Podrobně: oprava čerpadla gur nexia udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
12 uzavřený typ 6203DKA2 Koupil jsem 6203 skf 235 rublů a 500 re za servis. Nejpodivnější je, že ložisko je důkazem a cítí se jako živé, vnitřní čerpadlo je také normální. Vágní pochybnosti sužovaly (( Obecně čekám, až se vrátí gur))
To je naprosté selhání. Celý rachot byl z rok starého úniku řemene.
Řemen, který otáčí generátorem a gurem, vydával pekelné zvuky zhrouceného ložiska se zřetelným rachotem válečků uvnitř válcovaného ložiska. Dal jsem opravit gur, ale zvuk nezmizel. Nasypal jsem to do krabice a na 30 sekund bylo ticho. Dal jsem nový pás jiné značky a ticho. Právě jsem mimo. 2100 rublů vyhozených za nic.
Ani mě nenapadlo, že by pás mohl vydávat takové zvuky.
Řemen, který otáčí generátorem a gurem, vydával pekelné zvuky zhrouceného ložiska se zřetelným rachotem válečků uvnitř válcovaného ložiska. Dal jsem opravit gur, ale zvuk nezmizel. Nasypal jsem to do krabice a na 30 sekund bylo ticho. Dal jsem nový pás jiné značky a ticho. Právě jsem mimo. 2100 rublů vyhozených za nic.
Ani mě nenapadlo, že by pás mohl vydávat takové zvuky.
Řeknu vám, jak jsem opravil čerpadlo posilovače řízení. Nejprve ale trochu pozadí.
Volant na studeném autě v létě i v zimě funguje bezchybně. Ale jakmile se auto zahřeje, zejména v létě, volant na XX je velmi těsný, jako by tam nebyl posilovač řízení. V zimě se tento problém neprojevuje tak silně, přesto je přítomen. Pokud ho dáte na plyn, volant se okamžitě s lehkostí točí (sice ne úplně dokonalý, ale přece jen lehčí). Pumpa přitom neklepe, nezvoní, ani neteče atd ... (neberte ohled na usmrkanou kolejnici) olej je svěží a perfektní (hlavně díky stavu kolejnice je je pravidelně aktualizován!), Kardan je mazán a nezaklíná!
Video (kliknutím přehrajete).
Obecně platí, že na tváři znamení nedostatečného výkonu čerpadla posilovače řízení s horkým olejem na XX. Dlouho jsem netrpěl, nakonec jsem se rozhodl s tímto problémem vypořádat, strávil spoustu času, prohrabal se internetem, pochopil princip pumpy, našel podobný popis a rozhodl se utřídit své " staré" čerpadlo.
A tak v prvé řadě sundáme čerpadlo, je potřeba z něj vypustit všechnu kaši (jak to odstranit a vypustit kapalinu, to si myslím každý vymyslí), také na zadním krytu el. řízení, musíte odšroubovat čtyři šrouby se 14 hlavou.
Poté, co začneme opatrně sundávat kryt, snažte se nepoškodit těsnění (toto těsnění s vnitřním pryžovým těsněním), v tělese posilovače řízení necháme vnější část "pracovního válce elipsy" (dále jen válec). Při oddalování víčka od pouzdra se není třeba děsit, může se zdát, že se vlivem pružiny vzdaluje, při zpětné montáži se vám bude zdát, že nedoléhá na své místo, stačí pokračovat opatrně a střídavě utahujte šrouby diagonálně, pak vše zapadne na místo ...
Pečlivě si obsah prohlédněte a zapamatujte si (můžete vyfotit), co kde stálo a jak (větší pozornost je třeba věnovat poloze válce). Můžete otočit řemenici posilovače řízení a jemně pinzetou zkontrolovat, jak se lopatky pohybují v drážkách hřídele.
Všechny části by měly být vytaženy bez námahy, protože nemají žádné upevnění, ale centrální osa je pevně upevněna, nelze ji odstranit.
Hřídel kontrolujeme ze zadní strany, části (tělo posilovače řízení a krycí stěna) se jich dotýkají, na rýhy nebo drážky, vše mi vyhovuje.
Nyní vyndáme celou vnitřní ekonomiku na „čisté“ hadry a začneme ji studovat.
Hřídel pečlivě prozkoumáme, všechny její drážky mají ze všech stran velmi ostré hrany.Jedna z koncových stran každé drážky má výrazné ostření dovnitř, což při pohybu čepele uvnitř drážky s konstantním sklonem na tuto stranu značně zkomplikuje její pohyb (to může být první složka špatného chodu pohonu řízení). Boční části drážek dříku jsou také "nabroušené", je to cítit, když prstem kloužete v různých směrech po konci (vnějším obvodu), stejně jako po bočních částech dříku v různých směrech. Zbytek hřídele je perfektní, nemá žádné vady a zářezy.
Závady byly nalezeny, nyní je začínáme odstraňovat.
Potřebujeme hadry, bílý líh, brusný papír se zrnitostí P1000 / P1500 / P2000, trojúhelníkový pilník, vrták 12mm (nebo více) a elektrickou vrtačku. S hřídelí je vše mnohem jednodušší, budete potřebovat brusný papír P1500 a začneme čistit všechny okraje drážek na hřídeli (čistíme vnější a boční na obou stranách) všemi možnými způsoby. Pracujeme bez fanatismu, hlavním úkolem je odstranit pouze ostré otřepy.
Jednak můžete obě strany topůrka ihned vyleštit na rovném povrchu, vhodné je použít brusný papír P2000.
Dále je potřeba výsledek naší práce zkontrolovat, zkontrolovat vizuálně i hmatem, vše je dokonale hladké a nelepí.
Nejobtížnější bude mít povrch válce, osobně nemám nic jednoduššího, nepřišel jsem na to, jak vyrobit kulovou brusku z kůže, vrtáku a tlustého vrtáku (F12). Pro začátek si vezmeme skin P1000 a takovou vrtačku, která se dá nacpat do vrtačky.
Dále musíte kůži pevně navinout proti otáčení vrtačky, ve dvou nebo třech otáčkách, neměly by být žádné mezery.
Držte pevně zkroucenou strukturu a musíte ji vložit do vrtačky (také upněte kůži).
Poté, pro vás nejpohodlnějšími způsoby, opatrně začneme brousit válec, musíte brousit rovnoměrně, pevně přitlačit válec a pohybovat s ním vzhledem k ose otáčení (maximální rychlostí). Jak se slupka sní, měníme ji, ve výsledku dosáhneme nejmenší slupky P2000.
Dosáhne se požadovaného výsledku,
nyní je třeba vše důkladně vytřít cestem s bílým lihem. Lze v ní opláchnout samotnou hřídel s břity.
Poté, co zahájíme montáž, vše je uvedeno v opačném pořadí demontáže.
Děkuji za otázku! Existuje důvod zacelit mezery ve vzdělání. (níže je odkaz, kde se můžete dozvědět více o posilovači řízení)
1 - Silový válec 2 - Píst hřebenu řízení 3 - Hřeben řízení 4 - hřídel hnacího kola 5 - Trubka A 6 - Trubka B 7 - Otočný regulační ventil 8 - Hřídel řízení 9 - volant 10 - Ventil citlivý na změny tlaku 11 - nádržka hydraulické kapaliny 12 - Lopatkové čerpadlo 13 - Redukční ventil 14 - Hadice B 15 - průtokový regulační ventil 16 - Motor 17 - Sestava čerpadla 18 - Hadice A 19 - Kamera A 20 - Kamera B
V průběhu let dostaly vozy mnoho doplňkových systémů, které poskytují jízdní komfort. Jedním z nich je posilovač řízení, který je nyní instalován nejen na drahých autech, ale také na některých konfiguracích levného Daewoo Nexia.
Samotný posilovač řízení je velmi pohodlný, volant se s ním neuvěřitelně snadno otáčí a ani při dlouhých cestách po městě se vaše ruce neunaví. Ale jako každý jiný je navíc poměrně složitý a vysoce zatížený, mechanismus, hydraulický posilovač vyžaduje pravidelnou údržbu a podléhá řadě možných poruch.
Moderní posilovač řízení se skládá z kapalinového okruhu, zásobníku, čerpadla a hydraulické jednotky. Může také využívat elektronické řídicí jednotky, které umožňují inteligentněji rozložit náklad v závislosti na rychlosti vozu (čím pomaleji – tím větší úsilí). Hydraulický agregát tvoří oboustranný válec s pístem, je připojen přímo k dvojnožce řízení.
Při přímém pohybu olej v systému neustále cirkuluje v kruhu, aniž by vytvářel tlak na píst. Když ale otočíte volantem, pohne se i otočný ventil, který změní rozložení oleje na obě strany pístu.Z jedné strany se vytváří tlak a z druhé se ropa odčerpává do zásobníku. Zvýšený hydraulický tlak přemístí píst, který tlačí na rameno řízení a odebírá část síly z volantu.
Schematicky je systém v Daewoo poměrně jednoduchý, ale všechny jeho prvky pracují pod vysokým zatížením, což vede k poměrně častým únikům hydraulické kapaliny. Také čerpadlo nebo jeho jednotlivé prvky, například řemen, mohou selhat.
Hydraulické čerpadlo posilovače řízení pro Daewoo Nexia
Nejběžnějším problémem s posilovačem řízení na Daewoo Nexia je únik oleje. Olejová těsnění pravidelně hnijí nebo se opotřebovávají v systému, odkud začíná unikat olej. Ve skutečnosti se téměř všechny systémy posilovače řízení potýkají s podobným problémem.
Řidiči často nevěnují pozornost malým únikům pár kapek oleje. Ale každá malá netěsnost se dříve nebo později vyvine v plnohodnotnou netěsnost a můžete zůstat bez hydraulické kapaliny uprostřed silnice, což povede k poškození čerpadla a generátoru.
Daewoo Nexia má dva standardní úniky posilovače řízení: v oblasti čerpadla a poblíž pedálů, u nohou řidiče. V případě čerpadla musíte přesně najít místo úniku, mohou to být jak hadice a jejich spoje, tak samotné čerpadlo, pak jej budete muset rozebrat a vyměnit těsnění. A pokud je v oblasti sestavy pedálu zjištěna netěsnost, musíte si koupit sadu nových olejových těsnění a vyměnit je.
Dalším oblíbeným problémem je porucha čerpadla. Důvodů může být mnoho, ale čerpadlo je designově jednoduché, snadno rozložitelné a můžete jej buď kompletně vyměnit, nebo zakoupit jednotlivé díly.
Řemen vedoucí k čerpadlu posilovače řízení na Daewoo Nexia
Také při otáčení volantem na Daewoo Nexia se může objevit hluk nebo pískání. Tento problém určitě souvisí s posilovačem řízení, ale ne vždy se podaří určit zdroj hluku. Nejprve je potřeba zkontrolovat řemen vedoucí k čerpadlu. Mohlo by dojít k prověšení, opotřebení nebo znečištění olejem, což způsobuje prokluzování, v takovém případě se vše řeší výměnou. Pokud nejde o řemen, pak stojí za to zkontrolovat ložisko čerpadla.
Posilovač řízení vyžaduje určitou údržbu, zejména musíte pravidelně měnit kapalinu. Potíž je v tom, že přesné údaje o najetých kilometrech pro Daewoo nejsou nikde uvedeny. Mnoho řidičů najezdí 100 tisíc kilometrů a více, ale to se nedoporučuje, komunita majitelů Nexia se shodla, že je potřeba kapalinu měnit každých 50 tisíc kilometrů.
Postup je poměrně jednoduchý, budete potřebovat sadu jednoduchých nástrojů (klíče, kleště, šroubováky), pár prázdného nádobí, hadry a benzín. Pro automatické převodovky potřebujete také hydraulickou kapalinu nebo převodový olej.
Při výměně musíte zvednout přední část Nexie, otevřít kapotu a najít nádržku kapaliny posilovače řízení. Olej z něj můžete vypustit dvěma způsoby – ihned odpojit potrubí a rychle vyměnit poměrně velkou nádobu, aby olej nezaplavil celý motorový prostor. Motoristé ale doporučují koupit v lékárně gumovou žárovku a s ní odčerpat olej z nádrže a až poté odpojit hadice, takže je méně rizik.
Výměna kapaliny v posilovači řízení Daewoo Nexia
Po vypuštění oleje je nutné hadičky systému ihned dát do sběrné nádoby a při vypnutém motoru otáčet volantem na obě strany až na doraz, pomůže to vypustit olej z okruhu.
Vyjmutou nádrž je nejlepší propláchnout běžným benzínem. Za zmínku stojí, že uvnitř nádrže Nexia je filtr, nelze jej vyjmout, ale lze jej odšroubovat a umýt uvnitř nádrže.
Poté musíte vrátit nádrž na své místo, připojit hadice a naplnit novou kapalinu po značku maxima. Poté musíte znovu otočit volantem svého Daewoo od dorazu k zastavení, část oleje zmizí a budete muset přidat další a poté znovu otočit volantem. Pokud hladina opět klesla, doplňte znovu na maximum (hladinu kapaliny je nutné sledovat s přesně vyrovnanými koly).To ale není vše, po nalití oleje je potřeba auto nastartovat a znovu točit volantem z dorazu do zámku a znovu zkontrolovat hladinu.
