohonu všech kol zbytečně urychluje opotřebení dílů. Navíc zvýšené namáhání převodových prvků vede ke zvýšení spotřeby paliva a provozních nákladů.
Přední náprava typu Spicer, která je instalována na UAZ Patriot a UAZ Hunter, je kombinovaná. Současně plní funkce jízdy a řízení a je to tuhý dutý nosník, uvnitř kterého je umístěn hlavní hypoidní převod a diferenciál.
Přední nápravy Spicer s rozchodem 1445 mm, katalogové číslo 31605-2300011 - převodový poměr hlavního převodového stupně 4.111, nebo 31608-2300011 s převodovým poměrem 4.625, jsou instalovány na vozech UAZ Hunter a modelech na něm založených.
Přední nápravy Spicer s rozchodem 1600 mm, katalogové číslo 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, převodový poměr 4.111 nebo 4.625 jsou instalovány na vozech UAZ Patriot, CarAZgo Pickup a UAZ.
Hlavní ozubené kolo a diferenciál přední a zadní nápravy typu Spicer na UAZ Patriot a UAZ Hunter mají podobnou konstrukci. Všechny pokyny pro údržbu a opravy zadní nápravy platí i pro přední nápravu. U přední nápravy jsou dodatečně servisovány a opravovány čepy řízení.
Čep řízení přední nápravy Spicer je vybaven homorychlostními klouby CV kloubu typu Birfield a kulovými čepy. Pro snížení opotřebení dílů přední nápravy a úsporu paliva při provozu vozidla na vozovkách s tvrdým povrchem by spolu s vypínáním přední nápravy měly být také odpojeny náboje předních kol pomocí spojky. Namontujte deaktivační spojku předního kola na přední nápravu nebo ji sejměte z nápravy v rozpojené poloze.
Při údržbě přední hnací nápravy se kontroluje a případně odstraňuje vůle v ložiskách čepů, sbíhavost kol a maximální úhly kol, kontroluje se a dotahuje upevnění čepu kola. . Při kontrole čepů řízení je třeba věnovat pozornost provozuschopnosti omezovačů dorazů kol, šroubů a spolehlivosti jejich uzamčení.
Kulové čepy a kulové čepy s klouby Birfield není třeba za provozu přidávat mazací tuk. Během opravy se mění mazivo. Používají se pouze doporučená maziva. Pro mazání spojů o stejných úhlových rychlostech SHRUS typu Birfield se používají maziva SHRUS-4, SHRUS-4M nebo jejich dovážené analogy.
Utažení kulového čepu čepu řízení je nastaveno ve výrobě s předpětím podél společné osy otáčení. Během provozu vozidla je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu utažení čepů čepu řízení. S opotřebením třecích kulových ploch vložek nebo čepů předpětí zmizí a podél společné osy čepů se vytvoří mezera. Tato mezera je odstraněna utažením upínacího pouzdra.
Provoz přední hnací nápravy Spicer s vůlemi v sestavách čepů vede k předčasnému selhání horní vložky čepu. V provozních podmínkách je nejvýhodnější utáhnout upínací pouzdro spodního králového čepu:
- odšroubujte matici a sejměte obložení s těsněním
- utahujte upínací pouzdro speciálním klíčem, dokud se mezera neodstraní, nejprve udeřením měděného kladiva na závitový konec královského čepu
- otočením klíče o 10-20 stupňů zatáhněte za toto pouzdro, abyste vytvořili předpětí podél společné osy čepů
- namontujte obložení s těsněním a utáhněte matici momentem 80-100 Nm.
Moment otáčení kulového kloubu nebo pouzdra čepu řízení, pokud nebyly kulové čepy odpojeny od skříně hřídele nápravy, s odstraněnými vnějšími a vnitřními těsnicími kroužky a kloubem čepu řízení v obou směrech vzhledem ke společné ose čepů , měla by být v rozmezí 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ).
Pokud není dosaženo kontrolního parametru, pak znovu utáhněte upínací pouzdro otočením klíče o dalších 10-20 stupňů a utáhněte matici na stanovený moment.Pokud byl čep řízení demontován, pak je při jeho montáži nutné seřídit předpětí podél společné osy čepů a správnou vzájemnou polohu kulového čepu s tělesem čepu řízení, aby nedošlo k posunutí kulového čepu.
Kuželová plocha a závit upínacího pouzdra, třecí kulové plochy čepu a vložka jsou před montáží do sestavy namazány mazivem LITOL-24. Našroubujte upínací pouzdra až na doraz čepů do vložek na obou stranách, přičemž zajistěte rovnost rozměrů A a B od konců pouzdra čepu řízení po kouli kulového kloubu. Nerovnost velikostí A a B je povolena ne větší než 0,2 mm. Pro získání dostatečné přesnosti by měla být měření rozměrů A a B provedena v rovině B.
Střídavým zvýšením točivého momentu o 20-30 Nm utáhněte upínací pouzdra na konečný krouticí moment 200-250 Nm. Vyplňte dutiny nad upínacími pouzdry mazivem LITOL-24. Namontujte podložky s rozpěrkami a utáhněte vnější matice momentem 80-100 Nm. Zkontrolujte rozměry A a B. V otočné jednotce není povolena žádná vůle.
Moment otáčení kulového kloubu nebo pouzdra čepu řízení, pokud kulové čepy nebyly odpojeny od pouzdra hřídele nápravy, v obou směrech vzhledem ke společné ose čepů by měl být v rozmezí 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm. Pokud těchto parametrů není dosaženo, je nutné opakovat seřízení vytažením nebo uvolněním upínacích pouzder zespodu a shora o stejnou hodnotu.
Kontrola maximálních úhlů natočení kol se provádí na speciálním stojanu. Úhel natočení pravého kola doprava a levého kola doleva by měl být v rozsahu 1-32 stupňů. Nastavení se provádí pomocí šroubu pro omezení výkyvu.
Sbíhavost se nastavuje změnou délky spojovací tyče. Před seřízením se ujistěte, že ve spojích tyčí řízení a ložisek nábojů nejsou žádné mezery. Po povolení dotažení pojistných matic s pravým a levým závitem se otáčením nastavovací vsuvky nastaví požadovaná hodnota sbíhavosti.
Kontrola a seřízení geometrie kol se musí provádět na speciálním stojanu pro každé kolo. Sbíhavost předních kol, pro každé kolo zvlášť - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", celkem - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". Při absenci stojanu je povoleno kontrolovat a seřizovat geometrii kol podél vnitřních ploch pneumatik.
Sbíhavost při normálním tlaku v pneumatikách by měla být taková, aby rozměr A, měřený podél středové osy bočnice pneumatik vpředu, byl o 0,5 až 1,5 milimetru menší než rozměr B vzadu. Na konci seřízení se pojistné matice dotáhnou momentem 105 - 130 Nm.
- Velká vůle v ložiskách nábojů předních kol
- Opotřebení čepů, vložek čepů
- Průhyb krytů nápravových hřídelů přední nápravy
- Špatná špička, ohnutá nebo nesprávně nastavená vodicí tyč.
Vůz UAZ Patriot vyrobený v Uljanovsku je vybaven pohonem všech kol, poháněných přední a zadní nápravou. Zadní náprava patří k hlavnímu pohonu a přední náprava se zapíná, když je potřeba překonat nejrůznější překážky. Věnujme pozornost přední nápravě SUV UAZ 3160 Patriot: její vlastnosti, jak se provádí oprava a výměna součástí zařízení.
Přední náprava UAZ 3160 Patriot je zařízení, které přenáší točivý moment z rozdělovací převodovky přes hlavní ozubené kolo a diferenciál na kola.
Vypadá jako dutý nosník, ve kterém jsou umístěny dvě nápravové hřídele. Hřídel nápravy je mezičlánkem, který plní funkci přijímání točivého momentu z hnaného ozubeného kola a jeho přenášení do náboje. Dutý nosník se nazývá kliková skříň. Přenos točivého momentu je prováděn prvky, jako jsou homokinetické klouby. Více se o nich dozvíte z materiálu na tomto portálu.
Jak bylo uvedeno výše, přední náprava se aktivuje pouze v případě potřeby. Pro uvedení do činnosti je nutné zapnout nábojové spojky umístěné na nápravách předních kol. Tyto spojky se také nazývají náboje a instalují se samostatně po zakoupení nového vozu. Níže je schéma přední nápravy terénního vozidla UAZ 3160, které ukazuje hlavní konstrukční prvky: ozubená kola, diferenciál atd.
Jak vidíte, struktura přední nápravy je poměrně komplikovaná, takže je velmi důležité věnovat pozornost její včasné opravě. Ve skutečnosti budeme tomuto problému věnovat pozornost a zvážit, jak se oprava jednotky z UAZ 3160 provádí vlastníma rukama a v jakém pořadí se provádí.
Zvažte hlavní typy oprav přední nápravy na autě, takže nejprve zjistíme, co je potřeba k výměně olejového těsnění. Vývodka je určena k utěsnění rotačních spojů částí mostu. Po poruše nelze olejové těsnění opravit, ale pouze vyměnit. Není těžké zjistit, že olejové těsnění vyžaduje výměnu, když zjistíte únik oleje z mostu, můžete začít s opravou. Chcete-li vyměnit olejové těsnění (dřík) hnacího kola, postupujte takto:
V této fázi je vyměněno olejové těsnění dříku hnacího kola a nyní je nutné nainstalovat všechny demontované díly na původní místa.
Pokud diferenciál přední nápravy vyžaduje opravu, postup se provádí následovně:
Diferenciál je zařízení, které slouží k přerozdělení točivého momentu na všechna kola v závislosti na dráze agregátu. Diferenciál je tedy integrální jednotkou zařízení, bez které by jeho provoz nebyl možný.
