DIY oprava gur pump pro uaz hunter

Posilovač řízení posilovač řízení, zařízení, opravy, provoz.

Pozornost! Osvědčená metoda!
S pomocí upraveného stahováku čerpadla VAZ 01-07 (v hodnotě centu) a dvou šroubů M8 o délce 65 mm. Při práci zvažte tři body
1. otvory v náboji volantu nejsou vyvrtány o 180 stupňů
2. Bruskou odřízněte propojku mezi otvorem a koncem stahováku
3.Falešné volanty nemají technologické otvory v náboji a tato metoda nepomůže
Poznámky:
1. V prodeji jsou stahováky čerpadel různé tloušťky - správný je > = 10 mm.
2. Než vezmete do ruky brusku, je potřeba vyzkoušet stahovák na řídítka a nastínit směr budoucích řezů. Bruska bude muset pracovat vážně.
3. Zašroubujte šrouby (ty, které jsou M8) do otvorů na volantu a nezbytně zámek na zadní straně maticemi. (jinak se vlákno utrhne)
Zatlačte dolů pomocí šroubu (M10), který je součástí sady stahováků.
Foto upraveného stahováku, montáž stahováku. Matice velkého průměru fungují jako nemačkavé podložky.

Objevil se stejný problém. Musel jsem přehodit volant přes pár štěrbin, takže jsem ho nemohl sundat. Musel jsem odpojit hřídel řízení a přestavět ji v drážkách. Existuje barbarský způsob, ale tento volant je pro něj na dotek bolestivě chatrný. Můžete odšroubovat přídržnou matici, odpojit hřídel a povolit ložisko sloupku řízení. Jeden přitáhne volant k sobě a druhý udeří těžkým kladivem do konce hřídele řízení. Kování můžete vyrobit z matice našroubované na hřídel řízení za polovinu jeho závitu a šroubu zašroubovaného do této matice. A je pohodlnější zaklepat na šroub.

Mám jeden, který nasazují na nejnovější nové UAZy, takže jde bez problémů sundat stahovákem. Tam, pod plastovou záplatou, jsou pro tento účel dva speciální otvory.

Vše je velmi jednoduché - potřebujete tlustou (5-6 mm) desku se dvěma otvory pro šrouby M8 zašroubované do náboje volantu. Deska dosedá na hřídel, šrouby jsou utaženy, kolo je staženo k sobě. Otvory můžete vyvrtat na místě změřením vzdálenosti mezi otvory pomocí posuvného měřítka.

Vezme se roh 15x15, z něj se odřízne kus délky

20 cm. V něm se zase vyvrtají 2 otvory ve vzdálenosti stejné jako jsou otvory ve volantu (2 závitové otvory, do kterých se provlékne držák pro bibik), nasadí se na hřídel řízení a zabalí do díry v rohu, že tam byli dva blázni šroub М8. Šrouby táhnou volant k sobě a roh se opírá o hřídel, volant je přitažen k sobě. Změnil jsem svůj z obvyklého na luxusní. A chtěl jsem pomoct kamarádovi sundat nový volant na nultém voze - tak si odšrouboval nafig hlavy na jednom šroubu - pak hodinu trpěl pahýlem otáčení - tak se rozhodni.

Před střelbou nalijte VDshka nebo Unisma! Půjde to snadněji!!
nahoru

Vytahuje se jednoduchým zařízením vyrobeným z plátu staré pružiny. Vezmete list pružiny a ohnete jednu jeho hranu (5-7 cm) pod 90 stupňů. U této věcičky se hroty řízení velmi snadno utahují, jen se musí sundat kolečka, aby nepřekážela.

Lze utáhnout dlátem. Chcete-li to provést, budete muset odstranit tyče (ne hroty, ale všechny tyče - zatímco sbíhavost neutrpí) a držení pantů ve svěráku, uvolněte zátky (odšroubováním nebo otočením, pokud je to nutné. Utáhl jsem tvrdší než v primeru - nadoraz a 1/4 zpět.vše OK.Mimochodem i nové hroty jsou obalené 2,5 otáčky.
nahoru

Pro seřízení převodovky odšroubujte převlečnou matici na boku skříně převodovky (velkou, klíč na 28 nebo 30, použil jsem nastavitelnou), vyjměte pojistnou podložku, utáhněte seřizovací šroub „čtvercem“, dokud vůle je eliminována a montáž probíhá v opačném pořadí.Také je nutné zkontrolovat stav konců tyčí řízení, velmi často je vůle v řízení způsobena právě nimi.

Před nastavením volantu - do středové polohy a utáhněte ne podle samotného "nechci", ale moudře. Sám svědek, když se šnek v přetažené převodovce prokousával do krajních poloh. Velmi nepříjemné, zvláště na silnici.
nahoru

Stalo se, že na mém 91 tisícovém „bochníku“ byl zdroj převodky řízení zcela vyčerpán. To znamená, že vůle nebyla eliminována seřizovacím šroubem, navíc bylo velmi těsné otáčení volantem. Stručně řečeno, rozhodl jsem se změnit zařízení entot. Četl jsem knihu ABC, koupil novou převodovku. a v sobotu spolu s kamarádem začali šťourat. První, na co narazili, bylo sundání volantu. Potřebujete speciální stahovák a místo něj jen sadu skládající se z kladiva a perlíku a dlouhého seznamu obscénních výrazů. Po neúspěšné hodině práce s touto soupravou přišlo velitelovo rozhodnutí odříznout sloupek řízení „bruskou“. Jen lidé ze sousedních garáží se na tuto operaci divně dívali. Dále musíte odstranit dvojnožku řízení. Pro tuto operaci existoval stahovák, ale v procesu jeho provádění byl pryč. Musel jsem sejmout kryt se seřizovacím šroubem, vložit klíč „lokomotivy“ mezi skříň převodovky a dvojnožku řízení a údery 10kg perlíku na hřídel dvojnožky řízení tyto díly oddělit. Zbytky staré převodovky se vyhodily, syntetika převodovky (GL5) se nalila do nové a vše se dalo na místo.
nahoru

UAZ nevyrábí vojenské mosty + vozidla s posilovačem řízení (kromě „Bar“). Podle mě je problém v tom, že vojenské mosty mají větší úhel natočení kola (nebo se ví, že posilovač je nespolehlivý.) ne silák), na nerovnostech se snažím zbytečně moc netočit volantem (nebo vidím nějaké zvláštní hrboly?) [Commodore]

Posilovač řízení mám rok (s vojenskými můstky) a musím říct, že jsem s ním velmi spokojený.
1. Auto má vynikající manévrovatelnost - protože úhel natočení kol armády je větší, lehký volant při parkování vám umožňuje otočit se doslova na místě. Zkuste provést stejnou operaci bez posilovače řízení.
2. Na trati auto méně reaguje na nerovnosti, snáze se drží na rovince a je tam nula, i když ne taková jako na cizích autech.
3. Off-road je jednodušší než příklad – přes hrboly a vyjeté koleje!
nahoru

Podle mě je to otázka zvyku. Je tu ještě jedna věc. Čím jsi jezdil předtím? Základna je krátká, takže slídí po silnici. Není to ani generická vlastnost terénních vozidel Uljanovsk, ale vlastnost vlastní všem vozidlům krátkého dosahu. Zatím jsem řídil "kozu" a nezaznamenal jsem žádné vybočení. Ruce samy již automaticky pro mě neznatelně korigovaly pohyb auta. Jakmile jsem se ale projel v autě s dlouhým rozvorem, zděsil jsem se, když jsem si sedl do vlastní „kozy“. A předtím jsem šel a nevšiml jsem si.

Problém lze vyřešit, ale pouze komplexně. Nainstalujte tlumič řízení, dobré tlumiče, odstraňte veškerou vůli v tyčích řízení, převodovce, kyvné vidlici, ložiskách atd. a namontovat dobré pneumatiky. Bude to mnohem lepší. Ale dokonalé to stejně nebude, není to VW. Jen si na to musíte zvyknout. Nemyslete si, že pokud je auto nové, stále neexistuje žádná vůle. Proto (protože auto je nové) je stále velmi špatně udělané. Vše je nutné zkontrolovat a dotáhnout / vyměnit / seřídit. Pokud to uděláte ručně, bude vše v pořádku.

1. Odstraňte nedokonalosti a vůle. 2. Zvykněte si 3. Předchozí řečníci nemluvili: existují gury s takříkajíc "drobným" nedostatkem - ovládání tohoto zařízení s mírným zpožděním, s nulovým informačním obsahem volantu, to vede „přejíždět“.
nahoru

Ve skutečnosti je spolehlivější, a mimochodem i levnější, dovezený z demontáže, třeba z Chevroletu. Například ve Vadikově "Černé sépii" je po dvou našich předčasně mrtvých.

Sám jsem si pořídil hydracha na UAZ, připevnil jsem tělo W-123 od Merce. Převodovku jsem namontoval bez problémů, ale musel jsem si pohrát s čerpadlem.Dejte to dohromady se sloupkem řízení a všemi spínači a spínačem zapalování! A trvalo to asi dva dny, s přihlédnutím ke všem přípravným pracím!

Produkt společné výroby OJSC „Avtodetal-Service“ (Ulyanovsk) a firmy „ZF Lenksysteme“ (Německo) pro výrobu převodky řízení s hydraulickým posilovačem (31608-3400500) (dále jen „Mechanismus“) pro vozy UAZ značky: osobní vozy 3160, 3162, 3163 a nákladní UAZ 2360- "Pickup".

Kompletní sada "Mechanismu" obsahuje díly vyrobené společností ZFLS (Německo): vysokotlaké čerpadlo, rozdělovač se šroubem a pístem - s hřebenovou sestavou, jehlové vstřikovací a vypouštěcí hadice, olejová nádrž, svorka nádrže , držák, držák čerpadla, poly klínová řemenice, upevňovací prvky.

Zkušební testy poskytly následující výsledky (testy byly provedeny na sériovém UAZ-31622):
1. Námaha na volantu: doleva 2,0 kgf; vpravo 2,6 kgf;
2. Rychlost samonavíjení volantu: 246 stupňů / s;
3. Přepínací rychlost: 76,1 km/h;
4. Rychlost otáčení R 35 m: 69,5 km/h;
5. Převodový poměr mechanismu řízení: 17,23.
Prodej kompletní sady posilovače řízení provádí společnost Tehresurs LLC.
nahoru

Otáčet se dá, ale jet takhle dlouho je nežádoucí. Tato možnost byla z továrny - převodovka z posilovače řízení, ale nebylo tam žádné čerpadlo a další věci. Ujel několik tisíc - pak se vůle v převodovce zvětšila.
nahoru

Vynález není můj, je od starověku a sboru. zapomenuté „zkušené rady“. V kvalitě prašníky POUŽÍVEJTE kryty kulových prstů ze ZAZ-968 A, M, které je shora mírně odřízněte.
nahoru

Kompletní seznam komponentů, dále nákres a popis posilovače řízení, postup montáže, obsluha a údržba posilovače ZDE.

Podle pověstí je Sterlitamak kvalitnější než Borisov, i když je "utaženější" (převodový poměr je menší). Navenek vedou hadice Sterlitamak jedna po druhé shora, zatímco hadice Borisov vedou jedna nahoře a jedna na boku.

Podle uljanovských řemeslníků je posilovač řízení Borisov spolehlivější. Také posilovač řízení se podle mě liší počtem otáček volantu (3 a 5).

Posilovač řízení Borisov je opravdu velmi výkonný, i na 35s s -19 kotouči točí bez zpětné vazby. Ale Sterlitamak je mnohem informativnější.

.

Oficiální zástupce závodu Borisov "Avtogidrousilitel" v severozápadní oblasti LLC
nahoru

Závod nevyrábí vozy typu kombi s posilovačem řízení - problém se řeší; vozy vagónového uspořádání, na ozubených nápravách a s posilovačem řízení (a bez posilovače řízení) vůbec ne.

Vše pro mě překvapivě dobře dopadlo. I když zpočátku jsem zjistil, že posilovače se nedávají na bochník. Nebyla však síla bojovat s volantem (zejména v terénu) a rozhodl se namontovat obvyklý hydraulický posilovač UAZ pomocí mazaného držáku. Z Uljanovska mi přivezli tovární sadu pro instalaci na UAZ-31514. Když jsem zjistil, co dělají tyto hydraulické posilovače v Bělorusku ve slavném městě Borisov, rozhodli jsme se jít do závodu s mechanikem - poradit se. A ejhle - ukázalo se, že před měsícem továrníci vyrobili 5 hydraulických posilovačů speciálně pro bochníky a jeli je do Uljanovska nabídnout UAZ, ale UAZ tento vývoj odmítl pod záminkou, že se musí změnit ražení těla za tento neopren. Takže se vrátili s těmito gidrikami (naštěstí pro nás). Stručně řečeno, koupili jsme si jeden za 50 dolarů. Stal se jako domorodec. Se sloupkem řízení jsem byl trochu zvrácený - dal jsem MAZovskaya s nastavitelným sklonem. Co se týče ražení, nebylo potřeba řezat podlahu. auto zvednuté pod 33. gumou.
nahoru

Je tam nejtradičnější hřebenová šneková převodovka, je dobrá právě proto, že je lehká - na místě i na dráze se snadno otáčí, ale sama se vrací na nulu, stačí držet. Totéž je špatné - na nerovnostech „reaguje“ rychlostí blesku a nemilosrdně - já, když jsem si zlomil dva prsty starým tříramenným volantem, dal jsem vážený dvouramenný volant (obecně je to podle mého názoru nejpohodlnější ze stávajících).

Druhá možnost - Borisov nebo "luxusní" má výkonnou převodovku, díky které je méně citlivá, nezasáhne ruce, nevyžaduje silné řízení na trati při vysokých rychlostech. Ale otáčí se pevněji než první a sám se vrací na nulu méně intenzivně, což mě přinejmenším štve.

Pro usnadnění řidiči ovládání vozidla je v moderních autech na sloupku řízení instalován hydraulický posilovač. Jedním z hlavních prvků tohoto mechanismu je čerpadlo, které čerpá hydraulickou kapalinu přes systém posilovače řízení. Během provozu je vystaveno velkému zatížení, proto je nutné pravidelně opravovat čerpadlo posilovače řízení.

Tuto jednotku můžete změnit vlastníma rukama. Je dokonce možné vyměnit vadné ložisko. V tomto případě se vám bude hodit opravná sada čerpadla posilovače řízení, kterou lze zakoupit v každém autobazaru.

Před rozhodnutím o provedení oprav je nutné zkontrolovat přítomnost kapaliny v nádrži a také shodu její značky se schválenou značkou pro použití na tomto stroji. Příčinou známek poruchy je často vzhled vzduchových zámků v systému. Proto, pokud máte podezření na toto, je nutné pumpovat hydrauliku a odstranit všechny vzduchové zátky. V tomto případě lze plně obnovit účinnost posilovače řízení. Pokud se při kontrole kvality pracovní kapaliny zjistí, že nevyhovuje normě, je nutné ji vyměnit za kapalinu požadované značky. V případě, že se rozhodne opravit čerpadlo posilovače řízení, je nutné připravit pracoviště a potřebné nástroje, jakož i materiály pro provádění práce:

• potřebujete klíč pro "12", stejně jako hlavy pro "14" a "24";
• budete potřebovat stahovák pojistných kroužků;
• předem si připravte dvě měděné podložky, těsnění pro zadní plášť, O-kroužky, v počtu dvou kusů a olejové těsnění, lze je nahradit opravnou sadou pro čerpadlo posilovače řízení;
• ujistěte se, že máte ložisko označené „6202“ a vnější průměr 35 mm;
• k čerpání oleje z nádrže potřebujete velkou stříkačku a nádobu;
• vyčistěte pracovní stůl a zakryjte jej čistým kartonem, abyste čerpadlo rozebrali;
• připravte si jemný brusný papír a čisticí hadřík.

Chcete-li vyjmout čerpadlo posilovače řízení a opravit jej vlastníma rukama, musíte provést následující kroky.

1. Mírně povolte šroub nápravy, který připevňuje jednotku čerpadla ke konzole pomocí otvoru v řemenici. Úplně povolte přídržnou matici napínače a sejměte řemen.
2. Pomocí injekční stříkačky odčerpejte hydraulickou kapalinu z nádržky. Otočte volantem doprava a doleva, dokud se nezastaví tak, aby olej zcela vytekl ze systému, proveďte to několikrát, aby se potrubí úplně vyčistilo.

1. Uvolněte svorku na hadici, která vede z expanzní nádrže, a odstraňte toto potrubí.

1. Odstraňte šroub, který připevňuje vysokotlakou hadici od čerpadla k systému.
2. Odstraňte šroub nápravy, který připevňuje čerpadlo ke konzole a nahraďte jej šroubovákem nebo kovovou tyčí vhodného průměru, aby se řemenice zablokovala. Poté odšroubujte matici, která zajišťuje řemenici čerpadla.
3. Vytáhněte uvolněnou jednotku čerpadla posilovače řízení nahoru a umístěte ji na speciálně připravené místo. Odstraňte nečistoty a olej z krytu jednotky.
4. Odstraňte pojistný kroužek ložiska pomocí stahováku.
5. Demontujte upevňovací šrouby zadního krytu. Opatrně jej vypáčte malým šroubovákem a vyjměte jej, přičemž se ujistěte, že listy rotoru nevypadnou z krytu.

1. Vyjměte čepele a položte je na předem připravené očíslované papíry, aby se při montáži nic nespletlo. Pozornost! Pamatujte na polohu sestavených nožů. Při instalaci do krytu musí být zaoblená část těchto lopatek otočena směrem ven.

1. Vyjměte desku a všechny části pod ní.
2. Vysuňte hřídel jemným poklepáním šroubovákem.

1. Vytlačte ložisko z hřídele čerpadla.

1. Vyměňte nepoužitelné ložisko za dříve připravené.

1. Zkontrolujte součásti čerpacího agregátu, zda nevykazují vady a opotřebení. Očistěte povrchy od nečistot a drsnosti.Odborníci říkají - jednoduché čištění vnitřních částí snižuje mezery a umožňuje prodloužit provoz této jednotky bez výměny jakýchkoli částí.

1. Znovu sestavte v opačném pořadí. Olejové těsnění, O-kroužky a podložky je nutné bezpodmínečně vyměnit za nové předem připravené.

Pokud je pro vás obtížné opravit čerpadlo posilovače řízení vlastníma rukama nebo na to není čas, je možné čerpadlo posilovače řízení vyměnit za nové. Tím se výrazně zkrátí doba opravy. Podívejte se také na video k tématu: