Oprava přední nápravy mtz 80 svépomocí

Traktory Bělorusko MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Zemědělská technika: pluhy, kultivátory, pojezdové traktory, sekačky, secí stroje

NÁHRADNÍ DÍLY NA TRAKTORY

ÚPRAVY TRAKTORŮ MTZ ___________________

DÍLY NA DIESELOVÉ DÍLY ___________________

KATALOGY NÁHRADNÍCH DÍLŮ MTZ ___________________

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY TRAKTORŮ ___________________

SPECIÁLNÍ VYBAVENÍ NA ZÁKLADĚ MTZ A PŘÍSLUŠENSTVÍ ___________________

ZEMĚDĚLSKÉ STROJE A ZAŘÍZENÍ ___________________

Mezera v kulovém kloubu tyče řízení, tlučení kola MTZ-80 při pohybu v přímce svědčí o opotřebení pracovních ploch závěsu.

Při opravě se otočná páka z kuželové plochy kulového čepu stlačí speciálním stahovákem. Čep se vymění, když je povrch kuličky opotřebený na velikost menší než 31,8 mm, a vložky - když je povrch otvoru opotřebený na velikost větší než 32,4 mm.

Ostré rázy a rázy přenášené na polorám při přejíždění nerovností jsou důsledkem poruchy nebo ztráty elasticity pružin odpružení.

Pro opravu pružin se přední náprava MTZ-80 namontuje na stojan, stlačí se otočné rameno, čep se odstraní a šrouby zajišťující spodní pouzdro otočného čepu se vyšroubují.

Skřípání, tlučení kol svědčí o opotřebení nebo zničení ložisek náboje, povolení matice kuželového ložiska.

Pokud externí kontrola neodhalí příčinu poruchy, změřte axiální vůli v ložiskách náboje.

Pokud je axiální vůle větší než 0,5 mm, je regulována. Chcete-li to provést, uvolněte převlečnou matici, utáhněte ji až do konce a vyšroubujte ji na jedné straně (20-30 °).

Po seřízení by se kolo mělo volně otáčet, aniž by se zasekávalo silou ruky. Pokud se kolo lepí nebo se nerovnoměrně otáčí, pak je náboj demontován.

Při seřizování vůle v ložiscích nábojů přední nápravy MTZ-80 může být odhaleno povolení hradní matice; v tomto případě zkontrolujte stav kuželíkových ložisek.

Odšroubujte matici, vyjměte podložku (obr. 1) a zatlačte na náboj speciálním stahovákem.

Při kontrole náboje pohybují ložiskovými kroužky v axiálním směru a snaží se je otočit v sedlech.

Pokud se najdou třísky nebo lomy, v případě axiálního pohybu nebo rotace klecí v sedlech, jsou ložiska vyměněna.

Vzájemné uspořádání dílů přední nápravy a volantu a také některé úkony při demontáži a montáži náboje jsou na Obr. 2.3.

Klepání v kloubech řízení, navíjení traktoru MTZ-80 při jízdě v přímém směru indikují opotřebení otočných pouzder. Pouzdra čepu se vymění, když se vnitřní povrch opotřebí na velikost větší než 50,5 mm (spodní) a 38,6 mm (horní).

Rýže. 1. Demontáž podložky pro upevnění náboje předního kola MTZ-80

1 - náboj; 2 - čep; 3 - podložka

Rýže. 2. Vzájemné uspořádání dílů přední nápravy MTZ-80

1 - osa výkyvu; 2 - přední náprava; 3 - držák; 4 - hrot smontovaný s kulovým čepem; 5 - potrubí; 6 - otočná páka; 7 - rukáv; 8 - čep; 9 - pružina; 10 - západka

Rýže. 3. Vzájemné uspořádání dílů předního vodícího kola MTZ-80

1 - manžeta; 2 - klip; 3 - ložiska; 4 - náboj; 5 - matice; 6 - těsnění; 7 - kryt; 8 - kolo

Pokud traktor MTZ-80 při jízdě po rovné silnici táhne do strany nebo dochází ke zvýšenému opotřebení pneumatik předních kol, zkontrolujte a seřiďte sbíhavost předních kol.

Chcete-li to provést, otočte volantem k selhání v libovolném směru a poté v opačném směru, také k selhání, s počítáním počtu otáček volantu.

Poté vraťte volant do střední polohy otočením o polovinu dříve napočítaných otáček.

Pravítko KI-650 se instaluje za kolo špičkami do pneumatiky vedle ráfku v úrovni nápravy, šipka pravítka je umístěna na dílku stupnice „0“.

Otočením obou kol při zvednuté přední nápravě MTZ-80 se pravítko přenese do přední polohy i na úrovni nápravy. Odečtěte hodnoty na pravítku na stupnici.

Pokud je výsledek nad 6-12 mm, konvergence se upraví zvýšením nebo snížením délky příčných tyčí.

V případě prasklin na skříni přední nápravy nebo extrémního opotřebení výkyvné nápravy se přední náprava demontuje jako montáž a nahradí se novou.

K odstranění a instalaci osy otáčení a jejích pouzder se používají speciální stahováky a přípravky. Výkyvná náprava se vymění, když je velikost přistání menší než 49,9 mm.

Demontáž a oprava přední hnací nápravy traktoru MTZ-82

Vzhled stop maziva na přírubě hřídele vrtule a skříni koncového převodu naznačuje ztrátu pružnosti nebo zničení manžety hnacího kola.

Při výměně manžety hnacího kola koncového převodu se odpojí kardan, odšroubuje se převlečná matice a sejme se kardanová příruba. Poté se vyšroubují šrouby misky ložiska hlavního ozubeného kola a ta se dvěma upevňovacími šrouby vytlačí z pouzdra nápravy. Poté se hnací ozubené kolo vytlačí z misky a sejme se sestava spony s manžetou (obr. 2.4.20-2.4.22).

Rýže. 2.4.20. Vzájemné uspořádání částí hlavního ozubeného kola hnací nápravy:
1 - hnací kolo; 2, 5 - ložiska; 3 - podložky; 4 - sklo; 6 - manžeta; 7 - spona na ucpávku; 8 - příruba; 9 - matice

Rýže. 2.4.21. Vylisování sestavy klece ucpávky s manžetou:
1 - držák ucpávky;
2 - sklo;
3 - dvouramenný stahovák

Rýže. 2.4.22. Vylisování vnitřního kroužku ložiska z hnacího kola:
1 - ložisko;
2 - hnací kolo;
3 - dvouramenný stahovák

Stopy oleje na vnitřním povrchu ráfku kola nebo příruby disku ukazují na zničení manžet osy kola.

Chcete-li odstranit sklo manžet, nejprve sejměte sestavu kola a koncového převodu (obr. 2.4.23, 2.4.24). Poté odšroubujte dva šrouby zajišťující radiální ložisko, sejměte hnané kolo a vytlačte přírubu kola (obr. 2.4.25, 2.4.26). Sklo manžet a sklo vnějšího kroužku ložiska se vylisují pomocí dvou montážních šroubů (obr. 2.4.27, 2.4.28).

Rýže. 2.4.24. Vzájemné uspořádání dílů rozvodovky:
1 - příruba; 2 - sběrač bahna; 3 - tělo ucpávky; 4 - manžeta; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - ložiska; 6, 23, 31, 38, 40 - těsnění; 7 - sklo; 8, 32 - kroužky; 10, 26 - podložky; 11. 22, 39 - kryty; 12, 37 - ozubená kola; 14 - podložka; 15 - plastana; 16 - matice; 18 - hřídel; 19 - hřídel nápravy; 21 - nastavovací kroužek; 24, 34 - pouzdra; 25 - manžeta; 28 - pružina; 30 - trubka královského čepu; 33 - páka; 35 pin; 41 - rukáv

Rýže. 2.4.23. Demontáž kola a rozvodovky:
1 - kolo;
2 — šrouby upevnění reduktoru;
3 - převodovka rozvodovky

Rýže. 2.4.25. Demontáž sestavy krytu koncového pohonu:
1 - kryt převodovky;
2 - skříň převodovky

Rýže. 2.4.26. Demontáž hnaného kola:
1 - hnané kolo;
2 - kryt převodovky;
3 - ložisko

Rýže. 2.4.27. Stisk těla manžety:
1 - tělo manžety;
2 - sběrač bahna;
3 - technologický šroub;
5 - kryt převodovky

Rýže. 2.4.28. Lisování misky ložiska:
1 - ložiskové sklo;
2 - skříň převodovky;
3 - technologické šrouby;
4 - šroub

Zahřívání skříně horního kuželového páru ozubeného kola a absence mazání v něm svědčí o opotřebení nebo zničení manžety svislé hřídele.

Snížení kompresního zdvihu odpružení, snížení jeho tuhosti svědčí o ztrátě pružnosti pružiny. Potíže s otáčením volantu v zatáčce (s fungujícím posilovačem řízení) signalizují poruchu axiálních ložisek nebo zadření teleskopických kloubů zavěšení.

Pro výměnu dílů zavěšení stačí demontovat reduktor kola. Při výměně objímky královského čepu se používají speciální stahováky.Během demontáže jsou vadné díly vyměněny a nejopotřebovanější povrchy jsou kontrolovány podle údajů níže.

Rozměry odpružených částí hnací nápravy traktoru MTZ-82, mm

Vnitřní průměr objímky pro trubku:

Vnější průměr vertikální hřídelové trubky pro objímku:

Zasekávání kol, zvýšená hlučnost ve skříni nápravy, nadměrné zahřívání misky ložisek rozvodovky, velké množství kovových částic v oleji odtékajícím ze skříně nápravy svědčí o destrukci nebo extrémním opotřebení ložisek rozvodovky. hnací kolo nebo diferenciál, vylamování nebo vyštípnutí zubů kuželových kol hlavního převodu.

Hluky a klepání v tělese nápravy, které se zvyšuje při zatáčení traktoru, blokování obou náprav kol v zatáčkách, absence blokování kol při prokluzu svědčí o poruše dílů diferenciálu nebo blokovacího mechanismu.

Chcete-li odstranit poruchy a poruchy hlavního převodu a diferenciálu, zavěste přední nápravu, nainstalujte ji na stojany a odstraňte hlavní převod. Poté se provede vnější kontrola jeho částí a otočením hnaného kola montážním páčidlem kontrola částí diferenciálu (obr. 2.4.29).

Rýže. 2.4.29. Vzájemné uspořádání dílů karoserie, krytu a diferenciálu přední hnací nápravy:
1 - osa; 2 - tělo; 3 - podložky; 4 - korek; 5 - ložisko; 6 - držák vývodek; 7 - manžety; 8, 10 - kryty; 9 - červ; 11 - levá skříň diferenciálu; 12 - poháněný kotouč; 13 - pohon pohonu; 14 - šálek; 15 - ozubené kolo; 16 - satelit; 17 — osy satelitů; 18 - pravá skříň diferenciálu; 19 - hnané kolo; 20 - ořech

Pokud je při kontrole zjištěno zlomení nebo opotřebení dílů diferenciálu a také je-li třeba si všimnout hlavních ozubených kol, přistoupí k demontáži diferenciálu (obr. 2.4.30).

Chcete-li demontovat diferenciál, odšroubujte šrouby, které utahují krabice; je třeba mít na paměti, že se nedoporučuje demontovat a měnit vzájemnou polohu skříní diferenciálu. Před jejich odpojením proto zkontrolujte digitální označení na vnějších plochách a v případě potřeby je obnovte (obr. 2.4.31-2.4.33).

Po montáži a instalaci diferenciálu do skříně nápravy se kontroluje axiální pohyb hnaného kola rozvodovky (vůle v ložiskách diferenciálu). Při pohybu ozubeného kola v axiálním směru by údaje indikátoru měly být v rozmezí 0,01-0,10 mm.

Dále upravte axiální vůli v ložiskách hlavního ozubeného kola (obr. 2.4.34) a diferenciál a hlavní ozubené kolo se instalují do skříně nápravy. Poté zkontrolují a případně upraví boční vůli mezi zuby kuželových kol (obr. 2.4.35).

Rýže. 2.4.30. Demontáž hlavního ozubeného kola a diferenciálu:
1 - hlavní ozubené kolo;
2 - diferenciál;
3 - tělo

Rýže. 2.4.З1. Správná vzájemná poloha skříní diferenciálu:
1 - digitální značení

Rýže. 2.4.32. Zkouška diferenciálního tlaku ložisek:
1 - ložisko;
2 - hnané kolo;
3 - dvouramenný stahovák

Rýže. 2.4.33. Krimpování hnaného kola diferenciálu:
1 - skříň diferenciálu;
2 - hnané kolo;
3 - dvouramenný stahovák

Rýže. 2.1.34. Měření axiální vůle v ložiskách rozvodového kola:
1 - hnací kolo;
2 - indikátor

Rýže. 2.4.35. Kontrola vůle mezi zuby hlavního ozubeného kola:
1 - kardanová příruba;
2 - indikátor;
3 - stojan indikátoru

Boční vůle se nastavuje změnou tloušťky těsnění umístěného pod miskou ložiska hlavního ozubeného kola. Při odebírání části těsnění se mezera mezi ozubenými koly zmenšuje, při přidávání těsnění se zvětšuje.

Při demontáži jsou vadné díly vyměněny a jsou sledovány ty povrchy, které podléhají nejintenzivnějšímu opotřebení.

Mezera v kulovém kloubu tyče řízení, tlučení kola při jízdě v přímém směru svědčí o opotřebení pracovních ploch závěsu.

Otočná páka z kuželové plochy kulového čepu se přitlačí speciálním stahovákem (obr. 2.4.1). Čep se vymění, když je povrch kuličky opotřebený na velikost menší než 31,8 mm, a vložky - když je povrch otvoru opotřebený na velikost větší než 32,4 mm.

Ostré rázy a rázy přenášené na polorám při přejíždění nerovností jsou důsledkem poruchy nebo ztráty elasticity pružin odpružení.

Pro výměnu pružin se přední náprava (přední náprava) MTZ-80 namontuje na stojan (obr. 2.4.2), stlačí se otočná páka, čep se odstraní a šrouby zajišťující spodní pouzdro otočného čepu odšroubovat (obr. 2.4.3).

Skřípání, tlučení kol svědčí o opotřebení nebo zničení ložisek náboje, povolení matice kuželového ložiska. Pokud externí kontrola neodhalí příčinu poruchy, změřte axiální vůli v ložiskách náboje.

Rýže. 2.4.1. Vylisování kulového čepu spojovací tyče z otočného ramene

1 - kulový čep; 2 - otočná páka; 3 - speciální stahovák

Rýže. 2.4.2. Zavěšení přední nápravy MTZ-80

1 - přední náprava; 2 - stojan

Rýže. 2.4.3. Demontáž pouzdra spodního čepu nápravy

1 - spodní rukáv; 2 - čep nápravy

Při axiální vůli větší než 0,5 mm se reguluje. K tomu je ozubená matice uvolněna, utažena až k selhání a vyšroubována o jednu stranu (20-30 °). Po seřízení by se kolo mělo volně otáčet, aniž by se zasekávalo silou ruky. Pokud se kolo lepí nebo se nerovnoměrně otáčí, pak je náboj demontován.

Při seřizování vůle v ložiscích se může ukázat, že je uvolněná hradlová matice; v tomto případě zkontrolujte stav kuželíkových ložisek. Odšroubujte matici, vyjměte podložku (obr. 2.4.5) a zatlačte na náboj speciálním stahovákem (obr. 2.4.6).

V procesu kontroly náboje pohybují ložiskovými kroužky v axiálním směru a snaží se je otáčet v sedlech. Pokud se najdou třísky nebo lomy, v případě axiálního pohybu nebo rotace klecí v sedlech, jsou ložiska vyměněna.

Vzájemné uspořádání dílů přední nápravy MTZ-80 a volantu, jakož i některé operace demontáže a montáže náboje jsou znázorněny na Obr. 2.4.7-2.4.13.

Klepání v kloubech řízení, „vybočení“ traktoru při jízdě v přímém směru značí opotřebení otočných pouzder. Pouzdra čepu se vyměňují, když je vnitřní povrch opotřebován na velikost větší než 50,5 mm (spodní) a 38,6 mm (horní) (obr. 2.4.14).

Rýže. 2.4.5. Odstranění podložky upevnění lodi předního kola

1 - náboj; 2 - čep; 3 - podložka

Rýže. 2.4.6. Lisování náboje předního kola

1 - náboj; 2 - čep; 3 - dvouramenný stahovák

Rýže. 2.4.7. Vzájemné uspořádání dílů přední nápravy (přední náprava) MTZ-80

1 - osa výkyvu; 2 - přední náprava; 3 - držák; 4 - hrot sestavený s kulovým čepem; 5 - potrubí; 6 - otočná páka; 7 - rukáv; 8 - čep; 9 - pružina; 10 - západka

Rýže. 2.4.8. Vzájemné uspořádání dílů předního vodícího kola

1 - manžeta; 2 - klip; 3 - ložiska; 4 - náboj; 5 - matice; 6 - těsnění; 7 - kryt; 8 - kolo

Rýže. 2.4.9. Vylisování manžety náboje

1 - manžeta; 2 - náboj; 3 - stahovák

Rýže. 2.4.10. Vylisování pláště náboje

1 - klip; 2 - náboj; 3 - inerciální stahovák

Rýže. 2.4.14. Vylisování horního pouzdra čepu nápravy

1 - horní rukáv; 2 - držák; 3 - průvodce

Pokud se traktor při jízdě po rovné vozovce "směruje" do strany nebo dochází ke zvýšenému opotřebení pneumatik předních kol, zkontrolujte a seřiďte sbíhavost předních kol.

Chcete-li to provést, otočte volantem k selhání v libovolném směru a poté v opačném směru, také k selhání, počítáním počtu otáček volantu MTZ-80. Poté vraťte volant do střední polohy otočením o polovinu dříve napočítaných otáček.

Pravítko KI-650 se instaluje za kolo špičkami do pneumatiky vedle ráfku v úrovni nápravy, šipka pravítka je umístěna na dílku stupnice „0“.

Otáčením obou kol se zvednutou přední nápravou se pravítko posune do přední polohy i na úrovni nápravy. Odečtěte hodnoty na pravítku na stupnici. Pokud je výsledek nad 6-12 mm, konvergence se upraví zvětšením nebo zmenšením délky příčných tyčí.

V případě prasklin v karoserii přední nápravy nebo extrémního opotřebení výkyvné nápravy se přední náprava jako sestava demontuje a nahradí novou (obr. 2.4.15, 2.4.16).

K demontáži a montáži osy otáčení a jejích pouzder se používají speciální stahováky a zařízení (obr. 2.4.17-2.4.19). Výkyvná náprava se vymění, když je velikost přistání menší než 49,9 mm.

Rýže. 2.4.15. Instalace stojanu pod přední nápravu MTZ-80

1 - přední náprava; 2 - stojan

Rýže. 2.4.17. Vylisování výkyvné nápravy a jejích pouzder

1 - stahovák; 2 - přední náprava; 3 - osa výkyvu; 4 - pouzdro osy výkyvu

Rýže. 2.4.18. Vyrovnání otvorů kyvné nápravy a přední nápravy

1 - osa výkyvu; 2 - přední náprava

Rýže. 2.4.19. Demontáž (montáž) přední nápravy

Uvažujme následující charakteristické poruchy hnací nápravy - „zasekávání kol“, „zvýšený hluk ve skříni nápravy traktoru“, „přehřívání misky ložiska koncového převodu“, „v oleji bylo nalezeno velké množství kovových částic vypuštěno ze skříně nápravy“. V této situaci se rozpadly, ložiska hnacího kola hlavního kola nebo diferenciálu vyčerpala své zdroje. Navíc k takovým poruchám dochází, když jsou zuby kuželových kol hlavního ozubeného kola vyštípnuty nebo vyštípnuty.

Co se stane, když selžou části diferenciálu nebo uzávěrky? Výrazně se zvyšuje hluk a klepání v tělese nápravy při MTZ zatáčkách, v zatáčkách se blokují obě nápravy kol nebo nedochází k blokování kol při prokluzu.

Jaká práce se provádí pro identifikaci příčin poruch a odstraňování problémů s hlavním převodem a diferenciálem? Nejprve musíte zvednout traktor za přední nápravu a poté umístěním na speciální stojany vyjmout hlavní převod. Dále proveďte diagnostiku jeho detailů. Montážním páčidlem, otáčením hnaného kola, jsou diagnostikovány díly diferenciálu, jejichž vzájemná poloha je mimo jiné znázorněna na Obr. 2.4.29.

Rýže. 2.4.29. Vzájemné uspořádání dílů karoserie, krytu a diferenciálu předního náhonu traktoru MTZ:
1 - osa; 2 - tělo; 3 - podložky; 4 - korek; 5 - ložisko; 6 - držák vývodek; 7 - manžety; 8, 10 - kryty; 9 - červ; 11 - levá skříň diferenciálu; 12 - poháněný kotouč; 13 - pohon pohonu; 14 - šálek; 15 - ozubené kolo; 16 - satelit; 17 — osy satelitů; 18 - pravá skříň diferenciálu; 19 - hnané kolo; 20 - ořech

Stává se, že při diagnostice se odhalí poškození nebo opotřebení dílů diferenciálu. Kromě toho je někdy nutné vyměnit ozubené kolo koncového převodu. V tomto případě se neobejdete bez demontáže diferenciálu (obr. 2.4.30).

Jak odstranit diferenciál MTZ-82? Chcete-li jej odstranit, nejprve odšroubujte šrouby, které utahují krabice. Pamatujeme si a víme (a pokud to nevíme, pak bereme na vědomí), že je nežádoucí rozebírat a měnit relativní polohu skříní diferenciálu. Za tímto účelem se na začátku jejich rozpojení porovnávají digitální značky na vnějších plochách. Pokud vybledla nebo zmizela, je obnovena (obr. 2.4.31-2.4.33).

Po sestavení a uložení diferenciálu do skříně nápravy přichází na řadu kontrola axiálního pohybu hnaného kola rozvodovky (vůle v ložiskách diferenciálu). Při řazení v axiálním směru by hodnoty zobrazené na indikátoru měly být v rozmezí 0,01-0,10 mm.

Dalším krokem je seřízení axiální vůle v ložiscích hlavního ozubeného kola (obr. 2.4.34) a diferenciálu. Poté se hlavní ozubené kolo umístí do krytu můstku. V konečné fázi prohlédnou a případně upraví boční vůli mezi zuby kuželových kol (obr. 2.4.35).

Rýže. 2.4.30. Jak odstranit hlavní převodový stupeň a diferenciál traktoru MTZ:
1 - hlavní ozubené kolo;
2 - diferenciál;
3 - tělo

Rýže.2.4.З1. Správná relativní poloha diferenciálních skříní traktoru MTZ:
1 - digitální značení

Rýže. 2.4.32. Tlaková zkouška ložiska diferenciálu traktoru MTZ:
1 - ložisko;
2 - hnané kolo;
3 - dvouramenný stahovák

Rýže. 2.4.33. Krimpování hnaného ozubeného kola diferenciálu traktoru MTZ:
1 - skříň diferenciálu;
2 - hnané kolo;
3 - dvouramenný stahovák

Rýže. 2.1.34. Jak změřit axiální vůli v ložiskách hlavního ozubeného kola traktoru MTZ:
1 - hnací kolo;
2 - indikátor

Rýže. 2.4.35. Jak zkontrolovat boční vůli mezi zuby hlavního ozubeného kola traktoru MTZ:
1 - kardanová příruba;
2 - indikátor;
3 - stojan indikátoru

Boční vůle je korigována počtem těsnění umístěných pod miskou ložiska hlavního ozubeného kola. Pokud odstraníte několik těsnění, mezera mezi ozubenými koly se zmenší a pokud ji přidáte, zvětší se.

Při provádění oprav, výměně vadných dílů je nutné kontrolovat ty povrchy, které se mohou opotřebovat více než ostatní.

Rozměry dílů hnací nápravy traktoru MTZ-82, mm

Přední náprava traktoru MTZ-80.

Přední náprava traktoru MTZ-80 je výkyvný teleskopický trubkový nosník spojený s předním nosníkem polorámu pomocí výkyvné nápravy.

Z každého konce je do trubky zasunuta zatahovací pěst, sestávající z držáku a zatahovací trubky. Ten lze namontovat do trubky přední nápravy v šesti polohách v rozestupech 50 mm, což umožňuje měnit rozchod volantů od 1200 do 1800 mm. V kloubových konzolách jsou na dvou pouzdrech instalovány otočné čepy. Zatížení kol od hmotnosti traktoru je vnímáno axiálními ložisky přes pružiny tlumící nárazy, které zajišťují odpružení rámu traktoru.

Na horních koncích otočných čepů jsou upevněny otočné páky, které jsou pomocí řídicích tyčí spojeny s dvojnožkou mechanismu řízení, tvořící dělený lichoběžník řízení. Tyče jsou délkově nastavitelné a jsou spojeny s otočnými rameny a dvojnožkou otočně.

1 - osa výkyvu; 2 - trubkový nosník; 3 - prst; 4 - šroub; 5 - otočte pákou; 6- pouzdro horního čepu; 7 - zatahovací pěst; 8 - pružina; 9 - axiální ložisko; 10- pouzdro spodního čepu; 11 - Belleville pružiny; 12 - levý otočný čep; 13 - pravý otočný čep; 14 - bezpečnostní drát; 15 - nastavovací zátka; 16 - kulový čep; 17 - pojistná matice; 18 - potrubí spojovací tyče.

Oprava přední nápravy traktoru MTZ-80, 82

Postupem času, v době provozu traktoru MTZ-80, 82, je nutné demontovat a opravit přední nápravu. Podle určitých charakteristických zvuků je někdy možné pochopit, k jakým poruchám došlo a které součásti je třeba vyměnit.

Pokud je například v kulovém kloubu tyče řízení mezera, zvuk kol během pohybu, znamená to opotřebení pracovních ploch kloubu.

Ostré otřesy a otřesy, ke kterým dochází při přejíždění nerovností a přenášejí se do polorámu, ukazují na poruchy a ztrátu pružnosti pružin závěsu.

V tomto případě se za účelem výměny pružin umístí přední náprava na stojan, kyvné rameno se stlačí, čep se odstraní a šrouby spodního pouzdra čepu se vyšroubují.

Skřípání, tlučení kol svědčí o opotřebení nebo zničení ložisek náboje, povolení matice kuželového ložiska. Pokud při externí prohlídce není možné pochopit příčinu vzniklých potíží, je třeba změřit axiální vůli v ložiskách náboje.

1 - osa výkyvu; 2- přední náprava; 3- držák; 4- hrot spojený s kulovým čepem; 5- trubka; 6- otočná páka; 7- průchodka; 8- čep; 9- pružina; 10 - západka.

V procesu kontroly náboje pohybují ložiskovými kroužky v axiálním směru a snaží se je otáčet v sedlech. Pokud se najdou třísky nebo lomy, v případě axiálního pohybu nebo rotace klecí v sedlech, jsou ložiska vyměněna. Vzájemné uspořádání dílů přední nápravy a volantu.

Klepání v kloubech řízení, „vybočení“ traktoru při jízdě v přímém směru značí opotřebení otočných pouzder. Pouzdra čepu se vymění, když se vnitřní povrch opotřebí na velikost větší než 50,5 mm (spodní) a 38,6 mm (horní).

Pokud se traktor při jízdě po rovné vozovce "směruje" do strany nebo dochází ke zvýšenému opotřebení pneumatik předních kol, zkontrolujte a seřiďte sbíhavost předních kol. Chcete-li to provést, otočte volantem k selhání v libovolném směru a poté v opačném směru, také k selhání, s počítáním počtu otáček volantu. Poté vraťte volant do střední polohy otočením o polovinu dříve napočítaných otáček. Pravítko KI-650 se instaluje za kolo špičkami do pneumatiky vedle ráfku v úrovni nápravy, šipka pravítka je umístěna na dílku stupnice „0“. Otáčením obou kol se zvednutou přední nápravou se pravítko posune do přední polohy i na úrovni nápravy. Odečítají (odečty pravítka na stupnici. Pokud výsledek překročí 6-12 mm, konvergence se upraví zvýšením nebo snížením délky příčných tyčí.

V případě prasklin v karoserii přední nápravy nebo extrémního opotřebení výkyvné nápravy se přední náprava jako sestava demontuje a nahradí novou (obr. 2.4.15, 2.4.16). K odstranění a instalaci osy otáčení a jejích pouzder se používají speciální stahováky a přípravky. Výkyvná náprava se vymění, když je velikost přistání menší než 49,9 mm.

Pokud je axiální vůle větší než 0,5 mm, je třeba ji upravit. Chcete-li to provést, musíte odšpendlit matici, utáhnout ji až do selhání a odšroubovat ji na jedné straně (20-30 °). Po těchto akcích by se kolo mělo volně otáčet, aniž by se vázalo námahou ruky. Pokud se kolo lepí nebo se nerovnoměrně otáčí, pak je třeba náboj rozebrat a zkontrolovat.

Při seřizování vůle v ložiscích se může ukázat, že je uvolněná hradlová matice; v tomto případě zkontrolujte stav kuželíkových ložisek. Odšroubujte matici, vyjměte podložku a zatlačte na náboj speciálním stahovákem.

Přední náprava traktoru MTZ-80 předpokládá přítomnost vedoucí převodovky. Kromě toho jsou instalovány kovové můstky a těsnění. Odborníci se domnívají, že model má dostatečnou stabilitu za jakýchkoli podmínek. Je však nutné podrobněji zvážit vlastnosti opravy, aby v budoucnu bylo co nejméně otázek. Podívejme se podrobně na přední nápravu MTZ 80, zařízení, schéma zařízení.

Přední náprava má schéma, které zahrnuje následující prvky:

1. Převodovka typu kola.
2. Přední diferenciál související s převodovkou.
3. Přenos.

Zásoba zemědělské techniky s předními nápravami umožňuje získat světlou výšku s dostatečnou šířkou. V závislosti na požadavcích může řidič snadno změnit rozchod. Řidič může techniku ​​používat jako asistenta v oblastech s libovolnými funkcemi. Design snadno obejde postele různých velikostí.

Opatrnost, pravidelná údržba předních náprav je nutná. Pokud neprovádíte preventivní opravy, ignorujete výměnu dílů, které ztratily svou životnost, budete muset provést generální opravu a s tím jsou spojeny dodatečné náklady. Řidič traktoru přitom může samostatně provádět standardní úkony údržby. Cena předního nosníku MTZ 80 zůstává standardní.

Všechny modifikace této techniky jsou vybaveny přední nápravou přibližně stejné konstrukce. Hlavní funkcí je, aby kola vpředu přijímala točivý moment. Pohyb začíná motorem. Přenos síly se provádí pomocí kardanové hřídele a poté jde na kola. Poté díly pracují synchronně a samotná technologie jde dál.

Rozhraní mezi FDA a nosným nosníkem u polorámu přispívá k zachování mobility. Jedná se o druh "tvrdých" montážních schémat. Roli speciálních svorek hrají výstupky, které jsou opatřeny krytem s tělem. Díky tomu most nikdy nezíská silnou amplitudu, kvůli které se začne houpat.Při navrhování dílů uvnitř stroje se odstraňuje diferenciál, stejně jako centrální ozubené kolo. Zařízení předního nosníku MTZ 80 si pak zachovává jednoduchost a spolehlivost.

Diferenciální zařízení má také dvě hlavní části, které samy o sobě zahrnují následující součásti:

1. Dvojice misek.
2. Bloky s třecími kotouči.
3. sekery.
4. Ozubená kola s párovým dělením.
5. 4 satelity.

Několik ozubených kol s kuželovým tvarem je spojeno dohromady - toto je centrální ozubené kolo. Je navržen tak, aby byl točivý moment aktivnější. To pomáhá stroji získat výkon, který potřebuje k práci. Díky tomu je traktor schopen se pohybovat, nést potřebnou výkonovou rezervu.

Propojeny jsou i převodovky u kol s předními nápravami. Proces zahrnuje použití teleskopických spojení, speciálních objímek. Převodovka začne řadit při zapnutí nápravy vpředu. Úhel natočení stroje se rozšiřuje díky přítomnosti kuželovitých ozubených kol v každé převodovce. To umožňuje zvládnout i velmi složitou práci. Světlá výška se zvětšuje, poloměr otáčení naopak nabývá minimální hodnoty.

Ani to nejspolehlivější zařízení není zcela chráněno před poruchami. Hlavním důvodem je včasná údržba. Kromě toho vznikají problémy v důsledku ztráty významné části maziva.

Pokud se na konci hřídele vrtule nebo na skříni centrálního převodu objeví stopy maziva, je nutné vyměnit olejové těsnění na hlavním převodu. K tomu se demontuje příruba na kardanové hřídeli. Předpokládá se, že matice musí být zcela odstraněny. Dalším krokem je zbavit se všech spojovacích prvků pomocí šroubů. Pozornost je věnována každému detailu umístěnému na ložiskovém bloku u centrálního ozubeného kola. Centrální ozubené kolo také vyžaduje demontáž. Po dokončení všech akcí se vymění samotná manžeta.

Vzhled zbytků oleje naznačuje, že přední náprava, na které jsou namontována kola, také vyžaduje opravu.

Při analýze této části se doporučuje spoléhat se na určité schéma:

1. Demontáž kola a převodovky. Ten organizuje konečný převod.
2. Všechny šrouby, které pomáhají držet radiální ložisko, jsou odšroubovány.
3. Převodovka je odstraněna.

Můstek v zadní části zařízení plní dodatečně funkci polorámu. Při servisu takových konstrukcí se často objevují problémy, které si vynutí seriózní opravu přední nápravy.

Postup je popsán následovně:

1. Kabina je odstraněna spolu s ostatními součástmi zemědělské techniky, díky čemuž je omezen přístup k dílu.
2. Vzájemné oddělení zadní nápravy a polorámu vpředu. Na zadní nápravě jsou kola, která je nutné kompletně odmontovat.
3. Demontáž zadní nápravy, v plném rozsahu. V další fázi jsou provedeny všechny potřebné práce.

Traktor se montuje v opačném pořadí. Počáteční rolování zařízení vám umožní pochopit, zda byly všechny problémy vyřešeny.

Plánovaná palubní technická kontrola je povinným postupem pro zařízení a jeho součásti. Jinak nemůžete doufat ve stabilní práci.

Samotný postup se skládá z několika fází:

1. Sledování množství oleje uvnitř motoru.
2. Pravidelná výměna kapaliny.
3. Utahovací upevňovací prvky.
4. Oprava nedostatků malého rozsahu.

Moderní inspekce eliminují potřebu seriózní opravy. Pojďme se blíže podívat na hlavní detaily, které vyžadují největší pozornost. Osa výkyvu někdy zahrnuje také úpravy designu.

Uvnitř jediné skříně je diferenciál spolu s centrálním převodem. Proto je třeba je posuzovat společně. Technická kontrola zahrnuje pečlivé prostudování následujících informací:

1. Hladina oleje.
2. Aktuální stav nápravy.
3. vůle mezi nápravami.

Tato fáze zahrnuje dodatečné nastavení pro upevnění konstrukce. Díly, které se staly nepoužitelnými, jsou odstraněny a nahrazeny novými.

Hladinu oleje je třeba zkontrolovat také v ozubených kolech. Tyto části se neustále třou o sebe ao to, co je poblíž. Při použití malého množství maziva dochází k rychlému opotřebení. Pokud se součást rozbije, pak oprava nepomůže, je nutná pouze úplná výměna. Na MTZ 80 byste neměli používat přední nápravu GAZ 66, existuje vysoká pravděpodobnost nekompatibility.

Provoz převodovek za všech okolností je spojen s přítomností vážných zatížení. Pouze ozubená kola ve tvaru kužele nevyžadují seřízení. Tato akce se provádí pouze v případě, že je nutné vyměnit všechny díly, provést větší opravy.

Převodovka se opotřebovává, protože přebírá zatížení z hlavních částí. Z tohoto důvodu se zuby prvku po chvíli opotřebují. To přispívá ke zvětšení vzdálenosti mezi základními prvky. Pokud se přítomnost takového stavu nebere v úvahu po dlouhou dobu, zvyšuje se pravděpodobnost poruchy celého traktoru. Utažení převlečné matice pomáhá upravit design.

K opravě dílů, jako jsou kuželová kola, ložiska, stačí upevnit matici. Při utahování je důležité, aby ložiska správně seděla. Poté se provádí postupné otáčení, dokud není poloha součásti zcela splněna. Poté jsou upevňovací prvky upevněny v konečné poloze, když je dokončena hlavní práce.

Předpokládá se použití jádra. Cena přední nápravy MTZ 80 zůstává stejná bez ohledu na podmínky.

Mnoho mistrů se rozhodne instalovat motory z jiných traktorů. To vám umožní najít cenově dostupnou alternativu náhrady. Tato možnost je zcela přijatelná, pokud existuje úplná důvěra v kompatibilitu. Pokud ne, doporučuje se dát přednost nativním vzorům. Oprava předního nosníku pak nezpůsobí potíže.

Provádění jednoduchých akcí vám umožní vyhnout se vážným nákladům během dalšího provozu. Zařízení je poměrně spolehlivé, ale někdy dokonce vyžaduje údržbu. Práci může provést sám traktorista, nebude k tomu potřebovat další pomoc. Zbývá pouze vybrat nástroje s vhodnými vlastnostmi. A jasně postupujte podle pokynů, jak nasadit přední nápravu na MTZ 80. Je dobré, když jsou známí mistři, kteří jsou schopni vést konzultace. Pak bude možné nepochybovat o dosažených výsledcích.