Opravy očí vaz 1113 svépomocí

3-dveřový, 4-místný hatchback velmi malé třídy s motorem napříč a pohonem předních kol. Vydání Oka začalo v roce 1989 v automobilce Volha. Motor je dvouválcový o pracovním objemu 650 ccm, v roce 1997 byl zvýšen na 750 ccm. objem. V současné době byla výroba automobilů Oka převedena do automobilového závodu Kama a také do automobilového závodu Serpukhov. Kromě základních modelů KamAZ-11113 a SeAZ-11113 jsou pro osoby se zdravotním postižením nabízeny manuální možnosti. Pro svou velmi nízkou cenu je zajímavý pro export.

Tento malý vůz byl vyvinut v automobilovém závodě Volga pro „firemní“ výrobu ve třech závodech - VAZ, KamAZ a SeAZ (ve verzi pro invalidy). Vyrábí se u Volga Automobile od roku 1990.

Charakteristickými rysy jsou skromné ​​celkové rozměry, pohon předních kol, dvouválcový motor s pracovním objemem 650 kubických centimetrů („polovina“ motoru „osmiček“), univerzální třídveřová karoserie se sklopným zadním sedadlem.

Později se objevila modifikace 11113 s výkonnějším motorem o objemu 0,75 litru. Kromě toho byl na základě Oka vyvinut elektromobil, který se montuje kus po kuse v pilotní průmyslové výrobě.

Před několika lety byla výroba Oka ukončena v automobilovém závodě Volha, nyní jej vyrábí pouze KamAZ a SeAZ, i když pouze VAZ stále vyrábí pohonné jednotky (pouze 0,75 litru).

Ucpaný karburátor automobilu se stává zdrojem bolesti hlavy pro každého majitele automobilu. Řidič vozu OKA není v tomto smyslu výjimkou. Pokud se karburátor neopraví včas, můžete na pohodlnou jízdu zapomenout. Je možné opravit toto zařízení vlastními silami? Samozřejmě.

Existuje několik úprav vozů OKA. Vůbec prvním vozem této značky byl model 1111. Vyráběl se v továrnách VAZ a KamAZ. Tento model měl objem motoru 0,65 litru a byl vybaven karburátorem DMZ, který byl vyroben v závodě na autoagregáty v Dimitrovgradu.

Hlavní prvky karburátoru DAAZ 1111 pro vůz OKA

Poté se objevil nový model vozu OKA - 11113. Objem motoru tohoto vozu byl o něco větší a činil 0,75 litru. Podle toho se mírně změnil i karburátor. Model 11113 je vybaven karburátory DAAZ 1111. Toto zařízení se vyrábí ve stejném závodě v Dimitrovgradu. Tento karburátor se od svého předchůdce liší pouze zvětšenou velikostí směšovací komory. Ve všech ostatních ohledech zařízení nedoznalo žádných změn.

• karburátor "střílí". Toto je nejčastější porucha spojená s karburátory OKA. Obvykle k problému dochází kvůli nekvalitnímu benzínu. Kvůli ní začne do karburátoru proudit příliš chudá palivová směs, načež řidič uslyší pod kapotou hlasitou ránu připomínající výstřel z pistole. Chcete-li problém vyřešit, vypusťte palivo nízké kvality, vyměňte čerpací stanici a vyčistěte trysky karburátoru;
• přebytek benzínu v karburátoru. Pokud se do zařízení dostane příliš mnoho benzínu, je velmi obtížné nastartovat auto: motor se spustí, ale okamžitě se zastaví. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte doladit karburátor a pokud problém přetrvává, nainstalujte novou sadu zapalovacích svíček;
• žádný plyn v karburátoru. Pokud benzín nevstoupí do karburátoru, auto jednoduše nenastartuje. Obvykle palivo přestane proudit kvůli ucpání jedné z komor zařízení nebo kvůli špatnému seřízení.Existuje pouze jedno řešení: vyjměte karburátor, zcela jej rozeberte a opláchněte;
• V karburátoru se vytvořila kondenzace. Tento problém je vzácný, ale nelze jej nezmínit. Nejčastěji se kondenzát objevuje v karburátoru v zimě, při silných mrazech. Poté auto startuje velmi špatně. Pokud se vám přesto podařilo nastartovat, musíte motor řádně zahřát po dobu 10-15 minut. To obvykle stačí k úplnému vyloučení kondenzátu.

Než přistoupíte k demontáži karburátoru, měli byste se rozhodnout pro potřebné nástroje.

1. Kapota vozu se otevře, záporný pól se odstraní z baterie.
2. Vzduchový tlumič je připevněn k tyči šroubem 12. Tento šroub se mírně povolí otevřeným klíčem. Šroub sytiče karburátoru OKA se povoluje vidlicovým klíčem
3. Nyní musíte povolit šroub, kterým je pouzdro ovladače vzduchové klapky přišroubováno k držáku. To se provádí stejným otevřeným klíčem. Šroub na držáku karburátoru automobilu OKA se povoluje vidlicovým klíčem
4. Poté je vzduchem tažený šroub zcela vyšroubován. Tyč je odpojena od tlumiče. Tah vzduchové klapky karburátoru automobilu OKA se odstraňuje ručně
5. Plochým šroubovákem odšroubujte konec mezitáhla z páčky na plynu. Mezilehlá tyč karburátoru OKA se sundává plochým šroubovákem
6. Nyní je ventilační hadice ručně odstraněna z armatury karburátoru. Odvětrávací hadice z karburátoru OKA se vyjímá ručně
7. Všechny vodiče jsou ručně odstraněny z ekonomizéru nuceného chodu naprázdno. Vodiče ekonomizéru nečinnosti OKA auta se odpojují ručně
8. Hadice ovládání podtlaku se ručně odstraní z armatury karburátoru. Ručně demontujte hadici podtlakového regulátoru na karburátoru vozu OKA
9. Pomocí plochého šroubováku uvolněte svorku na hlavní palivové hadici karburátoru. Poté se tato hadice z armatury ručně odstraní. Šroubovákem se uvolní svorka hlavní palivové hadice karburátoru na voze OKA
10. Pomocí 10 vidlicového klíče se odšroubují 2 šrouby držící držák se vzduchovým filtrem. Držák je odstraněn. Držák automobilového vzduchového filtru OKA se demontuje ručně
11. Nyní karburátor drží pouze dvě přední matice. Odšroubují se vidlicovým klíčem za 14.
12. Karburátor se ručně vyjme z upevňovacích čepů. Po odšroubování upevňovacích matic se karburátor z vozu OKA vyjme ručně
13. Instalace karburátoru se provádí v opačném pořadí.

Většina problémů s karburátorem je způsobena nekvalitním palivem. Právě to je příčinou vzhledu plaku, sazí. Způsobuje také ucpání palivového potrubí. Abyste toto vše odstranili, budete muset použít speciální čisticí kapalinu na karburátory. Je to rozprašovač. K válci je obvykle připevněna sada trysek pro proplachování kanálů karburátoru. Výrobců kapalin je mnoho, ale u motoristů je oblíbená především kapalina HG3177, která umožňuje dokonalé propláchnutí karburátoru během pár minut.

Čistič karburátorů HG3177 je velmi oblíbený u automobilových nadšenců

• hadry;
• několik párátek;
• kus tenkého ocelového drátu o délce 30 cm;
• válec na stlačený vzduch;
• ochranné gumové rukavice a brýle;
• sada vidlicových klíčů;
• plochý šroubovák;
• čistič karburátoru.

1. Karburátor vyjmutý z vozu je kompletně rozebrán. Kompletně rozebraný a připravený k čištění karburátoru DAAZ 1111 pro vůz OKA
2. Všechny ucpané kanály a otvory jsou pečlivě vyčištěny párátky. A pokud jsou uhlíkové usazeniny příliš silně přivařeny ke stěnám palivového kanálu, použije se k čištění ocelový drát.
3. Po předběžném čištění se na plechovku s kapalinou nasadí tryska s nejtenčí trubicí.Kapalina se nalévá do všech palivových kanálů a malých otvorů v karburátoru. Poté by měl být přístroj ponechán v klidu po dobu 15-20 minut (přesná doba závisí na typu použité proplachovací kapaliny a pro její objasnění byste si měli přečíst informace na plechovce). Nejtenčí tryska na plechovku s proplachovací kapalinou karburátoru
4. Po 20 minutách jsou palivové kanály propláchnuty stlačeným vzduchem z kanystru.
5. Všechny ostatní znečištěné části karburátoru jsou ošetřeny kapalinou. Sprej se stříká bez trysky. Po 20 minutách se díly důkladně otřou hadrem a karburátor se znovu sestaví.

1. Páčka sytiče se otočí proti směru hodinových ručiček a drží. V této poloze by měla být vzduchová klapka karburátoru těsně uzavřena. V nejnižší poloze páky musí být tlumič karburátoru vozu OKA zcela uzavřen.
2. Dále musí být startovací tyč karburátoru, označená na fotografii číslem 2, zcela utopena šroubovákem 1. V tomto případě by se měla vzduchová klapka otevřít jen mírně. Startovací tyč karburátoru na voze OKA je zapuštěna plochým šroubovákem až na doraz
3. Nyní pomocí spároměru změřte mezeru mezi okrajem klapky a stěnou komory. Tato mezera by neměla přesáhnout 2,2 mm. Vůle na vzduchové klapce karburátoru automobilu OKA se měří spároměrem
4. Pokud se ukáže, že mezera přesahuje 2,2 mm, povolí se pojistná matice držící dorazový šroub na startovacím zařízení. Poté musí být samotný šroub otočen ve směru hodinových ručiček, dokud mezera klapky nedosáhne požadované velikosti. Poté se pojistná matice opět utáhne. Vůle vzduchové klapky na voze OKA se nastavuje otáčením dorazového šroubu
5. Karburátor se přetočí tak, že těleso škrticí klapky je nahoře (přičemž páčka sytiče je neustále držena v nejnižší poloze). Poté se pomocí spároměru změří mezera mezi okraji škrticích klapek a stěnami palivových komor. Neměla by přesáhnout 0,8 mm. Vůle škrticí klapky na karburátoru automobilu OKA se měří pomocí spárové měrky
6. Pokud je vůle plynu větší než 0,8 mm, pak je nutné ji zmenšit otáčením seřizovacího šroubu umístěného na páce plynu ve směru hodinových ručiček. To se provádí pomocí klíče. Mezera na škrticích klapkách karburátoru automobilu OKA se reguluje otáčením dorazového šroubu

Demontáž a seřízení karburátoru vozu OKA není snadný úkol. Přesto je docela schopný i začínajícího motoristy. Za předpokladu, že bude přesně dodržovat tyto pokyny. Zvláštní pozornost je třeba věnovat kontrole vůlí karburátoru. Pokud alespoň jeden z nich není správně nastaven, nelze se novým problémům s karburátorem vyhnout.

Automobil Oka se začal vyrábět již dávno a mezi tuzemskými motoristy si získal značnou oblibu. Technické vlastnosti dotyčného vozu jsou samozřejmě daleko od požadavků moderního motoristy. Navzdory tomu byla svého času Oka velmi populární díky své vlastní ekonomice. Majitelé vozů Oka z prvních let výroby se často setkávají s poruchami pohonného systému. To lze snadno vysvětlit životností a provozními podmínkami vozidla. Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak obnovit provozní kapacitu vozidla, je generální oprava motoru Oka nebo VAZ 11113. Provádět opravy sami je poměrně obtížné, protože mnoho procesů bude vyžadovat drahé vybavení. Abyste ušetřili peníze, můžete oko připravit na generální opravu vlastníma rukama.

Výhody generální opravy jsou jasné. Rozsáhlá oprava motoru umožní: prodloužit životnost vozidla, zvýšit zdroje motoru a zvýšit jeho výkon.

První etapou generální opravy je podrobná diagnostika spalovacího motoru.Provést kontrolu v garáži je poměrně obtížné. Abyste mohli určit produktivitu motoru, budete potřebovat počítačové vybavení a odpovídající dovednosti.

Pro provedení kompletní obnovy motoru je nutné demontovat autopřístroj. Provedení tohoto postupu vlastníma rukama není tak jednoduché, navzdory malým rozměrům motoru. Aby nedošlo k poškození motoru, je nutné použít řadu specializovaných zařízení: nosné rámy, hydraulický stahovák, zařízení pro zavěšení motoru.

Po úspěšném dokončení demontáže motoru je nutné přistoupit k jeho demontáži. Motor je nutné demontovat striktně v určitém pořadí, aby nedošlo k poškození jeho jednotlivých částí.

Po demontáži je nutné přistoupit k nejdůležitější etapě generální opravy, která spočívá v odstranění závad jednotlivých komponentů spalovacího motoru. Hlavním cílem generální opravy je vrátit prvky vozidla do továrního nastavení. Jediným správným návodem na opravu Oka je proto originální návod výrobce.

Během rozsáhlé obnovy motoru VAZ 11113 jsou povinné následující postupy:

• Obnovení parametrů bloku válců VAZ 11113.
• Oprava sání klikového hřídele a vačkového hřídele.
• Obnova ložiskové části klikového hřídele.
• Zpracování hlavy bloku válců VAZ 11113.
• Zpětná těsnost bloku svařováním.
• Úprava geometrie ojnice.
• Výměna veškerého spotřebního materiálu a pryžových těsnění.

Rozsáhlé opravy automobilů vyžadují odpovídající dovednosti a drahé vybavení. Proto, abyste mohli provést obnovu, budete se muset obrátit na profesionály.

Jednou z nejdůležitějších fází obnovy motoru je zpracování hlavy válců. Výrobce vozidla uvádí přípustný limit ošetření hlavy, který je nutné při opravách přísně dodržovat. Než přistoupíte k rozsáhlé opravě, je nutné podrobně prostudovat pokyny výrobce. Také je nutné zkontrolovat s masterem, v jaké hloubce bude hlava válců zpracována. Pokud je prvek opotřebován nad přípustnou mez, je další provoz hlavy bloku zakázán. Pokud je možné zpracování a restaurování hlavy válců, je práce doprovázena povinnou výměnou těsnění hlavy válců. V tomto případě je také nutné vzít v úvahu hloubku opracování prvku, aby tvárnice získala původní těsnost.

Chcete-li obnovit spalovací motor VAZ 11113 do továrního nastavení, doporučujeme využít služeb důvěryhodných dílen. Generální oprava je poměrně komplikovaný a časově náročný postup, který musí provádět kvalifikovaní řemeslníci. Před prováděním oprav je nutné rozumně posoudit náklady na restaurování. Někteří automobiloví nadšenci zapomínají ocenit rozdíl mezi obnovením prvku a jeho výměnou. Při kritickém opotřebení motoru mohou náklady na opravy značně převýšit primární náklady spalovacího motoru. Pokud je nutné vyměnit jednotlivé prvky vozidla, vyplatí se používat pouze originální náhradní díly od výrobce.