Mezi důvody nedostatečné účinnosti vytápění interiéru je nejčastější nedostatek chladicí kapaliny, zejména u starších vozů. Mnoho moderních automobilů je vybaveno senzorem, který monitoruje hladinu nemrznoucí směsi v systému a signalizuje její kritický pokles, ale není zdaleka pravda, že váš model patří do nejnovější generace. Pokud je v systému málo chladicí kapaliny, radiátor kamen netopí dostatečně intenzivně, takže účinnost topení se znatelně snižuje. Teplý vzduch vstupuje do prostoru pro cestující, ale v režimu maximálního vytápění zůstává stejný a nezajišťuje vytápění prostoru pro cestující s výrazným poklesem venkovní teploty. Přidání nemrznoucí směsi je celkem jednoduché, ale bez identifikace a odstranění důvodů jejího odchodu se problém určitě objeví znovu. Pokud je únik významný, stane se to rychle.
Důvodem odtlakování okruhu může být poškození chladiče nebo trysek a také netěsnosti na spoji hadic s tryskami.Netěsnost poznáte podle přítomnosti šmouh, které se tvoří pod vozem po delším odstavení. Odstranění úniku chladicí kapaliny také není nijak zvlášť obtížné, pokud se nejedná o únik chladiče - v tomto případě je nutné přesně určit místo úniku, a pokud je na těžko dostupném místě, chladič bude mít k odstranění. Pájení defektu umožňuje vyřešit problém, ale tento proces má své vlastní nuance, a pokud jste nikdy nedrželi páječku v rukou, svěřte opravu zkušenějšímu řemeslníkovi.
Další častou příčinou znatelného zhoršení vytápění interiéru je vzdušnost chladicího systému. Vzduch se do okruhu obvykle dostává po kompletní výměně nemrznoucí směsi, méně často při tankování nemrznoucí směsi. Zhoršení vnitřního vytápění není zdaleka jediným důsledkem vzhledu vzduchového uzávěru - brání volnému proudění nemrznoucí směsi podél okruhu, a pokud do systému vnikne hodně vzduchu, chladicí kapalina přestane cirkulovat úplně. To je zatíženo přehříváním pohonné jednotky, což je mnohem nebezpečnější než snižování účinnosti vytápění interiéru.
Pokud kamna Audi 80 B3 nefungují kvůli vzduchu v systému, existuje mnoho způsobů, jak odstranit vzduchový uzávěr, a všechny je možné provést nezávisle (možná budete potřebovat přítomnost asistenta).
VIDEO
Pokud při kontrole hladiny nemrznoucí směsi nejsou zjištěny žádné odchylky, může být nedostatek tepla na deflektorech způsoben ucpaným radiátorem topení. U starších vozů je to obecně normální, ale někdy je příčinou ucpání mřížky chladiče používání různých práškových přípravků určených k eliminaci úniků chladicí kapaliny majitelem vozu. To znamená, že když je odstraněna jedna příčina zhoršení provozu topného systému automobilu, dostaneme další. Takové tmely mají tendenci ucpávat průchody v trubkách chladiče, zvláště pokud jste lék použili bez dodržování pokynů (použili jste větší dávku, než je doporučeno).
Zanesení chladiče může být způsobeno smícháním různých značek chladicí kapaliny (například pokud jste naplnili nemrznoucí kapalinu a dolili nemrznoucí kapalinu G11 nebo G13). V tomto případě se tvoří sraženina, která se postupně usazuje na stěnách trubek chladiče a zmenšuje vůli pro cirkulaci chladicí kapaliny.
Použití obyčejné vody má stejný účinek - je nejen zdrojem koroze, ale obsahuje také různé soli, které se v zahřáté kapalině srážejí a tvoří vodní kámen na trubkách chladiče. Pokud sporák na Audi 80 B3 nefunguje kvůli ucpanému ventilátoru, existuje několik způsobů, jak problém vyřešit:
Nedostatek proudění vzduchu z deflektorů je jasnou známkou toho, že ventilátor kamen vůbec nefunguje. Současně bude chladicí kapalina nadále omývat chladič, proces výměny tepla se nezastaví, ale ohřátý vzduch bude proudit do kabiny pouze gravitací, tedy sotva.
Pokud se kamna Audi 80 B 2 netopí a existuje jistota, že se ventilátor netočí, je nutné zkontrolovat neporušenost 30ampérové pojistky F17, která je zodpovědná za napájecí obvod elektromotoru ventilátoru. . Pokud se ukáže, že vyhořel, nespěchejte s instalací nového: může dojít k poškození kabeláže, která způsobila zkrat. V tomto případě instalace nové pojistky opět povede k jejímu spálení. Otestujte příslušný obvod pomocí multimetru nebo testeru.
Stává se, že ventilátor nefunguje ve všech režimech. Faktem je, že při zapnutém režimu maximálního vytápění funguje přímo z palubní sítě, zatímco v ostatních režimech je ventilátor napájen přes odpory snižující jeho otáčky. Pokud jeden z těchto rezistorů selže, odpovídající režim se již nezapne.
Důvodem vyhoření rezistorů je krátkodobé zvýšení zatížení oběžného kola (lopatek ventilátoru). Nahrazením odporu konvenční drátěnou propojkou můžete problém částečně vyřešit - ventilátor bude v tomto režimu opět pracovat, ale na maximální výkon.Dalším důvodem nefunkčnosti ventilátoru v určitých režimech může být oxidace kontaktů na hlavici řadicí páky. Přístup k němu lze otevřít po vyjmutí rádia.
Pokud se nejedná o výše popsané poruchy, pak může být příčinou nedostatečného vytápění interiéru porucha termostatu pohonné jednotky. Účelem termostatu je co nejrychleji zahřát motor. Když je teplota nemrznoucí kapaliny nižší než 95 stupňů, blokuje to vstup chladicí kapaliny do předního chladiče, to znamená, že kapalina cirkuluje v „malém kruhu“ chladičem topení. Při kratší dráze nestihne nemrznoucí směs vychladnout a rychleji se zahřeje. Jakmile jeho teplota stoupne na provozní teplotu, termostat uzavře „malý kruh“ a propustí chladicí kapalinu chladičem chladicího systému, což zabraňuje přehřátí motoru.
Ale kvůli špatné kvalitě nemrznoucí směsi nebo kvůli přirozenému opotřebení může termostat přestat plnit své funkce - v tomto případě bude chladicí kapalina vždy cirkulovat ve "velkém kruhu". Jeho ohřev na 95 stupňů v tomto případě trvá velmi dlouho, a proto bude v kabině dlouho zima.
Pokud se kamna Audi 80 B3 nezahřívají, může být důvodem jen částečné zablokování „malého kruhu“ a pak i při maximální rychlosti ventilátoru bude do kabiny vstupovat nedostatečně ohřátý vzduch. Při teplotě mimo minus 20 - 30 stupňů se nemrznoucí směs ani při dlouhé cestě s vadným termostatem nedokáže zahřát na provozní teplotu. Problém můžete odstranit pouze výměnou termostatu za nový - nelze jej opravit. A můžete to udělat tak rychle, jak je to jen možné - jinak jednoduše nebudete moci řídit v chladném období kvůli zamlženým nebo zamrzlým oknům.
Hlavním účelem čerpadla je zajistit pohyb chladicí kapaliny chladicím systémem (z bloku motoru přes potrubí k chladiči a poté zpět k pohonné jednotce). Čerpadlo je mechanické čerpadlo ve formě oběžného kola, které tlačí kapalinu skrz válec skrz systém. Čerpadlo je poháněno řemenovým pohonem, který přenáší rotaci z klikového hřídele. Pokud se tento řemen přetrhne, čerpadlo se přestane otáčet. Pokud tedy kamna Audi 80 B4 netopí, může to být důvod a nefunkčnost čerpadla může vést k rychlému přehřátí pohonné jednotky.
Někdy se zablokuje samotné oběžné kolo čerpadla (v důsledku rozlití ložiska nebo vniknutí cizích předmětů do dutiny čerpadla). Někdy je oběžné kolo, pokud je vyrobeno z nekvalitního kovu, jednoduše zkorodováno nemrznoucí směsí obsahující agresivní složky - v tomto případě, i když se čerpadlo bude otáčet, vytvořený tlak bude znatelně menší, což také ovlivní účinnost ohřívače . Diagnostika poruchy čerpadla je snadná - může to být indikováno výskytem píšťalky v motorovém prostoru. Hadice, která jde k čerpadlu, se můžete dotknout rukama - pokud je na vstupu horká a na výstupu studená, pak jde o to. Stejně jako u termostatu je řešením problému výměna čerpadla.
Porušení celistvosti těsnění hlavy je častým jevem, obvykle kvůli nekvalitnímu dotažení. V takových případech bude chladicí kapalina proudit do válců nebo do výfukového systému (v druhém případě to bude indikovat hustý bílý kouř vycházející z tlumiče výfuku). Pokud kamna Audi 80 B3 špatně topí kvůli poklesu množství chladicí kapaliny v systému, jedná se o vážný problém, který má vliv i na rychlé zahřívání motoru na teploty přesahující provozní teploty. Pokud je tento problém identifikován, musí být těsnění okamžitě vyměněno, jinak se motor může přehřát a selhat.
Pokud je kabinový filtr nainstalovaný před deflektory důkladně ucpaný, zabrání to normálnímu proudění ohřátého vzduchu do prostoru pro cestující. Někteří řidiči se toho prostě zbaví, ale to se nedoporučuje, pokud vám ovšem zdraví neholduje.Výměna kabinového filtru je extrémně jednoduchá operace, která vyžaduje schopnost pracovat se šroubovákem. Vzhledem k tomu, že dnes je možné zakoupit filtry, které chrání nejen před prachem, ale také před pronikáním nepříjemných pachů do kabiny, je třeba upustit od myšlenky na jeho vyhození.
Tento důvod nedostatečné účinnosti vytápění interiéru lze nazvat exotickým, vyskytuje se však zejména u velmi starých vozů a vozidel, která byla havarovaná. Můžete se pokusit problém vyřešit instalací vzduchových kanálů na pravidelné místo a jejich zajištěním plastovými svorkami. Pokud to nefunguje, vyměňte je za nové.
Jak vidíte, existuje opravdu mnoho důvodů, proč kamna Audi 80 B4 netopí dobře, a pokud neexistují žádné velmi specifické příznaky, může být velmi obtížné určit přesnou příčinu. V každém případě lze většinu problémů vyřešit svépomocí, bez návštěvy autoservisu nebo autoservisu.
Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů
Kamna na mém Audi 80 tekla, musel jsem něco udělat ... Ale k tomu je musíte nejprve odstranit. Není to snadné, procedura trvala celý den.
Tento nástroj se hodil:
• Hlava "na 24", velký límec;
• Hlava „na 8,10“, malý obojek, prodloužení k němu alespoň 10 cm;
Nejprve odstraníme rádio. Opatrně vyjměte ovládací knoflíky sporáku tak, že je zatáhnete směrem k sobě.
Odšroubujte šrouby pod levou a pravou rukojetí a sejměte ozdobný lem.
Dále v kabině jemně přitáhněte kamna směrem k sobě. Poté odšroubujeme dva šrouby a odcvaknutím dvou západek vytáhneme samotný radiátor kamen nahoru.
Demontované topné jádro. Montáž se provádí v opačném pořadí.
Topný systém obvykle selže v důsledku silného opotřebení nebo náhlého vniknutí cizích předmětů do voštiny. Video zveřejněné naší administrací vám umožní seznámit se s hlavními funkcemi výměny radiátoru sporáku na Audi 80.
Mnoho řidičů si často klade otázku - pokud se mi porouchá sporák na Audi 80, co mám dělat - bude nutné jednotku vyměnit nebo obnovit? Praxe ukazuje, že ve většině případů je poškození tak závažné, že běžné opravy nestačí. Okamžitě proto přijměte komplexní náhradu.
Samo o sobě je odstranění radiátoru topení jednoduchý, ale zdlouhavý proces, protože při demontáži je nutné zbavit se velkého počtu dílů. Návod vypadá takto.
Pokud je při kontrole zjištěn rozbitý radiátor kamen, je vyměněn za nový. Aby bylo možné správně vyměnit radiátor sporáku na Audi 80, při výměně sporáku je nutné zkontrolovat jeho provozuschopnost. Chcete-li to provést, připojte potřebné konektory a proklikejte se všemi dostupnými režimy.
Pokud jste postupovali podle výše uvedeného návodu, vyměníme nyní starý kamnový radiátor za nový sporák a díly smontujeme v opačném pořadí.
Dobrý den, milí čtenáři blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/82! Nedávno jsem narazil na problém s autem. V Audi 80 jel sporák. Do salonu se nalil litr a půl nemrznoucí směsi... Problém. Jelikož jsem musel řídit, kamna jsem na chvíli vypnul, jednoduše vyndal trubky z radiátoru kamen a propojil je pomocí vhodného kusu trubky.
Protože jsem stále zářila výměna topení audi 80 , pak jsem se o víkendu rozhodl odstranit radiátor kamen a podívat se, co se s ním stalo. A tak začínáme vše po pořádku. K práci jsem potřeboval malou sadu nářadí, lépe řečeno nástrčný klíč 8mm a dva šroubováky s dlouhým bodcem na kříž a plochou hlavou na 22 s prodlužovačkou a klíčem. Usnadnil jsem si to pomocí sady Matrix Plumbing Tool Kit. Pěkná sada, to vám řeknu. Radím. Před zahájením práce se ujistěte, že jste odstranili kladný pól z pólu baterie.
Začínáme Odstraňte volant. Chcete-li to provést, opatrně sejměte signální panel z volantu.
Odpojte kabel od signálu z volantu
Odšroubujte matici zajišťující volant a vyjměte ji
Otočíme dva samořezné šrouby a odstraníme horní kryt bloku spínačů sloupku řízení
Dále odšroubujte dva šrouby, které upevňují palubní desku.Vyjmeme a odpojíme dva konektory.
Povolíme šestihranný šroub otvorem ve spodním krytu a odstraníme blok spínače sloupku řízení, přičemž současně odstraníme dva konektory.
Nyní musíme odstranit středovou konzolu. Vyjmeme rádio a poté vyjmeme ovládací knoflíky sporáku. Při odstraňování dávejte pozor, abyste je nezlomili. Chcete-li to provést, jemně je přitáhněte k sobě a páčením šroubovákem. Pod krajními držadly odšroubujte dva šrouby a sejměte ozdobný lem.
Pod ním vyšroubujte čtyři šrouby a dva šrouby zajišťující popelník.
Nyní musíme odstranit polici pod nohama řidiče a odkládací schránku na noze sedadla spolujezdce vedle řidiče.
Přesuneme plastový kryt pod popelník a odšroubujeme dva šrouby zajišťující střed konzoly.
Odstraňujeme ozdobné zátky na stranách hlavní konzoly a odšroubujeme šrouby
Nyní odšroubujte matici, která připevňuje středovou konzolu ke sporáku. Nachází se na straně odkládací přihrádky.
Odpojte tento konektor na straně řidiče
Jemně zatáhněte za středovou konzolu směrem k sobě a mírně ji nadzvedněte. Cestou odpojte zbývající konektory.
Odstraňte potrubí z krbová kamna v motorovém prostoru, pokud se ještě nevyjmuly a nezasekly jako já. V oblasti zapalovací cívky je matice našroubovaná na šroub s velkou podložkou - otočíme ji. Pod ním o 15 centimetrů níž, úplně to samé - odšroubujte to.
Demontujte stěrač spolujezdce. Odstraňte kryt zakrývající vzduchový filtr na kamnech. Vyjměte filtr a samotnou filtrační misku. Dále odšroubujte dva šrouby, které připevňují kamna k tělu. Z prostoru pro cestující jemně vytáhněte kamna směrem k sobě a třeste jimi ze strany na stranu. Vyjmeme radiátor kamen a na jeho místo nasadíme nový. Poté sestavujeme v opačném pořadí. Přečtěte si také o výměně sporáku na Volkswagen Passat. Hodně štěstí při výměně sporáku!
PS. Pokud motor vašeho auta začal fungovat, pomůže vám následná kontrola před diagnostikou. Pokud to nepomůže, problém pomůže vyřešit autodiagnostika automobilů. Abyste se mohli zapojit do diagnostiky automobilů, budete potřebovat diagnostické zařízení pro automobily.
To je vše, co je potřeba demontovat, abyste se dostali k radiátoru kamen. V první řadě je ale jako téměř u každé opravy nutné vyjmout koncovku z baterie, aby se zachovala elektrická výbava vozu.
Začněme demontovat volant. Chcete-li to provést, jemně, ale s vynaložením určitého úsilí, zatáhněte za každý z rohů signálního panelu směrem k sobě.
Poté odpojíme drát přicházející k volantu.
Odšroubujeme a odstraníme samotný volant, když jsme předtím označili jeho polohu na hřídeli značkou.
Odstraníme horní kryt bloku spínače řízení, za tímto účelem odšroubujeme dva samořezné šrouby.
Dále odšroubujte dva šrouby zajišťující palubní desku. Opatrně jej vyjměte a přitom odpojte dva konektory na každé straně.
Potom šroub trochu povolíme oválným otvorem ze spodní části spodního krytu bloku spínače řízení.
Poté vytáhněte blok spínače směrem k sobě a odpojte dva konektory. Současně odstraňte gumovou zátku ze spínače zapalování.
Pokračujeme v demontáži středového panelu.
Nejprve odstraníme rádio. Opatrně vyjměte ovládací knoflíky sporáku tak, že je zatáhnete směrem k sobě.
Odšroubujte šrouby pod levou a pravou rukojetí a sejměte ozdobný lem.
Dále odšroubujte další 4 šrouby připevňující řídící jednotku kamen ke středové konzole. Odšroubujeme také 2 šrouby zajišťující popelník.
Pokračujeme k odstranění police pod nohama řidiče. Chcete-li to provést, sejměte rukojeť sytiče (pokud existuje) stisknutím tenkého šroubováku zespodu na západku a přitažením rukojeti sytiče směrem k sobě.
Poté vyjměte polici pod nohama řidiče. Zde je vše jednoduché, odšroubujte všechny šrouby a vyjměte je.
Je žádoucí vyjmout přihrádku na rukavice, ale neodstranil jsem ji. Potom opatrně zatlačte zpět plastový kryt ve spodní části pod popelníkem a odšroubujte dva šrouby na každé straně.
Dále opatrně vyjměte 2 zátky po stranách na každé straně hlavního panelu a odšroubujte šrouby.
Poté odšroubujeme dvě matice, které připevňují kamna ke středovému panelu.Jedna matice na straně odkládací schránky, druhá na straně řidiče.
Odpojte konektor na straně řidiče.
Poté panel jemně přitáhněte směrem k sobě a mírně jej nadzvedněte. Po cestě odpojování zbývajících konektorů.
Dále odpojíme šest západek na vzduchovém potrubí a odšroubujeme dva samořezné šrouby na spodním vzduchovém potrubí.
Poté v motorovém prostoru odšroubujte dvě matice zajišťující topení. Nezapomeňte odpojit hadice od radiátoru kamen.
Dále v kabině jemně přitáhněte kamna směrem k sobě. Poté odšroubujeme dva šrouby a odcvaknutím dvou západek vytáhneme samotný radiátor kamen nahoru.
Před vytažením radiátoru topení budete muset dodatečně odstranit límec ze strany digestoře a odšroubovat přívod vzduchu.
Demontované topné jádro. Montáž se provádí v opačném pořadí.
Kamna na mém Audi 80 tekla, musel jsem něco udělat ... Ale k tomu je musíte nejprve odstranit. To není snadné, procedura trvala celý den.
Tento nástroj se hodil:
kleště;
izolační páska;
hlava "24", velký límec;
hlava "na 8,10", malý límec, prodloužení k němu alespoň 10 cm;
křížový šroubovák;
klíč "v 8.10".
Samozřejmě potřebujete nové topné jádro. Původní chladič VAG 8D1 819 030 B bude stát plus nebo mínus 7 000 rublů. Analogy Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA a další. Jejich cena se pohybuje od 500 do 3500 rublů.
Aby automobilový topný systém fungoval v normálním režimu, je nutné udržovat pracovní stav všech jeho součástí a mechanismů. Jedním z nich je radiátorové zařízení. Pokud tento prvek selže, řidič o tom bude vědět při prvním zapnutí topení. Jak vyměnit chladič sporáku Audi 80 a v jakých případech je to nutné - přečtěte si tento článek.
Podle jakých znaků můžete určit, že chladič Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 nebo jakýkoli jiný model potřebuje opravit nebo vyměnit:
Únik chladicí kapaliny. V tomto případě by mohlo dojít k poruše chladiče kamen Audi 80 B4, případně k poškození potrubí.
Z dmychadel vychází studený vzduch, zatímco ohřívač je nastaven na ohřev.
Topný systém se dlouho zahřívá, než začne foukat.
Výměna chladiče kamen Audi 100 není úplně jednoduchá záležitost, k jejímu dokončení budete potřebovat několik hodin volného času a veškeré potřebné nářadí. Pokud jde o druhé, budete si muset připravit standardní zámečnické nástroje, včetně klíčů, kleští, šroubováků atd. Abyste mohli kamna správně odstranit, doporučujeme přísně dodržovat všechny kroky uvedené v pokynech (autorem videa je kanál Masterskaya DYU).
Jak tedy vyměnit zařízení doma:
- Skóre bude k dispozici po vypůjčení videa. Tato funkce není aktuálně dostupná. Prosím zkuste to znovu později. Výměna chladiče topení Audi 80 - Trvání: 3:36 Autoservis 26 751 zobrazení.
Automatická oprava. Vařič na mém Audi 80 vytekl, musel jsem něco udělat, ale k tomu ho musíte nejprve odstranit. Není to snadné, procedura trvala celý den.
Popis videa. Automatická oprava. Na Audi 80 mi vytekl sporák, musel jsem 1 rok něco dělat. AUDI 80 Home, oprava Audi, výměna chladiče.
Poté sestavujeme v opačném pořadí. Skvělá příležitost začít nový vztah s pokračováním v reálném životě. Nyní odšroubujte matici, která připevňuje středovou konzolu ke sporáku. Zde je vše jednoduché, odšroubujte všechny šrouby a vyjměte je.
Přitáhneme blok sloupku řízení k sobě, odpojíme dva bílé konektory vodičů vpravo a vlevo od sloupku řízení. Vyjmeme popelník ze strany spolujezdce a odšroubujeme dva šrouby pod ním, v tomto případě jeden.
Odšroubujte dva šrouby pod levou a pravou rukojetí a sejměte kryt ovládacího panelu kamen. V oblasti rádia odšroubujte jeden šroub a dvě malé matice vlevo a vpravo. Připevňují vzduchové kanály ke kamnům. Otevřete dveře řidiče a spolujezdce. Na koncích torpéda jsou na každé straně dvě zátky, vyjmeme je.
Pojďme k práci venku. V blízkosti zapalovací cívky jsou dvě matice s velkými maticemi.Jeden nahoře a jeden o něco níže.
Vyjmeme kabinový filtr, pokud je. Odšroubujeme dvě matice zajišťující filtrační žlab ke skříni kamen. Odtrhneme sponky a vyjmeme krabici. Chcete-li bez problémů odstranit blok sporáku, musíte nejprve vytáhnout ventilační kanály, které jsou umístěny nad středovou konzolou, kde byla donedávna připevněna palubní deska.
Poté jemně přitáhněte blok směrem k sobě. Není třeba vyvíjet příliš velkou sílu, jinak můžete něco zlomit. Z kamen fouká studený vzduch. Odšroubovali jsme dva šrouby na levé a pravé straně tunelu.
VIDEO
Andrey
1 Je nutné posbírat vše tak, jak bylo. mikantara
Andrej 43
Hamil
VANO
Andrej 43 DnG
VANO
VANO
ne, jen nemrznoucí směs vytekla ze sudu za dva dny, i když to bylo normální a teď je prázdný Andrey
Vano, kamna se samozřejmě musí vyměnit, ale v servisu nejezděte, za směnu to hodně bolí, protože je těžké to změnit, je lepší to udělat sami.
VANO
mdaaaaaaaaaa. vlčí chlapec
Taky mi po cestě čůrá radiátor kamen, nemrznoucí kapalina pomalu ubývá, sundal jsem polici ze strany řidiče, nahmatal podlahu, je tam vlhko.
Studený
Andrej 43
Pomalu měním radiátor topení, vzal jsem ho z Avtoclube na Lomonosov 5, za 1250 Nissens Denmark a ten starý jsem sundal, ten můj měl 90 let, vyndal kamna a zbláznil se, tolik odpadu, a pěnová guma se na ventilech celá rozložila, teď všechny vzduchovody a vymyla hlavní část, vše je jako nové, ale váhal jsem to rozebrat i v mrazu pod širým nebem, taky to dělám poprvé si myslím, že je lepší dělat vše v tichosti schválně než ve spěchu.
deathni4eg
v -30 jsem si pronajal aktuální sporák od setiny VANO
vlčí chlapec
Černá
Video (kliknutím přehrajete).
mikantara
Černá
Takový problém je nejčastěji zjištěn s nástupem chladného počasí, což způsobuje určité nepříjemnosti pro řidiče a cestující v kabině. Existuje mnoho důvodů pro selhání, ale většinu z nich lze odstranit sami.
Projevují se přívodem studeného vzduchu do prostoru pro cestující při plně otevřeném ventilu pro přívod chladicí kapaliny do radiátoru kamen. Poruchy lze rozdělit do následujících typů:
Úplné zastavení přívodu teplého vzduchu;
Ventilátor kamen nefunguje ve všech režimech;
Porucha systému vnitřního vytápění v jedné z poloh přepínače rychlosti ventilátoru.
Nejprve se musíte ujistit, že chladicí kapalina je v chladicím systému naplněna na požadovanou úroveň. Jeho nedostatek nemusí mít vliv na provoz chladicího systému a nedojde k zahřívání. Pokud je s hladinou vše v normě, pak nemusí dojít k zahřívání kvůli ucpání radiátoru kamen. To se může stát, když se práškové přípravky používají k opravě netěsností v chladicím systému.
Problémy s topením mohou nastat kvůli vzduchovému zámku v chladicím systému, který se může objevit při výměně nemrznoucí kapaliny nebo jejím dolévání na úroveň.V kabině bude také chladno, když bude zakrytý přístup vzduchu k radiátoru kamen. To se může stát po přetržení kabelu, který otevírá klapku, stejně jako při ucpání kabinového filtru.
Nefunkčnost ventilátoru kamen ve všech režimech naznačuje, že je třeba zkontrolovat pojistku napájecího obvodu elektromotoru. To je F17 pro proud 30 ampér. Před výměnou je třeba zkontrolovat obvod na zkrat, jinak se znovu spálí. Pro takovou kontrolu je potřeba měřicí zařízení. Pro takový test se dobře hodí tester nebo multimetr.
Elektromotor při přímém připojení k palubní síti pracuje na maximální otáčky a v ostatních polohách je napájení dodáváno přes přídavné odpory. Pokud jeden z nich selže, nedojde k žádným otáčkám v poloze spínače, kde je nainstalován. Nejčastěji selhávají při dodatečném zatížení oběžného kola ventilátoru. Lze jej bezpečně nahradit drátěnou propojkou, ale v tomto případě budou otáčky motoru maximální. Jsou známy případy poruch v důsledku oxidace kontaktů přepínače otáček ventilátoru. Po vyjmutí rádia je možný přístup k vypínači.
Školní známka
3.2 voliči:
85
