Podrobně: Vlastní oprava potrubí chladiče od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Článek o tom, jak opravit chladič chladiče automobilu - příčiny poruch, způsoby odstraňování problémů. Na konci článku - video o profesionální opravě chladiče.
Obsah článku:
Příčiny poruch chladicího chladiče
Typické poruchy
Jak přesně určit netěsnost chladiče
Metody oprav
Video o profesionální opravě chladiče
Po spálení paliva v motoru se asi 70 % vyrobené energie přemění na teplo. Část tepla jde ven výfukovým potrubím, ale většina tepla zůstává uvnitř motoru a zahřívá jej na vysokou teplotu.
Chladicí chladič (výměník tepla) slouží k zamezení přehřívání motoru a odvodu tepla do okolí, které je hlavní součástí chladicího systému vozidla. Zdravý a dobře udržovaný (čistý) chladič udržuje optimální provozní teplotu v motoru a umožňuje mu běžet na plný výkon.
Chladič však může stejně jako všechny ostatní prvky vozu selhat a přestat plnit svou funkci. Zároveň však není vůbec nutné okamžitě kontaktovat autoservis kvůli opravě. Jak ukazuje praxe, ve většině případů lze poruchu výměníku tepla odstranit nezávisle. K tomu stačí identifikovat příčinu poruchy a vědět, jak ji odstranit.
Není tolik důvodů, které způsobují problémy s radiátorem, a podmíněně je lze rozdělit do tří typů:
mechanické poškození;
nesprávný provoz;
běžné opotřebení během provozu.
Video (kliknutím přehrajete).
Můžete také přidat tovární manželství, ale tento důvod je extrémně vzácný. Ve většině případů vedou výše uvedené důvody k jednomu důsledku - porušení těsnosti radiátoru. To znamená, že jednoduše začne prosakovat.
Existuje však další „důsledek“ poruchy, který lze pravděpodobněji přičíst nesprávné obsluze - znečištění teplosměnných desek... Jednoduše řečeno, radiátor se tak zašpiní, že přestane vyměňovat teplo s okolím, protože přilnutá a zaschlá vrstva nečistot (prach, hmyz, topolové chmýří) brání oddělování tepla od teplosměnných desek.
V této situaci je stěží vhodné mluvit o opravách, protože problém je vyřešen jednoduchým propláchnutím žeber chladiče proudem tekoucí vody. Mimochodem, nečistoty se mohou tvořit nejen vně radiátoru, ale také uvnitř něj v podobě ucpání, vodního kamene a korozivních usazenin.
Malý kamínek, který omylem vylétl zpod kola auta, stejně jako vážná nehoda s čelním nárazem, může chladič mechanicky poškodit s následným porušením těsnosti. Mechanickým poškozením může být také nešikovná údržba chladiče nezkušeným majitelem automobilu, kdy náhodně poškodí pouzdro, teplosměnné prvky nebo jiné díly.
Nesprávná obsluha může spočívat nejen v předčasném čištění a mytí chladiče, ale také v použití nekvalitní chladicí kapaliny.
Špatná kvalita kapaliny může vést k jejímu zamrznutí a "rozmrznutí" radiátoru i při mírném mrazu s následným únikem. Nebo složení nekvalitní kapaliny může být tak agresivní, že koroduje kov. A to nakonec vede ke stejné závadě – odtlakování a netěsnostem.
V autě není nic věčného, jako v jakékoli jiné technice.A chladič není výjimkou. On a jeho doprovodné části jsou také náchylné ke korozi, zničení, zablokování během provozu.
Typické poruchy radiátorů lze rozdělit do dvou typů: vnější a vnitřní.
Externí:
porušení těsnosti potrubí pro dodávku chladicí kapaliny do nádrží chladiče;
tvorba trhlin na trubkách chladiče pro přívod / odvod chladicí kapaliny;
porušení těsnosti pryžových těsnění.
Vnitřní:
vytváření ucpání ve vodivých trubkách, které brání dostatečnému ochlazení kapaliny.
Než začnete s opravou chladiče, musíte určit povahu a místo samotné poruchy. Téměř všechny vnější poruchy chladiče (kromě obvyklého znečištění) spočívají v porušení jeho těsnosti, což znamená, že musí dojít k úniku chladicí kapaliny.
Intenzita toku tekutiny z chladiče může být různá a v počáteční fázi je vizuálně nepostřehnutelná, ale téměř okamžitě je zaznamenán rychlý pokles hladiny tekutiny v nádrži. Snížení hladiny nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi totiž vede k přehřívání motoru, což bude okamžitě signalizováno speciálním teplotním čidlem na přístrojové desce řidiče.
Existují dva způsoby, jak určit místo úniku kapaliny. V takovém případě budete muset zcela vypustit chladicí kapalinu z chladiče a odpojit samotný chladič, vyjmout jej z vozu a důkladně opláchnout.
Je nutné ucpat (uzavřet) všechny vstupy radiátoru a ponechat pouze jeden. Levým otvorem nalijte vodu do chladiče. Přes stejný otevřený otvor pomocí čerpadla nebo kompresoru vytvořte přetlak v chladiči. Z otvoru v poškozeném místě začne vytékat proud vody.
Také vyjmutý, prázdný a čistý chladič, ale se všemi ucpanými přívody, musí být zcela ponořen do vhodné nádoby s vodou. Z otvorů v poškozených oblastech budou vycházet vzduchové bubliny. Pokud vzduch nevychází, vytvořte přetlak v chladiči pomocí čerpadla nebo kompresoru.
Existuje několik způsobů, jak opravit radiátor, ale ne všechny jsou k dispozici a jsou vhodné pro samostatnou "garážovou" nebo "polní" opravu. Níže budeme uvažovat o nejjednodušších a nejběžnějších metodách svépomocné opravy v jednoduchých podmínkách, bez speciálního profesionálního vybavení.
Pro vnější opravy chladiče se často používá tepelně odolný lepicí tmel s kovovým práškem. Takové složení se často nazývá „svařování za studena“ nebo „tmel na kovy“. Na trhu mohou být takové tmely nabízeny připravené k použití nebo jako samostatné složky, které je pak třeba míchat, dokud se nezíská homogenní hmota.
Oprava radiátoru pomocí vnějšího lepidla a tmelu je poměrně účinná, ale pouze za předpokladu dodržení příslušných technologických požadavků v každé fázi práce:
chladicí kapalina musí být zcela vypuštěna z chladiče;
vnější povrch určený k opravě je nutné důkladně odmastit a lehce ošetřit pilníkem nebo smirkovým plátnem, dokud nevznikne mírně drsný povrch;
k utěsnění velkých otvorů (více než 2 mm) lze použít kovové záplaty s odmaštěným a ošetřeným povrchem.
Kolem otvoru (praskliny) se nanese tmel. Počáteční vytvrzení nastává během 2-3 minut a úplné vytvrzení během 24 hodin. Produkt lze použít po 24 hodinách.
Výhodou kovového tmelu je, že jeho koeficient tepelné roztažnosti se blíží koeficientu tepelné roztažnosti kovu, a pokud je vše provedeno správně, může utěsněný radiátor sloužit ještě několik let.
"Chemické tmely" se někdy označují jako "kapalina pro obnovu chladiče" nebo "činidlo snižující prášek". V souladu s tím jsou takové tmely práškové a kapalné.
Odstranění netěsnosti tmelem (zevnitř) není náročný proces. Tmel se nalije do chladicího systému, poté se dostane do kontaktu se vzduchem a vytvoří polymerovou zátku, která ucpe otvor v místě úniku.
Tato metoda má však vážnou nevýhodu - tmel ucpává chladicí systém., po kterém je nutné kompletní propláchnutí systému (a také klimatizace s kamny). Vnitřní použití tmelu se proto doporučuje pouze v případě nouze, kdy je naléhavě nutné opravit netěsnost. S takovým tmelem můžete ujet ne více než 100 km.
Oprava radiátorů pomocí pájení je považována nejen za spolehlivější, ale také obtížnější a časově náročnější. Tento způsob samoopravy však není vhodný pro všechny radiátory. Například jej raději nepoužívejte na opravy radiátorů z hliníkových slitin, které se za běžných podmínek opravují jen velmi obtížně. Lepší, jednodušší a rychlejší je takové radiátory utěsnit kovovým tmelem. Mosazná zařízení jsou považována za nejvhodnější pro domácí opravu pomocí páječky.
K pájení mosazného radiátoru budete potřebovat:
páječku s výkonem nejméně 50 W;
pájecí kyselina (kyselina a roztok zinku) - pro čištění kovu od oxidu;
boraxový prášek (tavidlo) - pro neutralizaci oxidového filmu a lepší roztírání tekuté pájky;
pájka.
kovový kartáč, brusný papír nebo pilník.
Povrch pro nanášení spárovací vrstvy musí být předem očištěn od nečistot a prachu. Známky koroze a oxidace se odstraní drátěným kartáčem. Pracovní plocha je upravena smirkovým plátnem (nebo pilníkem) do lesku, aby se zlepšila přilnavost (přilnavost) kovu k pájce. Hrot páječky musí být čistý a bez staré pájky a vodního kamene. Bezprostředně před zahájením pájení musí být pracovní plocha zahřátá.
Důležité! Pájení lze provádět pouze v určité vzdálenosti od výrobního švu, protože mosaz má vysokou tepelnou vodivost a může roztavit tovární šev.
Proces pájení radiátoru není tak snadný, jak se zdá na první pohled. Pokud nemáte dostatečné minimální dovednosti pro práci s páječkou nebo si nejste jisti svými schopnostmi, je lepší kontaktovat odborníka.
Pokud má chladič rozsáhlé poškození, ale zároveň je lokalizovaný (tedy umístěný na jednom místě), pak lze problém vyřešit ucpáním poškozených trubek.
Obvykle se poškozené trubičky pevně stlačí (zplošťují) kleštěmi na obou stranách co nejblíže poškozenému místu. Tímto jednoduchým způsobem je zablokován únik chladicí kapaliny z vadných otvorů.
K takto radikálním akcím dochází zpravidla v „polních“ podmínkách, kdy není jiné východisko ze situace. Je třeba mít na paměti, že po takové radikální opravě není možné auto provozovat dlouhou dobu a počet ucpaných trubek by neměl překročit 3-4 kusy.
Nejnovější modely automobilů jsou stále častěji vybaveny chladicími chladiči s plastovými sudy a středovou částí z hliníkové slitiny. Je třeba si uvědomit, že není nutné ztrácet čas opravou takových radiátorů, protože je nelze vůbec opravit - musí být okamžitě vyměněny.
Video o profesionální opravě chladiče:
Normální provoz motoru je ovlivněn mnoha faktory, včetně správné funkce chladiče. Například auto uvízlo v zácpě, motor běží plynule a zpod kapoty auta se najednou začne valit pára. Další případ. V chladném období chtěl motorista najednou zapnout sporák. A pak bylo z deflektoru cítit závan ledového vzduchu a palivo se začalo spotřebovávat mnohem rychleji.Vadný radiátor je příčinou těchto dvou jevů. Z tohoto důvodu je nutné pokusit se včas identifikovat jeho poruchy a provádět vysoce kvalitní opravy.
Mezi možnostmi poruchy radiátoru jsou ty, které lze odstranit pouze na čerpací stanici.
Co se může stát s chladičem? Takže generátor selže kvůli skutečnosti, že:
Těsnost potrubí, kterými chladicí kapalina vstupuje do nádrží chladiče, je porušena;
Na trubkách chladiče se tvoří trhliny (pro přívod a odvod kapaliny);
Poté, co se auto dostane do nehody, v důsledku koroze se na samotném chladiči objeví praskliny a díry;
Gumová těsnění oceli nejsou těsná;
Došlo k ucpání vodivých trubic, v důsledku čehož se kapalina nemohla dostatečně ochladit.
Chcete-li opravit radiátor vlastníma rukama, musíte nejprve identifikovat chyby v jeho provozu.
Naučte se, jak správně zvýraznit číslo a zda to potřebujete - zjistíte v tomto materiálu.
Také zde můžete zjistit, jak odstranit podtlakový posilovač brzd VAZ 2110.
Pokud dochází k únikům chladicí kapaliny, je chladič vadný. Není těžké identifikovat netěsnost chladiče, stačí pečlivě zkontrolovat parkoviště.
Hledání netěsností. V případě problémů s chladičem je to první akce každého motoristy. K tomu je potřeba otevřít kapotu, ve které pak hledejte trubky vedoucí k radiátoru. Je nutné zkontrolovat stav horního a spodního potrubí motoru a dvou potrubí kamen. Je nutná pečlivá kontrola spojů a těsnících svorek. Hadice musí být bez prasklin nebo prasklin a svorky musí být bez netěsností.
Dále musíte zkontrolovat samotný chladič, zda na jeho těle nejsou stopy nedávno uniklé nemrznoucí směsi. Je potřeba vypnout motor, počkat, až trochu vychladne, poté jej znovu zapnout a zahřát na provozní teplotu. Co je v otevřené díře? Při běžném provozu termostatu by dovnitř měla proudit nemrznoucí kapalina. Prázdný radiátor znamená, že je nutné vyměnit zaseknutý uzavřený termostat.
Termostat můžete zkontrolovat i u zcela vychlazeného motoru. Chcete-li to provést, musíte vyjmout zástrčku z chladiče a podívat se do ní. Nemrznoucí kapalina, která teče dovnitř, znamená zaseknutý otevřený termostat. Kromě toho se motor neustále přehřívá kvůli vadnému chladiči. Diagnostika stavu chladiče se provádí následovně. Hladiny chladicí kapaliny jsou kontrolovány a měly by být normální. Provede se "studený" start motoru. Když se motor zahřeje, teplota potrubí zásobujících chladič se mírně zvýší. Potrubí chladiče musí být studené. Pokud se výstupní potrubí zahřeje, pak je termostat mimo provoz. Pokud se spodní odbočka zahřeje, tak je s termostatem vše v pořádku, při špatném chlazení lze říci, že je potřeba termostat vyměnit (opravit).
Radiátory vyrobené z mosazi. Díry, praskliny, mezery v tomto druhu radiátorů jsou eliminovány. Před zahájením práce je třeba zásobit se výkonnou páječkou (elektrická s výkonem alespoň 500 W je v pořádku); vrták, tavidlo nebo pájecí kyselina (přísada chloridu zinečnatého); pájka; brusný papír a kovový kartáč.
Nejprve se z vozu vyjme a vyčistí vadný chladič. Dále se na něm kontrolují všechna poškození. Otvory nebo drobné praskliny, například na plochách nádrží chladiče, stejně jako jiná poškození lze vyčistit kartáčem. Na ty je pak potřeba obrousit pájecí body. dokud se neobjeví jednotný kovový lesk. To se provádí za účelem odstranění oxidů a proto, aby pájka a kov dokonale přilnuly.Poté se na mosazný povrch (v místě navrhovaného pájení) aplikuje pájecí kyselina, vrták s tavidlem, díky kterému bude šíření pájky podél poškození vynikající. Při poškození při pájení je třeba se podívat na stav továrních svarů, které při zahřátí páječkou na vysoce vodivém mosazném materiálu mohou také začít "plavat". Když se zjistí poškození v blízkosti míst, kde se nacházejí tovární švy, jsou ochlazeny nebo se používají metody obnovy radiátorů z hliníkového materiálu.
Radiátory vyrobené z hliníkového materiálu. Chcete-li opravit poškození tohoto druhu chladicích prvků, stojí za to vzít různé tmely a lepidla.
Otvory s poškozením o hloubce 1 cm jsou utěsněny pomocí "svařování za studena", vyráběné ve formě malých tyčí a zahrnují dvojici součástí s lepicí základnou a katalyzátorem. Otvory se opravují stejným způsobem jako opravy epoxidovými a polyesterovými lepidly. Před zahájením procesu zvaného „svařování za studena“ se jeho součásti hněte, dokud se nestanou homogenní hmotou a získají tvar kužele, jehož ostrý úhel je vtlačen do poškození.
Trhliny, které se tvoří na dně kterékoli z trubek, jsou utěsněny epoxidovými lepidly nebo jejich součástmi. Nejlepších výsledků s touto metodou obnovy lze dosáhnout přidáním plniv (například hliníkových prášků) do lepidla. Na místa připravená k práci se nanese roztok připraveného lepidla, načež se v místech lepení navine určitý počet vrstev skleněných tkanin namočených v lepicím roztoku (pro zvýšení tuhosti). Po dokončení oprav musí být epoxidové lepidlo vysušeno (nejméně jeden den), poté lze radiátorový prvek provozovat.
Všimněte si, že obnova radiátorů s obrovskými otvory se provádí pomocí epoxidového lepidla a skleněných tkanin. V tomto případě je poškození utěsněno určitým počtem kusů skleněných vláken, z nichž každý se zvětšuje (vzestupně). Každá vrstva je po nalepení vysušena.
Pokud je plastová nádrž chladiče poškozena (takové konstrukce jsou zcela běžné), můžete použít buď metodu popsanou výše, nebo pájení plastů. Pro proces je nutné použít materiály shodné s těmi, které byly použity při stavbě. Sled pájení je shodný se spojováním prvků z kovového materiálu.
Ještě více podrobností o opravě radiátorů se dozvíte z tohoto videa:
