DIY oprava elektrického čerpadla Chevrolet Lanos

Demontujeme čerpadlo posilovače řízení pro jeho opravu nebo výměnu, stejně jako při výměně rozvodového řemene, demontáži čerpadla chladicí kapaliny, výměně olejového těsnění vačkového hřídele.
Odčerpáme kapalinu z nádržky čerpadla posilovače řízení Sejměte kryt vzduchového filtru a odložte jej stranou spolu se vzduchovým potrubím (viz Demontáž vzduchového filtru Chevrolet Lanos).
Demontujte hnací řemen alternátoru (viz Výměna hnacího řemenu alternátoru Chevrolet Lanos).

Pomocí klíče "17" odšroubujte spojku trubky výtlačného potrubí, přičemž přidržte převlečnou matici trubky čerpadla klíčem "22" (pro přehlednost je odstraněna hadice chladicího systému) ...

...a odstraníme potrubí výtlačného potrubí z potrubí čerpadla.
Otvory trubiček uzavřeme vhodnými zátkami.

Pomocí kleští s dlouhými čelistmi zmáčkneme sponu pro uchycení přívodní hadice, nasuneme sponu po hadici a hadici vyjmeme z trysky čerpadla.
Otvory hadice a odbočné trubky uzavřeme vhodnými zátkami.

Pomocí klíče na 12 klíčů odšroubujte tři šrouby zajišťující řemenici čerpadla posilovače řízení a zabraňte otáčení hřídele čerpadla pomocí šestihranu 8 (pro jasnost je zobrazeno na demontovaném motoru) ...

Pomocí hlavy "12" povolíme utažení dvou šroubů zajišťujících těleso čerpadla k bloku válců ...

... a odsuňte čerpadlo od bloku válců, aby bylo možné sejmout horní kryt rozvodového řemene.
Demontujte horní kryt rozvodového řemene (viz Kontrola stavu a výměna rozvodového řemene Chevrolet Lanos).
Odšroubujeme až do konce šrouby zajišťující těleso čerpadla ... ... a odstraníme jej.
Namontujte čerpadlo posilovače řízení v opačném pořadí.
Odstraňujeme vzduch z hydraulického systému (viz Odvzdušnění systému posilovače řízení Chevrolet Lanos).

Video (kliknutím přehrajete).

Vložil Alex_aa dne 24. 12. 2010 10:21 do Tech Archivu

Tuto stránku si neprohlížejí žádní uživatelé.

Celoukrajinský klub LANOS KLAN vznikl s cílem navazovat komunikaci mezi motoristy, organizovat klubovou komunitu pro tematickou komunikaci, setkání a další akce.

Celoukrajinský klub LANOS KLAN je klub, který sdružuje naprosto odlišné lidi z naprosto odlišných částí Ukrajiny, a dokonce i Ruska a Běloruska.

Celoukrajinský klub LANOS KLAN byl založen 1. března 2005 malou skupinou lidí, kteří se zasloužili o jeho rozvoj.

Řeknu vám, jak jsem opravil čerpadlo posilovače řízení. Nejprve ale trochu pozadí.

Volant na studeném autě v létě i v zimě funguje bezchybně. Ale jakmile se auto zahřeje, zejména v létě, volant na XX je velmi těsný, jako by tam nebyl posilovač řízení. V zimě se tento problém neprojevuje tak silně, přesto je přítomen. Pokud ho dáte na plyn, volant se okamžitě s lehkostí točí (sice ne úplně dokonalý, ale přece jen lehčí). Pumpa přitom neklepe, nezvoní, ani neteče atd ... (neberte ohled na usmrkanou kolejnici) olej je svěží a perfektní (hlavně díky stavu kolejnice je je pravidelně aktualizován!), Kardan je mazán a nezaklíná!

Obecně platí, že na tváři znamení nedostatečného výkonu čerpadla posilovače řízení s horkým olejem na XX. Dlouho jsem netrpěl, nakonec jsem se rozhodl s tímto problémem vypořádat, strávil spoustu času, prohrabal se internetem, pochopil princip pumpy, našel podobný popis a rozhodl se utřídit své " staré" čerpadlo.

A tak v prvé řadě sundáme čerpadlo, je potřeba z něj vypustit všechnu kaši (jak to odstranit a vypustit kapalinu, to si myslím každý vymyslí), také na zadním krytu el. řízení, musíte odšroubovat čtyři šrouby se 14 hlavou.

Poté, co začneme opatrně sundávat kryt, snažte se nepoškodit těsnění (toto těsnění s vnitřním pryžovým těsněním), v tělese posilovače řízení necháme vnější část "pracovního válce elipsy" (dále jen válec). Při oddalování víčka od pouzdra se není třeba děsit, může se zdát, že se vlivem pružiny vzdaluje, při zpětné montáži se vám bude zdát, že nedoléhá na své místo, stačí pokračovat opatrně a střídavě utahujte šrouby diagonálně, pak vše zapadne na místo ...

Pečlivě si obsah prohlédněte a zapamatujte si (můžete vyfotit), co kde stálo a jak (větší pozornost je třeba věnovat poloze válce). Můžete otočit řemenici posilovače řízení a jemně pinzetou zkontrolovat, jak se lopatky pohybují v drážkách hřídele.

Všechny části by měly být vytaženy bez námahy, protože nemají žádné upevnění, ale centrální osa je pevně upevněna, nelze ji odstranit.

Hřídel kontrolujeme ze zadní strany, části (tělo posilovače řízení a krycí stěna) se jich dotýkají, na rýhy nebo drážky, vše mi vyhovuje.

Nyní vyndáme celou vnitřní ekonomiku na „čisté“ hadry a začneme ji studovat.

Hřídel pečlivě prozkoumáme, všechny její drážky mají ze všech stran velmi ostré hrany. Jedna z koncových stran každé drážky má výrazné ostření dovnitř, což při pohybu čepele uvnitř drážky s konstantním sklonem na tuto stranu značně zkomplikuje její pohyb (to může být první složka špatného chodu pohonu řízení). Boční části drážek dříku jsou také "nabroušené", je to cítit, když prstem kloužete v různých směrech po konci (vnějším obvodu), stejně jako po bočních částech dříku v různých směrech. Zbytek hřídele je perfektní, nemá žádné vady a zářezy.

Závady byly nalezeny, nyní je začínáme odstraňovat.

Potřebujeme hadry, bílý líh, brusný papír se zrnitostí P1000 / P1500 / P2000, trojúhelníkový pilník, vrták 12mm (nebo více) a elektrickou vrtačku. S hřídelí je vše mnohem jednodušší, budete potřebovat brusný papír P1500 a začneme čistit všechny okraje drážek na hřídeli (čistíme vnější a boční na obou stranách) všemi možnými způsoby. Pracujeme bez fanatismu, hlavním úkolem je odstranit pouze ostré otřepy.

Jednak můžete obě strany topůrka ihned vyleštit na rovném povrchu, vhodné je použít brusný papír P2000.

Dále je potřeba výsledek naší práce zkontrolovat, zkontrolovat vizuálně i hmatem, vše je dokonale hladké a nelepí.

Nejobtížnější bude mít povrch válce, osobně nemám nic jednoduššího, nepřišel jsem na to, jak vyrobit kulovou brusku z kůže, vrtáku a tlustého vrtáku (F12). Pro začátek si vezmeme skin P1000 a takovou vrtačku, která se dá nacpat do vrtačky.

Dále musíte kůži pevně navinout proti otáčení vrtačky, ve dvou nebo třech otáčkách, neměly by být žádné mezery.

Držte pevně zkroucenou strukturu a musíte ji vložit do vrtačky (také upněte kůži).

Poté, pro vás nejpohodlnějšími způsoby, opatrně začneme brousit válec, musíte brousit rovnoměrně, pevně přitlačit válec a pohybovat s ním vzhledem k ose otáčení (maximální rychlostí). Jak se slupka sní, měníme ji, ve výsledku dosáhneme nejmenší slupky P2000.

Dosáhne se požadovaného výsledku,

nyní je třeba vše důkladně vytřít cestem s bílým lihem. Lze v ní opláchnout samotnou hřídel s břity.

Poté, co zahájíme montáž, vše je uvedeno v opačném pořadí demontáže.

Hydraulický posilovač řízení snižuje množství síly potřebné k řízení kol vozidla, což zlepšuje pohodlí a snižuje únavu řidiče.Vynálezcem posilovače řízení je Američan Francis Davis, který na svůj vynález získal patent v roce 1925 a v roce 1950 byl posilovač poprvé instalován na sériový Cadillac. První posilovač řízení v SSSR se začal instalovat na nákladní automobily MAZ, poté se objevily na GAZ-66 a UAZ. Dnes je hydraulický posilovač řízení instalován téměř v každém osobním automobilu. Vývoj technologií se nezastaví: světoznámé vozy Mercedes jsou vybaveny hydroelektrickým zesilovačem a Opel šel ještě dále a instaluje do svých vozů plně elektrický zesilovač.

Na fotografii je posilovač řízení, který zvyšuje jízdní komfort pro řidiče.

Posilovač řízení je v provozu relativně jednoduchý a nenáročný mechanismus, který se skládá z:

• hydraulické čerpadlo, jehož hlavním úkolem je čerpat olej a vytvářet provozní tlak v systému
• distributor, který je zodpovědný za nasměrování oleje do požadované komory
• torzní tyč, která otáčením správným směrem přivádí kapalinu do rozdělovače
• hydraulický válec zodpovědný za přeměnu energie tlaku tekutiny na translační pohyb pístu. Právě tato jednotka přímo tlačí na speciální tyče, které řidiči pomáhají otáčet volantem.

Jako každá strojní jednotka podléhají prvky posilovače řízení opotřebení a vyžadují pravidelnou údržbu a opravy. Rozdělovač, torzní tyč a hydraulický válec jsou vcelku spolehlivé díly a málokdy selžou, často dochází k poruchám zesilovače v důsledku úniku oleje v důsledku mechanického poškození plastové nádrže nebo olejových trubek z mědi nebo hliníku. Jednou z nejčastějších poruch posilovače řízení je porucha čerpadla: je to on, kdo je během provozu zesilovače vystaven největšímu zatížení. Může selhat v důsledku předčasné výměny zesilovací kapaliny, která během provozu ztrácí své vlastnosti kvůli výskytu nečistot z kovových hoblin. Poruchy sestavy posilovače řízení jsou běžné v důsledku provozu vozidla s nízkou hladinou oleje posilovače řízení.

Video tutoriál o tom, co dělat, když čerpadlo posilovače řízení vyje

V různých dobách byla na strojích instalována rotační, lopatková a pístová čerpadla, každá z těchto konstrukcí má své výhody a nevýhody. Rotační má vysokou účinnost, ale takové konstrukce mají velmi malý zdroj, pístový se ukázal jako drahý a poněkud náladový na údržbu, proto byl nejrozšířenější lamelový.

Mezi hlavní poruchy čerpadla patří:

• únik pracovní tekutiny přes těsnicí prvky nebo ucpávky;
• hluk a vibrace v důsledku zničení ložisek;
• pokles výtlačného tlaku.

Odstranění kterékoli z těchto závad bude vyžadovat odstranění posilovače řízení z vozidla. Oprava čerpadla posilovače řízení svépomocí je poměrně obtížný úkol, ale je to docela proveditelný úkol, pokud máte potřebné nástroje a zámečnické dovednosti. Obvykle se nevyskytují žádné potíže, doporučujeme použít návod k obsluze vozidla, stejně jako postup demontáže a demontáže pečlivě zapsat či nafotit, aby se předešlo případným problémům při jeho montáži. Je snazší demontovat posilovač řízení z auta, ve kterém je hodně volného místa v motorovém prostoru, například GAZelle, ale demontovat posilovač řízení z vozu Audi 100 nebo Chevrolet Lanos, zejména u 1.5 -litrový motor, je nutná značná zručnost. V každém případě musí být čerpadlo po demontáži důkladně propláchnuto od vnějšího znečištění, zkontrolujte stav pouzdra a ujistěte se, že na něm nejsou žádné praskliny.

Pokud hladina kapaliny v nádržce posilovače řízení klesne, je to známka netěsnosti.

Systém posilovače řízení je hermeticky uzavřen, pokles hladiny kapaliny v nádržce posilovače řízení nutně ukazuje na netěsnost.Nejprve musíte najít místo, odkud kapalina uniká. Velmi často je takovým místem prvky připojení potrubí, trhlina v plastové nádrži na olej. Nejčastějším místem úniku kapaliny je olejové těsnění čerpadla posilovače řízení nebo jeho těsnění. Oprava takové poruchy zabere trochu času, k jejímu odstranění je nutné čerpadlo rozebrat a vyměnit opotřebovaná těsnění a olejová těsnění. Stojí za to věnovat pozornost stavu hřídele v místě, kde je instalováno olejové těsnění. Pokud se na něm objeví drážky nebo důlky, pak ucpávka nebude těsně přiléhat a může se znovu objevit únik. V tomto případě je nutné hřídel vyleštit, ale jsou chvíle, kdy je opotřebení příliš velké a není možné dosáhnout těsného utěsnění ucpávky, pak je třeba nainstalovat ucpávku s menším vnitřním průměrem nebo vyměnit ucpávku hřídel s novým může pomoci. Ve velkých městech, jako je Moskva nebo Petrohrad, nebudou s jeho nákupem žádné problémy, ale v provinciích bude šachta čekat několik dní až týdnů, také stojí za zvážení poměrně vysoké ceny této části od prodejců.

Hluk v posilovacím systému může být způsoben opotřebením ložisek hřídele. Objeví-li se hluk, je nutné jej co nejrychleji eliminovat, jinak může dojít k úplnému zborcení ložiska hřídele, což způsobí jeho zešikmení, což následně může způsobit vážné poškození pouzdra. Velmi často k takové poruše dochází v důsledku nadměrného napětí na řemenu hydraulického čerpadla, což v důsledku způsobuje nadměrné namáhání ložisek a vede k jejich zničení. Ložiska si můžete vyměnit i sami. Nejprve musíte odstranit opotřebovaná ložiska, poté zatlačit dvě nová do tělesa čerpadla a krytu a poté je nasadit na hřídel. Při výměně ložisek nezapomeňte vyměnit olejová těsnění a těsnění.

Důvodem poklesu tlaku může být opotřebení elipsy vnitřního válce nebo samotných lopatek rotoru, zdroj těchto dílů je však statisíce kilometrů a někdy se nemusí během provozu měnit vůbec. po celou dobu provozu, jako např. Ford Fusion nebo Ford Focus 2. Mnohem více Častou příčinou tlakové ztráty jsou ostré otřepy na rotoru, které znemožňují správnou funkci nožů. V důsledku toho se nemusí zcela vysunout ze svých drážek nebo se mohou dokonce zaseknout, což způsobí pokles tlaku. Oprava je v tomto případě poměrně jednoduchá - je nutné opracovat ostré hrany rotoru v místě uchycení lopatek brusným papírem nebo brusným kamenem.

Dříve jsem neřídil auto s posilovačem řízení a ani jsem si nepředstavoval, jak to řidiči usnadňuje život. Opravdu, před Lanosem jsem měl jen levná domácí auta a ani teď to není zdaleka nejdražší, i když zahraniční auto. Pak jsem se ale v práci projel v autě s posilovačem řízení. Pocity byly takové, že jsem se okamžitě rozhodl si něco takového nastavit.

Instalace nového hřebenu řízení. A v tu chvíli jsem velmi litoval, že jsem auto hned nezvedl. Přesto jsem musel zvednout tělo. Demontujeme kolo, nainstalujeme kolejnici.

V zásadě bylo možné instalovat kolejnici skrz vršek a prakticky se mi to podařilo, ale neměl jsem dostatek trpělivosti. Kolejnici připevníme ke karoserii vozu, poté provedeme spojení se spojkou hřídele řízení. Přibalíme k trakční kolejnici. Zdá se, že otázka byla vyřešena železnicí. Nyní budeme mít operaci k instalaci posilovače řízení bez demontáže rozvodového řemene. Demontujeme řemen alternátoru spolu s horním krytem rozvodového řemene.

V případě, že je na čerpadle instalována řemenice, musí být odstraněna. Před instalací čerpadla je potřeba poklepat na závit pod vhodnými šrouby, které čerpadlo fixují, jinak šrouby nedotáhnete a pokud se zašroubují, mohou prasknout.Co se týče pumpy, zkoušel jsem ji instalovat hodinu, nakonec se mi to podařilo a co nejdříve jsem to opravil. Vyjmeme baterii a plošinu, poté natáhneme trubky.

Vypneme expanzní nádrž, vyjmeme ji na stranu. Trubky omotáme ke kolejnici, přívodní hadici zasuneme do vysokotlaké trubky. Nalepíme vratnou a přívodní hadici do nádrže. Nasadili jsme nádrž posilovače řízení a expanzní nádrž. Nainstalujeme vše, co bylo dříve odstraněno, nalijeme kapalinu do nádrže posilovače řízení, nastartujeme motor, v případě potřeby přidáme kapalinu.

Demontujeme čerpadlo posilovače řízení pro jeho opravu nebo výměnu, stejně jako při výměně rozvodového řemene, demontáži čerpadla chladicí kapaliny, výměně olejového těsnění vačkového hřídele.

Odčerpáme kapalinu z nádržky čerpadla posilovače řízení Sejměte pouzdro vzduchového filtru a odložte jej stranou se vzduchovým potrubím (viz Demontáž vzduchového filtru).

Demontujte hnací řemen alternátoru (viz Výměna hnacího řemenu alternátoru).

Pomocí klíče "17" odšroubujte spojku trubky výtlačného potrubí, přičemž přidržte převlečnou matici trubky čerpadla klíčem "22" (pro přehlednost je odstraněna hadice chladicího systému) ...

...a odstraníme potrubí výtlačného potrubí z potrubí čerpadla.

Otvory trubiček uzavřeme vhodnými zátkami.

Pomocí kleští s dlouhými čelistmi zmáčkneme sponu pro uchycení přívodní hadice, nasuneme sponu po hadici a hadici vyjmeme z trysky čerpadla.

Otvory hadice a odbočné trubky uzavřeme vhodnými zátkami.

Pomocí klíče na 12 klíčů odšroubujte tři šrouby zajišťující řemenici čerpadla posilovače řízení a zabraňte otáčení hřídele čerpadla pomocí šestihranu 8 (pro jasnost je zobrazeno na demontovaném motoru) ...

Pomocí hlavy "12" povolíme utažení dvou šroubů zajišťujících těleso čerpadla k bloku válců ...

... a odsuňte čerpadlo od bloku válců, aby bylo možné sejmout horní kryt rozvodového řemene.

Demontujte horní kryt rozvodového řemene (viz Kontrola stavu a výměna rozvodového řemene).

Odšroubujeme až do konce šrouby zajišťující těleso čerpadla ... ... a odstraníme jej.

Namontujte čerpadlo posilovače řízení v opačném pořadí.

Výměna ložiska čerpadla posilovače řízení Chevrolet Aveo č. 47.