Mezi důvody nedostatečné účinnosti vytápění interiéru je nejčastější nedostatek chladicí kapaliny, zejména u starších vozů. Mnoho moderních automobilů je vybaveno senzorem, který monitoruje hladinu nemrznoucí směsi v systému a signalizuje kritický pokles, ale není to zdaleka tak, že váš model patří do nejnovější generace. Pokud je v systému málo chladicí kapaliny, radiátor kamen se nezahřívá dostatečně intenzivně, proto se účinnost ohřívače výrazně snižuje. Teplý vzduch vstupuje do prostoru pro cestující, ale v režimu maximálního vytápění zůstává stále stejný a nezajišťuje vytápění prostoru pro cestující, když venkovní teplota výrazně klesne. Doplnění nemrznoucí směsi je celkem jednoduché, ale bez identifikace a odstranění důvodů jejího odchodu se problém jistě objeví znovu. Pokud je únik významný, stane se to rychle.
Důvodem netěsnosti okruhu může být poškození chladiče nebo potrubí, stejně jako netěsnosti na spojích hadic s potrubím.Netěsnost lze poznat podle přítomnosti šmouh pod autem po dlouhém parkování. Odstranění úniku chladicí kapaliny také není nijak zvlášť obtížné, pokud se nejedná o únik chladiče - v tomto případě je nutné přesně určit místo úniku a pokud je na těžko dostupném místě, chladič bude mít k odstranění. Pájení defektu umožňuje vyřešit problém, ale tento proces má své vlastní nuance, a pokud jste nikdy nedrželi páječku v rukou, svěřte opravu zkušenějšímu řemeslníkovi.
Dalším častým důvodem znatelného zhoršení vytápění interiéru je vzdušnost chladicího systému. Vzduch se do okruhu obvykle dostává po kompletní výměně nemrznoucí směsi, méně často při tankování nemrznoucí směsi. Zhoršení vytápění prostoru pro cestující není v žádném případě jediným důsledkem vzhledu vzduchové komory - brání volnému proudění nemrznoucí směsi podél okruhu, a pokud se do systému dostane hodně vzduchu, chladicí kapalina přestane cirkulovat úplně . To je plné přehřátí pohonné jednotky, což je mnohem nebezpečnější než snížení účinnosti vytápění prostoru pro cestující.
Pokud kamna Audi 80 B3 nefungují kvůli vzhledu vzdušnosti v systému, existuje mnoho způsobů, jak odstranit vzduchový uzávěr, a všechny lze provést nezávisle (může být vyžadována přítomnost asistenta).
VIDEO
Pokud při kontrole hladiny nemrznoucí směsi nebyly zjištěny žádné odchylky, může být nedostatek tepla na deflektorech způsoben ucpaným radiátorem topení. U starších vozů je to vlastně běžný jev, ale někdy je důvodem zanesení masky chladiče používání různých práškových přípravků určených k eliminaci úniků chladicí kapaliny majitelem vozu. To znamená, že když odstraníme jeden důvod pro zhoršení topného systému auta, dostaneme další. Takové tmely mají tendenci ucpávat průchody v potrubí chladiče, zvláště pokud jste lék použili bez dodržování pokynů (použili jste vyšší dávku, než je doporučeno).
Zanesení chladiče může být způsobeno smícháním různých značek chladicí kapaliny (například pokud jste naplnili nemrznoucí kapalinu a dolili nemrznoucí kapalinu G11 nebo G13). V tomto případě se tvoří kal, který se postupně usazuje na stěnách potrubí chladiče a snižuje vůli pro cirkulaci chladicí kapaliny.
Stejného účinku se dosáhne při použití obyčejné vody - je nejen zdrojem koroze, ale obsahuje také různé soli, které se v zahřáté kapalině srážejí a tvoří vodní kámen na trubkách chladiče. Pokud sporák na Audi 80 B3 nefunguje kvůli ucpanému ventilátoru, existuje několik způsobů, jak problém vyřešit:
Nedostatek proudění vzduchu z deflektorů je jasným znamením, že ventilátor kamen vůbec nefunguje. Současně bude chladicí kapalina nadále omývat chladič, proces výměny tepla se nezastaví, ale ohřátý vzduch vstoupí do kabiny pouze gravitací, to znamená sotva.
Pokud kamna Audi 80 B 2 netopí a jste si jisti, že se ventilátor netočí, je nutné zkontrolovat neporušenost 30ampérové pojistky F17, která je zodpovědná za napájecí obvod motoru ventilátoru. Pokud se ukáže, že je vyhořelý, nespěchejte s instalací nového: může dojít k poškození elektrického vedení, které způsobilo zkrat. V takovém případě instalace nové pojistky způsobí její opětovné spálení. Otestujte příslušný obvod pomocí multimetru nebo testeru.
Stává se, že ventilátor nefunguje ve všech režimech. Faktem je, že při zapnutém režimu maximálního vytápění funguje přímo z palubní sítě a v ostatních režimech je ventilátor napájen přes odpory, které snižují jeho otáčky. Pokud jeden z těchto rezistorů selže, příslušný režim se přestane zapínat.
Příčinou vyhoření rezistorů je krátkodobé zvýšení zatížení oběžného kola (lopatky ventilátoru). Výměna rezistoru za klasickou drátěnou propojku může problém částečně vyřešit – ventilátor v tomto režimu opět začne pracovat, ale na maximální výkon.Dalším důvodem nefunkčnosti ventilátoru v určitých režimech může být oxidace kontaktů na hlavici řadicí páky. Přístup k němu lze otevřít po vyjmutí rádia.
Pokud problém není ve výše popsaných poruchách, může být příčinou nedostatečného vytápění prostoru pro cestující porucha termostatu pohonné jednotky. Účelem termostatu je co nejrychleji zahřát motor. Když je teplota nemrznoucí směsi nižší než 95 stupňů, blokuje přístup chladicí kapaliny k přednímu chladiči, to znamená, že kapalina cirkuluje v „malém kruhu“ chladičem topení. Při kratší dráze nestihne nemrznoucí směs vychladnout a rychleji se zahřeje. Jakmile jeho teplota stoupne na provozní teplotu, termostat uzavře „malý kruh“ tím, že propustí chladicí kapalinu chladičem chladicího systému, což zabrání přehřátí motoru.
Ale kvůli špatné kvalitě nemrznoucí směsi nebo kvůli přirozenému opotřebení může termostat přestat plnit své funkce - v tomto případě bude chladicí kapalina vždy cirkulovat ve "velkém kruhu". V tomto případě se velmi dlouho topí na 95 stupňů, proto bude v kabině dlouho zima.
Pokud kamna Audi 80 B3 netopí, může být důvodem to, že se „malý kruh“ překrývá jen částečně a do kabiny pak bude i při maximálních otáčkách ventilátoru vstupovat nedostatečně ohřátý vzduch. Při teplotě mimo perličku minus 20 - 30 stupňů se nemrznoucí směs ani při dlouhé cestě s vadným termostatem nebude moci zahřát na provozní teplotu. Problém lze odstranit pouze výměnou termostatu za nový - nelze jej opravit. A můžete to udělat co nejrychleji - jinak jednoduše nebudete moci řídit v chladném období kvůli zamlžení nebo pokrytí ledovými brýlemi.
Hlavním účelem čerpadla je zajistit pohyb chladicí kapaliny přes chladicí systém (z bloku motoru potrubím k chladiči a poté zpět k pohonné jednotce). Čerpadlo je mechanické čerpadlo ve formě oběžného kola, které tlačí kapalinu skrz válec skrz systém. Čerpadlo je poháněno řemenovým pohonem, který přenáší rotaci z klikového hřídele. Pokud se tento řemen přetrhne, čerpadlo se přestane otáčet. Pokud tedy kamna Audi 80 B4 netopí, může být důvod právě v tom a nefunkčnost čerpadla může vést k rychlému přehřátí pohonné jednotky.
Někdy dochází k zablokování samotného oběžného kola čerpadla (v důsledku drolení ložiska nebo vniknutí cizích předmětů do dutiny čerpadla). Někdy oběžné kolo, pokud je vyrobeno z nekvalitního kovu, jednoduše koroduje nemrznoucí směsí obsahující agresivní složky - v tomto případě se sice čerpadlo bude otáčet, ale generovaný tlak bude znatelně nižší, což se projeví i na účinnosti ohřívače. Je snadné diagnostikovat poruchu čerpadla - to může být indikováno výskytem píšťalky v motorovém prostoru. Hadici se můžete dotknout pumpy rukama - pokud je na vstupu horká a na výstupu studená, pak jde o to. Stejně jako u termostatu je řešením výměna čerpadla.
Narušení celistvosti těsnění hlavy je častým jevem, obvykle v důsledku nekvalitního dotažení. V takových případech bude chladicí kapalina proudit do válců nebo do výfukového systému (v druhém případě to bude indikovat hustý bílý kouř vycházející z tlumiče výfuku). Pokud kamna Audi 80 B3 špatně topí kvůli poklesu množství chladicí kapaliny v systému, jedná se o vážný problém, který má vliv i na rychlé zahřívání motoru na teploty přesahující provozní teploty. Pokud je zjištěn tento problém, je nutné těsnění okamžitě vyměnit, jinak se motor může přehřát a selhat.
Pokud je kabinový filtr nainstalovaný před deflektory důkladně ucpaný, zabrání to normálnímu proudění ohřátého vzduchu do kabiny. Někteří řidiči se toho jednoduše zbaví, ale nedoporučuje se to dělat, pokud vám samozřejmě není zdraví drahé.Výměna kabinového filtru je extrémně jednoduchá operace, která vyžaduje schopnost pracovat se šroubovákem. Vzhledem k tomu, že dnes si můžete koupit filtry, které chrání nejen před prachem, ale také pronikáním nepříjemných pachů do kabiny, je třeba upustit od myšlenky na jeho vyhození.
Tento důvod nedostatečné účinnosti vytápění interiéru lze nazvat exotickým, vyskytuje se však zejména u starších vozů a vozidel, která byla havarovaná. Můžete se pokusit problém vyřešit instalací vzduchových kanálů na jejich původní místo a jejich zajištěním plastovými svorkami. Pokud to nefunguje, vyměňte je za nové.
Jak vidíte, existuje opravdu mnoho důvodů, proč kamna Audi 80 B4 netopí dobře, a pokud neexistují žádné velmi specifické příznaky, může být velmi obtížné určit přesnou příčinu. V každém případě lze většinu problémů vyřešit svépomocí, bez návštěvy autoservisu nebo autoservisu.
Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů
Na mém Audi 80 tekla kamna, musel jsem něco udělat ... Ale k tomu je nejprve musíte odstranit. Není to jednoduché, na proceduře byl celý den.
Následující nástroj se hodil:
• Hlava "24", velký knoflík;
• Hlava "8.10", malý knoflík, prodloužení k němu nejméně 10 cm;
Nejprve odstraníme radiomagnetofon. Opatrně vyjměte ovládací knoflíky sporáku tak, že je přitáhnete k sobě.
Odšroubujte samořezné šrouby pod levou a pravou rukojetí a odstraňte ozdobnou lištu.
Dále v kabině jemně přitáhněte kamna směrem k sobě. Poté odšroubujeme dva samořezné šrouby a odlomením dvou západek vytáhneme samotný radiátor kamen nahoru.
Demontovaný radiátor sporáku. Montáž se provádí v opačném pořadí.
Topný systém obvykle selže v důsledku silného opotřebení nebo náhlého vstupu cizích předmětů do plástve. Video zveřejněné naší administrací vám umožní seznámit se s hlavními funkcemi výměny radiátoru sporáku na Audi 80.
Mnoho řidičů často klade otázku - pokud se sporák na mém Audi 80 porouchá, co dělat - budete potřebovat vyměnit nebo obnovit jednotku? Praxe ukazuje, že ve většině případů je poškození tak silné, že běžné opravy jsou nezbytné. Okamžitě proto přijměte komplexní náhradu.
Vyjmutí radiátoru ohřívače je samo o sobě jednoduchý, ale zdlouhavý proces, protože při demontáži je nutné zlikvidovat velké množství dílů. Návod vypadá takto.
Pokud je při kontrole nalezen proražený radiátor kamen, je vyměněn za nový. Aby bylo možné správně vyměnit chladič topení na Audi 80, při výměně topení je nutné zkontrolovat funkčnost. Chcete-li to provést, připojte potřebné konektory a proklikejte se všemi dostupnými režimy.
Pokud jste postupovali podle výše uvedených pokynů, vyměníme nyní starý kamnový radiátor za nový sporák a díly smontujeme v opačném pořadí.
Dobrý den, milí čtenáři blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/82! Není to tak dávno, co jsem narazil na problém na autě. V Audi 80 jel sporák. Do salonu nalil litr a půl nemrznoucí kapaliny... Problém. Vzhledem k tomu, že jsem musel řídit, kamna jsem na chvíli utopil, jednoduše tak, že jsem vyndal trubky z radiátoru kamen a spojil je dohromady pomocí vhodného kusu trubky.
Protože mi to bylo jedno náhradní sporák audi 80 , pak jsem se o víkendu rozhodl odstranit radiátor kamen a podívat se, co se s ním stalo. A tak začneme vše popořadě. K práci jsem potřeboval malou sadu nářadí, lépe řečeno nástrčný klíč 8mm a dva šroubováky s dlouhým bodcem pod kříž a plochou 22 hlavou s prodlužovačkou a klíčem. Udělal jsem to jednodušší pomocí sady kování a montážního nářadí od Matrixu. Řeknu vám dobrou sadu. Radím. Před zahájením práce se ujistěte, že jste odstranili kladný pól z výstupu baterie.
No, začněme Odstraňte volant. Chcete-li to provést, opatrně sejměte signální panel z volantu.
Odpojte kabel pro signál z volantu
Odšroubujte matici zajišťující volant a vyjměte ji
Utáhneme dva samořezné šrouby a sejmeme horní kryt bloku spínačů sloupku řízení
Dále odšroubujeme dva samořezné šrouby, které upevňují palubní desku.Vyjmeme a odpojíme dva konektory.
Povolíme šestihranný šroub otvorem ve spodním krytu a odstraníme blok spínače sloupku řízení, přičemž současně odstraníme dva konektory.
Nyní musíme odstranit středovou konzolu. Vyjmeme radiomagnetofon a poté vyjmeme ovládací knoflíky sporáku. Při odstraňování dávejte pozor, abyste je nezlomili. Chcete-li to provést, jemně je přitáhněte k sobě a vypáčte je šroubovákem. Odšroubujte dva samořezné šrouby pod krajními rukojeťmi a odstraňte ozdobnou lištu.
Pod ním vyšroubujte čtyři šrouby a dva šrouby zajišťující popelník.
Nyní musíme odstranit polici pod nohama řidiče a schránku v palubní desce u nohou sedadla spolujezdce vedle řidiče.
Odsuneme plastový kryt pod popelníkem a odšroubujeme dva šrouby, které zajišťují střed konzoly.
Odstraňujeme ozdobné zátky na stranách hlavní konzoly a odšroubujeme šrouby
Nyní odšroubujte matici, která připevňuje středovou konzolu ke sporáku. Nachází se na straně odkládací přihrádky.
Odpojte tento konektor ze strany řidiče
Jemně zatáhněte za středovou konzolu a mírně ji nadzvedněte. Cestou odpojte zbývající konektory.
Vyjmeme trubky z krbová kamna v motorovém prostoru, pokud ještě nebyl odstraněn a zasekl se jako já. V oblasti zapalovací cívky je matice našroubovaná na šroub s velkou podložkou - dotáhneme ji. Pod ním o 15 centimetrů níž, úplně to samé - odšroubovat.
Demontujeme stěrač spolujezdce. Odstraňte kryt zakrývající vzduchový filtr na kamnech. Vyjměte filtr a samotnou filtrační misku. Dále odšroubujte dva šrouby, které připevňují kamna k tělu. Z prostoru pro cestující jemně vytáhněte kamna směrem k sobě a třeste jimi ze strany na stranu. Vyjmeme radiátor kamen a na jeho místo nasadíme nový. Poté sestavujeme v opačném pořadí. Přečtěte si také o výměně sporáku na Volkswagen Passat. Úspěšná výměna sporáku!
PS. Pokud se motor vašeho auta začal vyhazovat, pomůže vám následná kontrola před diagnostikou. Pokud to nepomůže, problém pomůže vyřešit autodiagnostika automobilů. Abyste mohli diagnostikovat auto, budete potřebovat diagnostické zařízení pro automobily.
Zde je vše, co je potřeba demontovat, abyste se dostali k radiátoru kamen. V první řadě je ale jako téměř u každé opravy nutné vyjmout z baterie koncovku kvůli bezpečnosti elektrické výbavy vozu.
Pokračujeme v demontáži volantu. Chcete-li to provést, jemně, ale s vynaložením určitého úsilí, zatáhněte za každý z rohů signálního panelu.
Poté odpojíme drát přicházející k volantu.
Odšroubujeme a vyjmeme samotný volant, když jsme předtím označili jeho polohu na hřídeli pomocí značky.
Odstraňte horní kryt bloku spínačů řízení odšroubováním dvou samořezných šroubů.
Dále odšroubujeme dva samořezné šrouby, které upevňují palubní desku. Opatrně jej vyjmeme, přičemž odpojíme dva konektory na každé straně.
Poté šroub mírně uvolněte oválným otvorem na spodní straně spodního krytu spínací skříňky řízení.
Dále přitáhneme blok spínače k sobě a odpojíme dva konektory. Současně odstraníme gumovou zátku na zámku zapalování.
Pokračujeme v demontáži centrálního panelu.
Nejprve odstraníme radiomagnetofon. Opatrně vyjměte ovládací knoflíky sporáku tak, že je přitáhnete k sobě.
Odšroubujte samořezné šrouby pod levou a pravou rukojetí a odstraňte ozdobnou lištu.
Dále odšroubujte další 4 samořezné šrouby, které připevňují řídicí jednotku kamen ke středové konzole. Odšroubujeme také 2 samořezné šrouby zajišťující popelník.
Pokračujeme k odstranění police pod nohama řidiče. Chcete-li to provést, odstraňte rukojeť sání (je-li k dispozici) tak, že zatlačíte zespodu na západku tenkým šroubovákem a zatáhnete za rukojeť sání směrem k sobě.
Poté vyjmeme polici pod nohama řidiče. Všechno je zde jednoduché, odšroubujeme všechny šrouby a odstraníme je.
Je vhodné vyjmout i přihrádku na rukavice, ale já jsem ji nesundal. Potom opatrně posuňte plastový kryt ve spodní části pod popelník a odšroubujte dva šrouby na každé straně.
Poté opatrně odstraňte 2 zátky na stranách na každé straně hlavního panelu a odšroubujte šrouby.
Poté odšroubujeme dvě matice, které připevňují kamna ke středovému panelu.Jedna matice na straně odkládací schránky, druhá na straně řidiče.
Odpojte konektor na straně řidiče.
Poté panel jemně přitáhneme k sobě a mírně jej zvedneme nahoru. Po cestě odpojování zbývajících konektorů.
Dále odpojíme šest západek na potrubí a odšroubujeme dva samořezné šrouby na spodním potrubí.
Poté v motorovém prostoru odšroubujte dvě upevňovací matice topení. Nezapomeňte odpojit hadice od radiátoru kamen.
Dále v kabině jemně přitáhněte kamna směrem k sobě. Poté odšroubujeme dva samořezné šrouby a odlomením dvou západek vytáhneme samotný radiátor kamen nahoru.
Před vytažením radiátoru topení budete muset dodatečně odstranit límec ze strany digestoře a odšroubovat přívod vzduchu.
Demontovaný radiátor sporáku. Montáž se provádí v opačném pořadí.
Na mém Audi 80 tekla kamna, musel jsem něco udělat ... Ale k tomu je musíte nejprve odstranit. Není to jednoduché, na proceduře byl celý den.
Následující nástroj se hodil:
kleště;
izolační páska;
hlava "24", velký knoflík;
hlava "8.10", malý knoflík, prodloužení k němu nejméně 10 cm;
křížový šroubovák;
klíč je "v 8.10".
Samozřejmě je potřeba i nový radiátor topení. Původní radiátor VAG 8D1 819 030 B bude stát plus nebo mínus 7 000 rublů. Analogy Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA a další. Jejich cena se pohybuje od 500 do 3500 rublů.
Aby topný systém automobilu fungoval normálně, je nutné udržovat pracovní stav všech jeho součástí a mechanismů. Jedním z nich je radiátorové zařízení. Pokud tento prvek selže, řidič o tom bude vědět hned při prvním zapnutí topení. Jak vyměnit chladič sporáku Audi 80 a v jakých případech je to nutné - přečtěte si tento článek.
Podle jakých znaků můžete určit, že chladič sporáku Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 nebo jakýkoli jiný model potřebuje opravu nebo výměnu:
Únik chladicí kapaliny. V tomto případě by mohlo dojít k poruše chladiče kamen Audi 80 B4, případně k poškození potrubí.
Z dmychadel vychází studený vzduch, zatímco ohřívač je nastaven na ohřev.
Topný systém se dlouho zahřívá, než vyfouká studený.
Výměna chladiče u kamen Audi 100 není nijak zvlášť snadný úkol, k jejímu dokončení budete potřebovat několik hodin volného času a veškeré potřebné nářadí. K tomu druhému si budete muset připravit standardní zámečnické nástroje včetně klíčů, kleští, šroubováků atd. Abyste mohli kamna správně odstranit, doporučujeme přísně dodržovat všechny akce uvedené v pokynech (autorem videa je kanál Masterskaya DU).
Jak tedy vyměnit zařízení doma:
Hodnocení bude dostupné po zapůjčení videa. Tato funkce je momentálně nedostupná. Prosím zkuste to znovu později. Výměna chladiče sporáku na Audi 80 - Duration: 3:36 Autoservis 26 751 zobrazení.
Oprava auta. Na mém Audi 80 tekla kamna, musel jsem něco udělat, ale k tomu je nejprve potřeba odstranit. Není to jednoduché, na proceduře byl celý den.
Popis videa. Oprava auta. Na Audi 80 mi tekla kamna, musel jsem 1 rok něco dělat. AUDI 80 Home, oprava Audi, výměna chladiče.
Poté sestavujeme v opačném pořadí. Skvělá příležitost navázat nový vztah s pokračováním v reálném životě. Nyní odšroubujte matici, která připevňuje středovou konzolu ke sporáku. Všechno je zde jednoduché, odšroubujeme všechny šrouby a odstraníme je.
Přitáhneme jednotku sloupku řízení k sobě, odpojíme dva bílé konektory vodičů vpravo a vlevo od sloupku řízení. Vyjmeme popelník ze strany spolujezdce a vyšroubujeme pod ním dva šrouby, v tomto případě jeden.
Pod levou a pravou rukojetí odšroubujte dva šrouby a sejměte překrytí ovládacího panelu kamen. V oblasti rádia musíte odšroubovat jeden šroub a dvě malé matice vlevo a vpravo. Připevňují vzduchové kanály ke kamnům. Otevíráme dveře řidiče a spolujezdce. Na koncích torpéda jsou na každé straně dvě zátky, vyjmeme je.
Začněme venkovní práce. V oblasti zapalovací cívky jsou dvě matice s velkými maticemi.Jeden nahoře, druhý o něco níže.
Vyjmeme kabinový filtr, pokud existuje. Odšroubujeme dvě matice zajišťující filtrační žlab ke skříni kamen. Odlomíme svorky pásky a vyjmeme krabici. Aby bylo možné kamnový blok bez problémů vyjmout, je nutné nejprve vytáhnout ventilační potrubí, které se nachází nad středovou konzolou, kde byla donedávna připevněna palubní deska.
Poté jemně přitáhněte blok směrem k sobě. Není nutné vyvíjet příliš velkou sílu, jinak můžete něco zlomit. Z kamen fouká studený vzduch. Odšroubovali jsme dva šrouby na levé a pravé straně tunelu.
VIDEO
Andrey
1 Je nutné posbírat vše tak, jak bylo. mikantara
Andrej 43
Hamil
VANO
Andrej 43 DnG
VANO
VANO
ne, je to určitě ze sudu proti zamrzání utrženého za dva dny, i když byl normální a teď prázdný Andrey
Vano, kamna je potřeba samozřejmě měnit, ale ve službě nejezděte, berou hodně za směnu, protože se to mění těžko, je lepší si to udělat sám.
VANO
mdaaaaaaaaaaaaa. vlčák
Taky jsem čůral po radiátoru kamen, nemrznoucí směs tiše ubývala, sundal polici ze strany řidiče, nahmatal podlahu, bylo tam vlhko.
zadržet
Andrej 43
Pomalu měním radiátor topení, odvezl jsem ho do Avtoclube na Lomonosov 5, za 1250 Nissens Denmark, a ten starý byl odstraněn, můj drahý byl v 90. letech, vyndal sporák a zbláznil se, tolik odpadu, pěna guma je na ventilech celá rozložená, teď vyprané všechny vzduchovody a hlavní část, vše jako nové, ale váhal jsem s rozebráním, i v mrazu pod širým nebem, dělám to taky poprvé si myslím, že je lepší dělat vše v tichosti schválně než ve spěchu.
smertni4eg
Při -30 jsem odstranil současný sporák ze stovky VANO
vlčák
Černá
Video (kliknutím přehrajete).
mikantara
Černá
Takový problém se nejčastěji odhalí s nástupem chladného počasí, což způsobuje určité nepříjemnosti pro řidiče a cestující v kabině. Existuje mnoho důvodů pro selhání, ale většinu z nich lze odstranit sami.
Projevují se přívodem studeného vzduchu do prostoru pro cestující při plně otevřeném ventilu přívodu chladicí kapaliny do chladiče topení. Poruchy lze zhruba rozdělit do následujících typů:
Úplné zastavení přívodu teplého vzduchu;
Ventilátor kamen nefunguje ve všech režimech;
Porucha systému vnitřního vytápění v jedné z poloh přepínače rychlosti ventilátoru.
Nejprve se musíte ujistit, že chladicí kapalina je v chladicím systému naplněna na požadovanou úroveň. Jeho nedostatek nemusí ovlivnit provoz chladicího systému a nebude chybět vytápění. Pokud je s hladinou vše v normě, pak nemusí dojít k zahřívání kvůli ucpání radiátoru kamen. To se může stát, když se k utěsnění netěsností v chladicím systému používají práškové přípravky.
Problémy s vytápěním mohou nastat v důsledku vzduchového uzávěru v chladicím systému, který se může objevit při výměně nemrznoucí směsi nebo jejím doplnění na úroveň.V kabině bude také chladno, když bude uzavřen přístup vzduchu k radiátoru kamen. To se může stát po přetržení kabelu, který otevře klapku, stejně jako při ucpání kabinového filtru.
Nefunkčnost ventilátoru kamen ve všech režimech znamená, že je třeba zkontrolovat pojistku napájecího obvodu elektromotoru. To je F17 pro proud 30 ampér. Před výměnou je třeba zkontrolovat obvod na zkrat, jinak se znovu spálí. Pro takovou kontrolu je potřeba měřicí zařízení. Pro takovou kontrolu se dobře hodí tester nebo multimetr.
Elektromotor při zapnutí přímo do palubní sítě pracuje na maximální otáčky a v ostatních polohách je napájení dodáváno přes přídavné odpory. Pokud jeden z nich selže, nedojde k žádným otáčkám v poloze spínače, kde je nainstalován. Nejčastěji selhávají při dodatečném zatížení oběžného kola ventilátoru. Dá se bezpečně nahradit drátěnou propojkou, ale v tomto případě budou otáčky elektromotoru maximální. Jsou známé poruchy způsobené oxidací kontaktů spínače rychlosti ventilátoru. Po vyjmutí rádia bude možný přístup k přepínači.
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
70
