DIY vaz 2104 oprava sporáku

Podrobně: svépomocná oprava sporáku vaz 2104 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Nejprve je potřeba vypustit chladicí kapalinu odšroubováním zátky, která je umístěna na levé straně motoru „ve směru k vozidlu“ ve spodní části bloku.

Pro názornost je na některých obrázcích použit pohled do interiéru sedmého modelu Zhiguli

Umístěte čistou nádobu o objemu alespoň 10 litrů pod spodní část motoru. Jako nádobu je lepší vybrat něco jako umyvadlo nebo to udělat tak, jak je znázorněno na obrázku.

Mnoho motoristů obchází postup vypouštění nemrznoucí směsi a doufá v jejich reakci a pevné nervy. Ale věřte, že je lepší tomu věnovat 10 minut, abyste mohli pohodlně pracovat dál. Navíc jsou často prasklé trubky chladicího systému v blízkosti čerpadla nebo chladiče, které je lepší okamžitě vyměnit, pokud si nechcete po několika měsících znovu ušpinit ruce.

Důležité: Pokud má nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs hnědý nebo tmavě hnědý odstín, je lepší kapalinu vyměnit.

Po vypuštění chladicí kapaliny uvolněte spony a odpojte přívodní a výstupní potrubí kamen.

Nejprve musíte vyjmout polici pod přihrádkou, k tomu odšroubujeme šrouby na místech znázorněných na obrázku. Na obrázku je police úložného prostoru VAZ 2106, na VAZ 2104 je ještě centrální upevňovací šroub (jeho přibližná poloha je znázorněna zelenou šipkou).

Poté odstraníme montážní panel rádia (vousy) v následujícím pořadí (operace 1-7 jsou označeny pro VAZ 2107).

Pomocí šroubováku ohněte západky a vytáhněte přídavný panel.

Odpojujeme napájecí vodiče zařízení, před odstraněním nezapomeňte označit vodiče fixem nebo patkami.

Video (kliknutím přehrajete).

Pomocí šroubováku ohněte antény spínačů a opatrně je vyjměte.

Ohneme západky předního krytu, odstraníme jej.

Odšroubovali jsme dva šrouby zajišťující konzolu.

Mírně nad hřídelí rádiového přijímače odšroubujte 2 matice "vousu" pomocí 10 klíče.

Ještě jednou pečlivě prohlédneme upevňovací body konzole, zda nám nic nebrání v jejím sejmutí a opatrně ji demontujeme.

Po sejmutí přední konzoly odpojíme pravé a levé vzduchové potrubí, jsou také upevněny západkami.

Abyste se dostali ke šroubům pro upevnění trubek sporáku VAZ 2104, musíte odstranit pravý vzduchový kanál a přihrádku na rukavice, jak je znázorněno na obrázku níže.

Níže uvedený obrázek ukazuje stejné potrubí pro radiátor topení.

Klíčem na 10 omotáme 4. upevňovací šrouby (červené šipky).

Odstraňte západky na levé a pravé straně (zelená šipka) na spodní části kamen.

Pokud je kohout vašeho topení ovládán kabelem, odpojte jeho držák.

Chcete-li odstranit spodní část kamen, musíte ještě odšroubovat dva upevňovací prvky, jejich umístění je znázorněno na obrázku níže.

Abyste se k těmto šroubům dostali, musíte sejmout panel ovládacích pák kamen, jak je znázorněno na obrázku níže.

Po odšroubování a odpojení se spodní část kamen s motorem jemně rukou vytáhne. V případě potřeby zkontrolujeme a vyměníme ventilátor a motor kamen vaz. Minimálně je potřeba rozebrat motor kamen, vyčistit od pití a promazat.

Odstranili jsme spodní část kamen, nyní můžete sejmout radiátor kamen z horní části, jak je znázorněno na obrázku níže.

To je vše, nyní je třeba provést diagnostiku radiátoru topení a rozhodnout se pro koupi nového nebo opravu starého, první možnost je určitě lepší.

U jakéhokoli vozu provozovaného v chladném období nelze přehnaně zdůrazňovat důležitost dokonalého provozu topení. Horko se dá léčit různými způsoby, ale jen stěží najdete ty, kteří rádi jezdí v autě v plstěných botách a kožešinových palčákech.Proto jakákoliv porucha topení, ke které dojde v zimě, bude považována za katastrofu, bez ohledu na značku a model vozidla. Pokud mluvíme o sporáku VAZ-2105, pak je obtížné jej nazvat technicky dokonalým zařízením - poruchy ohřívače nejsou tak vzácné a účinnost vytápění vyvolává u mnoha majitelů otázky. Vylepšení a opravy sporáku VAZ 2105 jsou proto postupy, které zajímají většinu majitelů „pětky“, kteří jsou nuceni používat sedan i za silných mrazů.

Schéma topného systému klasiky VAZ je z velké části standardní, ale stále existuje řada funkcí. Interiér vozu je vytápěn podle známého schématu – venkovním vzduchem, který je ohříván v radiátoru topení napojeném na chladicí systém. V „pěti“ dochází k nasávání vnějšího vzduchu přes mřížky umístěné na kapotě v blízkosti čelního skla. Tento vzduchový kanál je izolován od motorového prostoru, aby se zabránilo pronikání zakouřeného vzduchu z motorového prostoru do prostoru pro cestující. Když se dostaneme na reflektor, venkovní vzduch se oddělí od vody (což je důležité v deštivém počasí), změní směr a pohybuje se směrem k radiátoru kamen. Množství přiváděného vzduchu pro vytápění lze regulovat pomocí páky, která ovládá polohu krytu rozvodu vzduchu.

Radiátor ohřívače je zařazen do okruhu chladicího systému za pohonnou jednotkou, takže nemrznoucí směs, která se dostane do chladiče, je velmi horká. Vnější studený vzduch vstupující do stěn radiátorových trubek kamen se zahřívá, ochlazuje nemrznoucí směs a již horký vstupuje do ventilátoru. Otáčky ventilátoru lze ovládat pomocí třípolohového přepínače umístěného v prostoru pro cestující. Ventilátor nasměruje horký vzduch do vzduchových trysek, aby ohříval čelní sklo a boční okna, nohy řidiče / spolujezdce a horní část prostoru pro cestující.

Charakteristickým rysem topného systému VAZ-2105 je přítomnost odsávací ventilace. Vzduch je z prostoru pro cestující odváděn prostřednictvím ozdobných mřížek nainstalovaných na zadních bočních panelech. Aby se při silném bočním větru nedostal venkovní vzduch do interiéru přes ozdobné mřížky, je do odpovídajícího vzduchového potrubí integrován ventil, který umožňuje proudění vzduchu pouze jedním směrem.

Přečtěte si také: DIY oprava laminátových čipů

Podle výrobce je ohřívač při silném mrazu (přesahujícím mínus 25 ° C) schopen ohřát vzduch v kabině až na 25 ° C a v oblasti nohou až na 30 ° C. Ve skutečnosti jsou takové ukazatele dosaženy pouze na novém autě - v průběhu času se chladič a vzduchové kanály ucpou a účinnost vytápění prudce klesá. Proto, když se objeví první známky takového zhoršení, je nutné zjistit příčinu jevu a přijmout opatření k odstranění problémů.

Zvažme hlavní důvody způsobující nefunkčnost nebo snížení účinnosti „pěti“ topného systému:

často je důvodem zhoršení vytápění prostoru pro cestující snížení hladiny nemrznoucí směsi v chladicím systému. Pokud je vůz delší dobu v provozu, lze tento jev považovat za zcela přirozený, ale při prudkém poklesu hladiny je nutné hledat příčiny. Pokud je zjištěna netěsnost, měla by být odstraněna, doplněna chladicí kapalina a vzduchová uzávěra odstraněna zatlačením hadic na běžící pohonnou jednotku;
porucha termostatu, která je zodpovědná za možnost cirkulace chladicí kapaliny podél velkého nebo malého okruhu, může také způsobit nemožnost dosažení požadovaného teplotního režimu a také poruchu kohoutku ohřívače;
Častou příčinou snížené účinnosti vytápění je ucpaný radiátor kamen. Poruchu můžete lokalizovat dotykem za chodu pohonné jednotky: v místě silného ucpání článků chladiče dojde ke znatelnému poklesu teploty;
konečně mohou nastat problémy kvůli nefunkčnosti nebo nefunkčnosti ventilátoru topení na plný výkon.

Obnovení pracovní kapacity topného systému klasiky VAZ je zpravidla možné vlastními silami - tyto modely se vyrábějí více než 40 let a byly docela dobře studovány. Zvažme, jak opravit hlavní poruchy „pěti“ kamen vlastníma rukama.

U modelů řady VAZ 2101-2107 je termostat ventilem, který reguluje způsob, jakým nemrznoucí směs cirkuluje chladicím systémem: ve velkém kruhu, včetně radiátoru a okruhu topného systému, nebo v malém kruhu. Ventil se spustí, když teplota chladicí kapaliny na jeho vstupu dosáhne 80-85 stupňů. V tuto chvíli se otevře a vpustí ohřátou kapalinu do přídavného okruhu, který slouží k ohřevu prostoru pro cestující. Pokud z jakéhokoli důvodu klesne teplota nemrznoucí směsi pod provozní hodnotu, ventil se spustí a uzavře velký okruh. Běžné závady termostatu:

ventil se částečně otevírá nebo nefunguje vůbec, což může způsobit přehřátí pohonné jednotky;
ventil termostatu se nezavírá - to způsobuje velmi pomalé zahřívání motoru.

Pro kontrolu funkčnosti jednotky je nutné zkontrolovat provozní teplotu termostatu a také zdvih dříku ventilu, ale to vyžaduje přítomnost speciálního zařízení. Jednodušší způsob, jak se ujistit, že zařízení nefunguje správně, je dotykem nahmatat termostat s běžícím motorem.

S regulátorem pracovní teploty by se měla spodní nádrž chladiče po spuštění pohonné jednotky zahřívat postupně, když šipka na indikátoru teploty chladicí kapaliny dosáhne hodnot blízkých červené zóně (ohřev nemrznoucí směsi na 80-85 stupňů). Pokud dojde k ohřevu ihned po spuštění motoru, termostat se nezavře. Pokud se motor rychle přehřeje, znamená to, že se ventil klínuje, to znamená, že se úplně neotevře. V obou případech je nutné vyměnit termostat. Provádí se v následujícím pořadí:

vypustíme nemrznoucí směs ze systému;
uvolníme sponu na přívodním potrubí a potrubí vedoucí k chladiči automobilu, odpojíme obě potrubí;
podobnou operaci provádíme s ohledem na trysky čerpadla, poté lze termostat vytáhnout směrem k sobě a odpojit zbývající trysky;
můžete zkusit obnovit fungování termostatu tak, že jej na 5–10 minut ponoříte do hrnce s vroucí vodou, poté jej prudce ochladíte umístěním do studené vody. Operaci je nutné ještě několikrát opakovat. V některých případech to pomáhá - ventil začne fungovat. Pokud taková oprava nepomůže, budete muset vyndat nový termostat;
instalace na běžném místě se provádí v opačném pořadí, v případě potřeby vyměníme nepoužitelné svorky za nové.

Pokud kohoutek nefunguje, můžete jej zkusit otočit ručně. Pokud to nepomůže, stejně jako při zjištění netěsnosti kohoutku, je třeba jej vyměnit za nový. Vylepšené keramické baterie jsou nyní v prodeji. Jsou mnohem odolnější než kovové, protože se prakticky nelepí, nekyselí, nekorodují ani po dlouhé době nečinnosti automobilu. Chcete-li vyměnit kohout ohřívače, není nutné vyjmout kamna VAZ 2105 a samotný postup se provádí v následujícím pořadí:

demontujte těsnění potrubí, které je připevněno k přepážce karoserie mezi prostorem pro cestující a motorovým prostorem pomocí dvou samořezných šroubů - je nutné je odšroubovat;

přesuneme se do salonu, odstraníme ochranný kryt ventilátoru pece;

odpojte tah elektrického ventilátoru;

Demontujeme chladič a dbáme na to, aby ze sedel pro potrubí nevytekla žádná zbytková nemrznoucí kapalina (doporučuje se pokrýt podlahu kabiny v prostoru kamen dostatečným množstvím hadrů).

Přečtěte si také: Opravy a údržba plynu 3110 pro vlastní potřebu

Pokud plánujete instalaci starého radiátoru, doporučuje se po jeho propláchnutí provést zkoušku těsnosti. Kontrola je poměrně jednoduchá: vstup je těsně uzavřen a výstup instalace kompresoru je připojen k výstupu. Zapneme kompresor a spustíme chladič do nádoby s vodou. Přítomnost vzduchových bublin bude indikovat místo úniku zařízení.

Pokud mluvíme o poruchách ventilátoru, pak je třeba poznamenat, že oprava kabinového sporáku VAZ 2105 často zahrnuje instalaci výkonnějšího ventilátoru. Na „pětce“ je instalován pohon, který je napájen proudem 4,6 A a umožňuje otáčení oběžného kola až 3 tisíce otáček za minutu. U VAZ 2107 je motor mnohem výkonnější - pracuje s proudem 14 A a roztáčí hřídel až na 4100 ot / min. Je pravda, že se velikostí mírně liší od pětiventilátoru, takže při jeho instalaci budete muset motor na některých místech uříznout. Dobrou variantou by byla instalace pětilistého ventilátoru instalovaného na klasiku - jeho motor je lehčí a mnohem výkonnější. Algoritmus pro odstranění ventilátoru topení VAZ 2105:

K dalšímu odstranění vousů musíme odstranit panel s hodinami a zapalovačem cigaret, vypáčit jej na pravé nebo levé straně plochým šroubovákem a vytáhnout ze západek:

Poté odpojíme vodiče od hodin, zapalovače cigaret (pro snadnou montáž bych vám je doporučil označit), vyjmete zásuvku na stranu a získáte přístup ke dvěma maticím, bude vhodné použít 10bodový klíč

Odšroubujeme matice, neztratíme podložky, podíváme se dolů, kde jsou tlačítka. V rohu je ozdobná zátka, která se dívá na zadní cestující, vypáčíme ji šroubovákem a pod ní vidíme dva šrouby zašroubované do tunelu:

Odšroubujeme je, odpojíme podložky od tlačítek, panel už nic nedrží. Odsuneme ji stranou a získáme přístup k tělesu kamen:

Nyní odpojíme boční vzduchové kanály, opatrně je vyjmeme ze západek pomocí plochého šroubováku (fotografie ukazuje, jak zapadnou na místo):

Zajímají nás spodní a střední části tělesa sporáku 2107, abyste je mohli vyjmout, musíte se přiblížit ke kovovým západkám, jsou pouze čtyři - dvě na každé straně, zde jsou:

Odlomit je rukama může být problematické, doporučujeme použít šroubovák, jako na tomto obrázku:

Po odstranění západek (při vyjímání pozor, mohou „vystřelit“ a odletět neznámým směrem) lze spodní část tělesa kamen snadno rukou vytáhnout:

Takže vidíme náš motor. Samotný motor je držen ve spodní části skříně také na dvou kovových západkách, ty odlomíme, odpojíme svorky

Přečtěte si také: DIY oprava elektrického čerpadla Chevrolet Lanos

a vyjměte náš motor z tělesa kamen:

Toť vše, montáž probíhá v obráceném pořadí, na vše bylo vynaloženo cca 40 minut. Analogicky se výměna motoru sporáku provádí na VAZ-2105 a VAZ-2104, jediný rozdíl je v samotném vousu a jeho upevnění. O něco později vám povíme o nuancích výměny motoru sporáku v těchto a dalších modelech VAZ. Hodně štěstí na silnici a nenechte auto porouchat. Rádi Vás uvidíme v našem klubu VAZ classics na fóru.

Návrh kamen (ventilační a topné systémy) VAZ 2107

1 - kanál vytápění levého bočního okna;

2 - vzduchové potrubí pro ohřev čelního skla;

3 - plášť chladiče ohřívače;

4 - kryt přívodu vzduchu;
5 - radiátor ohřívače;

7 - výstupní potrubí chladiče;

8 - vstupní potrubí chladiče;

Vážení přátelé, přichází zima, mrazy, mrazy, tání a v závislosti na počasí se mnozí ptají, jak nastavit kamna ve VAZ na základě vnějších klimatických faktorů. Nikdy jsem si nemyslel, že tato otázka v claasikovodu vyvstává tak často, ale při vzpomínce na sebe, který jsem se poprvé setkal s klasickým sporákem ještě na „groši“ v období „přelomových“ devadesátých let, jsem si uvědomil, že nejsem jediný, kdo byl zmatený přítomností tří ovládacích pák sporáku v sedmi (za cent pouhé dvě) a procesem pochopení, jak je nakonfigurovat.

Zastupuji ovládání klimatizace v sedmičce založené na SAUO VAZ-2110.

- Kohout topení 2108 je keramický.
-Ovladač SAUO VAZ 2110, pětipolohový, starý model (0-A-1-2-3).
- Reduktor mikromotoru (ММР) pohonu klapky topení 2110.
- Čidlo vnitřní teploty.
- Lanko pohonu jeřábu.
Princip činnosti systému - v originále, na 2110, systém udržuje nastavenou teplotu v kabině pohybem klapky topení, dodává proudění vzduchu přes stále horký radiátor topení, buď obchází nebo směšuje oba směry. moje verze, systém ovládá kohoutek topení.

Chci vás upozornit na moji verzi revize klasických kamen. Nejprve řeknu, že provozuschopné topení Zhiguli se se svým úkolem vyrovná docela úspěšně, je v autě teplo i v silném mrazu, ale zároveň má řadu významných nedostatků, kterých se chce každý klasický řidič zbavit. Jedná se o silný nepříjemný hluk a nedostatečné profukování čelního skla a bočních oken a malý počet otáček ventilátoru topení.

Vše začalo tím, že pátý kompletní sporák a starý dlátový motor kamen s oběžným kolem se ukázal být v mých rukou „zcela zdarma“. To mi umožnilo pomalu experimentovat a přitom pokračovat v jízdě v autě s ohřívačem.

Nevýhody běžného sporáku zná každý klasický chovatel, tím je špatné proudění vzduchu v bočních tryskách. a nedostatek zahřívání zadních cestujících a malý průtok vzduchu a spousta hluku, obecně se všechny nedostatky nedají spočítat. Na internetu bylo napsáno mnoho článků o instalaci motoru sporáku z 08 do klasiky, výměně nativního oběžného kola na něm. ale vše, co motor 08 se standardním oběžným kolem poskytuje, je pouze mírné zvýšení průtoku vzduchu a hluku reprodukovaného právě tímto oběžným kolem. Standardní kamna radikálně pozměníme, totiž do nich namontujeme nikoli motor 08, ale kompletního šneka (standardní oběžné kolo šneka 08 je mnohem tišší než oběžné kolo klasiky a proudění vzduchu vytváří nesrovnatelně větší proudění vzduchu), a kompletně předělat spodní část kamen tak, aby se do nich šnek vešel a proudění vzduchu bylo rovnoměrné a silné ve všech směrech.

Materiál poskytl uživatel našeho fóra "Olezhek", za což mu patří velký dík. Dlouhou dobu rušil hluk sporáku a vadilo mu špatné profukování levého skla řidiče na radu členů fóra (s my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139 ) sporák kompletně rozebral a vyřízl z něj třetí podpěru motoru sporáku (ten, který je nasměrován na boční motor), nechal motor na pouzdrech (což jsem doslova o pár měsíců později litoval a musel znovu to rozebrat a vyměnit za ložiskové) po této úpravě se foukání do levého vzduchového potrubí při zavřeném víku mnohem zesílilo, ale myslím, že ještě potřebuji odříznout jeden propojku, kterou jsem poprvé neodřízl čas.

Video (kliknutím přehrajete).

V zásadě mají klasici poměrně dobrý sporák. Když je plně funkční, hřeje velmi dobře, i když má jednu výraznou chybu v designu. Kamna jsou uspořádána tak, že do levé odbočky ze strany řidiče prakticky nefouká vzduch, který by měl foukat na okno na straně řidiče - to je tak špatná vlastnost nebo špatný výpočet v jejich konstrukci. A v zimě je to již velmi znatelná nevýhoda, musíte sklo otřít hadříkem nebo otevřít okno, což není v chladném počasí příliš výhodné. Bude projednána revize levé odbočky. Smyslem revize je nasadit do odbočky ventilátor, který bude nuceně přivádět vzduch z kamen.