DIY oprava přední nápravy MTZ 80

Běloruské traktory MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Zemědělská technika: pluhy, kultivátory, pojezdové traktory, sekačky, secí stroje

NÁHRADNÍ DÍLY NA TRAKTORY

SEŘÍZENÍ TRAKTORŮ MTZ ___________________

DÍLY DIESELOVÉHO MOTORU ___________________

KATALOGY NÁHRADNÍCH DÍLŮ MTZ ___________________

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY TRAKTORŮ ___________________

SPECIÁLNÍ VYBAVENÍ NA ZÁKLADĚ MTZ A PŘIPOJENÉHO VYBAVENÍ ___________________

ZEMĚDĚLSKÉ STROJE A ZAŘÍZENÍ ___________________

Mezera v kulovém kloubu táhla řízení, tlučení kola MTZ-80 při jízdě v přímém směru svědčí o opotřebení pracovních ploch kloubu.

Při opravách je otočné rameno odtlačováno od kuželové plochy kulového čepu speciálním stahovákem. Čep se vymění, když je povrch kuličky opotřebený na velikost menší než 31,8 mm, a pouzdra se vymění, když se povrch otvoru opotřebuje na velikost větší než 32,4 mm.

Ostré rázy a rázy přenášené na polorám při přejíždění nerovností jsou důsledkem zlomení nebo ztráty elasticity pružin odpružení.

Pro opravu pružin je přední náprava MTZ-80 instalována na podpěru, otočné rameno je stlačeno, osa je odstraněna a jsou odšroubovány šrouby zajišťující spodní pouzdro otočného čepu.

Skřípání, házení kol svědčí o opotřebení nebo zničení ložisek náboje, povolení matice kuželového ložiska.

Pokud externí kontrola neodhalí příčinu poruchy, změřte axiální vůli v ložiskách náboje.

Pokud je hodnota axiální vůle větší než 0,5 mm, upraví se. Chcete-li to provést, uvolněte převlečnou matici, utáhněte ji až do selhání a vypněte ji o jednu hranu (20-30 °).

Po nastavení by se kolo mělo volně otáčet, aniž by se zasekávalo silou ruky. Pokud se kolo lepí nebo se nerovnoměrně otáčí, pak je náboj demontován.

Při seřizování vůle v ložiscích nábojů přední nápravy MTZ-80 lze odhalit povolení převlečné matice; v tomto případě zkontrolujte stav kuželíkových ložisek.

Odšroubujte matici, vyjměte podložku (obr. 1) a zatlačte na náboj speciálním stahovákem.

V procesu kontroly náboje pohybují ložiskovými kroužky v axiálním směru a snaží se je otáčet v sedlech.

Pokud jsou zjištěny třísky nebo lomy, v případě axiálního pohybu nebo rotace spon v sedlech, jsou ložiska vyměněna.

Vzájemná poloha dílů přední nápravy a vloženého kola, jakož i některé operace demontáže-montáže náboje jsou znázorněny na Obr. 2.3.

Klepání v kloubech řízení, navíjení traktoru MTZ-80 při jízdě v přímém směru svědčí o opotřebení pouzder čepů. Pouzdra čepu se vyměňují, když je vnitřní povrch opotřebován na velikost větší než 50,5 mm (spodní) a 38,6 mm (horní).

Rýže. 1. Demontáž upevňovací podložky náboje předního kola MTZ-80

1 - náboj; 2 - čep; 3 - podložka

Rýže. 2. Vzájemné uspořádání dílů přední nápravy MTZ-80

1 - osa výkyvu; 2 - přední náprava; 3 - držák; 4 - hrot smontovaný s kulovým čepem; 5 - potrubí; 6 - otočné rameno; 7 - průchodka; 8 - čep; 9 - pružina; 10 - držák

Rýže. 3. Vzájemné uspořádání dílů předního napínacího kola MTZ-80

1 - manžeta; 2 - klip; 3 - ložiska; 4 - náboj; 5 - matice; 6 - těsnění; 7 - kryt; 8 - kolo

Pokud traktor MTZ-80 vede při jízdě po rovné silnici do strany nebo dochází ke zvýšenému opotřebení předních kol, zkontrolujte a upravte sbíhavost předních kol.

Chcete-li to provést, otočte volantem do poruchy v jednom směru a poté v opačném směru také na poruchu, počítajíce počet otáček volantu.

Poté se volant vrátí do střední polohy otočením o polovinu dříve napočítaných otáček.

Nainstalujte pravítko KI-650 za kolo špičkami v pneumatice vedle ráfku na úrovni osy, šipka pravítka je nastavena na dílek stupnice „0“.

Otočením obou kol při zvednuté přední nápravě MTZ-80 se pravítko posune do přední polohy i na úrovni nápravy. Odečtěte pravítko na stupnici.

Pokud výsledek přesahuje 6-12 mm, upraví se konvergence zvětšením nebo zmenšením délky příčných tyčí.

V případě prasklin na skříni přední nápravy nebo extrémního opotřebení výkyvné osy se přední náprava demontuje jako sestava a nahradí se novou.

Chcete-li odstranit a nainstalovat otočnou osu a její pouzdra, použijte speciální stahováky a zařízení. Osa otáčení se vymění, když je přistávací rozměr menší než 49,9 mm.

Demontáž a oprava přední hnací nápravy traktoru MTZ-82

Objevení se stop maziva na přírubě hnacího hřídele a na skříni hlavního ozubeného kola ukazuje na ztrátu pružnosti nebo zničení objímky hnacího kola.

Při výměně manžety hnacího kola hlavního ozubeného kola odpojte kardanový hřídel, odšroubujte pojistnou matici a sejměte přírubu kardanového hřídele. Poté se vyšroubují šrouby misky ložiska hlavního ozubeného kola a dvěma montážními šrouby se vylisují z pouzdra nápravy. Poté se ze skla vytlačí hnací kolo a sejme se sestava klece s manžetou (obr. 2.4.20—2.4.22).

Rýže. 2.4.20. Vzájemné uspořádání částí hlavního převodu hnací nápravy:
1 - hnací ústrojí; 2, 5 - ložiska; 3 - podložky; 4 - sklo; 6 - manžeta; 7 - držák olejového těsnění; 8 - příruba; 9 - matice

Rýže. 2.4.21. Vytlačení sestavy držáku ucpávky s manžetou:
1 - držák vývodky;
2 - sklo;
3 - dvoučepelový stahovák

Rýže. 2.4.22. Vylisování vnitřního kroužku ložiska z hnacího kola:
1 - ložisko;
2 - hnací ústrojí;
3 - dvoučepelový stahovák

Stopy oleje na vnitřním povrchu ráfku kola nebo příruby disku ukazují na poškození těsnění osy kola.

Chcete-li vyjmout manžetu, nejprve demontujte sestavu kola a rozvodovky (obr. 2.4.23, 2.4.24). Poté se vyšroubují dva šrouby radiálního ložiska, sejme se hnané kolo a vylisuje se okolka kola (obr. 2.4.25, 2.4.26). Miska manžet a miska vnější klece ložiska se vylisují pomocí dvou montážních šroubů (obr. 2.4.27, 2.4.28).

Rýže. 2.4.24. Vzájemné uspořádání dílů převodovky rozvodovky:
1 - příruba; 2 - bahenní jímka; 3 - tělo ucpávky; 4 - manžeta; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - ložiska; 6, 23, 31, 38, 40 - těsnění; 7 - sklo; 8, 32 - kroužky; 10, 26 - podložky; 11,22, 39 - kryty; 12, 37 - ozubená kola; 14 - podložka; 15 - plastan; 16 - matice; 18 - hřídel; 19 - poloosa; 21 - nastavovací kroužek; 24, 34 - budovy; 25 - manžeta; 28 - pružina; 30 - trubka královského čepu; 33 - páka; 35 pin; 41 - rukáv

Rýže. 2.4.23. Demontáž kola a převodovky rozvodovky:
1 - kolo;
2 - upevňovací šrouby převodovky;
3 - redukce koncového převodu

Rýže. 2.4.25. Demontáž krytu sestavy koncového převodu:
1 - kryt převodovky;
2 - skříň převodovky

Rýže. 2.4.26. Demontáž hnaného kola:
1 - hnané kolo;
2 - kryt převodovky;
3 - ložisko

Rýže. 2.4.27. Stisk těla manžety:
1 - tělo manžety;
2 - bahenní jímka;
3 - technologický šroub;
5 - kryt převodovky

Rýže. 2.4.28. Lisování misky ložiska:
1 - ložiskové sklo;
2 - skříň převodovky;
3 - technologické šrouby;
4 - šroub

Zahřívání pouzdra horního kuželového páru reduktoru kola a absence mazání v něm svědčí o opotřebení nebo zničení svislého těsnění hřídele.

Snížení kompresního zdvihu odpružení, snížení jeho tuhosti svědčí o ztrátě pružnosti pružiny. Potíže s otáčením volantu v zatáčce (s fungujícím posilovačem řízení) signalizují poruchu axiálních ložisek nebo zadřené teleskopické klouby zavěšení.

Pro výměnu dílů zavěšení stačí demontovat reduktor kola. Při výměně objímky královského čepu se používají speciální stahováky.V procesu demontáže jsou vadné díly vyměněny a nejopotřebovanější povrchy jsou sledovány podle níže uvedených údajů.

Rozměry odpružených částí hnací nápravy traktoru MTZ-82, mm

Vnitřní průměr objímky pro trubku:

Vnější průměr svislé šachtové trubky pod manžetou:

Zasekávání kola, zvýšená hlučnost ve skříni nápravy, nadměrné zahřívání misky ložiska hlavního pohonu, velké množství kovových částic v oleji vytékající ze skříně nápravy, svědčí o destrukci nebo extrémním opotřebení ložisek hnacího kola hlavního kola nebo diferenciálu , třísky nebo odštípnutí zubů hlavního ozubeného kola převodovky s kuželovými koly.

Hluky a klepání v tělese nápravy zesilující při zatáčení traktoru, blokování obou náprav kol při průjezdu zatáčkou, absence blokování kol při prokluzu svědčí o poruše dílů diferenciálu nebo uzávěrky.

Pro odstranění poruch a poruch hlavního převodového stupně a diferenciálu je přední náprava zavěšena, instalována na stojany a hlavní převod je odstraněn. Poté se provede vnější prohlídka jeho částí a otočením hnaného kola montážním páčidlem kontrola dílů diferenciálu (obr. 2.4.29).

Rýže. 2.4.29. Vzájemné uspořádání dílů karoserie, krytu a diferenciálu přední hnací nápravy:
1 - osa; 2 - pouzdro; 3 - podložky; 4 - zástrčka; 5 - ložisko; 6 - klec olejových těsnění; 7 - manžety; 8, 10 - kryty; 9 - červ; 11 - levá skříň diferenciálu; 12 - poháněný kotouč; 13 - vodicí kotouč; 14 - šálek; 15 - ozubené kolo; 16 - satelit; 17 - osa satelitů; 18 - pravá skříň diferenciálu; 19 - hnané kolo; 20 - ořech

Pokud jsou při kontrole zjištěny poruchy nebo opotřebení dílů diferenciálu a je-li třeba si všimnout ozubených kol hlavního ozubeného kola, přistoupíme k demontáži diferenciálu (obr. 2.4.30).

Chcete-li demontovat diferenciál, odšroubujte šrouby, které utahují krabice; je třeba mít na paměti, že se nedoporučuje demontovat a měnit vzájemnou polohu skříní diferenciálu. Před jejich odpojením proto zkontrolujte digitální označení na vnějších plochách a v případě potřeby je obnovte (obr. 2.4.31-2.4.33).

Po montáži a instalaci diferenciálu do skříně nápravy zkontrolujte axiální pohyb hnaného kola hlavního pohonu (vůli v ložiskách diferenciálu). Při pohybu ozubeného kola v axiálním směru by hodnoty indikátoru měly být v rozmezí 0,01-0,10 mm.

Dále seřiďte axiální vůli v ložiskách hlavního ozubeného kola (obr. 2.4.34) a diferenciálu a hlavní ozubené kolo se nainstaluje do skříně nápravy. Poté zkontrolujte a případně upravte boční vůli mezi zuby kuželových kol (obr. 2.4.35).

Rýže. 2.4.30. Demontáž hlavního ozubeného kola a diferenciálu:
1 - hlavní ozubené kolo;
2 - diferenciál;
3 - pouzdro

Rýže. 2.4.H1. Správné umístění skříní diferenciálu:
1 - digitální značení

Rýže. 2.4.32. Lisování ložiska diferenciálu:
1 - ložisko;
2 - hnané kolo;
3 - dvoučepelový stahovák

Rýže. 2.4.33. Krimpování hnaného kola diferenciálu:
1 - skříň diferenciálu;
2 - hnané kolo;
3 - dvoučepelový stahovák

Rýže. 2.1.34. Měření axiální vůle v ložiskách hlavního hnacího pastorku:
1 - hnací ústrojí;
2 - indikátor

Rýže. 2.4.35. Kontrola boční vůle mezi zuby koncového převodu:
1 - kardanová příruba;
2 - indikátor;
3 - stojan indikátoru

Boční vůle se nastavuje změnou tloušťky balíku těsnění umístěného pod miskou ložiska hlavního ozubeného kola. Když odeberete některé distanční podložky, mezera mezi ozubenými koly se zmenší, když přidáte distanční podložky, zvětší se.

Během procesu demontáže vyměňují vadné díly a kontrolují ty povrchy, které podléhají nejintenzivnějšímu opotřebení.

Mezera v kulovém kloubu táhla řízení, házení kola při jízdě v přímém směru svědčí o opotřebení pracovních ploch kloubu.

Otočné rameno je odtlačováno od kuželové plochy kulového čepu speciálním stahovákem (obr. 2.4.1). Čep se vymění, když je povrch kuličky opotřebený na velikost menší než 31,8 mm, a pouzdra se vymění, když se povrch otvoru opotřebuje na velikost větší než 32,4 mm.

Ostré rázy a rázy přenášené na polorám při přejíždění nerovností jsou důsledkem zlomení nebo ztráty elasticity pružin odpružení.

Pro výměnu pružin se přední náprava MTZ-80 (přední náprava) nainstaluje na stojan (obrázek 2.4.2), stlačí se otočné rameno, čep se odstraní a šrouby zajišťující spodní pouzdro otočného čepu odšroubujte (obrázek 2.4.3).

Skřípání, házení kol svědčí o opotřebení nebo zničení ložisek náboje, povolení matice kuželového ložiska. Pokud externí kontrola neodhalí příčinu poruchy, změřte axiální vůli v ložiskách náboje.

Rýže. 2.4.1. Vylisování kulového čepu spojovací tyče z otočného ramene

1 - kulový čep; 2 - výkyvné rameno; 3 - speciální stahovák

Rýže. 2.4.2. Zavěšení přední nápravy MTZ-80

1 - přední náprava; 2 - stojan

Rýže. 2.4.3. Demontáž spodního pouzdra čepu

1 - spodní rukáv; 2 - otočný čep

Pokud je hodnota axiální vůle větší než 0,5 mm, upraví se. Chcete-li to provést, uvolněte převlečnou matici, utáhněte ji až do selhání a vypněte ji o jednu hranu (20-30 °). Po nastavení by se kolo mělo volně otáčet, aniž by se zasekávalo silou ruky. Pokud se kolo lepí nebo se nerovnoměrně otáčí, pak je náboj demontován.

Při seřizování vůle ložiska se může stát, že je uvolněná hradlová matice; v tomto případě zkontrolujte stav kuželíkových ložisek. Odšroubujte matici, vyjměte podložku (obr. 2.4.5) a zatlačte na náboj speciálním stahovákem (obr. 2.4.6).

V procesu kontroly náboje pohybují ložiskovými kroužky v axiálním směru a snaží se je otáčet v sedlech. Pokud jsou zjištěny třísky nebo lomy, v případě axiálního pohybu nebo rotace spon v sedlech, jsou ložiska vyměněna.

Vzájemná poloha dílů přední nápravy MTZ-80 a vloženého kola, stejně jako některé operace demontáže a montáže náboje, jsou znázorněny na Obr. 2.4.7-2.4.13.

Klepání v kloubech řízení, vybočení traktoru při jízdě v přímém směru značí opotřebení otočných pouzder. Pouzdra čepu se vyměňují, když je vnitřní povrch opotřebován na velikost větší než 50,5 mm (spodní) a 38,6 mm (horní) (obr. 2.4.14).

Rýže. 2.4.5. Demontáž přídržné podložky náboje předního kola

1 - náboj; 2 - čep; 3 - podložka

Rýže. 2.4.6. Lisování náboje předního kola

1 - náboj; 2 - čep; 3 - dvoučepelový stahovák

Rýže. 2.4.7. Vzájemné uspořádání dílů přední nápravy (přední náprava) MTZ-80

1 - osa výkyvu; 2 - přední náprava; 3 - držák; 4 - hrot smontovaný s kulovým čepem; 5 - potrubí; 6 - otočné rameno; 7 - průchodka; 8 - čep; 9 - pružina; 10 - držák

Rýže. 2.4.8. Vzájemné uspořádání dílů předního napínacího kola

1 - manžeta; 2 - klip; 3 - ložiska; 4 - náboj; 5 - matice; 6 - těsnění; 7 - kryt; 8 - kolo

Rýže. 2.4.9. Vylisování objímky náboje

1 - manžeta; 2 - náboj; 3 - stahovák

Rýže. 2.4.10. Vylisování klece náboje

1 - klip; 2 - náboj; 3 - inerciální stahovák

Rýže. 2.4.14. Vylisování horního pouzdra otočného čepu

1 - horní rukáv; 2 - držák; 3 - rádce

Pokud traktor při jízdě po rovné vozovce "táhne" do strany nebo dochází ke zvýšenému opotřebení předních kol, zkontrolujte a seřiďte sbíhavost předních kol.

Chcete-li to provést, otočte volantem k selhání v jednom směru a poté v opačném směru také k selhání, přičemž se počítá počet otáček volantu MTZ-80. Poté se volant vrátí do střední polohy otočením o polovinu dříve napočítaných otáček.

Nainstalujte pravítko KI-650 za kolo špičkami v pneumatice vedle ráfku na úrovni osy, šipka pravítka je nastavena na dílek stupnice „0“.

Otáčením obou kol se zvednutou přední nápravou se pravítko posune do přední polohy, rovněž na úrovni nápravy. Odečtěte pravítko na stupnici. Pokud výsledek přesahuje 6-12 mm, upraví se konvergence zvětšením nebo zmenšením délky příčných tyčí.

V případě prasklin v tělese přední nápravy nebo extrémního opotřebení osy výkyvu se přední náprava jako celek demontuje a nahradí novou (obr. 2.4.15, 2.4.16).

K demontáži a montáži osy otáčení a jejích pouzder použijte speciální stahováky a zařízení (obr. 2.4.17-2.4.19). Osa otáčení se vymění, když je přistávací rozměr menší než 49,9 mm.

Rýže. 2.4.15. Montáž stojanu pod přední nápravu MTZ-80

1 - přední náprava; 2 - stojan

Rýže. 2.4.17. Vylisování osy houpání a její objímky

1 - stahovák; 2 - přední náprava; 3 - osa výkyvu; 4 - pouzdro osy výkyvu

Rýže. 2.4.18. Vyrovnání otvorů pro čep a přední nápravu

1 - osa výkyvu; 2 - přední náprava

Rýže. 2.4.19. Odpojení (instalace) přední nápravy

Zvažte následující typické poruchy hnací nápravy – „zasekávání kola“, „zvýšená hlučnost ve skříni nápravy traktoru“, „přehřívání misky ložiska hlavního ozubeného kola“, „v oleji vypuštěném z pouzdra nápravy bylo nalezeno velké množství kovových částic ." V této situaci se ložiska hnacího kola hlavního ozubeného kola nebo diferenciálu stala nepoužitelná, opotřebovala svůj zdroj. Navíc k takovým poruchám dochází, když jsou zuby kuželových kol hlavního pohonu vyštípnuty nebo vyštípnuty.

Co se stane, když selžou části diferenciálu nebo uzávěrky? Výrazně se zvyšuje hluk a klepání v tělese nápravy při zatáčení MTZ, v zatáčkách jsou obě nápravy kol zablokovány nebo nedochází k blokování kol při prokluzu.

Jaká práce se provádí pro identifikaci příčin poruch a odstraňování problémů s hlavním převodem a diferenciálem? Nejprve musíte zvednout traktor za přední nápravu a poté odstranit hlavní převod jeho instalací na speciální podpěry. Dále se provádí diagnostika jeho částí. Montážní páčidlo, otáčející hnané kolo, diagnostikuje části diferenciálu, jejichž vzájemná poloha je mimo jiné znázorněna na Obr. 2.4.29.

Rýže. 2.4.29. Vzájemné uspořádání dílů karoserie, krytu a diferenciálu předního předního traktoru MTZ:
1 - osa; 2 - pouzdro; 3 - podložky; 4 - zástrčka; 5 - ložisko; 6 - klec olejových těsnění; 7 - manžety; 8, 10 - kryty; 9 - červ; 11 - levá skříň diferenciálu; 12 - poháněný kotouč; 13 - vodicí kotouč; 14 - šálek; 15 - ozubené kolo; 16 - satelit; 17 - osa satelitů; 18 - pravá skříň diferenciálu; 19 - hnané kolo; 20 - ořech

Stává se, že diagnostika odhalí poškození nebo opotřebení dílů diferenciálu. Kromě toho je někdy nutné vyměnit ozubené kolo koncového převodu. V tomto případě se neobejdete bez demontáže diferenciálu (obr. 2.4.30).

Jak odstranit diferenciál MTZ-82? Chcete-li jej odstranit, nejprve odšroubujte šrouby utahující krabice. Pamatujeme si a víme (a pokud to nevíme, pak bereme na vědomí), že je nežádoucí rozebírat a měnit relativní polohu skříní diferenciálu. Za tímto účelem se nejprve jejich rozpojení porovná s digitálním značením na vnějších plochách. Pokud vybledla nebo zmizela, obnovte ji (obr. 2.4.31-2.4.33).

Po sestavení a uložení diferenciálu do skříně nápravy přichází na řadu kontrola axiálního pohybu hnaného kola hlavního pohonu (vůle v ložiskách diferenciálu). Když je ozubené kolo posunuto v axiálním směru, hodnoty zobrazené na indikátoru by měly být v rozmezí 0,01-0,10 mm.

Dalším krokem je seřízení axiální vůle v ložiskách hlavního ozubeného kola (obr. 2.4.34) a diferenciálu. Poté se hlavní ozubené kolo umístí do krytu můstku. V konečné fázi prohlédnou a případně upraví boční vůli mezi zuby kuželových kol (obr. 2.4.35).

Rýže. 2.4.30. Jak odstranit hlavní převodový stupeň a diferenciál traktoru MTZ:
1 - hlavní ozubené kolo;
2 - diferenciál;
3 - pouzdro

Rýže. 2.4.H1. Správné vzájemné uspořádání skříní diferenciálu traktoru MTZ:
1 - digitální značení

Rýže. 2.4.32. Lisování ložiska diferenciálu traktoru MTZ:
1 - ložisko;
2 - hnané kolo;
3 - dvoučepelový stahovák

Rýže. 2.4.33. Lisování hnaného ozubeného kola diferenciálu traktoru MTZ:
1 - skříň diferenciálu;
2 - hnané kolo;
3 - dvoučepelový stahovák

Rýže. 2.1.34. Jak změřit axiální vůli v ložiskách hlavního ozubeného kola traktoru MTZ:
1 - hnací ústrojí;
2 - indikátor

Rýže. 2.4.35. Jak zkontrolovat boční vůli mezi zuby hlavní převodovky traktoru MTZ:
1 - kardanová příruba;
2 - indikátor;
3 - stojan indikátoru

Boční vůle se nastavuje počtem rozpěrek umístěných pod miskou ložiska koncového převodu. Pokud odstraníte několik distančních vložek, mezera mezi ozubenými koly se zmenší, a pokud se přidá, zvětší se.

Při provádění oprav, výměně vadných dílů musíte kontrolovat ty povrchy, které se mohou opotřebovat více než ostatní.

Rozměry dílů hnací nápravy traktoru MTZ-82, mm

Přední náprava traktoru MTZ-80.

Přední náprava traktoru MTZ-80 je teleskopický kyvný trubkový nosník spojený s přední tyčí polorámu pomocí kyvné osy.

Na každém konci je do trubky vložena zatahovací pěst, která se skládá z držáku a zatahovací trubky. Ten lze namontovat do trubky přední nápravy v šesti polohách v rozestupech 50 mm, což umožňuje měnit rozchod napínacích kol od 1200 do 1800 mm. Otočné čepy jsou instalovány v konzolách pěstí na dvou pouzdrech. Zatížení kol od hmotnosti traktoru přebírají axiální ložiska přes pružiny tlumící nárazy, které zajišťují odpružení rámu traktoru.

Na horních koncích otočných čepů jsou upevněny otočné páky spojené s dvojnožkou mechanismu řízení pomocí tyčí řízení, které tvoří dělený lichoběžník řízení. Tyče jsou délkově nastavitelné a jsou otočně spojeny s otočnými rameny a dvojnožkou.

1 - osa výkyvu; 2 - trubkový nosník; 3 - prst; 4 - šroub; 5 - otočte pákou ysq; 6- horní pouzdro nápravy; 7 - zatahovací pěst; 8 - pružina; 9 - axiální ložisko; 10- spodní pouzdro nápravy; 11 - talířové pružiny; 12 - levý otočný čep; 13 - pravý otočný čep; 14 - bezpečnostní drát; 15 - nastavovací zátka; 16 - kulový čep; 17 - pojistná matice; 18 - potrubí tyče řízení.

Oprava přední nápravy traktoru MTZ-80, 82

Postupem času, v době provozu traktoru MTZ-80, 82, je nutné demontovat a opravit přední nápravu. Z určitých charakteristických zvuků je někdy možné pochopit, ke kterým poruchám došlo a které součásti je třeba vyměnit.

Například, pokud je v kulovém kloubu tyče řízení mezera, klepání kol při jízdě, pak to znamená opotřebení pracovních ploch kloubu.

Ostré otřesy a otřesy, ke kterým dochází při přejíždění nerovností, přenášené na polorám, indikují poruchy a ztrátu pružnosti pružin závěsu.

V tomto případě je za účelem výměny pružin přední náprava namontována na podpěru, otočné rameno je stlačeno, čep je odstraněn a šrouby spodního pouzdra otočného čepu jsou odšroubovány.

Skřípání, házení kol svědčí o opotřebení nebo zničení ložisek náboje, povolení matice kuželového ložiska. Pokud během externí kontroly není možné pochopit příčinu zjištěných potíží, je třeba změřit axiální vůli v ložiskách náboje.

1- osa výkyvu; 2- přední náprava; 3- držák; 4- hrot kompletní s kulovým čepem; 5- trubka; 6- otočné rameno; 7- rukáv; 8-pin; 9- pružina; 10 - držák.

V procesu kontroly náboje pohybují ložiskovými kroužky v axiálním směru a snaží se je otáčet v sedlech. Pokud jsou zjištěny třísky nebo lomy, v případě axiálního pohybu nebo rotace spon v sedlech, jsou ložiska vyměněna. Vzájemná poloha dílů přední nápravy a vloženého kola.

Klepání v kloubech řízení, vybočení traktoru při jízdě v přímém směru značí opotřebení otočných pouzder. Pouzdra čepu se vyměňují, když je vnitřní povrch opotřebován na velikost větší než 50,5 mm (spodní) a 38,6 mm (horní).

Pokud traktor při jízdě po rovné vozovce "táhne" do strany nebo dochází ke zvýšenému opotřebení předních kol, zkontrolujte a seřiďte sbíhavost předních kol. Chcete-li to provést, otočte volantem do poruchy v jednom směru a poté v opačném směru také na poruchu, počítajíce počet otáček volantu. Poté se volant vrátí do střední polohy otočením o polovinu dříve napočítaných otáček. Nainstalujte pravítko KI-650 za kolo špičkami v pneumatice vedle ráfku na úrovni osy, šipka pravítka je nastavena na dílek stupnice „0“. Otáčením obou kol se zvednutou přední nápravou se pravítko posune do přední polohy, rovněž na úrovni nápravy. Odečtěte (odečty pravítka na stupnici. Pokud výsledek překročí 6-12 mm, konvergence se upraví zvětšením nebo zmenšením délky příčných tyčí.

V případě prasklin v tělese přední nápravy nebo extrémního opotřebení osy výkyvu se přední náprava jako celek demontuje a nahradí novou (obr. 2.4.15, 2.4.16). Chcete-li odstranit a nainstalovat otočnou osu a její pouzdra, použijte speciální stahováky a zařízení. Osa otáčení se vymění, když je přistávací rozměr menší než 49,9 mm.

Pokud je hodnota axiální vůle větší než 0,5 mm, měla by být upravena. Chcete-li to provést, musíte odšpendlit matici, utáhnout ji až do selhání a odšroubovat ji o jednu hranu (20-30 °). Po těchto akcích by se kolo mělo volně otáčet, aniž by se vázalo námahou ruky. Pokud se kolo lepí nebo se nerovnoměrně otáčí, pak je třeba náboj rozebrat a zkontrolovat.

Při seřizování vůle ložiska se může stát, že je uvolněná hradlová matice; v tomto případě zkontrolujte stav kuželíkových ložisek. Odšroubujte matici, vyjměte podložku a zatlačte na náboj speciálním stahovákem.

Přední náprava traktoru MTZ-80 předpokládá přítomnost vedoucí převodovky. Kromě toho jsou instalovány kovové můstky a těsnění. Odborníci se domnívají, že model má dostatečnou stabilitu za jakýchkoli podmínek. Je však nutné podrobněji zvážit vlastnosti opravy, aby v budoucnu vyvstalo co nejméně otázek. Pojďme podrobně analyzovat přední nápravu MTZ 80, zařízení, schéma zařízení.

Přední náprava má schéma, které obsahuje následující prvky:

1. Reduktor kolového typu.
2. Přední diferenciál související s převodovkou.
3. Přenos.

Zásoba zemědělské techniky s předními nápravami umožňuje získat světlou výšku s dostatečnou šířkou. V závislosti na požadavcích může řidič snadno změnit rozchod kolejí. Řidič může zařízení využívat jako asistenta v oblastech s jakýmikoli zvláštnostmi. Design snadno obejde postele různých velikostí.

Přední nápravy vyžadují pravidelnou údržbu. Pokud neprovádíte preventivní opravy, ignorujte výměnu dílů, které ztratily svou životnost - pak budete muset provést velké opravy, což je spojeno s dodatečnými náklady. Řidič traktoru přitom může samostatně provádět standardní úkony údržby. Cena předního nosníku MTZ 80 zůstává standardní.

Všechny modifikace této techniky jsou vybaveny přední nápravou přibližně stejné konstrukce. Hlavní funkcí je, aby kola vpředu přijímala točivý moment. Pohyb začíná motorem. Přenos síly se provádí pomocí kardanové hřídele a poté se přenáší na kola. Poté díly pracují synchronně, pohyb vpřed pokračuje u samotného zařízení.

Spojení mezi FDA a nosnou tyčí u polorámu pomáhá udržovat mobilitu. Jedná se o druh "tvrdých" montážních schémat. Roli speciálních svorek hrají výstupky, které jsou dodávány ke krytu s tělem. Díky tomu most nikdy nezíská silnou amplitudu, kvůli které se začne kývat.Při navrhování dílů uvnitř stroje se diferenciál zasouvá, stejně jako středové kolo. Pak si zařízení předního nosníku MTZ 80 zachovává svou jednoduchost a spolehlivost.

Diferenciální zařízení má také dvě hlavní části, které samy o sobě obsahují následující součásti:

1. Pár misek.
2. Bloky s třecími kotouči.
3. Nápravy.
4. Ozubená kola s párovým oddělením.
5. 4 satelity.

Několik kuželových ozubených kol je spojeno dohromady - tak se získá centrální ozubené kolo. Je navržen tak, aby byl točivý moment aktivnější. To pomáhá stroji získat výkon, který potřebuje k práci. Díky tomu je traktor schopen se pohybovat, nést potřebnou výkonovou rezervu.

S předními nápravami jsou spojeny i převodovky u kol. Proces zahrnuje použití teleskopických kloubů, speciálních objímek. Převodovka začne řadit při zařazení přední nápravy. Úhel natočení stroje je rozšířen díky přítomnosti kuželovitých ozubených kol na každém reduktoru. To umožňuje zvládnout i velmi složitou práci. Světlá výška se zvětšuje, poloměr otáčení naopak nabývá minimální hodnoty.

Ani ta nejspolehlivější technika není zcela bezchybná. Hlavním důvodem je včasná údržba. Kromě toho vznikají problémy se ztrátou významné části maziva.

Pokud se na konci hřídele vrtule nebo na skříni středního ozubeného kola objeví stopy maziva, je nutné vyměnit objímku na hlavním ozubeném kole. Za tímto účelem se odstraní příruba na kardanovém hřídeli. Předpokládá se, že matice musí být zcela odstraněny. Dalším krokem je zbavit se všech šroubových spojů. Pozornost je věnována každému detailu umístěnému na ložiskovém bloku u středového ozubeného kola. Středové kolo je také potřeba odstranit. Po dokončení všech kroků se vymění samotná manžeta.

Vzhled zbytků oleje naznačuje, že opravu vyžaduje i přední náprava, na které jsou namontována kola.

Při analýze této části se doporučuje spoléhat se na určité schéma:

1. Demontáž kola a převodovky. Ten organizuje konečný převod.
2. Odšroubujte všechny šrouby, které pomáhají držet radiální ložisko.
3. Převodovka je zatažena.

Můstek na zádi vozidla plní dodatečně funkci polorámu. Při údržbě takových konstrukcí často vznikají problémy, které vyžadují provedení vážných oprav přední nápravy.

Postup je popsán následovně:

1. Kabina je odstraněna spolu s ostatními součástmi zemědělské techniky, díky čemuž je omezen přístup k části.
2. Oddělení zadní nápravy a předního polorámu od sebe. Na zadní nápravě jsou kola, která se musí úplně demontovat.
3. Demontáž zadní nápravy, v plném rozsahu. V další fázi jsou provedeny všechny potřebné práce.

Traktor se montuje v opačném pořadí. Počáteční rolování zařízení vám umožní pochopit, zda byly všechny problémy vyřešeny.

Plánovaná palubní technická kontrola je povinným postupem pro zařízení a jeho součásti. Jinak nemůžete doufat ve stabilní práci.

Samotný postup se skládá z několika fází:

1. Sledování množství oleje uvnitř motoru.
2. Pravidelná výměna kapaliny.
3. Utažení upevňovacích prvků.
4. Oprava nedostatků malého rozsahu.

Moderní inspekce eliminují potřebu generální opravy. Pojďme se blíže podívat na hlavní detaily, které vyžadují největší pozornost. Osa výkyvu někdy také znamená strukturální úpravy.

Uvnitř jediné skříně je diferenciál spolu s centrálním ozubeným kolem. Proto je třeba je posuzovat společně. Technická kontrola zahrnuje pečlivé prostudování následujících informací:

1. Hladina oleje.
2. Aktuální stav hřídele nápravy.
3. Vůle mezi nápravami.

Tato fáze zahrnuje dodatečné nastavení pro upevňovací prvky konstrukce. Díly, které se rozpadly, jsou odstraněny a nahrazeny novými.

Hladinu oleje je třeba zkontrolovat také u ozubených kol. Tyto části se neustále třou o sebe a o to, co je poblíž. Při použití malého množství maziva dochází k rychlému opotřebení. Pokud se součást rozbije, pak oprava nepomůže, je nutná pouze úplná výměna. Na MTZ 80 byste neměli používat přední nápravu GAZ 66, existuje vysoká pravděpodobnost nekompatibility.

Provoz převodovek za všech okolností je spojen s přítomností vážných zatížení. Pouze kuželová ozubená kola nevyžadují seřízení. Tato akce se provádí pouze v případě, že je nutné vyměnit všechny díly, provést generální opravu.

Převodovka se opotřebovává, protože přebírá zatížení z hlavních částí. Z tohoto důvodu se zuby prvku po chvíli opotřebují. Což přispívá ke zvětšení vzdálenosti mezi jednotlivými prvky. Pokud se přítomnost takového stavu nebere v úvahu po dlouhou dobu, zvyšuje se pravděpodobnost poruchy celého traktoru. Utažení převlečné matice pomáhá upravit konstrukci.

K opravě dílů, jako jsou kuželová kola a ložiska, stačí utáhnout matici. Při utahování je důležité správné usazení ložisek. Poté se provádí postupné otáčení, dokud není poloha součásti zcela splněna. Poté jsou upevňovací prvky upevněny ve své konečné poloze, když hlavní práce skončí.

Předpokládá se použití základního vzorku. Cena přední nápravy MTZ 80 zůstává stejná bez ohledu na podmínky.

Mnoho řemeslníků si pro instalaci vybírá motory z jiných traktorů. To umožňuje najít cenově dostupnou náhradní alternativu. Tato možnost je dokonale platná, pokud existuje úplná důvěra v kompatibilitu. Pokud ne, doporučuje se dát přednost nativním strukturám. Oprava předního nosníku pak nebude problém.

Provádění jednoduchých akcí vám umožní vyhnout se vážným nákladům během dalšího provozu. Zařízení je poměrně spolehlivé, ale někdy dokonce vyžaduje údržbu. Provedení práce je v silách samotného řidiče traktoru, nepotřebuje k tomu další pomoc. Zbývá pouze vybrat nástroje s vhodnými vlastnostmi. A jasně postupujte podle pokynů, jak nasadit přední nápravu na MTZ 80. Je dobré, když jsou zde známí mistři, kteří jsou schopni si poradit. Pak nebude pochyb o dosažených výsledcích.