Zapne se pouze při zapnutém zapalování, za to je zodpovědné další relé. Napájí systémové tlačítko. Když je tlačítko zapnuto, svítilna se rozsvítí paralelně a aktivuje se spínací relé napájené pojistkou. Poté je napětí přivedeno do topných závitů.
Oprava kontaktů ohřevu skla spočívá v obnovení jejich výkonu. K opravě jakéhokoli vadného terminálu vyhřívání zadního okna potřebujeme:
Takto se opravují kontakty pro vyhřívání zadního skla auta. Pokud je otevřený obvod na závitech, pak pomocí testeru najdeme konkrétní místo podle již popsaného algoritmu. Dále, v nepřítomnosti zakoupeného lepidla, můžete takto opravit přerušení nitě.
Tady je taková zajímavá technologie. Existuje další možnost, jak obnovit ztracenou část topné dráhy při absenci speciálního lepidla. Uvažujme to na příkladu konkrétního auta.
K opravě vyhřívaného skla v zadní části Renault Logan musíme použít následující příslušenství:
Tato metoda se nazývá elektrolytická. Musíte provést následující manipulace.
Tato metoda funguje dobře pro všechny malé škrábance. Jeho provedení navíc není tak náročné, jak by se na první pohled mohlo zdát.
Pokud se vám ale přesto nechce nic dělat sami, stačí kontaktovat autoservis, kde celý elektrický obvod kompletně „rozvoní“, rychle najde místo závady a odborně opraví.
A jaká je cena za opravu vyhřívání skla, je uvedeno v následující tabulce. Tady to je – s průměrnými údaji pro velká ruská města.
Mnoho řidičů se zajímá o to, co dělat, když nefunguje topení umístěné na zadním okně? Není to jen rozmar, ale životní nutnost, která vám umožní vždy vidět, co se děje zezadu.
Pokud řidič při pohledu do zpětného zrcátka nevidí nic jiného než mlhu, pak se riziko nehody mnohonásobně zvyšuje. Proto, jakmile zjistíte, že vyhřívání elektrických vláken zadního okna nefunguje, musíte jej okamžitě začít opravovat.
Nejedná se o nijak zvlášť náročný postup, ale aby vše proběhlo tak, jak má, je nutné k němu přistupovat co nejzodpovědněji. Je velmi důležité přesně dodržovat pokyny.
Než přistoupíte k opravě vyhřívání prvků zadního okna, kterou budete dělat vlastníma rukama, musíte pochopit konstrukci tohoto zařízení. Ve skutečnosti to nepředstavuje nic složitého.
Na bocích zadního okna vozidla jsou dvě vodivé pneumatiky. Mezi nimi jsou umístěny topné rozvody. K jejich vytvoření se obvykle používá vysoce odolný materiál. Faktem je, že pro efektivní provoz musí mít každé vlákno odpor v oblasti 10 ohmů. Jedině tak ochráníte sklo před zamlžením.
Počet závitů vyhřívání zadního skla je u každého vozu jiný.Ve většině případů záleží na délce plochy. Při opravách to ovlivňuje výhradně obtížnost detekce zlomu.
Chcete-li opravit vyhřívání závitů zadního okna, budete si muset prostudovat schéma připojení tohoto zařízení k automobilové elektrické síti. Hlavní roli zde hraje zámek zapalování. Prostřednictvím něj je napětí přiváděno do topného systému.
Jakmile zapnete topení, proud teče do relé. Poté jsou kontakty uzavřeny a vodiče jsou připojeny. Díky tomu je elektřina dodávána do ohřívače bez překážek.
Jakmile proud vstoupí do elektrického obvodu ohřívače skla, začne napájet vlákna, která jsou připojena paralelně k obecnému systému. Ale to není vše. Faktem je, že záporný kontakt baterie je také spojen s hmotností vozu. Díky tomu probíhá neustálá výměna proudu.
Jak jste již pochopili z výše uvedeného materiálu, vyhřívání každého závitu zadního sedadla funguje díky klíčku zapalování. Jakmile je v poloze ON, celý systém se aktivuje.
Mnoho řidičů je takovým rozhodnutím konstruktérů pobouřeno, ale ve skutečnosti to má svou logiku. Faktem je, že vyhřívání zadního okna spotřebovává hodně elektřiny. Obvykle se toto číslo pohybuje od 10 do 25 A.
Abyste lépe pochopili, kolik je 25 A - udělejme vizuální srovnání. Aby jeden světlomet auta svítil alespoň 5 A. Ve skutečnosti se jedno topení rovná 5 světlometům.
Chcete-li něco opravit, musíte nejprve diagnostikovat poruchu. U řady příznaků můžete nejprve zjistit, co přesně je důvodem selhání ohřevu závitů. Takže nefunkční indikátor odmlžování zadního okna po stisknutí tlačítka signalizuje vadnou pojistku.
Rozsvícená kontrolka a netopící topná vlákna umístěná na zadním okně signalizují poruchu relé. Špatný kontakt v elektrickém obvodu zase vede k příliš pomalému zamlžování skla.
S tím musíte zahájit postup pro obnovení normálního provozu vyhřívání všech závitů zadního okna. Nejprve se podívejte na všechny čáry vizuálně. Pokud nic není vidět, můžete použít vyhledávací techniky vyvinuté jinými řidiči, kteří se potýkají se stejným problémem:
Jakmile je zjištěno místo prasknutí v topných závitech skla za sebou, můžete přistoupit k plnohodnotné opravě.
Existuje mnoho technik pro opravu závitů, které jsou zodpovědné za zahřívání skla automobilu v zadní části. Můžete si například vzít běžnou opravnou sadu pro odpovídající díl.Výhodou této možnosti je, že nemusíte shánět další díly a nástroje. Vše bude v jednom balení.
Některé z nejlepších sad pro opětovné vyhřívání poškozených topných vedení zadního skla vyrábí Permatex a Quick Grid. Všechny mají podobné komponenty.
Opravná sada umožňuje obnovit asi 10 centimetrů poškozeného závitu. Obvykle má sada již hotové linky. Vše, co musíte udělat, je správně nainstalovat.
Samotný algoritmus pro opravu tepelných vedení zadního skla pomocí opravné sady je velmi jednoduchý. Musíte vyměnit poškozený závit a aplikovat směs tam, kde bylo poškození.
Na konci práce odstraňte šablonu. Topení nesmí být zapnuté minimálně den poté, co jste vše udělali. V opačném případě bude veškerá práce zbytečná a budete ji muset znovu provést.
Druhým způsobem opravy vyhřívání topných vedení zadního skla vlastníma rukama je použití vodivé pasty. Stačí jej nanést na místo, kde došlo k přerušení nití. Počkejte 24 hodin. Poté budou obnoveny všechny funkce topných vedení.
Použití opravné sady a teplovodivé pasty má samozřejmě své výhody. Snadno se obsluhují a výsledek oprav s těmito topnými vlákny vyrobenými ze speciálního materiálu pro zadní okno je vždy vysoký. Stále je však musíte koupit. A to vyžaduje peníze a čas. V některých případech, jak u prvního, tak u druhého, jsou možné určité potíže.
Není divu, že domácí i zahraniční motoristé přišli s celou řadou různých metod, které mohou pomoci v co nejkratším čase pomocí dostupných prostředků obnovit přerušované čáry.
Abyste mohli uvést do života první oblíbenou metodu opravy vyhřívání závitů zadního okna, budete potřebovat barvu a hobliny. K získání hoblin potřebujete měděno-mosazný blok a pilník. Na barvě laku opravdu nezáleží. Je však vhodnější sladit vlákna.
Hobliny a barva se smíchají jedna ku jedné. V důsledku toho byste měli z těchto dvou prvků získat nějaké těsto. K vytvoření šablony bude fungovat běžná lepicí páska.
Po nanesení šablony na povrch zapněte topná vlákna s odporem 10 ohmů pro zadní okno. Teprve poté naneste opravnou směs. Jakmile těsto narazí na poškozené místo, ozve se specifický syčivý zvuk.
Hlavním plusem techniky laku a hoblin při opravě vyhřívaného zadního skla je to, že nemusíte čekat. Jakmile uslyšíte snadno rozpoznatelné syčení, můžete okamžitě vjet na trať bez obav ze zamlžení zadního okna.
Druhý oblíbený způsob opravy topení instalovaného na zadním okně má určité rozdíly od prvního. Směs také používá hobliny, ale barva je nahrazena lepidlem. BF-2 je ideální. Jeho obnovovací vlastnosti budou více než dostatečné k obnově poškozených závitů.
Třetím oblíbeným způsobem opravy topných vláken připevněných k zadnímu oknu je klasické pájení. K tomu potřebujete tavidlo a chlorid zinečnatý. Samozřejmě se neobejdete ani bez pájky. Žíla, kterou budete při své práci používat, musí být postříbřená. Alternativně lze použít měď.
Jak můžete vidět, tradiční metody vám umožňují obnovit i ty nejzávažnější přerušení topných vedení na zadním skle automobilu s minimálními náklady. Bohužel na rozdíl od hotových těstovin si složení musíte udělat sami. A to vyžaduje čas a úsilí.
Vyhřívání vysokoodporových závitů zadního okna lze opravit ručně. Nemusíte si k tomu kupovat ani opravnou sadu nebo pastu. Dostatek nářadí po ruce v podobě lišty a barvy.
VIDEO Po 20. srpna 2012
Na ulici se začalo ochlazovat a ráno je čím dál častěji první věcí zmáčknout tlačítko vyhřívání zadního skla. Ale HRŮZA, zapnete topení a zjistíte, že ne všechny závity se zahřívají. Co dělat? Výměna skla není levná radost, zbývá opravit svépomocí. Obecně doporučené způsoby opravy
topné závity zadního okna, podle těch, kteří to zkusili, zanechávají mnoho přání - neúčinnost levných vodivých lepidel a vysokou cenu patentovaných směsí.
A v rozlehlosti sítě jsem potkal zajímavou technologii opravy, recenze těch, kteří to zkusili, byly více než nadšené:
Popis technologie.
Z činidel je potřeba síran měďnatý - známější jako síran měďnatý (využívá se při pěstování rostlin a stavebnictví) a docela vhodná je kyselina sírová - elektrolyt z baterie. Z nástroje - kus mědi (nejlépe mědi - ne mosazi.
Několik kusů měděného drátu složeného do svazku je docela vhodné) z trubky nebo tyče o průměru 6-10 mm a pruhu tkaniny 20-30 mm širokého a asi půl metru dlouhého. Na konci lišty naviňte pruh látky do poloviny její šířky – mělo by vám vzniknout něco jako štětec. Nahoře musíte dát obvaz nitě, aby se látka nerozvinula.
Příprava elektrolytu - nezaměňovat s elektrolytem akka - také to není těžké. Pár lžiček síranu měďnatého se nalije do půl sklenice vody a míchá se, dokud se nerozpustí. Ne úplně rozpuštěné - ne děsivé, nevěnujte pozornost. Do výsledného roztoku je třeba přidat 0,2-0,3% procenta koncentrované kyseliny sírové nebo 0,5-1% elektrolytu pro baterii - to je asi půl čajové lžičky elektrolytu pro tyto půl sklenice.
No, samotný proces. Oba vývody skla jsou připojeny k „hmotě“ (pokud je sklo instalováno v autě a je na něm neporušený alespoň jeden topný závit, není třeba nic dělat) a „plus“ baterie je připojen k hadrem.
Kladnou elektrodu navlhčíme v roztoku a začneme aktivně a nepřetržitě třít přetržení nitě po dobu 3-5 minut. Roztokem prochází proud, který přenáší ionty mědi z elektrody do topného vlákna. Při mírném poškození závitu je mezera zcela dotažena mědí, u velkých mezer je třeba poměděná místa ozářit nevyhřívanou páječkou a připájet propojku z tenkého drátu.
Není potřeba omezovat proud jako po několika sekundách je anoda pasivována a omezuje průtok
- zapněte vyhřívání na zamlženém skle a v místě rozbití se sklo rychle zapotí skvrnou, přičemž se nepotí celé vlákno s rozbitím.
- pro zjištění přerušení vodiče odmrazování zadního okna zapněte zapalování a zapněte odmrazovač zadního okna.
- pro nalezení přerušení vodiče ohřívače připojte jednu sondu voltmetru ke kladné svorce ohřívače a posuňte druhou sondu podél vodiče ohřívače ze strany záporné svorky ohřívače. Bod, ve kterém napětí indikované voltmetrem klesne z několika voltů na nulu, je místo, kde se zlomí vodič ohřívače.
- ohmmetr, v kilovém režimu nebo lepší než mego. Jedna sonda se přichytí k jedné svorce ohřívače, druhá sonda k druhé svorce ohřívače.Vezměte kousek vaty namočené v destilované vodě a veďte ji po strunách ohřívače, sledujte kilové údaje, megaohmmetr v bodě zlomu, šipka škube.
Přímá oprava závitů:
Ve všech níže uvedených metodách musíte vodivý pásek nejprve očistit od laku (lépe - ohnutým ocelovým drátem, kancelářskou sponkou), dokud se neobjeví kovový lesk a odmastit.
- přerušený vodič odmrazovače zadního okna lze obnovit pomocí vodivé pasty.
Dá se sušit při vysoké teplotě, pak lze ohřev použít dříve.
- z činidel je zapotřebí síran měďnatý - lépe známý jako síran měďnatý (používá se při pěstování rostlin a
- z nástroje - kus mědi (nejlépe měď - ne mosaz. Docela se hodí několik kusů měděného drátu složeného do svazku) z trubky nebo drátu o průměru 6-10 mm a pruh látky 20- 30 mm široký a asi půl metru dlouhý.
- na konci nitě naviňte pruh látky na polovinu její šířky - mělo by vám vzniknout něco jako štětec.
Výše je třeba nasadit obvaz nitě, aby se látka nerozvinula.
- příprava elektrolytu - nezaměňovat s elektrolytem akumulátoru - také není náročná. Pár lžiček síranu měďnatého se nalije do půl sklenice vody a míchá se, dokud se nerozpustí, ne úplně rozpuštěné - není to děsivé, nevěnujte pozornost.
Do získaného p-p je nutné přidat 0,2-0,3% procenta koncentrované kyseliny sírové nebo 0,5-1% elektrolytu pro baterii - to je asi půl čajové lžičky elektrolytu pro tyto půl sklenice.
Oba vývody skla jsou spojeny se „zemí“ (pokud je sklo instalováno v autě a je na něm neporušený alespoň jeden topný závit – není třeba nic dělat) a „plus“ baterie je připojen k hadrem. Kladnou elektrodu navlhčíme v roztoku a začneme aktivně a nepřetržitě třít přetržení nitě po dobu 3-5 minut.
Roztokem prochází proud, který přenáší ionty mědi z elektrody do topného vlákna. Při mírném poškození závitu je mezera zcela dotažena mědí, u velkých mezer je třeba místa vázaná mědí ozářit nenarušenou páječkou a připájet z tenkého drátu.
Není potřeba omezovat proud, protože po několika sekundách je anoda pasivována a omezuje protékající proud. Nezapomeňte, že roztok obsahuje kyselinu sírovou!
3. metoda (barva hoblinami):
4. metoda (magnet a lepidlo):
5. metoda (speciální lepidla):
6. metoda (pájení):
7. metoda (piliny a lepidlo):
K realizaci této myšlenky jsem použil druhý způsob – elektrolytické nanášení.
bylo to vidět pouhým okem, ale pro každý případ jsem toto místo zavolal testerem... Pak jsem vyrobil zařízení, kterým se budou aplikovat ionty mědi:
dělá se to velmi jednoduše ... z měděného drátu o průřezu 2,5 mm vzal 3 měděné vodiče, připájel je k sobě, nasadil smršťovací bužírku, očistil měď, namotal hadr asi 3 cm široký, připevnil to vše s vazbami....
na druhou stranu jsem připájel zásuvný kontakt, abyste místo topení mohli připojit toto zařízení. Pak začal hrát síran měďnatý, naštěstí byly staré zásoby a z baterie jsem injekční stříkačkou nabral trochu kyseliny .... (Síran měďnatý koupíte v obchodě, kde se prodávají hnojiva)
Pak už bylo vše podle návodu....vložit elektrodu do skla, odpojit kladný vodič od ohřevu skla, připojit k němu podomácku vyrobenou elektrodu, zapnout zapalování a tlačítko ohřevu - tím se objevilo "+" elektroda...
Na topných proužcích je znak "-" Jen jsem obešel místo, kde byla mezera a viděl, jak se vytvořil povlak mědi ... podotýkám, že tato metoda je nejúčinnější na drobné škrábance ... Pro spolehlivost, toto místo jsem také připájel, protože po takovém postupu pokovování mědi je vše připájeno třeskem!
Žhavící vlákna na zadním skle automobilu mohou selhat po dlouhé životnosti automobilu nebo v důsledku mechanického poškození. V důsledku toho se řidiči automobilů potýkají s nedostatečným zahříváním části skla. To způsobuje, že se na něm tvoří kondenzace s výraznými změnami teploty uvnitř prostoru pro cestující i venku během chladného období.
Zamlžené sklo výrazně snižuje viditelnost povrchu vozovky, která je plná zvýšeného rizika nehod. Tento problém lze naštěstí odstranit ručně pomocí speciálního lepidla nebo pasty.
Část skla auta se přestane hřát kvůli přetržené niti, na kterou se můžete například dotknout brusivem a odstranit lepidlo z barevného filmu. Jelikož jsou topná tělesa tenká a za určitých světelných podmínek jsou prakticky neviditelná. Existuje několik způsobů, jak zjistit přerušení:
Než začnete opravovat vyhřívané zadní okno vlastníma rukama, ujistěte se, že vodivý pásek je bez laku. To musí být provedeno velmi opatrně pomocí kancelářské sponky. Po vyčištění pracovní plochu odmastěte.
Existuje několik způsobů, jak opravit vyhřívání oken automobilu:
Vodivá pasta. Chcete-li jej použít, vypněte vyhřívání okna a nechte sklo vychladnout. Po vyčištění vlákna označte pracovní oblast a poté naneste pastu ve vrstvě asi 2 cm na každý z poškozených konců topného tělesa.Pasta zasychá do 24 hodin, během kterých není možné používat vyhřívání oken. Pro urychlení procesu je však možné sušení pomocí stavebního vysoušeče vlasů.
VIDEO
Lepidlo pro vedení proudu vyrábí takoví výrobci, jejichž výrobky najdete na trhu:
Keller ... Vyrábí Kontaktol, sadu, která obsahuje nejmenší částice stříbra. Prezentováno jako jednosložková směs, málo toxická, hypoalergenní, voděodolná, tepelně odolná;Loctite ... Prodává se v sadě se šablonou, nanáší se pomocí štětce, který je součástí sady;Rusko ... Vyrábí prostředek "Kontaktol", který se nanáší na povrch vrstvou 0,2 mm. Odolává teplotám až +110 stupňů. Má nízkou elasticitu a je voděodolný.
kdo to vlastně udělal? koupil jsem přípravek na opravu topných vláken Don Deal. Své jsem si zkazila, když jsem škrabkou s nožem setřela lepidlo transitů 🙂 uprostřed skla nehřeje.
jak je to těžké? jsou nějaké funkce?
Měl jsem problém s odmrazovačem zadního okna, když jsem čistil lepicí pásku, kterou byl Transit polepen, poškodil závity topení.
K opravě potřebujeme:
1. lepicí páska, lépe úzká;
ŘEŠENÍ PROBLÉMŮ
Pro začátek jednoduše vizuálně zkontrolujeme závity, zda nejsou přerušené, naříznuté atd. jsou na nich jasně vidět.
To je celá oprava. Výsledkem je, že máme funkční vyhřívání zadního skla, místa opravy jsou patrná, ale mě osobně je to jedno, tónování mám nativní a moc se tam nedívám.
- voltmetr;
- pájka s nízkým obsahem cínu a chlorid zinečnatý;
- grafitový prášek, železné piliny, nitrolak, epoxid;
- stříbrné piliny a nitro-lepidlo;
- roztok síranu měďnatého, látka, dlouhý měděný drát;
- elektricky vodivé lepidlo
1.Potřebné množství lepidla se vytlačí do štěrbiny šablony a tam se promíchá;
2. minutu po nanesení první se nanese druhá vrstva, ale nemíchá se, ale jednoduše se nanese nahoře.
Všechny vozy jsou vybaveny vyhříváním zadního okna (CO). Díky jeho správnému ovládání je pro řidiče jednodušší provádět manévry, protože bude znát situaci za vozem. Jaké poruchy se mohou vyskytnout v provozu a jak opravit vyhřívání zadního okna vlastníma rukama? Odpovědi na tyto a další otázky hledejte níže.
Jaké je tedy zařízení pro vyhřívání čelního skla (čelního skla) nebo zadního skla a k čemu tento systém slouží? Zařízení se používá k rozmrazování ledu při teplotách pod nulou a také k odstranění zamlžení za vlhkého a suchého počasí v autě. Na zadní okno jsou aplikovány speciální závity, které umožňují odstranit zbývající námrazu během zahřívání vozu v zimě. Mimochodem, je to ohřívač, který je považován za jeden z nejúčinnějších způsobů, jak bojovat proti mlžení.
Na zadní okno je instalován určitý počet speciálních vodivých vláken na speciální fólii. Tato fólie je fixována lepidlem a samotné závity jsou napájeny elektřinou. Elektřina prochází závity, což jí umožňuje vytvářet teplo a podle toho ohřívat samotné sklo.
Princip funkce vyhřívání autoskla spočívá ve stisknutí tlačítka umístěného v interiéru vozidla řidičem a dalším ohřevu skla. Samotné napájení systému přichází z kladného pólu autobaterie – napětí přichází v tomto případě přes bezpečnostní prvky a spínač zapalování. Nakonec je energie dodávána do ovladače zařízení a také do kontaktu relé. Záporný kontakt systému je spojen s hmotností vozidla, tedy jeho karoserie.
Když je systém zapnutý, je na cívku relé přivedeno napětí. Při aktivaci tohoto prvku jsou kontakty sepnuty, přičemž jsou současně připojeny dva přívody, které jsou na schématu označeny čísly 30 a 87. Poté je energie předána do topného systému a přiváděna do závitů, které jsou fixováno na vyhřívané sklo lepidlem. Dále proud znovu protéká uzemněním stroje a jde na záporný pól baterie (video Sergeje Kotova).
Jak ukazuje praxe, často, pokud topný systém nefunguje, majitelé automobilů se o tom dozvědí v důsledku zamlžení nebo vzhledu nájezdu. Člověk zapne topení, přičemž buď nebude výsledek vůbec žádný, nebo se povrch zahřeje, ale minimálně a nerovnoměrně. Napájecí obvod systému může být různý – u některých vozů se aktivuje bez zapnutí zapalování, u jiných je nutné otočit klíčkem v zámku.
Před kontrolou a opravou systému doporučujeme seznámit se se seznamem závad:
Zařízení se neaktivuje. Na aktivačním tlačítku je zpravidla kontrolka - pokud se kontrolka při zapnutí nerozsvítí, pak je třeba hledat problém buď v samotném tlačítku, nebo v bezpečnostním zařízení. V případě, že indikátor svítí, ale zařízení nefunguje, můžete také zkontrolovat relé.
V případě, že CO funguje, ale sklo se samo ohřívá příliš pomalu, což je důležité zejména pro období mrazů, pak je možná třeba hledat příčinu v konektorech. Pokud je kontakt špatný, jeho odpor může být vyšší a hodnota napětí se sníží. Jak ukazuje praxe, často příčina poruchy spočívá ve špatném kontaktu CO s palubní sítí vozidla, takže kontakty by měly být také zkontrolovány.
Dalším problémem je, že po aktivaci CO po nějaké době zůstávají na povrchu autoskla vodorovné stopy. V tomto případě je důvod s největší pravděpodobností v poškození závitů na určitých místech. Poruchu tohoto druhu lze zjistit bez testerů – pouhým okem. Je třeba mít na paměti, že nitě se mohou přetrhnout i při menších vlivech, často se to stává v důsledku použití škrabky na drhnutí.
Nyní více o tom, jak diagnostikovat a obnovit poškozenou oblast. Začněme kontrolou.
K řešení problému můžete použít jednu z několika metod:
Pokud se potýkáte s problémem nefunkčnosti CO, nemusíte důvěřovat specialistům, aby to opravili - vše můžete udělat sami. Existuje několik metod pro regeneraci CO.
Jak tedy opravit systém:
Jak správně opravit žhavicí dráhy CO - vizuální pokyny k opravě jsou uvedeny ve videu níže (autorem videa je kanál BortJournal Renault Megan).
Pokud v zimě nefunguje vyhřívání zadního okna automobilu, výrazně se snižuje viditelnost, což ohrožuje bezpečnost řidiče a cestujících. Proto, pokud je zjištěna porucha, měli byste okamžitě začít s opravou.
Všechna schémata vyhřívání zadního okna automobilu jsou podobná a prakticky se od sebe výrazně neliší. Modely AvtoVAZ, stejně jako dovážené vozy, jsou vybaveny stejným typem konstrukce a principem fungování. Na povrchu zadního okna jsou naneseny tenké stopy - vodivé nitě. Elektřina, která jimi prochází, způsobuje jejich zahřívání. Na vnější straně skla rychle taje sníh a led a vnitřek povrchu se zbaví mlžení.
Před odstraňováním závad zařízení a pokusem o jejich opravu byste se měli seznámit s topným okruhem a porozumět komponentům nezbytným pro jeho stabilní provoz.
1 - vodivé závity;
2 - indikace na přístrojové desce;
3 - tlačítko zapnutí / vypnutí;
4 - zámek zapalování;
5 - relé;
6 - montážní blok.
Ve videu se dozvíte, jak opravit vyhřívání zadního okna svépomocí. Video poskytla EXPERIMENT _ TV.
Pokud vyhřívání zadního okna nefunguje, pak je jedna z výše uvedených součástí nefunkční nebo je její elektrický obvod přerušený. Všechny jednotky topného zařízení můžete zkontrolovat sami, pokud máte alespoň nejmenší tušení o opravách strojů. Níže podrobně zvážíme důvody poruchy každého uzlu.
Zpočátku, pokud nastanou problémy s ohřevem, ujistěte se, že je bezpečnostní prvek neporušený. Jeho vyhoření ovlivní výkon zařízení. Každá automobilka umísťuje tuto pojistku ve svých modelech na různá místa. Pro rychlé nalezení jeho polohy se doporučuje použít návod k obsluze vozidla nebo servisní knížku.
Je nutné odstranit nalezený prvek a zkontrolovat vhodnost. Spálená pojistka by se měla vyměnit za novou, jinak budou další pokusy o řešení problémů s ohřevem skla bezpředmětné.
Jedním z důvodů selhání ohřevu skla může být porucha relé, tento prvek je umístěn v montážním bloku. Relé vypne topení, když se motor zastaví. Toto zařízení nelze obnovit, proto je nahrazeno novým.
Pokud jsou pojistka a relé v dobrém stavu, je nutné provést diagnostiku elektrických vodičů. Pravděpodobně se zlomily, vyhořely nebo se ulomily v místě připojení. V tomto případě nebudou topné pásy pod napětím.
Testují stav napájecích vodičů následovně:
Musíte zapnout tlačítko topení.
Pomocí multimetru zkontrolujte napětí na první a druhé svorce pro připojení vodičů k "pneumatikám" topení. Jsou umístěny ve spodní části nebo na obou stranách skla. Nedostatek napětí způsobuje poruchu ohřívače.
První věc, kterou je v tomto případě třeba udělat, je vyčistit kontakty svorek a všechny spojovací části, mohou oxidovat a neprocházejí proudem. Pokud tester stále zobrazuje "0", pak je někde v kabeláži přerušený obvod. Provádí se vizuální kontrola celé dráhy elektrických obvodů. Po nalezení podezřelých nebo poškozených oblastí je musíte propojit, protože na těchto místech mohlo dojít k přerušení.
Topné pásy jsou také náchylné k poškození. Než začnete hledat problémovou oblast, měli byste se seznámit přímo s pracovním postupem ve vláknech.
Napětí je přiváděno do celé topné jednotky a je rovnoměrně rozloženo po každé paralelně připojené pásce. V důsledku toho tyto pásky fungují jako vodiče elektrického proudu. Díky odolnosti se zahřívají na nízkou teplotu, což zcela stačí na odstranění ledu a sněhu z povrchu skla. Pokud je narušena integrita jednoho ze závitů, elektrický proud jím přestane cirkulovat a ohřev této oblasti skla nebude prováděn.
Po stisknutí tlačítka by se měla rozsvítit kontrolka oznamující zahájení práce. Pokud je spínač aktivován, indikátor svítí a topení stále neprobíhá, kontakty tlačítek se staly nepoužitelnými. V důsledku toho není do ohřívače dodávána žádná energie. Opotřebovaný pákový spínač nelze opravit - je nutné nainstalovat nový.
Nejčastější příčinou nefunkčního ohřevu je poškození tenkých vodivých vláken. Moderní technologie umožňují obnovit části přerušení těchto nití vlastníma rukama bez zapojení odborníků.
Nejprve musíte najít poškozené oblasti závitů. Tento proces nebude trvat dlouho, protože útesy jsou dokonale viditelné pouhým okem. Je extrémně vzácné najít drobné poškození, které je obtížné vidět, v takovém případě musíte použít voltmetr.
Závit má odpor 10 ohmů, každá sekce má své napětí. Na prvním - napětí je dvanáct voltů, na třetím - již šest a na pátém - nula. Chcete-li najít přerušení, změřte napětí ve středu každého prvku. Pokud dojde k poškození, multimetr dá 12 nebo 0 voltů, odtud je jasné, že na levé nebo pravé straně vlákna je přerušený obvod.
kyselina sírová;
měděná tyč do průměru 10 mm;
síran měďnatý;
pruh látky 50x30 cm;
Skotská;
nůžky;
čistič skla.
Poškození vodivé nitě by mělo být opraveno následovně:
V první fázi je důležité připravit poškozený povrch pro restaurátorské práce. K tomu použijeme hadr namočený v lihu a otřeme jím sklo. Po úplném odstranění nečistot povrch odmastěte.
Na vodivou nit v místě zlomu nalepíme na obě strany lepicí pásku. Lepicí pásku připevníme tak, aby šířka mezi proužky odpovídala topné niti.
Měděná tyč je na jednom konci obalena látkou. Štětec zafixujeme nitěmi.
Připravuje se roztok mědi. Půl sklenice vody se důkladně promíchá se dvěma lžičkami síranu měďnatého. Do vzniklé kapaliny se přidá trocha vysoce koncentrované kyseliny sírové nebo elektrolytu z autobaterií.
Svorky z topného zařízení jsou spojeny se zemí. Drát z "kladné" svorky baterie je připojen k dříve vyrobenému kartáči z kovové tyče.
Výsledná elektroda, namočená v roztoku, se opatrně přetře po částech přetržených nití. Konce velkých přestávek jsou předem zpracovány elektrickou páječkou. Instaluje také propojovací propojku vyrobenou z nejtenčího drátu. V důsledku toho jsou mírně poškozená místa pokryta mědí.
Vodivé lepidlo je specializovaná pasta, která obsahuje jemný prášek palladia, stejně jako nikl, zlato nebo stříbro. Díky uvedeným prvkům tato látka dokonale vede proud a má dobré spojovací vlastnosti. Proces obnovy topných vláken záďového skla vodivým lepidlem je rychlejší a efektivnější.
Chcete-li začít s obnovou závitů, provádíme stejné postupy pro čištění povrchu skla a lepení poškozené oblasti páskou. Pro přípravu vodivého lepidla v opravných sadách jsou k dispozici dvě látky, které je nutné důkladně promíchat v samostatné nádobě. Jak připravit kompozici a dále ji používat pro zamýšlený účel, je napsáno v pokynech na obalu.
Lepidlo se nanáší štětcem nebo vatovým tamponem, velikost vrstvy by neměla přesáhnout 2 mm. Průměrná doba tuhnutí vodivé sloučeniny je 30 minut. Po 24 hodinách odstraníme přebytečnou hmotu, to se provádí nožem nebo jakýmkoli ostrým předmětem.
Při odstraňování přebytečného vodivého lepidla postupujte velmi opatrně, jinak dojde k opětovnému poškození povrchu topného zařízení.
Video (kliknutím přehrajete).
Podrobné vysvětlení opravy topných vláken. Video bylo převzato z kanálu "BortZhurnal Renault Megan".
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84
