Velmi užitečný článek! A přestože mám Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, myslím, že tyto rady jsou pro mě velmi, velmi užitečné. Můj Gur je zaseknutý (s největší pravděpodobností - ložisko). Rozebráno. Jakmile najdu ložisko a opravnou sadu k němu, vyzvednu to. Kéž bych tento článek viděl dříve. Musel jsem trpět s odšroubováním vratné hadice z armatury. Stačilo pouze nasadit klíč na spodní část armatury a odšroubovat horní.
Velmi užitečný článek. Sám teď trpím s gur Ford EXP3 4.6. A kvílí a napjatě ... vyřídit nodo ... Už teď mám v hlavě nepořádek ze studia a celkově hledání informací ....
Motoristé vědí, kolik nervů se plýtvá, když se objeví problémy s posilovačem řízení. Volant se chová zvláštně a mnohem obtížněji se točí na volnoběh nebo v nízkých otáčkách. Z ložiska čerpadla je slyšet pískání. Únik pracovní kapaliny na motor nebo na vozovku v místě umístění agregátu. Otáčení hřídele řízení je doprovázeno cizími zvuky.
Tyto nepříjemnosti mohou ovlivnit nejen nervové zdraví řidiče, ale také bezpečnost jízdy. Co dělat, pokud čerpadlo vykazuje příznaky poruchy? Jak vyměnit tento díl posilovače řízení? Je možné a jak provádět opravy svépomocí? Níže vám o všem řekneme více.
Výše popsané projevy poruch čerpadla ve skutečnosti nemusí souviset s čerpadlem samotným. Nejprve proto musíte pečlivě prozkoumat celý systém posilovače řízení. A pouze v případě, že problém není nalezen, začněte pracovat se samotným čerpadlem.
První lze určit pouze rozebráním čerpadla posilovače řízení a kontrolou každé z jeho součástí. Pokud jde o druhý typ poruch, musíte nejprve odpovědět na otázky - kolik času uplynulo od výměny kapaliny v systému? Byla kapalina zvolena podle návodu? Je jeho úroveň dostatečná? A v případě provětrání často stačí pumpovat hydrauliku, aby se obnovil posilovač řízení.
V každém případě výrobci doporučují provést úplnou přepážku a vyčistit, pokud se vyskytnou nějaké problémy s čerpadlem. To pomůže snížit pravděpodobnost opotřebení a tím zvýšit životnost celého systému.
Oprava je konvenčně rozdělena do několika fází: příprava, demontáž čerpadla, předběžná kontrola, výměna dílů a/nebo odstranění poškození, zpětná montáž a instalace.
K provedení oprav budete potřebovat: nářadí; hadry; pohodlné, prostorné a čisté místo. Z nástrojů, které budete potřebovat:
K opravě budete potřebovat: opravnou sadu od prodejce automobilů, nebo ji vyměnit za podložky, těsnění, O-kroužky a olejové těsnění. V takovém případě se může hodit i vhodné pracovní ložisko.
Nejprve musíte demontovat čerpadlo posilovače řízení. Poté rozeberte a zkontrolujte jednotlivé součásti jednotky, zda nejsou poškozené, a poté je opravte. Pokud nelze poruchu opravit, z dalšího odstavce se dozvíte, jak vyměnit čerpadlo jeho demontáží a instalací nového.
Odpojení čerpadla posilovače řízení a jeho demontáž je náročný proces, takže první věcí, kterou musíte udělat, je věnovat tomuto procesu více času a zásobit se nervy.
Toto je třetí fáze, ve které musíte určit, kde a co se stalo s čerpadlem. Chcete-li to provést, měli byste:
Pokud si všimnete otřepů a nerovností, které se objevují v důsledku opotřebení, odstraníme je brusným papírem. Leštění umožňuje odstranit mezery mezi díly a obnovit těsnost. Používá se také jako preventivní opatření k udržení čerpadla v čistotě a provozuschopném stavu.
Shrneme-li vše, co bylo řečeno, po demontáži se opravy provádějí několika způsoby, v závislosti na poruše. Jsou to: výměna ložisek; výměna opravné sady; odstranění otřepů, drsnosti a nerovností; kompletní vyčištění čerpadla od opotřebitelných prvků.
Montáž a instalace čerpadla do automobilu se provádí v opačném pořadí. Po dokončení procesu instalace použijte informace z posledního odstavce a postup popsaný v tomto článku nebudete muset příliš dlouho opakovat.
Nezapomeňte, že oprava čerpadla posilovače řízení vlastníma rukama může vést k dalšímu poškození. Proto při provádění tohoto postupu musíte dělat vše s maximální opatrností, abyste nezhoršili a úplně nerozbili čerpadlo.
Závěrem je třeba se dotknout tématu prevence. Aby se snížilo riziko poruch posilovače řízení, je třeba dodržovat jednoduchá pravidla:
To zajistí stabilní provoz jak čerpadla, tak celého hydraulického posilovacího systému.
VIDEO
Řeknu vám, jak jsem opravil čerpadlo posilovače řízení. Nejprve ale trochu pozadí.
Volant na studeném autě v létě i v zimě funguje bezchybně. Ale jakmile se auto zahřeje, zejména v létě, volant na XX je velmi pevný, jako by tam nebyl posilovač řízení. V zimě se tento problém neprojevuje tak silně, přesto je přítomen. Pokud ho dáte na plyn, volant se okamžitě s lehkostí točí (sice ne úplně ideální, ale přece jen lehčí). Pumpa přitom neklepe, nezvoní, ani neteče atd ... (neberte ohled na usmrkanou kolejnici) olej je svěží a perfektní (hlavně díky stavu kolejnice je je pravidelně aktualizován!), Kardan je mazán a nezaklíní se!
Obecně se projevuje nedostatek výkonu čerpadla posilovače řízení s horkým olejem na XX. Dlouho jsem netrpěl, nakonec jsem se rozhodl s tímto problémem vypořádat, strávil spoustu času, prohrabal se internetem, pochopil princip pumpy, našel podobný popis a rozhodl se utřídit své " staré" čerpadlo.
A tak v prvé řadě sundáme čerpadlo, je potřeba z něj vypustit všechnu kaši (jak to odstranit a vypustit kapalinu, to si myslím každý vymyslí), také na zadním krytu el. řízení, musíte odšroubovat čtyři šrouby se 14 hlavou.
Poté, co začneme opatrně sundávat kryt, snažte se nepoškodit těsnění (toto těsnění s vnitřním pryžovým těsněním), v tělese posilovače řízení necháme vnější část "pracovního válce elipsy" (dále jen válec). Při oddalování víčka od pouzdra se není třeba děsit, může se zdát, že se vlivem pružiny vzdaluje, při zpětné montáži se vám bude zdát, že nedoléhá na své místo, stačí pokračovat opatrně a střídavě utahujte šrouby diagonálně, pak vše zapadne na místo ...
Pečlivě si obsah prohlédněte a zapamatujte si (můžete vyfotit), co kde stálo a jak (větší pozornost je třeba věnovat poloze válce). Můžete otočit řemenici posilovače řízení a jemně pinzetou zkontrolovat, jak se lopatky pohybují v drážkách hřídele.
Všechny části by měly být vytaženy bez námahy, protože nemají žádné upevnění, ale centrální osa je pevně upevněna, nelze ji odstranit.
Hřídel kontrolujeme ze zadní strany, části (tělo posilovače řízení a krycí stěna) se jich dotýkají, na rýhy nebo drážky, vše mi vyhovuje.
Nyní vyndáme celou vnitřní ekonomiku na „čisté“ hadry a začneme ji studovat.
Hřídel pečlivě prozkoumáme, všechny její drážky mají ze všech stran velmi ostré hrany. Jedna z koncových stran každé drážky má výrazné ostření dovnitř, což při pohybu čepele uvnitř drážky s konstantním sklonem na tuto stranu značně zkomplikuje její pohyb (to může být první složka špatného chodu pohonu řízení). Boční části drážek shaftu jsou také "nabroušené", to je cítit, když prstem kloužete v různých směrech po konci (vnějším obvodu), stejně jako po bočních částech shaftu v různých směrech. Zbytek hřídele je perfektní, nemá žádné vady a zářezy.
Závady byly nalezeny, nyní je začínáme odstraňovat.
Potřebujeme hadr, bílý líh, brusný papír se zrnitostí P1000 / P1500 / P2000, trojúhelníkový pilník, vrták 12mm (nebo více) a elektrickou vrtačku. S hřídelí je vše mnohem jednodušší, potřebujete brusný papír P1500 a začneme čistit všechny okraje drážek na hřídeli (čistíme vnější a boční na obou stranách) všemi možnými způsoby. Pracujeme bez fanatismu, hlavním úkolem je odstranit pouze ostré otřepy.
Jednak můžete obě strany topůrka ihned vyleštit na rovném povrchu, vhodné je použít brusný papír P2000.
Dále je potřeba výsledek naší práce zkontrolovat, zkontrolovat vizuálně i hmatem, vše je dokonale hladké a nelepí.
Nejobtížnější bude mít povrch válce, osobně nemám nic jednoduššího, nepřišel jsem na to, jak vyrobit kulovou brusku z kůže, vrtáku a tlustého vrtáku (F12). Pro začátek si vezmeme skin P1000 a takovou vrtačku, která se dá nacpat do vrtačky.
Dále musíte kůži pevně navinout proti otáčení vrtačky, ve dvou nebo třech otáčkách, neměly by být žádné mezery.
Držte pevně zkroucenou strukturu a musíte ji vložit do vrtačky (také upněte kůži).
Poté, pro vás nejpohodlnějšími způsoby, opatrně začneme brousit válec, musíte brousit rovnoměrně, pevně přitlačit válec a pohybovat s ním vzhledem k ose otáčení (maximální rychlostí). Jak se slupka sní, měníme ji, ve výsledku dosáhneme nejmenší slupky P2000.
Dosáhne se požadovaného výsledku,
nyní je třeba vše důkladně vytřít cestem s bílým lihem. Lze v ní opláchnout samotnou hřídel s břity.
Poté, co zahájíme montáž, vše je uvedeno v opačném pořadí demontáže.
Posilovač řízení posilovač řízení, zařízení, opravy, provoz.
Pozornost! Osvědčená metoda!nezbytně zámek na zadní straně maticemi. (jinak se vlákno utrhne)
Objevil se stejný problém. Musel jsem přehodit volant přes pár štěrbin, takže jsem ho nemohl sundat. Musel jsem odpojit hřídel řízení a přestavět ji v drážkách. Existuje barbarský způsob, ale tento volant je pro něj na dotek bolestivě chatrný. Můžete odšroubovat přídržnou matici, odpojit hřídel a povolit ložisko sloupku řízení. Jeden přitáhne volant k sobě a druhý udeří těžkým kladivem do konce hřídele řízení. Kování můžete vyrobit z matice našroubované na hřídel řízení za polovinu jeho závitu a šroubu zašroubovaného do této matice. A je pohodlnější zaklepat na šroub.
Mám jeden, který nasazují na nejnovější nové UAZy, takže jde bez problémů sundat stahovákem. Tam, pod plastovou záplatou, jsou pro tento účel dva speciální otvory.
Vše je velmi jednoduché - potřebujete tlustou (5-6 mm) desku se dvěma otvory pro šrouby M8 zašroubované do náboje volantu. Deska dosedá na hřídel, šrouby jsou utaženy, kolo je staženo k sobě. Otvory můžete vyvrtat na místě změřením vzdálenosti mezi otvory pomocí posuvného měřítka.
Vezme se roh 15x15, z něj se odřízne kus délky
20 cm. V něm se zase vyvrtají 2 otvory ve vzdálenosti stejné jako jsou otvory ve volantu (2 závitové otvory, do kterých se provlékne držák pro bibik), nasadí se na hřídel řízení a zabalí do díry v rohu, že tam byli dva blázni šroub М8. Šrouby táhnou volant k sobě a roh se opírá o hřídel, volant je přitažen k sobě. Změnil jsem svůj z obvyklého na luxusní. A chtěl jsem pomoct kamarádovi sundat nový volant na nultém voze - tak si odšrouboval nafig hlavy na jednom šroubu - pak hodinu trpěl pahýlem otáčení - tak se rozhodni.
Před střelbou nalijte VDshka nebo Unisma! Půjde to snadněji!!
Vytahuje se jednoduchým zařízením vyrobeným z plátu staré pružiny. Vezmete list pružiny a ohnete jednu jeho hranu (5-7 cm) pod 90 stupňů. U této věcičky se hroty řízení velmi snadno utahují, jen se musí sundat kolečka, aby nepřekážela.
Lze utáhnout dlátem. Chcete-li to provést, budete muset odstranit tyče (ne hroty, ale všechny tyče - zatímco sbíhavost neutrpí) a držení pantů ve svěráku, uvolněte zátky (odšroubováním nebo otočením, pokud je to nutné. Utáhl jsem tvrdší než v primeru - nadoraz a 1/4 zpět.vše OK.Mimochodem i nové hroty jsou obalené 2,5 otáčky.
Pro seřízení převodovky odšroubujte převlečnou matici na boku skříně převodovky (velkou, klíč na 28 nebo 30, použil jsem nastavitelnou), vyjměte pojistnou podložku, utáhněte seřizovací šroub „čtvercem“, dokud vůle je eliminována a montáž probíhá v opačném pořadí. Také je nutné zkontrolovat stav konců tyčí řízení, velmi často je vůle v řízení způsobena právě nimi.
Před nastavením volantu - do středové polohy a utáhněte ne podle samotného "nechci", ale moudře. Sám svědek, když se šnek v přetažené převodovce prokousával do krajních poloh. Velmi nepříjemné, zvláště na silnici.
Stalo se, že na mém 91 tisícovém „bochníku“ byl zdroj převodky řízení zcela vyčerpán. To znamená, že vůle nebyla eliminována seřizovacím šroubem, navíc bylo velmi těsné otáčení volantem. Stručně řečeno, rozhodl jsem se změnit zařízení entot. Četl jsem knihu ABC, koupil novou převodovku. a v sobotu spolu s kamarádem začali šťourat. První, na co narazili, bylo sundání volantu. Potřebujete speciální stahovák a místo něj jen sadu skládající se z kladiva a perlíku a dlouhého seznamu obscénních výrazů. Po neúspěšné hodině práce s touto soupravou přišlo velitelovo rozhodnutí odříznout sloupek řízení „bruskou“. Jen lidé ze sousedních garáží se na tuto operaci divně dívali. Dále musíte odstranit dvojnožku řízení. Pro tuto operaci existoval stahovák, ale v procesu jeho provádění byl pryč. Musel jsem sejmout kryt se seřizovacím šroubem, vložit klíč „lokomotivy“ mezi skříň převodovky a dvojnožku řízení a údery 10kg perlíku na hřídel dvojnožky řízení tyto díly oddělit. Zbytky staré převodovky se vyhodily, syntetika převodovky (GL5) se nalila do nové a vše se dalo na místo.
UAZ nevyrábí vojenské mosty + vozidla s posilovačem řízení (kromě „Bar“). Podle mě je problém v tom, že vojenské mosty mají větší úhel natočení kola (nebo se ví, že posilovač je nespolehlivý.) ne silák), na nerovnostech se snažím zbytečně moc netočit volantem (nebo vidím nějaké zvláštní hrboly?) [Commodore]
Posilovač řízení mám rok (s vojenskými můstky) a musím říct, že jsem s ním velmi spokojený.
Podle mě je to otázka zvyku. Je tu ještě jedna věc. Čím jsi jezdil předtím? Základna je krátká, takže slídí po silnici. Není to ani generická vlastnost terénních vozidel Uljanovsk, ale vlastnost vlastní všem vozidlům krátkého dosahu. Zatím jsem řídil "kozu" a nezaznamenal jsem žádné vybočení. Ruce samy již automaticky pro mě neznatelně korigovaly pohyb auta. Jakmile jsem se ale projel v autě s dlouhým rozvorem, zděsil jsem se, když jsem si sedl do vlastní „kozy“. A předtím jsem šel a nevšiml jsem si.
Problém lze vyřešit, ale pouze komplexně. Nainstalujte tlumič řízení, dobré tlumiče, odstraňte veškerou vůli v tyčích řízení, převodovce, kyvné vidlici, ložiskách atd. a namontovat dobré pneumatiky. Bude to mnohem lepší. Ale dokonalé to stejně nebude, není to VW. Jen si na to musíte zvyknout. Nemyslete si, že pokud je auto nové, stále neexistuje žádná vůle. Proto (protože auto je nové) je stále velmi špatně udělané. Vše je nutné zkontrolovat a dotáhnout / vyměnit / seřídit. Pokud to uděláte ručně, bude vše v pořádku.
1. Odstraňte nedokonalosti a vůle. 2. Zvykněte si 3. Předchozí řečníci nemluvili: existují gury s takříkajíc "drobným" nedostatkem - ovládání tohoto zařízení s mírným zpožděním, s nulovým informačním obsahem volantu, to vede „přejíždět“.
Ve skutečnosti je spolehlivější, a mimochodem i levnější, dovezený z demontáže, třeba z Chevroletu. Například ve Vadikově "Černé sépii" je po dvou našich předčasně mrtvých.
Sám jsem si pořídil hydracha na UAZ, připevnil jsem tělo W-123 od Merce. Převodovku jsem namontoval bez problémů, ale musel jsem si pohrát s čerpadlem.Dejte to dohromady se sloupkem řízení a všemi spínači a spínačem zapalování! A trvalo to asi dva dny, s přihlédnutím ke všem přípravným pracím!
Produkt společné výroby OJSC „Avtodetal-Service“ (Ulyanovsk) a firmy „ZF Lenksysteme“ (Německo) pro výrobu převodky řízení s hydraulickým posilovačem (31608-3400500) (dále jen „Mechanismus“) pro vozy UAZ značky: osobní vozy 3160, 3162, 3163 a nákladní UAZ 2360- "Pickup".
Kompletní sada "Mechanismu" obsahuje díly vyrobené společností ZFLS (Německo): vysokotlaké čerpadlo, rozdělovač se šroubem a pístem - s hřebenovou sestavou, jehlové vstřikovací a vypouštěcí hadice, olejová nádrž, svorka nádrže , držák, držák čerpadla, poly klínová řemenice, upevňovací prvky.
Zkušební testy poskytly následující výsledky (testy byly provedeny na sériovém UAZ-31622):
Otáčet se dá, ale jet takhle dlouho je nežádoucí. Tato možnost byla z továrny - převodovka z posilovače řízení, ale nebylo tam žádné čerpadlo a další věci. Ujel několik tisíc - pak se vůle v převodovce zvětšila.
Vynález není můj, je od starověku a sboru. zapomenuté „zkušené rady“. V kvalitě prašníky POUŽÍVEJTE kryty kulových prstů ze ZAZ-968 A, M, které je shora mírně odřízněte.
Kompletní seznam komponentů, dále nákres a popis posilovače řízení, postup montáže, obsluha a údržba posilovače ZDE.
Podle pověstí je Sterlitamak kvalitnější než Borisov, i když je "utaženější" (převodový poměr je menší). Navenek vedou hadice Sterlitamak jedna po druhé shora, zatímco hadice Borisov vedou jedna nahoře a jedna na boku.
Podle uljanovských řemeslníků je posilovač řízení Borisov spolehlivější. Také posilovač řízení se podle mě liší počtem otáček volantu (3 a 5).
Posilovač řízení Borisov je opravdu velmi výkonný, i na 35s s -19 kotouči točí bez zpětné vazby. Ale Sterlitamak je mnohem informativnější.
Závod nevyrábí vozy typu kombi s posilovačem řízení - problém se řeší; vozy vagónového uspořádání, na ozubených nápravách a s posilovačem řízení (a bez posilovače řízení) vůbec ne.
Vše pro mě překvapivě dobře dopadlo. I když zpočátku jsem zjistil, že posilovače se nedávají na bochník. Nebyla však síla bojovat s volantem (zejména v terénu) a rozhodl se namontovat obvyklý hydraulický posilovač UAZ pomocí mazaného držáku. Z Uljanovska mi přivezli tovární sadu pro instalaci na UAZ-31514. Když jsem zjistil, co dělají tyto hydraulické posilovače v Bělorusku ve slavném městě Borisov, rozhodli jsme se jít do závodu s mechanikem - poradit se. A ejhle - ukázalo se, že před měsícem továrníci vyrobili 5 hydraulických posilovačů speciálně pro bochníky a jeli je do Uljanovska nabídnout UAZ, ale UAZ tento vývoj odmítl pod záminkou, že se musí změnit ražení těla za tento neopren. Takže se vrátili s těmito gidrikami (naštěstí pro nás). Stručně řečeno, koupili jsme si jeden za 50 dolarů. Stal se jako domorodec. Se sloupkem řízení jsem byl trochu zvrácený - dal jsem MAZovskaya s nastavitelným sklonem. Co se týče ražení, nebylo potřeba řezat podlahu. auto zvednuté pod 33. gumou.
Je tam nejtradičnější hřebenová šneková převodovka, je dobrá právě proto, že je lehká - na místě i na dráze se snadno otáčí, ale sama se vrací na nulu, stačí držet. Totéž je špatné - na nerovnostech „reaguje“ rychlostí blesku a nemilosrdně - já, když jsem si zlomil dva prsty starým tříramenným volantem, dal jsem vážený dvouramenný volant (obecně je to podle mého názoru nejpohodlnější ze stávajících).
Druhá možnost - Borisov nebo "luxusní" má výkonnou převodovku, díky které je méně citlivá, nezasáhne ruce, nevyžaduje silné řízení na trati při vysokých rychlostech. Ale otáčí se pevněji než první a sám se vrací na nulu méně intenzivně, což mě přinejmenším štve.
Automechanici v životě, milovníci opravy rozbité části, se snaží provést opravu vlastníma rukama. Rozvíjí dovednosti, šetří peníze, ale někdy to zabere hodně času. Dnes zvážíme, zda je možné opravit čerpadlo posilovače řízení vlastními rukama, a pokud ano, jak to udělat sami.
Přestože je čerpadlo posilovače řízení značně zatěžováno, při správném provozu se tak často neporouchá. Vzhledem k nepříliš složité konstrukci čerpadla je docela možné jej opravit sami.
Nádrž na kapalinu.
Řídicí cívka.
Regulátor tlaku v systému zesilovače.
Čerpadlo.
Silový válec.
Čerpadlo je poháněno řemenem. Přes řemen se rotace přenáší z klikového hřídele na hřídel čerpadla. Při provozu čerpadla systém dosahuje maximálního tlaku 150 bar (atmosféry) nebo 15 MPa. Základem pro správný chod čerpadla jsou továrně nastavené vůle, které by se měly pohybovat v rozmezí od 0,05 do 0,1 mm. Pokud je čerpadlo silně opotřebené, zvětší se vůle a řidič má pocit, že se volant začal otáčet silněji.
Moderní vozy jsou vytvářeny s maximálním komfortem pro řidiče i cestující. Aby řidič mohl snadno otáčet volantem (i jedním prstem), je nainstalován posilovač řízení. Může být elektrický (EUR) nebo hydraulický (posilovač řízení).
EUR a GUR kromě usnadnění otáčení volantu změkčují a tlumí nárazy na nerovnostech. Posilovač řízení také udržuje volant rovně, i když praskne pneumatika.
Instalovaná lamelová a lamelová čerpadla v konstrukci posilovače řízení se sice tak často nelámou, přesto zvážíme, jaké jsou znaky a jak prodloužit životnost čerpadla.
Vyměňte kapalinu včas. Málokdo mění olej v hydraulickém posilovači, ale zastarává a ztrácí své vlastnosti. Proto je nutné to udělat.
Sledujte hladinu kapaliny v nádržce posilovače řízení.
Snažte se neotáčet volantem, když spalovací motor nepracuje. Pokud se kapalina v systému posilovače řízení nepohybuje, čerpadlo se přehřívá. Olej se nepohybuje, pokud se mnohokrát otočí se zastaveným motorem.
Při výměně oleje dávejte pozor, aby se na něm neusadily nečistoty.
V souladu s pravidly provozu slouží posilovač řízení dlouhou dobu. Pravidelně kontrolujte hladinu oleje. Při přidávání tekutiny přidávejte pouze stejnou jakost.
Pokud máte potíže s otáčením volantu na volnoběh a při nízkých rychlostech. Ve vysokých otáčkách nejsou problémy s otáčením volantu.
Pokud zjistíte únik kapaliny ze systému posilovače řízení.
Pokud jsou během otáčení volantu slyšet cizí zvuky.
Pokud je z ložiska slyšet pískání nebo hučení. Pokud je ložisko odstraněno, dojde při odvalování kladky k vůli.
Než začnete zařízení rozebírat, musíte zkontrolovat, zda v systému není vzduchový uzávěr, který narušuje pohyb kapaliny. Právě kvůli vzduchovému uzávěru dochází nejčastěji k poruchám v hydraulických systémech. To znamená, že první věc, kterou uděláme, je pumpovat posilovač řízení. Pokud poté důvody nezmizí, přistoupíme k demontáži hydrachu, jeho demontáži a opravě částí systému.
Provádíme kompletní čištění nečistot. Při tom dbejte na to, aby se do hadic nedostaly žádné nečistoty.
Odstraňte hnací řemen.
Olej co nejvíce vypusťte.
Nyní musíte na hřídel posilovače řízení umístit značku vzhledem k elastické spojce (k tomu musíte vlézt pod auto). Odšroubujte hřídel volantu pomocí šestihranu.
Demontujeme tyče řízení. Chcete-li to provést, musíte zvednout levou stranu vozu pomocí zvedáku a vyjmout kolo. Obvykle k odstranění tyčí musíte použít speciální stahovák. Ale v tomto případě to můžete udělat bez stahováku.
Vezmeme nástrčný klíč 15 a povolíme šrouby posilovače řízení k podélníku. To se provádí ze strany oblouku křídla. Úplně vyšroubujte 2 šrouby, jeden nechte na místě.
Nyní je třeba vypustit to, co zbylo v hadicích. K tomu nahradíme odříznutý prázdný kanystr nebo jinou nádobu.
Když kapalina vyteče z hadice, musíte je ucpat hadry.
Nyní musíte odšroubovat zbývající jeden šroub. Jednou rukou ji odšroubujeme a druhou držíme zařízení hydrach.
Opatrně a pomalu vyjměte čerpadlo.
Nejprve zkontrolujeme, zda není pouzdro rozbité, zda nedochází ke korozi kovu. V procesu demontáže se obvykle zjistí příčina poruchy. Dále čerpadlo rozebereme na jeho součásti.
Pojistný kroužek drží ložisko. Tento kroužek musí být odstraněn pomocí stahováku.
Demontujte upevňovací šrouby zadního krytu. Kryt se sejme pomocí plochého šroubováku. Musí být odstraněn opatrně, aby lopatky a těleso čerpadla nevylétly.
Těm, kteří si nepamatují místo napoprvé, se doporučuje vzít prázdné listy papíru A4, očíslovat je a rozložit. Během procesu demontáže jsou díly rozloženy na tyto listy v určitém pořadí. Musíte také pamatovat na to, že čepele se zaoblenou částí musí být nainstalovány směrem ven.
Nyní musíte odstranit desku a části pod ní.
Poté přistoupíme k odstranění hřídele. Musí se pečlivě vyklepat, k tomu můžete použít mosazné kladivo nebo gumové kladivo, které používají mistři obkladači.
Ložisko je nutné vylisovat z vyjmuté hřídele.
Pokud byl problém v ložisku, to znamená, že se může zaklínit, rozpadat, nebo se prostě jen těsně otáčí, zalisujeme nové ložisko.
Kromě ložiska je nutné zkontrolovat všechny díly zařízení a případně je vyměnit.
V této fázi, kdy dochází k výměně vadných dílů, je nutné sestavit zařízení posilovače řízení.
V designu automobilu jsou velmi důležité komponenty, zařízení a díly, ale existují i méně důležité. Zvláště důležité uzly je nutné často sledovat. Pokud se objeví příznaky, pokuste se co nejdříve odstranit příčinu.
Toto video ukazuje zařízení a princip fungování čerpadla posilovače řízení Chevrolet Aveo
VIDEO
Jak sami opravit čerpadlo posilovače řízení
VIDEO
opravy, informace pro údržbu, novinky o autech, recenze, diagnostika, fórum
Ti, kteří se již setkali s poruchami vozu, jistě vědí, že opravy v servisních střediscích budou trochu nákladné. Mnohem jednodušší než kdy jindy, nejdůležitější je udělat to sami. S trochou znalostí a úsilí k tomuto procesu. vlastní obsah materiálu vám umožní seznámit se s nezávislou opravou čerpadla posilovače řízení.Můžete také provést diagnostiku k identifikaci poruch v provozu samotného čerpadla.
Nejnáročnější demontáž je uvolnění čerpadla od odpojení přívodních hadic s potrubím a vypuštění hydraulické kapaliny Zpočátku povolíme řemen nebo odpojíme převodový pohon, poté odšroubujeme z uchycení k bloku motoru Skříň propláchneme od hromadění nečistot.
Dále rozebereme samotné tělo čerpadla, velmi pečlivě si pamatujeme na tento okamžik, jak je vše připevněno (nebo jinak dojde k problému při montáži), poté důkladně očistíme všechny součásti zevnitř od nečistot.
4. Nerovný povrch vnitřní části válce (statoru).
Zkoumáme rotor a věnujeme pozornost drážkám: jejich okraje by měly být hladké a ostré, bez třísek a zářezů.
Dále se podíváme na vnitřní pracovní plochu statoru, často se stává, že jeho opotřebení je příčinou problémů s čerpadlem posilovače řízení.
Vše, co můžeme v nadcházející práci potřebovat, je toto!
alkohol (nejlépe White Spirit, neboli rozpouštědlový benzín nebo plechovka kapaliny WD40);
brusný papír (od P2000 do P1000);
hadřík nebo měkký štětec;
malý soubor nebo soubor;
elektrická vrtačka;
Čištění rotoru se redukuje na odstranění nerovností a otřepů drážek a také na broušení povrchu rotoru.
Práce v rukavicích je nejlepší, protože hrany rotoru jsou velmi ostré; snažte se, aby pohyb byl plynulý a rovnoměrný pro hladší povrch.
Algoritmus je následující:
Nejprve provedeme hrubé čištění pilníkem, poté uhladíme hrubým smirkovým papírem a zakončíme brusným papírem.
Jednodušší je přizpůsobení elektrické vrtačky pomocí vrtačky a brusného papíru Jakousi minibrusku získáte našroubováním brusného papíru na vrták o průměru minimálně 12 mm (proti pohybu rotace vrtáku).Při broušení s samostatně vyrobenou jednotku, musíte se snažit rovnoměrně rozložit zátěž po celém povrchu, zbytečně nehorlivě a nezapomínat na změnu kůže z hrubé na nejjemnější.
Po dokončení broušení uvedeme čerpadlo posilovače řízení do původního funkčního stavu.Při montáži v opačném pořadí bude užitečné nejprve zkontrolovat, zda se hřídel uvnitř samotného čerpadla snadno otáčí.
Posledním krokem bude instalace krytu na místo s předběžnou instalací nového těsnění. Během procesu montáže se kryt snadno utáhne pomocí čtyř šroubů. Nejlepší je zatáhnout je do kříže, čímž dosáhnete rovnoměrného a přesného usazení krycí roviny ke statoru.
Nyní je čerpadlo opět v novém stavu, nicméně bude trvat dlouho, než budete muset tento postup opakovat!
Podívejte se na video lekci vlastní opravy čerpadla posilovače řízení.
Video (kliknutím přehrajete).
Podívejte se na video lekci, jak funguje systém posilovače řízení.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
Odstraňte šroub nápravy, který připevňuje čerpadlo ke konzole a nahraďte jej šroubovákem nebo kovovou tyčí vhodného průměru, aby se řemenice zablokovala. Poté odšroubujte matici, která zajišťuje řemenici čerpadla.
