Oprava očního vazu 1113 svépomocí

Extra malý 3dveřový 4místný hatchback s motorem napříč a pohonem předních kol. Výroba Oka byla zahájena v roce 1989 ve Volzhsky Automobile Plant. Motor je dvouválec o pracovním objemu 650 ccm, v roce 1997 byl zvýšen na 750 ccm. objem. V současné době byla výroba vozů Oka převedena do automobilového závodu Kama a také do automobilového závodu Serpukhov. Kromě základních modelů KamAZ-11113 a SeAZ-11113 jsou pro osoby se zdravotním postižením nabízeny manuální možnosti. Pro svou velmi nízkou cenu je zajímavý pro export.

Toto malé auto bylo vyvinuto v automobilce Volga pro „firemní“ výrobu ve třech továrnách - VAZ, KamAZ a SeAZ (ve verzi pro invalidy). Vyrábí se u Volga Automobile od roku 1990.

Charakteristické rysy - skromné ​​celkové rozměry, pohon předních kol, dvouválcový motor s pracovním objemem 650 kubických centimetrů („polovina“ „osmičkového“ motoru), univerzální třídveřová karoserie se sklopným zadním sedadlem.

Později se objevila modifikace 11113 s výkonnějším motorem o objemu 0,75 litru. Kromě toho bylo vyvinuto elektrické vozidlo na bázi Oka, které se montuje kus po kuse v pilotní průmyslové výrobě.

Před několika lety byla výroba Oka ukončena v automobilce Volha, nyní ji vyrábí pouze KamAZ a SeAZ, ačkoli pohonné jednotky (pouze 0,75 litru) stále vyrábí pouze VAZ.

Ucpaný karburátor auta bolí hlava každého majitele auta. Výjimkou v tomto smyslu není ani řidič vozu OKA. Pokud se karburátor neopraví včas, můžete na pohodlnou jízdu zapomenout. Mohu toto zařízení opravit sám? Samozřejmě.

Existuje několik úprav vozů OKA. Vůbec prvním vozem této značky byl model 1111. Vyráběl se v továrnách VAZ a KamAZ. Tento model měl objem motoru 0,65 litru a byl vybaven karburátorem značky DMZ, který byl vyroben v závodě auto-jednotek v Dimitrovgradu.

Hlavní prvky karburátoru DAAZ 1111 pro vůz OKA

Poté se objevil nový model vozu OKA - 11113. Objem motoru tohoto vozu byl o něco větší a činil 0,75 litru. Podle toho se mírně změnil i karburátor. Model 11113 je vybaven karburátory DAAZ 1111. Toto zařízení se vyrábí ve stejném závodě v Dimitrovgradu. Tento karburátor se od svého předchůdce liší pouze zvětšenou velikostí směšovací komory. Ve všech ostatních ohledech zařízení nedoznalo žádných změn.

• karburátor „vystřelí“. Toto je nejčastější porucha spojená s karburátory strojů OKA. Obvykle problém vzniká u nekvalitního benzínu. Kvůli ní začne do karburátoru proudit příliš chudá palivová směs, načež řidič uslyší pod kapotou hlasité praskání připomínající výstřel z pistole. Chcete-li problém odstranit, měli byste vypustit nekvalitní palivo, vyměnit čerpací stanici a vyčistit trysky karburátoru;
• přebytek benzínu v karburátoru. Pokud do zařízení vstoupí příliš mnoho benzínu, je velmi obtížné nastartovat auto: motor se spustí, ale okamžitě se zastaví. K odstranění tohoto problému je nutné přesně seřídit karburátor, a pokud problém přetrvává, nainstalovat novou sadu zapalovacích svíček;
• žádný benzín v karburátoru. Pokud do karburátoru neteče plyn, auto prostě nenastartuje. Obvykle palivo přestane proudit kvůli ucpání jedné z komor zařízení nebo kvůli špatné regulaci.Existuje pouze jedno řešení: vyjměte karburátor, zcela jej rozeberte a opláchněte;
• V karburátoru se vytvořila kondenzace. Tento problém je vzácný, ale nelze jej ignorovat. Nejčastěji se kondenzace objevuje v karburátoru v zimě, při silných mrazech. Poté auto startuje velmi špatně. Pokud se vám přesto podaří nastartovat, je potřeba motor 10-15 minut pořádně zahřát. To obvykle stačí k úplnému vyloučení kondenzace.

Než přistoupíte k demontáži karburátoru, měli byste se rozhodnout pro potřebné nástroje.

1. Kapota vozu se otevře, záporný pól se odstraní z baterie.
2. Vzduchový tlumič je k tyči připevněn šroubem 12. Tento šroub se mírně povolí vidlicovým klíčem. Šroub vzduchového tlumiče karburátoru automobilu OKA se povoluje vidlicovým klíčem
3. Nyní je nutné povolit šroub, kterým je pouzdro pohonu vzduchové klapky přišroubováno k držáku. To se provádí stejným otevřeným klíčem. Šroub na držáku karburátoru vozu OKA se uvolňuje vidlicovým klíčem
4. Poté se tahový šroub zcela vyšroubuje. Spojka je odpojena od klapky. Tyč vzduchového tlumiče karburátoru automobilu OKA se demontuje ručně
5. Plochým šroubovákem se odšroubuje konec mezičlánku z páčky na škrticí klapce. Mezitah karburátoru automobilu OKA se odstraňuje pomocí plochého šroubováku
6. Odvzdušňovací hadice je nyní ručně odstraněna z armatury karburátoru. Odvzdušňovací hadice z karburátoru vozu OKA se odstraňuje ručně
7. Všechny vodiče jsou ručně odstraněny z ekonomizéru nuceného chodu naprázdno. Vodiče ekonomizéru nečinnosti OKA automobilu jsou ručně odpojeny
8. Hadice regulace podtlaku se ručně vyjme z armatury karburátoru. Hadička podtlakového regulátoru se odstraňuje ručně na karburátoru vozu OKA
9. Pomocí plochého šroubováku uvolněte svorku na hlavní palivové hadici karburátoru. Poté se tato hadice ručně odstraní z armatury. Šroubovák uvolní svorku hlavní palivové hadice karburátoru na voze OKA
10. K odšroubování 2 šroubů držících držák se vzduchovým filtrem se používá 10 vidlicový klíč. Držák je odstraněn. Držák automobilového vzduchového filtru OKA lze sejmout ručně
11. Karburátor je nyní podepřen pouze dvěma předními maticemi. Odšroubují se vidlicovým klíčem za 14.
12. Karburátor se ručně vyjme z upevňovacích čepů. Po odšroubování upevňovacích matic se karburátor z vozu OKA vyjme ručně
13. Instalace karburátoru se provádí vzhůru nohama.

Většina problémů s karburátorem je způsobena nekvalitním palivem. Právě to je důvodem vzniku plaku, usazenin uhlíku. To také způsobuje ucpání palivových kanálů. Abyste toto vše odstranili, budete muset použít speciální čisticí kapalinu pro karburátory. Je to rozprašovač. Válec je obvykle dodáván se sadou trysek pro proplachování kanálů karburátoru. Výrobců kapalin je mnoho, ale u motoristů je oblíbená především kapalina HG3177, která umožňuje ideální propláchnutí karburátoru během pár minut.

Proplachovací kapalina karburátoru HG3177 je velmi oblíbená u automobilových nadšenců.

• hadry;
• několik párátek;
• kus tenkého ocelového drátu o délce 30 cm;
• válec na stlačený vzduch;
• ochranné gumové rukavice a brýle;
• sada vidlicových klíčů;
• plochý šroubovák;
• kapalina na čištění karburátoru.

1. Karburátor vyjmutý z vozu je kompletně rozebrán. Kompletně rozebraný a připravený k čištění karburátoru DAAZ 1111 pro vůz OKA
2. Všechny ucpané kanály a otvory jsou pečlivě vyčištěny párátky. A pokud je uhlíková usazenina příliš silně přivařena ke stěnám palivového kanálu, použije se k čištění ocelový drát.
3. Po předběžném čištění se na nádobu s kapalinou nasadí tryska s nejtenčí trubicí.Kapalina se nalévá do všech palivových kanálů a malých otvorů v karburátoru. Poté by měl být přístroj ponechán 15–20 minut v klidu (přesná doba závisí na typu použité proplachovací kapaliny a pro její vyjasnění si přečtěte informace na plechovce). Nejtenčí tryska pro proplachovací kapalinu karburátoru
4. Po 20 minutách jsou palivové kanály propláchnuty stlačeným vzduchem z plechovky.
5. Všechny ostatní znečištěné části karburátoru jsou ošetřeny kapalinou. Sprej se stříká bez trysky. Po 20 minutách se díly důkladně otřou hadrem a karburátor se znovu sestaví.

1. Páčka sytiče se otočí úplně proti směru hodinových ručiček a drží se. V této poloze musí být vzduchová klapka karburátoru těsně uzavřena. V nejnižší poloze páky musí být klapka karburátoru vozu OKA zcela uzavřena
2. Dále musí být spouštěcí tyč karburátoru, označená na fotografii číslem 2, zcela utopena pomocí šroubováku 1. V tomto případě by se měla vzduchová klapka otevřít jen mírně. Startovací tyč karburátoru na voze OKA je zapuštěna plochým šroubovákem až na doraz
3. Nyní pomocí spároměru změřte mezeru mezi okrajem uzávěru a stěnou komory. Tato mezera by neměla přesáhnout 2,2 mm. Mezera na vzduchové klapce karburátoru OKA se měří spároměrem
4. Pokud se ukáže, že vůle je větší než 2,2 mm, pak se na spoušti povolí pojistná matice držící dorazový šroub. Poté je třeba otáčet samotným šroubem ve směru hodinových ručiček, dokud vůle ventilu nedosáhne požadované velikosti. Poté se pojistná matice znovu utáhne. Mezera vzduchové klapky na voze OKA se nastavuje otáčením dorazového šroubu
5. Karburátor se přetočí tak, aby tělo škrticí klapky bylo nahoře (s páčkou sytiče drženou po celou dobu v nejnižší poloze). Poté se pomocí měrky změří mezera mezi okraji škrticích ventilů a stěnami palivových komor. Neměla by přesáhnout 0,8 mm. Mezera škrticích klapek na karburátoru automobilu OKA se měří pomocí měrky
6. Pokud je vůle plynu větší než 0,8 mm, pak je nutné ji zmenšit otáčením seřizovacího šroubu umístěného na páce plynu ve směru hodinových ručiček. To se provádí otevřeným klíčem. Mezera na škrticích klapkách karburátoru automobilu OKA se nastavuje otáčením dorazového šroubu

Demontáž a seřízení karburátoru vozu OKA není snadný úkol. Přesto je zcela v silách i začínajícího automobilového nadšence. Za předpokladu, že bude přesně dodržovat tyto pokyny. Zvláštní pozornost je třeba věnovat kontrole vůlí karburátoru. Pokud alespoň jeden z nich není správně nastaven, nelze se novým problémům s karburátorem vyhnout.

Okaův vůz se začal vyrábět již dávno a mezi tuzemskými motoristy si získal značnou oblibu. Technické vlastnosti dotyčného vozu jsou samozřejmě daleko od požadavků moderního motoristy. Navzdory tomu se Oka svého času těšila velké popularitě díky své vlastní ekonomice. Majitelé vozů Oka z prvních let výroby se často setkávají s poruchami systému motoru. To lze snadno vysvětlit životností a provozními podmínkami vozidla. Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak vrátit vozidlo do práce, je generální oprava motoru Oka nebo VAZ 11113. Je poměrně obtížné provádět opravy sami, protože mnoho procesů bude vyžadovat drahé vybavení. Abyste ušetřili peníze, můžete Oka připravit na generální opravu vlastníma rukama.

Výhody generální opravy jsou jasné. Rozsáhlá oprava motoru umožní: zvýšit životnost vozidla, zvýšit zdroje motoru a zvýšit jeho výkon.

První etapou generální opravy je podrobná diagnostika spalovacího motoru.Kontrola v garáži je poměrně náročná. Abyste mohli určit produktivitu motoru, budete potřebovat počítačové vybavení a související dovednosti.

Pro provedení kompletní obnovy motoru je nutné demontovat zařízení vozidla. Není tak snadné provést tento postup vlastníma rukama, navzdory malým rozměrům motoru. Aby nedošlo k poškození motoru, je nutné použít řadu specializovaných zařízení: nosné rámy, hydraulický stahovák, závěsné zařízení motoru.

Po úspěšném rozebrání motoru je nutné začít s jeho rozebíráním. Motor je nutné demontovat striktně v určitém pořadí, aby nedošlo k poškození jeho jednotlivých částí.

Po demontáži je nutné přistoupit k nejdůležitější etapě generální opravy, která spočívá v odstranění závad jednotlivých komponentů spalovacího motoru. Hlavním účelem generální opravy je obnovení původních parametrů prvků vozidla. Jediným správným návodem na opravu Oka je tedy originální návod výrobce.

V průběhu rozsáhlé obnovy motoru VAZ 11113 jsou povinné následující postupy:

• Obnovení parametrů bloku válců VAZ 11113.
• Oprava sání klikového hřídele a vačkového hřídele.
• Obnova ložiskové části klikového hřídele.
• Zpracování hlavy bloku válců VAZ 11113.
• Obnovení těsnosti jednotky svařováním.
• Korekce geometrie ojnice.
• Výměna veškerého spotřebního materiálu a pryžových těsnění.

Rozsáhlé opravy automobilů vyžadují odpovídající dovednosti a drahé vybavení. Proto, abyste mohli provést obnovu, budete se muset obrátit na profesionály.

Jednou z nejdůležitějších fází obnovy motoru je zpracování hlavy válců. Výrobce vozidla udává přípustný limit zpracování hlavy, který je třeba při opravách přísně dodržovat. Než přistoupíte k rozsáhlé opravě, je nutné podrobně prostudovat doprovodný návod závodu výrobce. Také je nutné zkontrolovat s masterem, do jaké hloubky bude hlava válců zpracována. Pokud je prvek opotřebován nad přípustnou mez, je další provoz hlavy bloku zakázán. Pokud je možné opracování a restaurování hlavy válců, jsou práce doprovázeny povinnou výměnou těsnění hlavy válců. V tomto případě je také nutné vzít v úvahu hloubku opracování prvku, aby tvárnice získala původní těsnost.

Pro obnovení spalovacího motoru VAZ 11113 na tovární parametry se doporučuje využít služeb osvědčených dílen. Generální oprava je poměrně komplikovaný a časově náročný postup, který musí provádět kvalifikovaní řemeslníci. Před provedením opravy je nutné důkladně posoudit náklady na obnovu. Někteří automobiloví nadšenci zapomínají ocenit rozdíl mezi obnovením prvku a jeho výměnou. Při kritickém opotřebení motoru mohou náklady na opravy značně převýšit primární náklady spalovacího motoru. Pokud je nutné vyměnit jednotlivé prvky vozidla, vyplatí se používat pouze originální náhradní díly od výrobce.