DIY oprava vyhřívání skla

Mnoho řidičů se zajímá, co dělat, když nefunguje topení umístěné na zadním okně? Není to jen rozmar, ale životní nutnost, která vám umožní vždy vidět, co se děje zezadu.

Pokud řidič při pohledu do zpětného zrcátka nevidí nic jiného než mlhu, pak se riziko nehody mnohonásobně zvyšuje. Proto, jakmile zjistíte, že vyhřívání elektrických vláken zadního okna nefunguje, musíte jej okamžitě začít opravovat.

Nejedná se o nijak zvlášť náročný postup, ale aby vše proběhlo tak, jak má, je nutné k němu přistupovat co nejzodpovědněji. Je velmi důležité přesně dodržovat pokyny.

Než přistoupíte k opravě vyhřívání prvků zadního okna, kterou budete dělat vlastníma rukama, musíte pochopit konstrukci tohoto zařízení. Ve skutečnosti to nepředstavuje nic složitého.

Na bocích zadního okna vozidla jsou dvě vodivé pneumatiky. Mezi nimi jsou umístěny topné rozvody. K jejich vytvoření se obvykle používá vysoce odolný materiál. Faktem je, že pro efektivní provoz musí mít každé vlákno odpor v oblasti 10 ohmů. Jedině tak ochráníte sklo před zamlžením.

Počet závitů vyhřívání zadního skla je u každého vozu jiný. Ve většině případů záleží na délce plochy. Při opravách to ovlivňuje výhradně obtížnost detekce zlomu.

Chcete-li opravit vyhřívání závitů zadního okna, budete si muset prostudovat schéma připojení tohoto zařízení k automobilové elektrické síti. Hlavní roli zde hraje zámek zapalování. Prostřednictvím něj je napětí přiváděno do topného systému.

Jakmile zapnete topení, proud teče do relé. Poté jsou kontakty uzavřeny a vodiče jsou připojeny. Díky tomu je elektřina dodávána do ohřívače bez překážek.

Jakmile proud vstoupí do elektrického obvodu ohřívače skla, začne napájet vlákna, která jsou připojena paralelně k obecnému systému. Ale to není vše. Faktem je, že záporný kontakt baterie je také spojen s hmotností vozu. Díky tomu probíhá neustálá výměna proudu.

Jak jste již pochopili z výše uvedeného materiálu, vyhřívání každého závitu zadního sedadla funguje díky klíčku zapalování. Jakmile je v poloze ON, celý systém se aktivuje.

Mnoho řidičů je takovým rozhodnutím konstruktérů pobouřeno, ale ve skutečnosti to má svou logiku. Faktem je, že vyhřívání zadního okna spotřebovává hodně elektřiny. Obvykle se toto číslo pohybuje od 10 do 25 A.

Abyste lépe pochopili, kolik je 25 A - udělejme vizuální srovnání. Aby jeden světlomet auta svítil alespoň 5 A. Ve skutečnosti se jedno topení rovná 5 světlometům.

Chcete-li něco opravit, musíte nejprve diagnostikovat poruchu. U řady příznaků můžete nejprve zjistit, co přesně je důvodem selhání ohřevu závitů. Takže nefunkční indikátor odmlžování zadního okna po stisknutí tlačítka signalizuje vadnou pojistku.

Rozsvícená kontrolka a netopící topná vlákna umístěná na zadním okně signalizují poruchu relé. Špatný kontakt v elektrickém obvodu zase vede k příliš pomalému zamlžování skla.

S tím musíte zahájit postup pro obnovení normálního provozu vyhřívání všech závitů zadního okna. Nejprve se podívejte na všechny čáry vizuálně.Pokud nic není vidět, můžete použít vyhledávací techniky vyvinuté jinými řidiči, kteří se potýkají se stejným problémem:

1. Pokud jste na první pohled při prohlídce zadního okna nenašli přerušení topných vedení, neměli byste okamžitě přistupovat ke složitějším metodám. Chcete-li začít, stačí vypnout topení. V místě, kde se sklo nezahřívá, se objeví charakteristický pruh.
2. Vezměte voltmetr, aktivujte vyhřívání zadních sedadel. Jednu sondu položte na váhu stroje, druhou obalte fólií. Zároveň se pomalu pohybujte podél každé čáry, dokud nedosáhnete středu. Standardní napětí je 5 V. Pokud klesne pod, pak jste našli zlom. Skok na 12V znamená také zlom.
3. Existuje další možnost použití voltmetru. Za tímto účelem připojte plus ke svorce k příslušnému topnému kontaktu. Druhá sonda se musí pomalu pohybovat podél linie. Navíc to musí být provedeno na straně, kde je umístěn záporný pól. Pokles napětí znamená, že jste našli přerušený obvod.
4. Ohmmetr. Nejlépe bude fungovat obyčejné ukazovací zařízení. Když zařízení zapnete, musíte zvolit režim mega. Připojte sondy k topným kabelům na zadním okně. Jako spojovací prvek se hodí obyčejná vata namočená v destilované vodě. Sledujte čáru. Reakce šipky bude znamenat, že jste našli místo útesu.

Jakmile je zjištěno místo prasknutí v topných závitech skla za sebou, můžete přistoupit k plnohodnotné opravě.

Existuje mnoho technik pro opravu závitů, které jsou zodpovědné za zahřívání skla automobilu v zadní části. Můžete si například vzít běžnou opravnou sadu pro odpovídající díl. Výhodou této možnosti je, že nemusíte shánět další díly a nástroje. Vše bude v jednom balení.

Některé z nejlepších sad pro opětovné vyhřívání poškozených topných vedení zadního skla vyrábí Permatex a Quick Grid. Všechny mají podobné komponenty.

Opravná sada umožňuje obnovit asi 10 centimetrů poškozeného závitu. Obvykle má sada již hotové linky. Vše, co musíte udělat, je správně nainstalovat.

Samotný algoritmus pro opravu tepelných vedení zadního skla pomocí opravné sady je velmi jednoduchý. Musíte vyměnit poškozený závit a aplikovat směs tam, kde bylo poškození.

Na konci práce odstraňte šablonu. Topení nesmí být zapnuté minimálně den poté, co jste vše udělali. V opačném případě bude veškerá práce zbytečná a budete ji muset znovu provést.

Druhým způsobem opravy vyhřívání topných vedení zadního skla vlastníma rukama je použití vodivé pasty. Stačí jej nanést na místo, kde došlo k přerušení nití. Počkejte 24 hodin. Poté budou obnoveny všechny funkce topných vedení.

Použití opravné sady a teplovodivé pasty má samozřejmě své výhody. Snadno se obsluhují a výsledek oprav s těmito topnými vlákny vyrobenými ze speciálního materiálu pro zadní okno je vždy vysoký. Stále je však musíte koupit. A to vyžaduje peníze a čas. V některých případech, jak u prvního, tak u druhého, jsou možné určité potíže.

Není divu, že domácí i zahraniční motoristé přišli s celou řadou různých metod, které mohou pomoci v co nejkratším čase pomocí dostupných prostředků obnovit přerušované čáry.

Abyste mohli uvést do života první oblíbenou metodu opravy vyhřívání závitů zadního okna, budete potřebovat barvu a hobliny. K získání hoblin potřebujete měděno-mosazný blok a pilník. Na barvě laku opravdu nezáleží. Je však vhodnější sladit vlákna.

Hobliny a barva se smíchají jedna ku jedné. V důsledku toho byste měli z těchto dvou prvků získat nějaké těsto. K vytvoření šablony bude fungovat běžná lepicí páska.

Po nanesení šablony na povrch zapněte topná vlákna s odporem 10 ohmů pro zadní okno. Teprve poté naneste opravnou směs. Jakmile těsto narazí na poškozené místo, ozve se specifický syčivý zvuk.

Hlavním plusem techniky laku a hoblin při opravě vyhřívaného zadního skla je to, že nemusíte čekat. Jakmile uslyšíte snadno rozpoznatelné syčení, můžete okamžitě vjet na trať bez obav ze zamlžení zadního okna.

Druhý oblíbený způsob opravy topení instalovaného na zadním okně má určité rozdíly od prvního. Směs také používá hobliny, ale barva je nahrazena lepidlem. BF-2 je ideální. Jeho obnovovací vlastnosti budou více než dostatečné k obnově poškozených závitů.

Třetím oblíbeným způsobem opravy topných vláken připevněných k zadnímu oknu je klasické pájení. K tomu potřebujete tavidlo a chlorid zinečnatý. Samozřejmě se neobejdete ani bez pájky. Žíla, kterou budete při své práci používat, musí být postříbřená. Alternativně lze použít měď.

Jak můžete vidět, tradiční metody vám umožňují obnovit i ty nejzávažnější přerušení topných vedení na zadním skle automobilu s minimálními náklady. Bohužel na rozdíl od hotových těstovin si složení musíte udělat sami. A to vyžaduje čas a úsilí.

Vyhřívání vysokoodporových závitů zadního okna lze opravit ručně. Nemusíte si k tomu kupovat ani opravnou sadu nebo pastu. Dostatek nářadí po ruce v podobě lišty a barvy.

Po 20. srpna 2012

Zobrazení: 52 408 Kategorie: Udělej si sám

Na ulici se začalo ochlazovat a ráno je čím dál častěji první věcí zmáčknout tlačítko vyhřívání zadního skla. Ale HRŮZA, zapnete topení a zjistíte, že ne všechny závity se zahřívají. Co dělat? Výměna skla není levná radost, zbývá opravit svépomocí. Obecně doporučené způsoby opravy

topné závity zadního okna, podle těch, kteří to zkusili, zanechávají mnoho přání - neúčinnost levných vodivých lepidel a vysokou cenu patentovaných směsí.

A v rozlehlosti sítě jsem potkal zajímavou technologii opravy, recenze těch, kteří to zkusili, byly více než nadšené:

Popis technologie.

Z činidel je potřeba síran měďnatý - známější jako síran měďnatý (využívá se při pěstování rostlin a stavebnictví) a docela vhodná je kyselina sírová - elektrolyt z baterie. Z nástroje - kus mědi (nejlépe mědi - ne mosazi.

Několik kusů měděného drátu složeného do svazku je docela vhodné) z trubky nebo tyče o průměru 6-10 mm a pruhu tkaniny 20-30 mm širokého a asi půl metru dlouhého. Na konci lišty naviňte pruh látky do poloviny její šířky – mělo by vám vzniknout něco jako štětec. Nahoře musíte dát obvaz nitě, aby se látka nerozvinula.

Příprava elektrolytu - nezaměňovat s elektrolytem akka - také to není těžké. Pár lžiček síranu měďnatého se nalije do půl sklenice vody a míchá se, dokud se nerozpustí. Ne úplně rozpuštěné - ne děsivé, nevěnujte pozornost. Do výsledného roztoku je třeba přidat 0,2-0,3% procenta koncentrované kyseliny sírové nebo 0,5-1% elektrolytu pro baterii - to je asi půl čajové lžičky elektrolytu pro tyto půl sklenice.

No, samotný proces. Oba vývody skla jsou připojeny k „hmotě“ (pokud je sklo instalováno v autě a je na něm neporušený alespoň jeden topný závit, není třeba nic dělat) a „plus“ baterie je připojen k hadrem.

Kladnou elektrodu navlhčíme v roztoku a začneme aktivně a nepřetržitě třít přetržení nitě po dobu 3-5 minut. Roztokem prochází proud, který přenáší ionty mědi z elektrody do topného vlákna.Při mírném poškození závitu je mezera zcela dotažena mědí, u velkých mezer je třeba poměděná místa ozářit nevyhřívanou páječkou a připájet propojku z tenkého drátu.

Není potřeba omezovat proud jako po několika sekundách je anoda pasivována a omezuje průtok
aktuální. Nemělo by se zapomínat, že roztok obsahuje kyselinu sírovou - taková koncentrace je pro pokožku neškodná, ale
na oblečení za týden - objeví se dvě díry (Proto nedoporučuji provádět proces bez odstranění skla, i když je to docela možné.

• Ještě pár způsobů......

- zapněte vyhřívání na zamlženém skle a v místě rozbití se sklo rychle zapotí skvrnou, přičemž se nepotí celé vlákno s rozbitím.

- pro zjištění přerušení vodiče odmrazování zadního okna zapněte zapalování a zapněte odmrazovač zadního okna.
- připojte jednu sondu voltmetru k hmotnosti vozu a druhou sondu obalte fólií a fólii posuňte po vodiči topení.
- Připojte sondu voltmetru do středu každého vodiče odmlžovače zadního okna. Pokud voltmetr ukazuje napětí asi 5 V, pak vodič ohřívače funguje správně. Pokud voltmetr ukazuje napětí 0 V nebo 12 V, došlo k přerušení vodiče ohřívače.

- pro nalezení přerušení vodiče ohřívače připojte jednu sondu voltmetru ke kladné svorce ohřívače a posuňte druhou sondu podél vodiče ohřívače ze strany záporné svorky ohřívače. Bod, ve kterém napětí indikované voltmetrem klesne z několika voltů na nulu, je místo, kde se zlomí vodič ohřívače.

- ohmmetr, v kilovém režimu nebo lepší než mego. Jedna sonda se přichytí k jedné svorce ohřívače, druhá sonda k druhé svorce ohřívače. Vezměte kousek vaty namočené v destilované vodě a veďte ji po strunách ohřívače, sledujte kilové údaje, megaohmmetr v bodě zlomu, šipka škube.
- je lepší použít analogový ohmmetr (se šipkou).
- funguje, pokud je na jednom místě přestávka ...

Přímá oprava závitů:

Ve všech níže uvedených metodách musíte vodivý pásek nejprve očistit od laku (lépe - ohnutým ocelovým drátem, kancelářskou sponkou), dokud se neobjeví kovový lesk a odmastit.
1. metoda (vodivá pasta):

- přerušený vodič odmrazovače zadního okna lze obnovit pomocí vodivé pasty.
- před zahájením opravy vypněte vyhřívání zadního okna a nechte sklo vychladnout.
- opatrně vyčistěte vodič topení a opláchněte jej alkoholem.
- použijte lepicí pásku k označení místa, které má být opraveno.
- Naneste vodivou pastu přibližně 20 mm od každého konce poškozeného vodiče.
- Po zaschnutí elektricky vodivé pasty lze odmrazovač zadního skla používat 24 hodin.

Dá se sušit při vysoké teplotě, pak lze ohřev použít dříve.
2. metoda (elektrolytický povlak):

- z činidel je zapotřebí síran měďnatý - lépe známý jako síran měďnatý (používá se při pěstování rostlin a
konstrukce) a kyselina sírová - elektrolyt z baterie je docela vhodný.

- z nástroje - kus mědi (nejlépe měď - ne mosaz. Docela se hodí několik kusů měděného drátu složeného do svazku) z trubky nebo drátu o průměru 6-10 mm a pruh látky 20- 30 mm široký a asi půl metru dlouhý.

- na konci nitě naviňte pruh látky na polovinu její šířky - mělo by vám vzniknout něco jako štětec.

Výše je třeba nasadit obvaz nitě, aby se látka nerozvinula.

- příprava elektrolytu - nezaměňovat s elektrolytem akumulátoru - také není náročná. Pár lžiček síranu měďnatého se nalije do půl sklenice vody a míchá se, dokud se nerozpustí, ne úplně rozpuštěné - není to děsivé, nevěnujte pozornost.

Do získaného p-p je nutné přidat 0,2-0,3% procenta koncentrované kyseliny sírové nebo 0,5-1% elektrolytu pro baterii - to je asi půl čajové lžičky elektrolytu pro tyto půl sklenice.
- skutečný proces.

Oba vývody skla jsou spojeny se „zemí“ (pokud je sklo instalováno v autě a je na něm neporušený alespoň jeden topný závit – není třeba nic dělat) a „plus“ baterie je připojen k hadrem. Kladnou elektrodu navlhčíme v roztoku a začneme aktivně a nepřetržitě třít přetržení nitě po dobu 3-5 minut.

Roztokem prochází proud, který přenáší ionty mědi z elektrody do topného vlákna. Při mírném poškození závitu je mezera zcela dotažena mědí, u velkých mezer je třeba místa vázaná mědí ozářit nenarušenou páječkou a připájet z tenkého drátu.

Není potřeba omezovat proud, protože po několika sekundách je anoda pasivována a omezuje protékající proud. Nezapomeňte, že roztok obsahuje kyselinu sírovou!

3. metoda (barva hoblinami):
- vezměte měděno-mosazný korálek (vhodný je i grafit) a začal malým pilníkem dělat linku.
- barva (můžete červenou, aby odpovídala barvě nití) se smíchá se stehem, poměr je asi 50/50. Měli byste získat směs těsta.
- zapne se topení a na nit se nanese barva, nejprve se vytvoří spona z elektrické pásky nebo lepicí pásky. PROTI
Během procesu nanášení barvy se z místa kontaktu objevilo syčení, pak zmizelo, ale nit byla horká.
- Hotovo. Doslova za minutu složení zamrzne.

4. metoda (magnet a lepidlo):
- připravte si velmi malé železné piliny, malý magnet (z reproduktoru) a průhledné lepidlo (např. BF-2) nebo nitrolak.
- připevněte magnet z vnějšku nad přerušení, poté nasypte piliny na stranu vodiče, jemně pohybujte magnetem, abyste dosáhli elektrického kontaktu na přerušení (to bude patrné zahřátím pásku - samozřejmě pokud přerušení je na jednom místě, jinak budete potřebovat větší počet magnetů).
- Malým bílým štětečkem naneste kapku lepidla na piliny a nechte lepidlo (lak) zaschnout.
- poté vyjměte magnet a pomocí čepele odstraňte přebytečné piliny. Můžete znovu nanést ještě jednu vrstvu lepidla (lak).
- vystačí na několik let.

5. metoda (speciální lepidla):
- speciální lepidla pro obnovu topných závitů, existují i ​​ruské výroby
- recenze jsou rozporuplné, někomu se to líbí, někomu ne
- návod k použití je přiložen k lepidlu
- do lepidla se doporučuje přidat trochu jódu. V tomto případě se lepidlo ukáže jako červené a odpovídá barvě zbytku nití.

6. metoda (pájení):
- Místa poškození lze pájet měkkou pájkou s nízkým obsahem cínu POS-18 nebo POSS-4-6 s použitím chloridu zinečnatého jako tavidla. Pokud dojde k poškození dlouhé části, je lepší z drátu připájet tenkou měděnou nebo stříbrnou žílu.

7. metoda (piliny a lepidlo):
- Stříbrné piliny (např. slitina odříznutá pilníkem z kontaktu nepoužitelného výkonového relé) se musí nasypat do záhybu listu papíru a tam přidat kapka nitrolepidla. Špičkou nože rychle srolujte válec 2 ... 3 dlouhý a 1 mm v průměru a umístěte jej na poškozené místo. Poté - rozdrťte, abyste piliny pevně vymáčkli, a odstraňte přebytečné.

K realizaci této myšlenky jsem použil druhý způsob – elektrolytické nanášení.
Tady byla mezera:

bylo to vidět pouhým okem, ale pro každý případ jsem toto místo zavolal testerem... Pak jsem vyrobil zařízení, kterým se budou aplikovat ionty mědi:

dělá se to velmi jednoduše ... z měděného drátu o průřezu 2,5 mm vzal 3 měděné vodiče, připájel je k sobě, nasadil smršťovací bužírku, očistil měď, namotal hadr asi 3 cm široký, připevnil to vše s vazbami....

na druhou stranu jsem připájel zásuvný kontakt, abyste místo topení mohli připojit toto zařízení. Pak začal hrát síran měďnatý, naštěstí byly staré zásoby a z baterie jsem injekční stříkačkou nabral trochu kyseliny .... (Síran měďnatý koupíte v obchodě, kde se prodávají hnojiva)

Pak už bylo vše podle návodu....vložit elektrodu do skla, odpojit kladný vodič od ohřevu skla, připojit k němu podomácku vyrobenou elektrodu, zapnout zapalování a tlačítko ohřevu - tím se objevilo "+" elektroda...

Na topných proužcích je znak "-" Jen jsem obešel místo, kde byla mezera a viděl, jak se vytvořil povlak mědi ... podotýkám, že tato metoda je nejúčinnější na drobné škrábance ... Pro spolehlivost, toto místo jsem také připájel, protože po takovém postupu pokovování mědi je vše připájeno třeskem!
Nakonec se vše povedlo a vše funguje!

Žhavící vlákna na zadním skle automobilu mohou selhat po dlouhé životnosti automobilu nebo v důsledku mechanického poškození. V důsledku toho se řidiči automobilů potýkají s nedostatečným zahříváním části skla. To způsobuje, že se na něm tvoří kondenzace s výraznými změnami teploty uvnitř prostoru pro cestující i venku během chladného období.

Zamlžené sklo výrazně snižuje viditelnost povrchu vozovky, která je plná zvýšeného rizika nehod. Tento problém lze naštěstí odstranit ručně pomocí speciálního lepidla nebo pasty.

Oprava topného vlákna zadního okna automobilu

Část skla auta se přestane hřát kvůli přetržené niti, na kterou se můžete například dotknout brusivem a odstranit lepidlo z barevného filmu. Jelikož jsou topná tělesa tenká a za určitých světelných podmínek jsou prakticky neviditelná. Existuje několik způsobů, jak zjistit přerušení:

Než začnete opravovat vyhřívané zadní okno vlastníma rukama, ujistěte se, že vodivý pásek je bez laku. To musí být provedeno velmi opatrně pomocí kancelářské sponky. Po vyčištění pracovní plochu odmastěte.

Existuje několik způsobů, jak opravit vyhřívání oken automobilu:

• Vodivá pasta. Chcete-li jej použít, vypněte vyhřívání okna a nechte sklo vychladnout. Po vyčištění vlákna označte pracovní oblast a poté naneste pastu ve vrstvě asi 2 cm na každý z poškozených konců topného tělesa. Pasta zasychá do 24 hodin, během kterých není možné používat vyhřívání oken. Pro urychlení procesu je však možné sušení pomocí stavebního vysoušeče vlasů.