Podrobně: svépomocná oprava přední nápravy na UAZ Patriot od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Vůz UAZ Patriot s pohonem všech kol má dvě hnací nápravy a přední není připojena přes spojku nebo elektronické systémy. Konstrukce počítá s volbou točivého momentu přes rozdělovací převodovku a dále na koncový pohon můstku. Různé fotografie a schémata přední i zadní nápravy si můžete prohlédnout nejen v katalozích, ale také na stránkách na internetu.
V zařízení předních můstků nejsou velké rozdíly. Přední náprava UAZ Patriot má jednostupňovou konstrukci. To je vyjádřeno přenosem točivého momentu přes hlavní ozubené kolo a diferenciál.
V předním dutém nosníku jsou dvě poloosy, které vnímají rotaci od hnaného kola koncového převodu a přenášejí ji na náboj. Nápravové hřídele přenášejí rotaci přes CV klouby.
Kola využijete při použití přední nápravy zapnutím speciálních spojek, nazývaných také náboje.
Navzdory jednoduchosti můstku UAZ Patriot se mohou v důsledku vysokého zatížení nebo porušení provozních pravidel vyskytnout problémy, které lze snadno diagnostikovat.
Přední náprava se vyznačuje těmito poruchami:
- Zvýšená hlučnost při provozu mostu. Tento problém se zařízením může být způsoben:
- porušení seřízení a vývoje diferenciálních ložisek;
- nesprávné seřízení ložisek, opotřebení ozubených kol v konstrukci koncové převodovky;
- nízká hladina oleje v klikové skříni.
- Zvýšená hladina hluku při zrychlování vozu a brzdění je způsobena:
- porušení záběru nebo vůle hlavních ozubených kol;
- zvětšení vůlí ložisek při absenci seřízení nebo v důsledku opotřebení.
- Klepání při rozjezdu vozu je způsobeno opotřebením osy satelitů v mechanismu diferenciálu.
- Pokles hladiny oleje:
- ztráta pružnosti olejovým těsněním přední nápravy;
- opotřebení těsnění vnitřního spoje;
- špatné upevnění krytu mostu.
- Hluk během pohybu v zatáčkách bude způsoben opotřebením částí jednoho nebo více kloubů s konstantní rychlostí.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Je třeba poznamenat, že poruchy jsou podobné těm, které se mohou vyskytnout v částech zadní nápravy. S ohledem na jednoduché zařízení mostu zpravidla nejsou žádné potíže s opravami.
- Chcete-li vyměnit olejové těsnění koncového převodu, musíte provést vše v následujícím pořadí:
- opravíme vůz ruční brzdou a navíc jej podepřeme klíny; přední část musí být zvednuta a postavena na stojany;
- uvolníme kardanový hřídel z příruby, odšroubováním 4 upevňovacích šroubů se hřídel zatáhne a zafixuje;
- demontujte přírubu s reflektorem - přístup k ucpávce je otevřený;
- odstraníme poškozené olejové těsnění a pomocí trnu správné velikosti přitlačíme nový díl na místo;
- Demontované prvky namontujeme v opačném pořadí.
Demontáž hlavního ozubeného kola přední nápravy za účelem opravy. Tato časově náročnější operace začíná zavěšením přední části UAZ Patriot. Další opravy se provádějí podle následujícího schématu:
- je nutné vypustit převodový olej, u kterého vyšroubujeme vypouštěcí zátku;
- vyjmeme hřídele levé a pravé nápravy (pořadí operací je popsáno v odstavci 3);
- dvojnožku uvolníme odpojením konce táhla;
- odpojte hnací ústrojí;
- demontujte kryt hlavního ozubeného kola;
- uvolněte přírubu pohonu a demontujte ji;
- odšroubujeme šrouby vík ložisek diferenciálu, vyjmeme je spolu s hnacím kolem;
- demontujte hnací kolo s hřídelí a ložiskem;
- odstraňte těsnění příruby hlavního ozubeného kola;
- demontujte axiální ložiska hnacího kola, v případě potřeby vyměňte;
- provádíme zpětnou montáž dílů a také potřebnou úpravu pro záběr ozubeného kola;
- nalijte olej do klikové skříně mostu UAZ Patriot.
- brzdový kotouč je odstraněn;
- snímač rychlosti kola (systémy ABS) je odšroubován;
- čep se uvolní z čepu řízení, sestava se demontuje;
- nyní můžete vytáhnout hřídele nápravy spolu s kloubem CV a provést požadované opravy;
- před opětovnou montáží je třeba je ošetřit tukem SHRUS-4.
Bronzové kolíky na most
Oprava epiploonu poloosy. Ve fázi demontáže hřídele nápravy UAZ Patriot je nutné zkontrolovat stav olejového těsnění. Pokud je nutné provést výměnu po demontáži čepu řízení, je nutné jej upevnit do stolního svěráku a odstranit poškozené olejové těsnění. Při instalaci nového olejového těsnění je nutné jej namazat mazivem Litol-24.
- vylisování ložisek z čepu skříně mechanismu;
- demontáž hnaného ozubeného kola;
- oddělení misky diferenciálu;
- vytažení mechanismu a satelitů;
- po výměně opotřebovaných dílů se montáž provádí v opačném pořadí.
- Pro ložisko hnacího hřídele hlavního ozubeného kola je vybrán seřizovací kroužek. Tloušťka kroužku je určena rozdílem délky od pomyslné čáry středu poloos k vnějšímu okraji ložiska s tloušťkou samotného ložiska.
- Po instalaci seřizovacího kroužku a hnacího kola zkontrolujte okamžik, kdy se hřídel otáčí. Neměl by překročit 1,0-2,0 Nm.
- Podle podobného algoritmu se volí seřizovací kroužek pro hnané kolo.
- Při montáži diferenciálu nastavte vůle ložisek hřídele nápravy seřizovacími maticemi.
- Po montáži mechanismu by výstupní točivý moment neměl být větší než 0,42 Nm při otáčení hnacím kolem.
- Nezbytnou operací pro kontrolu správnosti provedených úprav je kontrola nepřítomnosti vůle a také záběru ozubených kol mechanismu podél kontaktní plochy. Chcete-li to provést, otáčejte hnaným kolem a kontrolujte místo kontaktu zubů.
- Auto je instalováno na průhledovém otvoru, upevněném ve stacionárním stavu. Poté se předek vozu zvedne, dokud se neuvolní kola. Olej je nutné z můstku vypustit vyšroubováním vypouštěcí zátky.
- Zpočátku se kardanový hřídel odpojí od příruby. Příruba a kardanová hřídel jsou spojeny pomocí čtyř stahovacích šroubů, které je nutné vyšroubovat. Po odšroubování by měla být hřídel posunuta na stranu.
- Příruba je demontována spolu s reflektorem, po kterém je vidět, kde je umístěna dříková ucpávka.
- Šroubovákem se odstraní dříková ucpávka a k zalisování nového výrobku používáme trubky stejného průměru.
- Zpočátku je diferenciál odstraněn z vozu, poté je přímo opraven.
- Čelní ložiska jsou vylisována.
- Hnané kolo je demontováno.
- Miska diferenciálu je odpojena.
- Ozubená kola a satelity jsou odstraněny;
- Po výměně požadovaných dílů se v opačném pořadí demontáže smontuje diferenciál a v případě potřeby se seřídí.
Zpět na index
Aby můstek UAZ Patriot dlouhodobě spolehlivě fungoval, je po dokončení nezbytných opravných kroků nutné správně seřídit vůle ložisek. Operace se provádějí v určitém pořadí.
Záběr by neměl být povrchový nebo příliš hluboký, k tomu se pod ložiska instalují stavěcí kroužky požadované tloušťky.
Jak vidíte, konstrukční jednoduchost hnací nápravy UAZ Patriot vám umožňuje provádět údržbu a opravy této jednotky sami. Přední i zadní náprava při potřebné péči a správném seřízení mechanického řazení vydrží poměrně dlouho. Je nutné pouze pravidelně sledovat hladinu oleje v nápravové převodovce a také její včasnou výměnu.
V případě výskytu cizího hluku nebo jiných poruch je nutné nejen dodržovat správnou sekvenci oprav, ale také dodržovat určité parametry nastavení, které mohou ovlivnit činnost mechanismu jako celku. Přední a zadní náprava UAZ Patriot mají podobnou konstrukci. Všechny pokyny pro údržbu a opravy zadní nápravy platí také pro přední nápravu.
Při provádění oprav je důležité zajistit bezpečnost pracovníků, proto musíte používat pouze opravitelné nástroje a dodržovat nezbytná pracovní pravidla.
Významný vliv na životnost a bezporuchový provoz přední i zadní nápravy má nejen kvalita instalovaných dílů a včasné opravy, ale také provozní podmínky.
Neustálé používání pohonu všech kol zbytečně urychluje proces opotřebení dílů. Navíc zvýšené zatížení převodových prvků vede ke zvýšení spotřeby paliva a provozních nákladů.
Přední náprava typu Spicer, která je instalována na UAZ Patriot a UAZ Hunter dohromady. Současně plní funkce vedení a ovládání a je to tuhý dutý nosník, uvnitř kterého je umístěn hlavní hypoidní převod a diferenciál.
Vozy UAZ Hunter a modely z něj vycházející jsou vybaveny předními nápravami Spicer s rozchodem 1445 mm, katalogové číslo 31605-2300011 - převodový poměr 4.111, nebo 31608-2300011 s převodovým poměrem 4.625.
Vozy UAZ Patriot, UAZ Pickup a UAZ Cargo jsou vybaveny předními nápravami Spicer s rozchodem 1600 mm, katalogové číslo 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, převod 4.125 nebo 4.665.
Hlavní ozubené kolo a diferenciál přední a zadní nápravy typu Spicer na UAZ Patriot a UAZ Hunter mají podobnou konstrukci. Všechny pokyny pro údržbu a opravy zadní nápravy platí také pro přední nápravu. U přední nápravy jsou dodatečně servisovány a opravovány čepy řízení.
Čep řízení přední nápravy Spicer je vybaven homorychlostními klouby CV kloubu typu Beerfield a kulovými čepy. Pro snížení opotřebení dílů přední nápravy a úsporu paliva při provozu vozidla na zpevněných komunikacích spolu s vyřazením přední nápravy je vhodné odpojit také náboje předních kol pomocí spojky. Namontujte odpojovací spojku předního kola na přední nápravu nebo ji sejměte z nápravy v rozpojené poloze.
Při údržbě přední hnací nápravy se kontroluje a případně odstraňuje vůle v otočných ložiskách, sbíhavost kol a maximální úhly natočení kol, kontroluje se a dotahuje upevnění páky otočného čepu kola. Při kontrole čepů řízení je třeba věnovat pozornost provozuschopnosti dorazů-omezovačů otáčení kol, šroubů a spolehlivosti jejich zablokování.
Do kulových čepů a kuličkových ložisek s ložisky typu Bearfield není nutné za provozu přidávat mazivo. Při opravě dochází k výměně maziva. Používají se pouze doporučená maziva. Pro mazání spojů stejných úhlových rychlostí se používají maziva SHRUS typu Beerfield, SHRUS-4, SHRUS-4M nebo jejich dovážené analogy.
Utažení kulových čepů čepu řízení je nastaveno z výroby s předpětím podél společné osy čepů. Během provozu vozu je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu utažení čepů čepů řízení. Při opotřebení třecích kulových ploch vložek nebo čepů předpětí zmizí a podél společné osy čepů se vytvoří mezera. Tato mezera je odstraněna utažením upínacího pouzdra.
Provoz přední hnací nápravy Spicer s vůlemi v otočných sestavách vede k předčasnému selhání horního otočného pouzdra. Za provozních podmínek je nejvýhodnější utáhnout upínací pouzdro spodního královského čepu:
- odšroubujte matici a sejměte obložení s těsněním
- speciálním klíčem utahujte upínací pouzdro, dokud se mezera neodstraní, po úderu měděného kladiva na závitový konec královského čepu
- otočením klíče o 10-20 stupňů utáhněte toto pouzdro pro vytvoření předpětí podél společné osy čepů
- namontujte obložení s těsněním a utáhněte matici momentem 80-100 Nm.
kroutící moment otáčení kulového čepu nebo pouzdra kloubu řízení, pokud nebyly kulové klouby odpojeny od pouzdra nápravy, s odstraněnými vnějšími a vnitřními těsnicími kroužky a kloubem kloubu řízení, v libovolném směru vzhledem ke společné ose čepů, by měl být v rozmezí 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ).
Pokud není dosaženo kontrolního parametru, pak znovu utáhněte upínací pouzdro otočením klíče o dalších 10-20 stupňů a utáhněte matici předepsaným momentem.Pokud byl čep řízení demontován, pak je při jeho montáži nutné seřídit předpětí podél společné osy čepů a správnou vzájemnou polohu kuličkového ložiska s pouzdrem čepu řízení, aby nedošlo k posunutí kulového čepu.
Kuželová plocha a závit upínacího pouzdra, třecí kulové plochy královského čepu a vložka jsou před montáží do sestavy namazány tukem LITOL-24. Omotávejte upínací pouzdra, dokud se čepy nezastaví ve vložkách na obou stranách, přičemž zajistěte rovnost rozměrů A a B od konců pouzdra čepu řízení po kouli kuličkového ložiska. Nerovnost velikostí A a B není povolena větší než 0,2 mm. Pro získání dostatečné přesnosti by mělo být měření rozměrů A a B provedeno v rovině C.
Střídavě zvyšujte utahovací moment o 20-30 Nm, utahujte upínací pouzdra konečným momentem 200-250 Nm. Vyplňte dutiny nad upínacími pouzdry tukem LITOL-24. Namontujte podložky s těsněním a utáhněte vnější matice momentem 80-100 Nm. Zkontrolujte rozměry A a B. Vůle v sestavě čepu není povolena.
Moment otáčení kuličkového ložiska nebo pouzdra čepu řízení, pokud kuličková ložiska nebyla odpojena od pouzdra nápravy, v jakémkoli směru vzhledem ke společné ose pancéřových čepů by měl být v rozmezí 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm). Pokud těchto parametrů není dosaženo, je nutné seřízení opakovat dotažením nebo uvolněním upínacích pouzder zespodu a shora o stejnou hodnotu.
Kontrola maximálních úhlů natočení kol se provádí na speciálním stojanu. Úhel natočení pravého kola doprava a levého kola doleva by měl být v rozmezí 31-32 stupňů. Nastavení se provádí pomocí šroubu omezujícího otáčení.
Sbíhavost se ovládá změnou délky spojovací tyče. Před seřízením se ujistěte, že v kloubech tyče řízení a ložiscích náboje nejsou žádné mezery. Po povolení pojistných matic s pravým a levým závitem se otáčením seřizovacího šroubení nastaví požadovaná sbíhavost kola.
Sbíhavost kol se musí kontrolovat a seřizovat na speciálním stojanu pro každé kolo. Sbíhavost předních kol, pro každé kolo zvlášť - 0°1'32" - 0°4'36", celkem - 0°3'04" - 0°9'12". Při absenci stojanu je povolena kontrola a seřízení sbíhavosti kol na vnitřních plochách pneumatik.
Geometrie kol při normálním tlaku v pneumatikách by měla být taková, aby rozměr A, měřený na středové ose bočního povrchu pneumatik vpředu, byl o 0,5 - 1,5 mm menší než rozměr B vzadu. Na konci seřízení se pojistné matice dotáhnou momentem 105 - 130 Nm.
- Velká vůle v ložiskách předních kol
— Odpisy čepů, čepových vložek
— Průhyb pláště poloos předního můstku
- Nesprávná sbíhavost, ohnutá nebo nesprávně nastavená spojovací tyč.
Vůz UAZ Patriot vyrobený v Uljanovsku je vybaven pohonem všech kol, který je určen přední a zadní nápravou. Zadní náprava patří k hlavnímu pohonu a přední náprava se zapíná, pokud je potřeba překonat různé druhy překážek. Věnujme pozornost přední nápravě SUV UAZ 3160 Patriot: její vlastnosti, jak se provádí oprava a výměna součástí zařízení.
Přední náprava UAZ 3160 Patriot je zařízení, které přenáší točivý moment z rozdělovací převodovky přes hlavní ozubené kolo a diferenciál na kola.
Má podobu dutého nosníku, ve kterém jsou uloženy dvě nápravové hřídele. Polohřídel je mezičlánek, který plní funkci přijímání točivého momentu z hnaného ozubeného kola a jeho přenášení do náboje. Dutý nosník se nazývá kliková skříň. Přenos točivého momentu se provádí pomocí prvků, jako jsou klouby CV. Více se o nich dozvíte z materiálu na tomto portálu.
Jak bylo uvedeno výše, přední náprava se aktivuje pouze v případě potřeby. Pro uvedení do činnosti je nutné zapnout nábojové spojky umístěné na nápravách předních kol. Tyto spojky se také nazývají náboje a instalují se samostatně po zakoupení nového vozu. Níže je schéma přední nápravy SUV UAZ 3160, které ukazuje hlavní konstrukční prvky: ozubená kola, diferenciál atd.
Jak vidíte, zařízení přední nápravy je poměrně komplikované, takže je velmi důležité věnovat pozornost jeho včasné opravě. Ve skutečnosti budeme tomuto problému věnovat pozornost a zvážit, jak je jednotka opravena z UAZ 3160 vlastníma rukama a v jakém pořadí se provádí.
Zvažte hlavní typy oprav přední nápravy na autě, takže nejprve zjistíme, co je potřeba k výměně olejového těsnění. Ucpávka je určena k utěsnění otočných spojů částí mostu. Olejové těsnění po poruše nelze opravit, ale pouze vyměnit. Není těžké zjistit, že je třeba vyměnit olejové těsnění, když zjistíte únik oleje z mostu, můžete se pustit do oprav. Chcete-li vyměnit olejové těsnění (dřík) hnacího kola, postupujte takto:
V této fázi je vyměněno olejové těsnění dříku pastorku a nyní je nutné nainstalovat všechny demontované díly na původní místa.
Pokud diferenciál přední nápravy vyžaduje opravu, postup je následující:
Diferenciál je zařízení, které slouží k přerozdělení točivého momentu na všechna kola v závislosti na dráze agregátu. Diferenciál je tedy integrální jednotkou zařízení, bez které by jeho provoz nebyl možný.
