Oprava kukuřičného pole svépomocí 21310

A co mám s polem hned dělat?

Minimum je nic. Sednul a šel, příprava na předprodej stačí. A můžete tak jezdit a je to v pořádku. Ale je lepší utratit trochu peněz a vylepšit to, co továrna buď nechtěla, nebo to z nějakého důvodu udělala špatně.

Nejužitečnější konečná úprava nového oboru je okamžitá výměna tlumičů za plyn. Tvrdší a hlavně spolehlivější než ty tovární. Od nějaké známé firmy skoro všichni vyrábí tlumiče Niva. Výběr - v závislosti na tloušťce peněženky, touhách a preferencích. Od plaza po koni (ty druhé se však nedoporučují, jsou příliš tuhé a špatně chráněné před nečistotami, to je jen pro striktně silniční auta). Například monroe gasmagnum 4 * 4 (obousměrné i tovární). Nejsou tak drahé, ale auto se prostě stane k nepoznání. Zmizí „koza“ (pro vozy s krátkým rozvorem je charakteristické podélné nahromadění), v zatáčkách se výrazně zlepší a hlavně se nebojí nerovností a skoků, po pár měsících nevytékají (což je docela dost možné u továrních, pokud vůz provozujete v obtížných podmínkách). A netěsný tlumič je nejen zvýšené nebezpečí při jízdě, ale také jistý způsob opravy zbytku odpružení (gumové klouby, kulové čepy, pouzdra, nápravy a táhla), navíc často s převařením montážních držáků a uší .

Další užitečná vychytávka je kuličková kyvadlová páka. Namísto léty prověřené páky s plastovými vložkami modelu z roku 1965, která nežije dlouho v klasice, ale o to víc v terénu s větší hmotností a drsnými provozními podmínkami. Okamžitě pocítíte lehkost ve volantu a navždy zapomenete na výměnu pouzder kyvadla. Není příliš drahý a jeho výměna nezabere mnoho času a úsilí. Jen pozor při nákupu, kyvadlo je tří typů - 2101, 2121 a 21213, liší se tvarem dvojnožky.

Dokončení pro ty, kteří rádi jezdí po polích a bažinách - opaření všeho, co je možné v odpružení. Především uši zadních tlumičů (na nosníku nápravy) a horní přední plošiny (pod křídlem). Nejslabší části se při tvrdé jízdě v terénu okamžitě oddělují. Převaření je třeba provést důkladně, až po navaření zadní strany místo všech těchto uší kus kanálkové tkaniny (a tloušťky 5-7 mm a ne 2 mm jako běžné). Dalším oblíbeným bodem zlomu jsou zadní táhla zavěšení, jejich konce (kde jsou gumová pouzdra) jsou zvenku opařené kouskem kapitální výztuhy, aby se nestrhly.

Pryž. Běžné pneumatiky do terénu - VLI5. Model 1974 a od té doby se nezměnil. Jeho účelem je potopit se v louži JZD (mokré bahno). Dělá to lépe než kdokoli jiný, s obrovským zubatým běhounem. Všechno ostatní, co má, bohužel, tak-tak. Takže na zimu se doporučuje zimní duelant bridgestone (existuje běžná velikost Niva), ale je drahý a z tuzemska - I511. Na léto - na tvůj vkus, pokud chodíš pravidelně do výše popsaného bahna, tak je lepší nechat VLI5, pokud jezdíš jen po silnicích, tak se poohlédnout po něčem méně zubatém (ale pořád ne úplně hladkém jako BC21, je to obecně děsivé sjet na něm z asfaltu) .

Disky. Zavedené "nádrže" moskevské soli a písku rezaví velmi rychle. Jinak je to úplně v pohodě, těch pět kilo hmoty navíc u takového stroje není důležitých. Lehká slitina: no, pokud je pro vás nejdůležitější vzhled vozu, pak jsou tak akorát. Už neexistují žádné výhody, pouze odpad a problémy spojené s přechodem na velikost pneumatik 15″ (16″ úzká kola z lehké slitiny se prakticky nikdy nenajdou a nějaké 16*205 nebo 215 z těžkých džípů se do oblouků nevejdou) . Plus - odjezd, u běžných disků Niva je to velmi zvláštní (existuje mnoho mínus: kolo je daleko v hloubce za rovinou disku přistávajícího na náboji a bubnu).Pokud to nastavíte na normální (blízko nuly), kola se mnohem rozšíří a zvýší se zatížení ložisek předních kol, což pro ně není příliš užitečné.

Nyní o nejrůznějších maličkostech a sukních.

Auto Niva je hlučné. Hluk kol, motoru, převodovky. Vibruje (téměř neodstranitelný jev) vše, co je možné. Proto se doporučují dva způsoby boje - izolace hluku (noisebuster nebo domácí standardní vrstva) a hlasitější nastavení hudby. Můžete dělat obojí najednou. Obraťte se na instalatéry – spoustu věcí vám řeknou a pomohou s výběrem. Místa v terénu je dost: 13″ reproduktory zcela narazí do dveří a jeden a půl metrový subwoofer můžete dát dozadu za sedadlo.

Signalizace. Auto Niva (a dokonce i když je nové) je docela cenné, takže se ho mohou pokusit ukrást. Určitě si nainstalujte ostrahu – opět se zeptejte montážníků, ti poradí spoustu věcí. S centrálním zámkem to jde, není to moc drahé a pohodlí je velmi výrazné, zvláště s ohledem na zamrzající a zasekávající se zámky z klasického žiguli. Na 21213 není zámek zadních dveří a na 2121 s ním byly znatelné problémy. Na otevírání kufru 21213 na zadních dveřích je to však velmi pohodlné, pokud je správně nainstalováno.

Skleněné zvedáky. Opět se obraťte na instalatéry – pomohou vám. Věc je velmi pohodlná, zvláště když je spojena s poplašným systémem a při aktivaci se sama zavře - nikdy nezapomenete zavřít okna, když opouštíte auto v létě. A stejně tak, než veslovat s veslovým pohonem pokaždé, když nastupujete a vystupujete – je mnohem pohodlnější stisknout tlačítko a dosáhnout požadovaného výsledku.

Světlomety. Čističe světlometů jsou instalovány na hřišti ve státě. Velmi pohodlná věc, není třeba každých 15 minut jízdy po moskevských posolených silnicích běhat s hadrem na otírání světlometů. Stiskl jsem tlačítko a oni se sami vyčistili. V tomto systému jsou dvě možná vylepšení - instalace elektromagnetického ventilu z váz s pohonem předních kol místo mechanického ventilu (zapuštěného vedle nádrže do tubusu vedoucího k světlometům) a výměna převodových motorů mezi sebou (načež kartáče se začnou zastavovat v horní části světlometů - vypadá to divně, ale čistí nejdůležitější horní část skla je znatelně lepší). A dvě pravidla - nešetřete nemrznoucí kapalinou (suché kartáčky se velmi rychle vymažou) a prudce nestříkejte vodu na zahřáté (špinavé a poté dlouho opracované) světlomety - prasknou, zvláště pokud jsou žárovky s vysokým výkonem Jsou používány.

Stěrač a ostřikovač čelního skla. Dejte slušné štětce (bosh, šampion), včetně zad (stejné - VAZ klasika). Hodně to pomáhá z hlediska viditelnosti a tím i bezpečnosti. A je možné dodat (pro zimní provoz) vyhřívaný ostřikovač (gejzír ruské výroby - stojí kolem 100 rublů), s vyhřívaným drátem v hadici a vyhřívanými tryskami. Neumožní vám jezdit na vodě, ale je docela možné použít nemrznoucí směs ředěnou pod -5 a ne pod -15 (tedy trojnásobek spotřeby skutečné kapaliny, voda je zdarma).

Přídavné světlomety v terénu prakticky nejsou potřeba. Na některých keřích je ale bude škoda zbourat. Je lepší sledovat obsluhu personálu.

Zádrhel. Niva táhne přívěsy velmi dobře. Lodě a sněžné skútry, vozíky s bramborami a tonar s klobásou - všechno bude mít štěstí. Existuje trakce, existuje mrtvá hmotnost, existuje pohon všech čtyř kol. Zbývá pouze zavěsit - tak to udělejte dobře. Vybírejte takové provedení, které není připevněno k nárazníku, ale alespoň k trubkám jeho uchycení, nárazník není určen pro běžné citelné zatížení, bude se prohýbat.

Klimatizace. Toto je možná nejbolestivější místo. Pokud jej váš balíček nemá. Strčit do sporáku jakýkoliv jiný - není kam. Jedinou možností je tedy zavěšení (místo police vpravo ochlazuje cirkulující vzduch a nedává příliv chladu) - ale i to je velmi vzácné, náročné na instalaci a drahé.S touto záležitostí je to na vstřikovacím poli 21214 trochu jednodušší, nemá benzínové čerpadlo a na jeho místě (zapalovací cívky se přenášejí bez problémů) je zavěšen kompresor, poháněný běžným klínovým řemenem pro vstřikovač .

body kit - kenguryatniki, "brána" pro zadní kola, prahy a plastové expandéry. Všechno je to nesmysl. Smysl – nula, pouze jeden pohled na zmíněný „široký džíp“. To kolo se ukradne a to, že to povolí případné úchyty na takové páce, je jednoznačné. Prahové hodnoty zmenšují úhel nájezdu jednoduše katastrofálně a zasahují do zvedáku. Kenguryatnikové pozoruhodně zavírají přístup pro údržbu k světlometům a svítilnám. V tom všem není žádná síla, zapínání v jednom nebo dvou bodech na konec nepříliš pevných částí těla. Nejedná se o Land Rover Defender s rámem a místy kalhot, za které se můžete zavěsit jak má, do monolitu. A v případě nehody, všechny takové body kit, nejen to značně deformuje nepřítele, ale také mnohem silnější pro vás. Tam, kde by došlo k jednoduché výměně nárazníku (což v terénu není samo o sobě špatné - nejedná se o plastový bodykit, ale o skutečný silový kanál ze silné hliníkové slitiny), ukazuje se přepalování nosníků, které zlomili se z kroucení:

Salon. No, je to podle chuti. Sedadla a volant u 213 se zdají být úplně v pořádku, ale pokud opravdu chcete, můžete je vyměnit – výrobců takového aftermarketového příslušenství je dost. Problematické místo je jen jedno – nouzově sklopný sloupek řízení. Podívejte se pod přístroje - uvidíte, že sloup visí na čtyřech šroubech (2 M8 a 2 M6) a velkých takových podložkách a plechách. Účelem této konstrukce je zajistit sklopení (s ulomením těchto podložek a desek) sloupku dopředu v případě nehody. Bohužel se rozbije bez nehody, jen ze zvýšené námahy při otáčení volantem na silnici nebo parkování na asfaltu. A volant začne viset nahoru a dolů a pak skončí na kolenou: Sledujte provozuschopnost a narovnejte ohnuté plechy, když se objeví vůle, nebo pokud se nebojíte čelního nárazu, vyměňte podložky za silnější.

Větrání a vytápění. Dokončení - vyměňte kohoutkovou baterii za „samovar“, bez membrány. Aniž byste čekali, až to samo o sobě praskne (starý problém klasiky Zhiguli) a opaří vás nemrznoucí směsí. Složitější a celkem tolerantní finiš je výměna motoru ventilátoru (který také už 30 let trápí všechny majitele Zhiguli) za ložiskový, je dražší, ale nikdy nezačne pískat a výt. Takhle bude obsluha výt a změní to.

Karburátor pro 21213 - Solex. Známý svou vrtošivostí a zanášením – nezapomeňte proto vyměnit jemný filtr. U ruského benzínu musíte mít oči otevřené, plave tam cokoliv, od oslí moči po písek. Je nutné zkontrolovat správnost montáže samotného karburátoru (např. závada v úniku benzínu za volnoběžnou trysku - pak černý kouř, nestabilní chod při xx a poruchy při akceleraci), seřízení startovacího zařízení atd. Obraťte se na odborníka a vaše auto vždy nastartuje a nikdy se z tohoto důvodu nepohne.

Elektrikář. Pořiďte si voltmetr! Nejjednodušší je indikátor v zapalovači cigaret, na LED diodách. Problémy jako „nenastartoval, protože byl uvolněný řemen“ a „vyvařená baterie kvůli poruše regulátoru“ okamžitě zmizí.

Na léto je velmi užitečné přepnout napájení kamen ze zapalovacího okruhu do okruhu stálých spotřebičů (pod „vousy“, kde jsou spínače, je na spínači světel) - to vám umožní ponechat auto na slunci (ne-li dlouho) se zapnutými kamny kvůli propláchnutí a vyhnout se tak úpalu při následné výsadbě v dobře vytápěném skleníku. V terénu je spousta skel, barva interiéru černá: vše se zahřeje bez přílivu vzduchu, prostě na nepředstavitelné teploty.

Vložte další tlačítko pro zapnutí čističů světlometů - jako to bylo na 2121.Často není nutné ostřikovač skel vůbec zapínat, když chcete vyčistit světlomety. A běžné schéma 21213 to neumožňuje.

Tělo. Antikorozi, blatníky atd. Obraťte se na montážníky - spoustu věcí vám řeknou. Dává to smysl, pokud s tímto autem hodláte jezdit 5-10 let a pak ho prodat za vysokou cenu. Tovární zpracování trvá podle moskevských podmínek také 3-4 roky, pak je samozřejmě lepší zpracovat znovu.

VAZ-2121 "Niva" - čtyřmístný terénní osobní automobil. Vyrábí automobilka Volha Automobile Plant.

Vůz VAZ-2121 "Niva" je vývojem designu JSC "AVTOVAZ". Vyrábí se od roku 1977. Jedná se o vůz pro jízdu v terénu, cestování do těžko dostupných míst, lovecké a rybářské výpravy. Sklopné zadní sedadlo umožňuje umístění a přepravu různých nákladů. Konektor zadních dveří v úrovni podlahy pro snadné nakládání a vykládání.

„Niva“ je terénní vůz se stálým nevypínatelným pohonem všech kol s mezinápravovým uzávěrkou diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou. Vůz měl velmi progresivní design, kombinující vynikající terénní vlastnosti s pohodlím osobního vozu, a neměl v té době prakticky žádné obdoby. Úspěšně exportován do mnoha zemí. Vůz se stal jedním z prvních zástupců dnes tolik populárních „parketových“ SUV.

Karoserie je celokovová, nosná, třídveřová, vybavená bezpečnostními pásy. Přední sedadla - s opěrkami hlavy, nastavitelná na délku a sklon opěradel, nakloněna dopředu. Sklopením zadního sedadla se zvětší zavazadlový prostor. Na přání je vůz vybaven zadním oknem s elektrickým vyhříváním, čističem a ostřikovačem zadního skla.

Dalším znakem tohoto unikátního stroje bylo použití komponentů osobních automobilů. Jeho motor byl vytvořen na základě 2106, převodovka a zadní náprava jsou také vypůjčeny z tohoto vozu. Navzdory tomu má "Niva" pro takový stroj jedinečnou schopnost cross-country.

Na vůz byla instalována 4stupňová převodovka se synchronizátory v dopředných rychlostech nebo 5stupňová převodovka. Rozdělovací převodovka je dvoustupňová, se středovým diferenciálem s pozitivní uzávěrkou. Kardanová převodovka se skládá z mezilehlého kardanu a kardanových hřídelí pro pohon přední a zadní nápravy.

Přední zavěšení je nezávislé, na příčných kyvných ramenech, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči a stabilizátorem. Zadní odpružení je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči, čtyřmi podélnými a jednou příčnou tyčí.

Od zahájení výroby byly vyráběny úpravy s 1,6litrovým řadovým čtyřválcovým karburátorovým benzínovým motorem. Modifikace 21211, která se objevila později s motorem o objemu 1,3 litru, nebyla úspěšná.

V důsledku modernizace v roce 1993 se zrodil nový model Taiga, kterému byl přidělen index VAZ-21213. Jedná se o čtyřmístný terénní osobní automobil se stálým nevypínatelným pohonem všech kol. Je těžké uvěřit, že mezi těmito úpravami je 16 let. Během těchto let továrna neprovedla téměř žádné změny v designu 2121. A změny provedené u modelů 21213 jsou spíše kosmetické než technické.

Navenek se nový vůz vyznačuje upravenou zadní částí. 21213th má „dlouhé“ třetí dveře až k nárazníku a nová zadní světla. Nakládání něčeho do zavazadlového prostoru je mnohem jednodušší. Ze zadních dveří zmizel zámek, který byl neustále zanášen nečistotami. Lze jej otevřít pouze zevnitř kabiny. Je pravda, že umístění rukojeti, která otevírá kufr, pod loktem levého zadního cestujícího, je obtížné nazvat úspěšným: musíte jednat „dotykem“.Nárazníky jsou nyní lakovány světle šedou barvou, což je praktičtější než předchozí nelakovaný hliník.

Uvnitř nový panel, nové sedačky, nové obložení. Palubní deska jako u modelu VAZ-21083. Teprve teď záři z ní v noci osvětlují čelní sklo. Nová sedadla jsou také vyrobena podle obrazu a podoby G8. Jsou pohodlnější a modernější než dříve. Mechanismus, který sklápí záda a posouvá sedadlo dopředu pro průchod zadního cestujícího, však není spolehlivý - po padesáti operacích selže, kvůli deformacím, které se objevily, záda nechtějí zapadnout na místo. Plastové panely zadních bočnic od lehkého tlaku vrzají a vržou. Nyní je ale v bočnici kapsa vedle levého zadního spolujezdce.

Motor byl také aktualizován. Pracovní objem byl zvětšen na 1700 cm3 Byl použit bezkontaktní zapalovací systém a karburátor typu Solex. Neviditelným, ale velmi závažným vylepšením je nová forma spalovací komory. Kultivovanost motoru spolu se změnami v převodovce umožnila výrazně snížit spotřebu paliva.

Převodovka nového vozu má pětistupňovou převodovku a hlavní převody s převodovým poměrem 3,9. Používají se zesílené kříže. Změnila se jejich velikost a objevily se mazací fitinky pro mazání. V převodovce pohon - CV kloub. Účelem jeho instalace je snížit přenosové vibrace a hluk.

Brzdový systém využívá podtlakový posilovač a hlavní válec z G8. Síla na pedály se snížila, ale kolo je nyní „vzhůru nohama“ a nelze do něj nic vložit. Kromě toho se neuvěřitelně zkomplikoval postup nastavení převodky řízení - nyní se k ní můžete plazit pouze zakřiveným šroubovákem. Výfukový systém má nové tlumiče. Jejich těla nejsou svařovaná, ale válcovaná, jako stroje „osmé“ rodiny.

Pro zahraniční trh byla vyrobena modifikace VAZ-21214 s centrálním vstřikováním paliva. Ve "standardní" verzi - VAZ-21214-00. Tento vůz je konstrukčním vývojem společnosti AVTOVAZ as se stálým nevypínatelným pohonem všech kol s mezinápravovým uzávěrkovým diferenciálem a rozdělovací převodovkou s rozsahem redukce.

V modelové řadě JSC AVTOVAZ byla i dočasně vyráběná přechodná úprava 21219 - kombinace staré karoserie 2121 a motoru s převodovkou 21213. Na přání lze vozy vybavit naftovým motorem Peugeot o zdvihovém objemu 1,9 litru (VAZ -21215).

Převodovka vozu Niva a některých dalších terénních vozidel je navržena tak, aby rozdělovala točivý moment kol jak mezi nápravy, tak mezi různá kola stejné nápravy. To se provádí za účelem zvýšení schopnosti běžeckého terénu na zvláště obtížných úsecích silnice. V jazyce specialistů se toto zařízení nazývá „demultiplikátor“.

Umístění rozdělovací převodovky ve voze Niva 21213

Rozdělovací převodovka zaujímá mezipolohu v převodovce vozidla mezi převodovkou a kardanovou hřídelí. Má vlastní tělo, ve kterém jsou umístěny jeho součásti.

Razdatka pomáhá realizovat takové terénní schopnosti, jako jsou:

• Středová uzávěrka diferenciálu.
• Deaktivujte hnací nápravu.
• Zvýšení točivého momentu hnacích kol.
• Rozdělení točivého momentu podél náprav kol.

Narušení normálního provozu převodovky VAZ-21213 lze předpokládat následujícími příznaky:

1. Zpoždění při připojení předního pohonu.
2. Přehřívání rozdělovací převodovky.
3. Vysoká spotřeba převodového oleje.
4. Samovolné odpojení přední nápravy.

V demultiplikačním zařízení není nic zásadně složitého, kromě toho, že sám není připevněn k hlavní převodovce jako na modernějších terénních vozidlech. Mezilehlé kardanové hřídele vystupují z rozdělovací převodovky do manuální převodovky. Zbytek zařízení představují ozubená kola, satelity a ložiska. Součástí návrhu je také volný diferenciál s uzávěrkou.

1. Stroj musí být instalován na průhled nebo výtah.
2. Převodní páky jsou nastaveny do neutrální polohy.
3. Obložení středového tunelu podlahy je odstraněno.

Kryt tunelu musí být odstraněn, abyste získali přístup k poklopu přenosových pák

Rukojeti a kryty všech pák jsou opatrně odstraněny

Získáme přístup do vnitřku dávkovače

Je nutné vyjmout snímač připojený k tachometru z rozdělovací převodovky

Kardanové hřídele pasují do rozdělovací převodovky vpředu i vzadu

Při vyjímání krabice je hlavní věc nepřehánět

1. Správně namontujte držáky uchycení motoru.
2. Nainstalujte převodovou skříň bez úplného utažení jejích upevňovacích šroubů.
3. Příruby hnacího hřídele skříně musí lícovat s vloženým kardanovým hřídelem.
4. Nainstalujte podpěry přenosové skříně a zajistěte upevňovací prvky.
5. Připojte rozdělovací převodovku k přednímu a zadnímu kardanovému hřídeli, nainstalujte zpět snímač uzávěrky diferenciálu.

Centrování demultiplikátoru lze provést různými způsoby. Klasická verze centrování spočívá v tom, že vůz je namontován na zvedáku nebo průhledovém otvoru a všechny operace provádějí dva lidé, z nichž jeden řídí. Postup je následující:

Je zařazen 4. rychlostní stupeň, zámek je vypnutý.

Převodovou skříň dáme do neutrální polohy, zapneme 4. rychlostní stupeň manuální převodovky

Pro vystředění demultiplikátoru pomocí klíče 15 uvolníme upevňovací prvky

Asistent dostane celou tíhu práce na vyrovnání, je zde potřeba síla a zručnost

Opravu a seřízení převodové jednotky je nutné provést na základě zkušeností a znalostí v oblasti konstrukce a oprav konkrétní převodovky strojů s pohonem všech kol. Po každé reinstalaci musíte demultiplikátor vycentrovat. Správná poloha krabice se posuzuje podle přítomnosti vibrací.

Na počátku 3. tisíciletí byly shrnuty a pojmenovány nejvýznamnější události minulého století. Rychlý vývoj vozů VAZ-21214 neminul. Po získání slávy na konci devatenáctého století a na začátku dvacátého století se vůz stal něčím výjimečným i dnes a stal se skutečným přítelem a nepostradatelným pomocníkem mnoha lidí nejen v Rusku, ale po celém světě.

V anketách časopisů a novin o nejlepší auto století získalo značné procento hlasů vůz VAZ-21214 Niva, protože je vyspělý a jedinečný. Mnoho odborníků je překvapeno, jak se tvůrcům Nivy podařilo nasbírat tolik pozitivních vlastností zároveň v jednom designu.

Tento vůz je považován za SUV, které kombinuje dobrý komfort, snadnou ovladatelnost a vysokou rychlost. Hlavní výhodou tohoto vozu je úžasná schopnost cross-country. V tomto nemůže Niva nejen překonat, ale dokonce dohnat světoznámé automobilové značky!

Vůz VAZ-21214 poprvé vstoupil na povrch vozovky v roce 1977 a od té doby se ho světoví lídři snaží nějak výkonnostně dohnat.

VAZ-21214 "Niva" je k dispozici ve verzi kombi 3-dveřový nebo 5-dveřový. Výrobce poskytuje záruku bezvadné práce, během které bude provoz vozu přinášet pouze radost. Veškeré opravy tohoto vozidla do 2 let nebo do ujetí 35 000 kilometrů hradí závod.

Vůz je vybaven čtyřválcovým osmiventilovým čtyřdobým benzínovým motorem o objemu 1 690 cm / cu. Pohonná jednotka je schopna dosáhnout výkonu 83 litrů. S. při 5 tisících ot./min. Motor je konstruován podle typu Euro-4, má elektronické distribuované vstřikování paliva s oktanovým číslem minimálně 95. Spojka na motoru je uložena na jednokotoučovém, suchém typu, s hydraulickým pohonem. Spotřeba paliva VAZ-21214 na sto kilometrů je 11,1 litru ve městě a 8,3 litru na dálnici. Až 100 km za hodinu "Niva" dokáže zrychlit za 17 sekund.

Vůz je vybaven 5stupňovou manuální převodovkou. Rozdělovací převodovka je instalována s uzamykatelným středovým diferenciálem.Pohon je trvalého plného typu.

Při dlouhodobém provozu auto VAZ-21214, stejně jako každé jiné, někdy vyžaduje opravu.

Na základě zpětné vazby od majitelů, kteří nezávisle opravili svou Nivu, jsme pro vás sestavili seznam nejčastějších poruch a poruch, které vyžadují opravu v autě VAZ-21214.

1. Motor. Jednou z problémových oblastí motoru Niva jsou hydraulické zvedáky. Při opravě této poruchy je nutné je správně upnout. Pokud je utažení nesprávné, objeví se různé cizí zvuky, klepání. Po ujetí 100 tisíc kilometrů se může řetěz natáhnout, což se projevuje chrastivým zvukem, který vydává.
2. Přenos. V důsledku opotřebení dílů dochází k častým poruchám převodovky, které vyžadují opravu, což následně vede k poruše celé sestavy. K určení přítomnosti poruchy, která vyžaduje opravu převodovky, pomáhají různé zvuky, které se objevují během provozu jejích prvků.

Každých 10 tisíc kilometrů je nutné promazat příčníky. U vozů vyrobených v letech 2005-2009 byla zjištěna závada na kardanových hřídelích - vibrace začínají v procesu pohybu. V tomto případě není možné provádět opravy svépomocí, bez kvalifikovaných řemeslníků a servisní stanice.

1. Podvozek. Během provozu VAZ-21214 dochází k případům, kdy se do ložisek dostane vlhkost, v důsledku čehož maziva ztrácejí své vlastnosti. Po 20 tisících kilometrech se doporučuje domazat. Poruchy, které vyžadují opravu a výměnu ložisek, nemůžete sami diagnostikovat.

Stojí za zmínku, že u vozů Niva nebyly žádné problémy s nápravovými hřídeli, ale při jejich odstraňování se objevují určité potíže, konkrétně ložisko nelze odstranit. Pokud tento díl opravujete, doporučuje se ložisko před demontáží zahřát.

1. Brzdový systém. Brzdy v autě VAZ-21214 se mohou pochlubit svou spolehlivostí, ve skutečnosti nepotřebují opravy. Zdroj brzdových válců je 100 tisíc kilometrů a hlavní brzdový válec nevyžaduje výměnu ani po 500 tisících kilometrech.
2. Elektrická a elektrická zařízení. Když teplota vzduchu klesne pod nulu, ventilátor topného systému může začít skřípat. Pokud se objeví skřípavé zvuky, je třeba provést opravu, jmenovitě vyměnit motor ventilátoru.

Hladina paliva v nádrži VAZ-21214 se nemusí zobrazovat správně. Důvod je třeba hledat v poruše přítlačného kroužku těsnění palivového čerpadla na plováku, proto se hladina zbývajícího paliva zobrazuje nesprávně. Chcete-li provést opravu, měli byste demontovat vnitřní obložení a vyjmout palivové čerpadlo.

1. Tělo. Světem kolují vtipy, že karoserie Nivy zrezivěla ještě před koupí. To samozřejmě není pravda, ale závod na vyřešení tohoto problému nereagoval dostatečně dobře. Karoserie vozu VAZ-21214 opravdu velmi rychle rezaví, zejména v místech těsného kontaktu s vlhkostí: zadní dveře, prahy, blatníky, upevňovací body nárazníku atd.

Aby se co nejvíce předešlo brzkému výskytu děr od rzi na karoserii, doporučuje se každoročně karoserii ošetřit antikorozními látkami. Vzhledem k tomu, jaká opatření se v Rusku používají v boji proti námraze na silnicích, může spodek VAZ-21214 hnít za rok.

Zvláštní pozornost vyžadují také ventilační a drenážní kanály - pokud se ucpou, hromadí se v nich kapalina.

Pokud jste schopni opravit VAZ-21214 vlastníma rukama, pak stojí za to vyztužit podlahu přídavnou kovovou deskou v místech, kde je připevněna převodovka - kvůli vysokým vibracím jsou tyto části vystaveny zvýšenému zatížení a mohou jednoduše spadnout z.

Na našem webu máme speciální nabídku. Můžete získat bezplatnou konzultaci od našeho podnikového právníka jednoduchým položením dotazu ve formuláři níže.

Niva VAZ 2121 byla prvním pohodlným sovětským SUV.Do doby, než v roce 1977 opustila brány továrny, sloužila terénní vozidla především pro vojenské účely. Pro sovětského občana nebylo SUV v zásadě k dispozici a nebyly ve volném prodeji. Byla zde možnost koupit vyřazené UAZy, které se však nelišily komfortem. Jedinou alternativou k nim byly Volynety s motorem ze ZAZ 969, který byl ve volném prodeji, ale také nesplňoval všechny požadavky na komfort, přestože jeho terénní vlastnosti byly vysoce ceněny.

Niva obrátila koncept SUV pro polodivoké obyvatele země Sovětů - takový komfort jako v šestce s běžeckými schopnostmi UAZ ještě nikdo neviděl, ale spotřebitele zprvu zastavil spíše vysoká cena a později si na to zvykli. Niva se stala aktivním venkovským pracovníkem a městským obyvatelem - pokud jde o výkon, není v žádném případě horší než klasika VAZ.

Svépomocná oprava Niva 2121, kterou zvládne každý motorista ve své garáži, je stále jedním z nejoblíbenějších SUV střední třídy. Jako každé auto má i Niva své charakteristické poruchy a nemoci. Vzhledem k tomu, že jde o velmi odolné a spolehlivé auto, je velmi snadné jej udržovat. Typické poruchy automobilu souvisejí především se zvláštností jeho designu:

• pohon všech čtyř kol a rozdělovací převodovka s demultiplikátorem občas přináší nějaké potíže;
• prvky designu těla;
• pohon předních kol;
• motory z VAZ 2106 nejsou určeny pro použití na terénních vozidlech;
• přední odpružení charakteristické pouze pro Nivu.

O některých si krátce povíme, ale podrobněji se zastavíme u těla. Otázky se mu objevují zřídka, ale to nezpochybňuje jejich relevanci.

Hlavním problémem motoru Niva bylo, že nebyl původně navržen pro použití v drsných podmínkách. To vysvětluje mnoho z jeho charakteristických poruch.

U vozů s motorem o objemu 1,7 litru byly největším problémem zvedače ventilů. Přesněji jejich úprava. Při jejich instalaci je nutné dodržet přesně kalibrovanou sílu, jinak se při nedostatečném upnutí buď zaklíní, nebo vyšroubují. Porucha se projevuje charakteristickým klepáním, a pokud nezareagujete včas, může to zabít vačkový hřídel. Proto je lepší nebrat tuto záležitost na vlastní pěst, pokud nemáte dostatek dovedností.

Přenosové boxy zpravidla nikdy nezpůsobují problémy. Jen je potřeba hlídat hladinu oleje. Kardanové hřídele mohou způsobit nepříjemné chvíle. Zvláště pokud nejsou mazány každých 10 000 km. Kříže nejsou dostatečně odolné, ale při pravidelném mazání s nimi nebudou žádné problémy.

Další věcí jsou těsnění. Můstky a rozdělovací převodovka jsou vybaveny olejovými těsněními ne nejlepší kvality, takže často prosakují. Pokud tomu při výměně oleje nebudete věnovat pozornost, můžete převodovku snadno zašroubovat. Je lepší koupit značková těsnění podle velikosti továrny. Pak je záruka, že olej do příští STK nevyteče. VAZ 2121 po roce 2011 má italské olejové těsnění z továrny, v tomto případě není důvod k obavám.

Představíme několik možností pro práci s karoserií, kterou lze provést vlastníma rukama v garáži, pokud je tam jáma.

Než začnete bojovat proti korozi, musíte zjistit, jak je to racionální. Pokud je snazší změnit shnilý práh, pak je lepší to udělat, než vyřezávat záplaty do rzi. Existuje však několik způsobů, jak dát tělu Niva ten správný vzhled.

Cínováním lze dosáhnout lokalizace malých kapes rzi. Jak to udělat, jsme jasně ukázali na obrázku.

Epoxidové pryskyřice se také mohou stát dočasnou ochranou karoserie proti korozi a částečnou obnovou zrezivělých míst.Nejprve je třeba pečlivě vyčistit poškozenou oblast a poté aplikovat polymerovou náplast pomocí skelných vláken. Po konečném zaschnutí by měla být náplast ošetřena brusným papírem, tmelem, základním nátěrem a tónováním.

V Nivě velmi často hnije místo, kde je trám připevněn k tělu. Pokud máte poloautomatickou svářečku, lze to napravit vyrobením nové podložky na sedadlo.

Nejprve demontujeme přední odpružení, dokud nezískáme volný přístup k shnilému místu a očistíme jej bruskou a odstraníme rezavá místa.

Poté na kartonovém vzoru vystřihneme záplatu živého kovu, po obvodu ji provrtáme pro lepší styk s kovem auta a přivaříme na místo následovně.

Poté svařovací body přebrousíme bruskou, základním nátěrem a překryjeme antikorozním tmelem.

Niva VAZ 2121 je poměrně spolehlivé a praktické auto, které nevyžaduje drahé opravy. Téměř všechny práce, včetně karosářských, je zcela v silách každého provést ve své garáži s minimálními náklady.

Často se objevuje názor, že "Long Niva" nebo "Pyatidverka" výrazně ztrácí na klasický model těla Niva;

Ale koneckonců by se nemělo zapomínat na zásluhy;

Čtyři dveře pro nástup a výstup cestujících

Takový model pole k nám často nepřichází k přípravě, ale pokud se pokusíte kompenzovat jeho nedostatky a zohlednit výhody, získáte velmi zajímavé pohodlné SUV pro lov a rybaření. Rád bych řekl a ukázal, co se stalo v důsledku naší práce na takových strojích.

Při přípravě tohoto stroje bylo úkolem sestavit jej pro občasné cesty mimo město a na venkov. Majitel nebyl především spokojen s vůlí vozu ve vztahu k základně vozu … tzn. nízká pro polní cesty s velkým rozchodem. Proto bylo jako základ rozhodnuto provést zvedání odpružení vozu se zesílením a ostrými oblouky pro montáž větších kol 235/75 R 15.

Pod posílením pozastavení můžete uvést taková díla, jako jsou:

ü Posílení všech reaktivních tahů

ü Montáž zesílených zadních pružin

ü Montáž g/m tlumičů vpředu/vzadu

ü Vyztužení horního držáku tlumiče

Převodovka byla také vylepšena, aby se snížilo zatížení vozu vibracemi pro dosažení většího komfortu:

ü Montáž zesílené spojky (koš, kotouč, vypínání spojky, setrvačník a pracovní válec od Sh / Niva)

ü Instalace RPM na ocelové konzoly nezávislého upevnění

ü Montáž Tripoidů a výměna prašníků CV spojů za polyuretan

ü Montáž RC na pomocný rám, který nesnižuje světlou výšku

ü Výměna kardanů za CV klouby

Byla také instalována kovová karoserie, nepostradatelný atribut každého SUV:

ü Přední ochrana (Arc d.60 s ochranou palet)

ü Ochrana motoru (ocel 3mm)

ü Zadní kryt s tažným zařízením a držákem rezervního kola (po instalaci velkého kola vyžadovalo náhradní kolo nové umístění)

Pozornost byla samozřejmě věnována také zlepšení komfortu ve voze pro řidiče a cestující:

ü Byla instalována klimatizace a vylepšen systém větrání interiéru (utěsnění vzduchovodu, výměna a převedení ventilátoru kamen na výkonnější a méně hlučný)

ü Instalovaná velká zrcátka s elektrickým vyhříváním a antireflexní úpravou

ü Nainstalovaný audio systém

Výsledek práce můžete posoudit podle fotoreportáže:

Při přípravě tohoto vozu bylo úkolem připravit vůz pro aktivní pohyb v terénu při lovu a rybaření. S vědomím nedostatků „pětidveřového“ a jeho výhod bylo rozhodnuto, pokud je to možné, toto vše kompenzovat a vyrobit vyvážené auto.

Tady je fotka auta, které dorazilo:

Nejprve bylo rozhodnuto o zesílení a úpravě karoserie a jejích prvků;

ü Nosníky byly po celé délce opařeny 3 mm ocelovým plechem.to je jedna ze slabých stránek „pětidveřáku“, zvláště pokud se vůz připravuje na extrémní jízdu po nerovném terénu a hmotnost vozu se v průběhu přípravy výrazně zvýší.

ü Vyrobili jsme silové stupně, které byly také integrovány do karoserie vozu, dá se říci „dodatečné“ podélné nosníky, zejména proto, že bylo rozhodnuto vybudovat vnější bezpečnostní klec kolem karoserie spolu s expedičním kufrem v celé délce střecha, ve které se nacházelo (rezerva, sekera, lapata, únos, kanystry na benzín a vodu, přídavné světlo)

ü Elektrické přední/zadní nárazníky byly vyrobeny s montáží do již vyztužených nosníků a navijákem a „řezači větví“ umístěnými na předním nárazníku

ü Rozřezali podběhy a nainstalovali pryžové nástavce podběhů pro velká kola.

ü Nainstalovali jsme 3mm ochranu motoru a tažné zařízení pod odnímatelnou „eurokouli“.

ü Přelepené přes karoserii vozu maskovací fólií.

Odpružení a převodovka vozu byly připraveny pro montáž kol "29" (235/75 R 15 ST "Cooper")

Pod posílením a vylepšením pozastavení můžete uvést takové práce, jako jsou:

ü Posílení bočních proudových tahů

ü Tříprvkové zadní zavěšení (rám A)

ü Vyztužení REM punčochy ve třech rovinách pod A-tvarem

ü Montáž zesílených zadních pružin a polyuretanových rozpěrek.

ü Montáž dvojitých g/m tlumičů vpředu/vzadu

ü Zesílení horního držáku dráhy tlumiče (základna)

ü Instalace omezovačů přetočení předního kola

Pod posílením a zdokonalením převodovky můžete uvést takové práce, jako jsou:

ü Montáž zesílené spojky (koš, kotouč, vypínání spojky, setrvačník a pracovní válec od Sh / Niva)

ü Montáž upravených čepů řízení s nenastavitelným dvouřadým kosoúhlým ložiskem BMW + montáž zesílených nábojů 24shl pro tato ložiska (silnější stěna náboje a jeho noha)

ü Instalace ocelového pouzdra RPM s nezávislým upevněním.

ü Montáž Tripoidů a výměna prašníků CV spojů za polyuretan

ü Montáž RC na pomocný rám, který nesnižuje světlou výšku

ü Montáž redukované řady RK 2,95 (zvýšení výkonu při nízkém převodovém stupni až o 40 %, zvláště důležité při montáži velkých kol)

ü Montáž odpojovací spojky přední nápravy do RK (relevantní nejen pro úsporu paliva, ale velmi užitečná i při montáži samobloku do přední převodovky ... protože „netahá“ za volant)

ü Výměna hlavních párů v převodovkách za 4,44 (trakce)

ü Montáž šroubových samosvorných diferenciálů (vyjma diagonálního zavěšení)

ü Hydraulická příprava převodovky (RPM, RZM, RK, převodovka a motor s montáží šnorchla)

Pozornost byla samozřejmě věnována také zlepšení komfortu ve voze pro řidiče a cestující:

ü Je instalována protiúrazová ochrana s navigační lampou (v kabině Nivy je katastrofální nedostatek světla)

ü Instalovaný audio systém a alarm

Výsledek práce lze posoudit srovnávací fotoreportáží:

před

po

před

po

Poslední dotek po odvedené práci, kontrola geometrie odpružení na počítačovém camber stojanu! Vše OK. Stroj je připraven k zamýšlenému použití!

U třetího auta jsme měli "štěstí". Karoserií jsem takto zanedbané auto ještě neviděl, ale majitel vozu se rozhodl jej zrestaurovat a použít na stavbě a aktivní jízdu v terénu. to není jen Niva „Pyatidverka“, ale „dvoudveřová“ s pětidveřovou karoserií, VAZ 2129 .. nyní se již nevyrábí a je vzácná!

Hned bych řekl, že nosná část těla (nosníky) je úplně shnilá. a podlaha se prohnila o 50% (a podlaha kufru o 100%). Fotka této hrůzy je níže, i když není možné vyfotit vše a sdělit, jak to vypadá v životě, ale co by mohlo:….

Úkolem bylo obnovit nosnou část karoserie! Vážení milovníci starých aut!Je to pro vás absolutně nerentabilní práce, pokud jsme okamžitě nezpevnili a nepředělali odpružení s převodovkou, se současnou opravou podvozku, pak je taková práce oprávněná.! Jinak je snazší sešrotovat shnilé auto a koupit čerstvější auto,bude to levnější než obnova základní konfigurace.!

Takže práce na obnově těla v ceně;

ü Nosníky byly podobně jako u předchozího vozu opařeny a vyztuženy kompletně po celé délce 3mm ocelovým plechem, i když předtím bylo hodně času vynaloženo na restaurování samotných nosníků a podlahy, a co se týče kufru. kompletně vyrobené jejich nosníky ze čtvercové trubky, kompletně nahrazující podlahu kufru.

ü Rozřezali podběhy a nainstalovali pryžové nástavce podběhů pro velká kola.

ü Nainstalovali jsme 3mm ochranu motoru a tažné zařízení pod odnímatelnou „eurokouli“.

Práce na opravě a vylepšení zavěšení v ceně;

ü Posílení bočních proudových tahů

ü Tříprvkové zadní zavěšení (rám A)

ü Vyztužení REM punčochy ve třech rovinách pod A-tvarem

ü Montáž zesílených zadních pružin

ü Montáž dvojitých g/m zadních tlumičů

ü Zesílení horního držáku dráhy tlumiče (základní)

Práce na opravě a vylepšení převodovky v ceně;

ü Montáž zesílené spojky (koš, kotouč, vypínání spojky, setrvačník a pracovní válec od Sh / Niva)

ü Montáž upravených čepů řízení s nenastavitelným dvouřadým kosoúhlým ložiskem + montáž upravených nábojů 22shl pro tato ložiska

ü Montáž otáček na ocelové konzoly s nezávislým upevněním (snižuje vibrační zatížení převodu stroje)

ü Instalace Tripoidů v RPM a výměna prašníků CV spojů za polyuretan

ü Instalace RC na pomocný rám s třetí podpěrou na podélnících stroje. podlaha pod razdatkoy byla vyztužena a převařená.

Pozornost byla věnována také zlepšení komfortu ve voze pro řidiče a cestující:

ü Instalované torpédo "Niva-Comfort"

ü Vzduchovody jsou utěsněny proti úniku vzduchu.

ü Posunuta zadní sedadla jako v základní verzi, tzn. objem kufru se zvětšil a to velmi výrazně, délka zavazadlového prostoru s rozloženými zadními sedadly narostla na téměř 130 cm a po sklopení zadních sedadel je to 180 cm. (v takovém kufru můžete spát)

Souběžně s tím byla provedena oprava a výměna:

ü Celý přední/zadní brzdový systém

ü Výměna všech předních a zadních svazků elektroinstalace vozidla s instalací pojistkové skříňky pod euro pojistky

ü Oprava celého zavěšení a podvozku.

ü Přepálený výfukový systém pod A-tvarem na stranu.