Podrobně: Udělej si sám opravu Pajero 3 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Mitsubishi Pajero třetí generace se objevilo v roce 1999 a stalo se „úplně prvním“ třikrát za sebou. Jednak se stal praotcem nové třídy - tedy skutečného SUV, u kterého rám ustoupil monokokové karoserii, přirozeně tak zesílené a upravené, že toho člověk nemusí litovat. Za druhé, starý dobrý nosník zadní nápravy předal štafetu plně nezávislému zavěšení, které bylo stejně jako v případě karoserie monocoque upraveno pro skutečné terénní potřeby.
Někdo může uvést příklad BMW X5 nebo Audi Allroad, které se objevily dříve, ale nejsou to profesionální džípy! Nebo si mazaní fajnšmekři vzpomenou na druhou generaci Jeepu Grand Cherokee, ale tam je technologie „frame in body“, tedy maskovaný rám v karoserii! Pajero 3 je tedy jedinečné a nespočívá v kompromisech. A do třetice, „věčné“ distribuované vstřikování benzínu bylo změněno na přímé – GDI, proprietární systém Mitsubishi.
V rámci tohoto článku se pokusíme zjistit, jak tyto změny ovlivnily spolehlivost a zda Pajero ztratilo terénní a další schopnosti. Třetí je terénní schopnost jeho předchůdců, nebo naopak se zlepšili. Prodával se, stejně jako jeho předchůdce, pod názvy Montero a Shogun na různých trzích po celém světě.
Salon Pajero i dnes vypadá téměř moderně a je vyroben na nejvyšší japonské úrovni, díky čemuž se s přibývajícím věkem nezvyšují vrzání a další cizí zvuky. Pravda, kůže, ze které je obložení sedadel vyrobeno, není zrovna nejvzornější kvality a jejich bočnice byly celé potaženy křehkou koženkou. Pro přední sedadla bylo na přání nabízeno pružinové odpružení s nastavitelnou tuhostí! Jako na kamionech!
Video (kliknutím přehrajete).
O motorech. Motory Pajero jsou velmi náročné na palivo. Zdá se, že Japonci neznají, nebo zapomněli na kvalitu něčeho, co se u nás běžně lije do plynové nádrže, nebo tuto skutečnost ignorovali, což jim není podobné! Ať už to bylo jakkoli, v Rusku prodávali verze vozů pouze s přímým vstřikováním paliva, tedy jak benzinové s 3,5litrovým benzinovým motorem V6 rodiny GDI o objemu nazvaném 6G74, tak čtyřválcové turbodiesely Di-D s tl. obří čtyřválec o objemu 3,2 litru pod označením 4M41.
Ale u turbodieselů je to jednodušší, protože jsou spíše nízko posílené a jsou určeny pro nízko plazivé palivo, pak je s nimi méně problémů. Mimochodem, ze všech konkurentů, jak mezi „profi“ džípy, tak i kompromisními a SUV v kategorii do 200 koní, má největší objem pouze třetí Pajero, a to 3,2 litru! Teprve koncem 90. let a začátkem roku 2000 existovaly 4,2litrové Land Cruisery 100 a Nissan Patrols, ale nebyly o moc výkonnější, a i tehdy je Pajero brzy porazilo z hlediska výkonu, trakce a hospodárnosti! Výkon je sice nízký, ale tah obrovský, tedy výborný motor s vysokým točivým momentem na džíp! Vyvinutý od 158 do 185 hp. a tah od 372 do 450 Nm. Tento superdiesel se pro Pajero stále montuje, ale ve formě vynucené až 191-203 silami. Setkáváme se i s variantou, která vyvíjí 165-176 sil. Jeho příbuzný motor 4M40, dokonce i menší verze s objemem 2,8 litru, se na druhém Pajeru osvědčil. Aut vyrobených první dva roky by se tedy člověk měl bát, protože se stávalo, že po 55-85 tunách nájezdu jim kvůli problémům s palivovou výbavou v souvislosti s kvalitou našeho paliva shořely písty. . Později byl motor upraven a problém byl opraven.
Mimochodem, na vozech pro domácí japonský trh byly k dispozici spolehlivější úpravy s 2,5litrovými turbodiesely pod označením 4D56 z předchozího Pajera o výkonu 99–116 koní.Obvykle byly kombinovány se zjednodušenou verzí převodovky – Easy Select a navíc je u těchto motorů obecně jedno, co mají plnit do palivové nádrže. Ale měli byste znát některé funkce, a pak bude motor sloužit správně a dlouho. Jednou z důležitých věcí je například sledovat řemen vyvažovacího hřídele a včas jej vyměnit, jinak se může ulomit a spadnout pod svého „kolegu“ v mechanismu distribuce plynu, což povede k fatálním problémům s hlavou válců. . Na ten zbytek sice není nejdynamičtější varianta ve městě a na dálnici, ale pokud si vše hlídáte včas, diesel „jede“ hodně dlouho. Je pravda, že na trati je to stále lepší, protože aerodynamika 3. Pajera je lepší a to dává 5 km/h na trati při takových rychlostech, rychlejší akceleraci a spotřebu paliva.
Přejděme k nejrozmarnější verzi - benzínové "šestce" 3,5 "Dzhidai", to je DzhiDiAi (GDI). Zde přímé vstřikování paliva, a tedy i vysokotlaké palivové čerpadlo na dieselových motorech, které se bojí nečistot a vody v benzínu ještě více než jeho protějšek s dieselovým motorem a nelze jej opravit. Jeho cena je 800-900 $. Prvními příznaky jsou ztráta tahu při středních a vysokých otáčkách nebo plovoucí volnoběžné otáčky v důsledku ucpání síta uvnitř čerpadla. Je pravda, že jeho cena je pouze 5-7 $. Ani tankování výhradně na osvědčených a renomovaných čerpacích stanicích nezaručuje absenci problémů s touto citlivou pumpou a prodejci museli přistoupit k následujícímu opatření: uvnitř pumpy navíc vyříznout jemný filtr do palivového potrubí u pozáručních vozů do jemné síťoviny. Také byste měli věnovat pozornost vstřikovačům, protože kvůli nim může motor SUV po 100–120 tunách kilometrů pracovat nerovnoměrně. Stává se, že mytí, tedy úklid, je zachraňuje. Častěji však musíte vydělat 2 100-2 500 $ na nákup šesti nových vstřikovačů pro motor.
Špatné palivo také negativně ovlivňuje zapalovací svíčky a zde je upozornění, že při výměně každého ze tří každého V-bloku budete muset odstranit sací potrubí z motoru, což znamená 180-200 $ s prací. Je tu však stříbro, protože sběrač je stále nutné čas od času demontovat, aby bylo možné provést čištění, obvykle se to provádí každých 45-60 t. Kilometry. Faktem je, že provoz motoru GDI „dole“ v městských podmínkách, jako je tomu u turbodieselu, může vést k ucpání sazí v sacím traktu, a to nejen, ale také v tělese škrticí klapky a dokonce i na ventily. Tato chyba je nevyhnutelnou nemocí všech benzínových motorů s přímým vstřikováním s recirkulačním systémem, a aby se snížila její závažnost, měl by být motor častěji "spalován" ve vysokých otáčkách.
V USA, kde se Pajero prodávalo pod jménem Montero, mělo motor 6G74, což byl z pohledu naší spotřeby známé distribuované vstřikování, které ve výsledku bez větších problémů funguje i na náš 92. benzín. a důsledky. Na Monteru by se měl rozvodový řemen s válečky vyměňovat každých 90 t. Kilometry. To je 350-400 $ včetně práce. Během provozu je vysoká pravděpodobnost, že se každých 110-150 tun setkáte s výměnou zapalovacích svíček a problémy spojené se smrtí neutralizátoru a snímače polohy "distribuce".
V motorové řadě Montero se navíc vyráběla jednoduchá, ale vcelku spolehlivá verze s třílitrovými benzinovými motory V6 (index 6G72), která je známá i z vozů první a druhé generace. Výkon 150-182 HP Vozy s takovými motory se vyvážely i do Spojených arabských emirátů a od roku 2003 3,8litrová pohonná jednotka s indexem 6G75, která později bez speciálních konstrukčních úprav přešla na Pajero IV, ačkoliv „čtyřka“ je jen vylepšená, „rafinovaná“ verze třetí. Mimochodem, tento motor byl největší a nejvýkonnější V6 mezi přímými i „nepřímými“ konkurenty.Posuďte sami, Mercedes ML a G měly verze motoru Mercedes 3,2 l (211-218 k), zapřisáhlí přátelé Land Cruiser Prado 90 s 3,4 (178 k), Nissan Patfinder 3,3 (150 k) a 3, 5 (220-248 hp). A nakonec Padzherik s 3,8litrovou jednotkou o výkonu 216-252 koní! Jen stodvacítka Prado má ještě objemnější motor - 4litrový, ale ten je slabší (249 sil) a bez zvonků a píšťalek jako jsou fázové řadiče a přímé vstřikování.
Mnoho pěstitelů se potýká s problémem v tu nejméně vhodnou chvíli zastaví se školník, a to jen ten řidičský, měří na jednom místě, kdy na druhém spolujezdec pokračuje v normálním režimu, když se mi to stalo, první myšlenka byla na štěrbiny, na kterých sedí řidičův stěrač, myslel jsem roztočilo se a odletělo ze zubů, ale při prohlídce se ukázalo, že školník sedí pevně na svém místě, ale volně chodí. Samozřejmě, že takové problémy se stávají v dešti a daleko od domova, zbytek cesty, asi 30 km, jsem se musel dívat do předního skla spolujezdce (z nějakého důvodu jsem si vzpomněl na Ace Venturu).
Když jsem se vrátil domů, hledal jsem na internetu důvod, ukázalo se, že je to "nemoc" Pajero 3, která se přenesla i na Poggero 4 (soudě podle recenzí). Na fórech je spousta rozhořčených lidí, mnoho školník řidiče odmítl, a k odmítnutí dochází při silném dešti, kdy je rychlost stěračů na maximu, při vysoké rychlosti na silnici je to plné.
Důvod spočívá v tom, že opotřebovaný plastový „kelímek“ pantu pod tíhou tahu vypadne z pantu, načež se stěrač zastaví a stěrač spolujezdce není náchylný k takovým nemocem, je to způsobeno k umístění tyčí se miska spolujezdce opírá o závěs. a ten řidičův na něm visí.
Na fotce (ne mé) je vidět, ke kterým táhlům jsou stěrače připojeny, umístění lichoběžníku na této fotce je úplně stejné jako na autě, šipka ukazuje kam dopadá tah stěrače řidiče, po plastová miska (nebo možná svorka kleštiny) je opotřebovaná
Dobře, přišel jsem na důvod, musíte něco udělat, první myšlenka je opravná sada pro tento lichoběžník - v přírodě takové nejsou, se zdá být vhodný z nějakého druhu aut, ale v autoservisu jsem nic takového nenašel.
Ukazuje se pouze výměna celého lichoběžníku, podíval jsem se na existenciální, byl jsem naštvaný. Téměř 7000 rublů za tento kus železa jsou samozřejmě náhražky kolem 2000, ale otázka, jak dlouho vydrží, zůstala nezodpovězena, navíc dodací lhůta je 4 dny a máme deště a bláto (jaro na Uralu) a my Potřebujete auto, bylo rozhodnuto opravit.
Nejprve musíte z Pajera odstranit lichoběžník, bez otevření kapoty odšroubujte šrouby (2 ks), drží rohové plastové podložky o velikosti 5 x 5 cm a vyjměte je.
Pak otevřel kapotu, tam musíte odstranit uzávěry, které drží plastový panel (černý, vlnitý, s mřížkou)
Vypadá to jako píst pod kapotou Pajero 3, myslím, že se Pajero 4 moc neliší poté, co jsem vytáhl víčka
Je potřeba odšroubovat stěrače, je tam plastový černý uzávěr a pod ním je po odšroubování matice na 12. stačí stáhnout stěrač z drážkování.
Odstranil jsem plastový kryt, nyní pro odstranění lichoběžníku stěračů je třeba odšroubovat tyto 3 šrouby, stejné pro stěrač řidiče.
Dále musíte odšroubovat tah z motoru stěrače, přenáší translační pohyby z motoru na lichoběžník, bude muset být trochu zatlačen, aby se plazil k matici.
Určitě si zapamatujte polohu tohoto tahu, je uchycený na hřídeli motorku stěrače, mám ho vodorovně, koleno je staženo do krajní levé polohy po směru jízdy
Poté už lichoběžník nic nedrží. a dá se opatrně vytáhnout, aby nedošlo k poškození topných drátů klidové zóny stěračů (kdo má)
Vypadá to jako zlomený lichoběžník pant se uvolnil, školník vstal.
Tady je ten samý opotřebovaný plastový zasraný kelímek, podobný kleštinové svěrce, samotný pant je kovový, tak to "zmodernizujeme"
Bylo rozhodnuto vyvrtat do závěsu otvor pro šroub a zkroutit závěs společně s ním a maticemi a podložkami.Vyvrtáme díru (vložíme jednu baterii šroubováku, zlomíme jeden vrták)
Otvor pro šroub připraven
Vložil jsem svorník, předvrtaný plastový kelímek, velikost otvoru v něm je cca 8 mm, vyrobený tak, aby závěs neztrácel pružnost (závěs =)).
Dali jsme podložky a protikontrolu.
Ukázalo se, že pojistné matice nejsou spolehlivé, přebytek odřízly bruskou a šroub byl rozšířen.
Všechno. Lichoběžník byl namontován na místo, vše o všem trvalo 2-2,5 hodiny. Zvláštní poděkování patří mému příteli Dimoně, bez něj bych to nedokázal!
Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (vydání 2001, přeloženo leden 2003) příručka pro opravy a údržbu pro dílny s benzínovými motory: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 ccm) 208-222 k / 153-163 kW a 4D56 (diesel 8V SOHC 4D56 2477 cm³) 84-91-106 k / 62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 l (3200 cm³) 165-175 k / 121-129 kW; Technické charakteristiky, kontrolní rozměry tělesa, přístroje, schémata zapojení, diagnostika. Tato příručka obsahuje popis operací pro demontáž, demontáž, kontrolu, seřízení, montáž, instalaci jednotek, dílů a je určena pro mechaniky opravárenských a servisních firem. Mitsubishi Pajero SUV s pohonem zadních kol a všech kol s karoserií pěti- a třídveřový vůz se zvýšenou kapacitou, modely s krátkým a dlouhým rozvorem třetí generace uváděné na trh v letech 1999 až 2006
