Oprava pumpy svépomocí ford mondeo 3 gur

Stává se, že kamera by byla guamno, všechno by bylo jinak

Dobrý den,funguje to těsnění oleje?Dal jste ho na venkovní tmel?a 16-30-8 který je lepší?

Neodchyloval bych se od továrně nastavených parametrů, dal to ven na tmel pro případ bezpečnostní sítě, hloubka hodnoty nebude hrát.

Hledání zlata pomocí detektoru kovů,máte velikost 15-30-8,někdo uvádí 16-30-8.Která šachta je lepší,vnitřní velikost je 15 nebo 16 nebo žádný rozdíl?A myslím, že hloubka 7 resp. 8 není rozhodující.

Dobrý den, velikost Vám s jistotou neřeknu, gufero teď nemám po ruce, gufero je jedna ku jedné z řadicí tyče VAZ 2108-15, pouze osmá gufera má pracovní hranu že to jednou funguje jinak, ale stejně se to potí, ale gufera jsou na videu zatím jdou skvěle, pak bych dal osmihodnou, když není originál nebo náhrada.

Mondeo má zelené věci z továrny v gur, proč leješ červenou?

Dobrý den, byla červená, tak jsem nalil červenou, pokud vím, nemrznoucí směs je zelená, ale mohu se mýlit

dobré video, mnohým to pomůže, řekněte mi, jak odstranit armaturu z trubky? půjde to bez speciálního nástroje?

Dobrý den, omlouvám se, že jsem se dlouho neozval, nemám vůbec čas (((můžete to zkusit hodně silně zatáhnout rukama, může to vyjít, aspoň se mi to sundá, ale obecně je lepsi objednat novou spicku a stara byla prehledne spana s bruskou, tak urcite nic nezkazis

Udělali totéž, ale gur přestal pracovat, jaké machinace s ním neprodukovaly vše rovnoměrně. Objednal jsem si nový. Olej v něm byl mrtvý a fungoval na něm, ale odmítl použít nový. Lidé říkají, jestli je olej pryč... nebo je lepší ho neměnit.

Kdybys bydlel blíž, podíval bych se, dá se to udělat, ale nechce se mi kontaktovat poštu

Ano, vše se zdá být v pořádku, ale nefunguje to. Dnes jsem všem vložil ventil, vše je vyrovnané.Čekám na nový.

Podívejte se také na lopatky v podestě, chodí normálně, jinak to začalo být velmi zajímavé

Rozhodl jsem se tedy rozebrat posilovač řízení. Trvalo mi to celý den. Přišel do garáže v 9:30, odešel ve 20:00. Ale v tuto dobu se čeká 2 hodiny, než mi přinesou klíč TORX 40. Přítlačné vedení k posilovači řízení je uchyceno šroubem s takovou hlavicí, nevěnoval jsem tomu hned pozornost, v důsledku toho jsem na to ztratil čas, je dobře, že ne všechny obchody jsou v neděli zavřené.

1. Pod zadní kola nasadíme protizákluzy, zvedneme pravé přední kolo, sundáme, pod korbu podložíme podpěry, sundáme zvedák.

2. Demontujte vložku pravého předního blatníku. Neexistují žádná úskalí, vše je jednoduché.

3. Odstraňte řemen. Chcete-li to provést, vezměte hlavu na 15 a límec. Nasadíme šroub napínací kladky, zatáhneme ve směru hodinových ručiček a sejmeme řemen. Je to jednoduché, já sám jsem se s tím snadno vyrovnal a bez otázek jsem to nasadil, bez jakýchkoli svorek, v případě potřeby můžete na límec nasadit kus trubky, abyste zvýšili páku.

4. Hned jsem chtěl vyměnit řemen. Od té doby, co se do videa dostal kamínek a odemlel na něm jeden proud.

Tak žral potok na pásu

Ale poté, co jsem odstranil video, abych odstranil tento oblázek, ukázalo se, že ložisko na něm bylo již rozbité, hra byla prostě nepřijatelná. Ale protože jsem neměl váleček ani ložisko, musel jsem tento nápad nechat na později, ještě jsem ani nezačal instalovat nový pás.

Napínací kladka se špatným leštěným ložiskem 6203 2RS

Napínací válec s vynikajícím kanadským ložiskem 6203 2RS

Samostatně je třeba kritizovat Ford za výběr špatných dodavatelů komponentů.Ložisko na tomto válečku bylo od známé japonské firmy NSK, ale vyrobené v Polsku. Kluci, ložisko by mělo vydržet minimálně 2x déle, ale ne 85000 km. Zkrátka respekt k polským podvodníkům! Mimochodem na obtokovém válečku (také jsem ho sundal kvůli kontrole) je ložisko od známé japonské firmy NTN, ale vyrobené v Kanadě. Tomu rozumím, nulová zpětná vazba, vynikající, jak má být. Ložiska v obou válečcích jsou stejná 6203 2RS.

6. Tekutinu ze sudu odčerpáváme pomocí kropiče, který se našroubuje na láhev a v obchodě stojí 20 rublů.

Dále odstraňte hadice z nádržky posilovače řízení a vyjměte nádrž samotnou. Všichni píšou, že plastová tvarovka-roh vratné hadice jde snadno sundat, ale já jsem s tím trpěl, prý v ní bylo všechno tak tvrdohlavé, že jsem to sotva sundal.

7. Odstraňte přívodní hadici ze samotného posilovače řízení.

8. Povolte tři šrouby posilovače řízení. Odšroubujeme šroub zajišťující tlakové vedení a odpojíme hadici od posilovače řízení. Pozornost! Potřebujete klíč TORX za 40!

9. Nakonec odšroubujeme šrouby upevňující posilovač řízení k motoru a sundáme posilovač z pod kapoty.

10. Demontujeme posilovač řízení. Povolte 4 šrouby krytu

jemně poklepejte na víko kladivem, dokud se neoddálí od těla, víko sejměte. Zvažujeme vnitřky čerpadla.

Okamžitě jsme zaznamenali abnormální opotřebení krytu. Toto místo přejedeme prstem, pokud jsou cítit otřepy, tak je odstraníme jehlovým pilníkem.

Nyní hledáme tento nešťastný ventil. Podívej se na obrázek.

Je vidět, že je opravdu zaseknutý v otevřeném stavu, to znamená, že obtokový otvor je umístěn jasně u obtokového otvoru odtokového potrubí.

11. Odstraňte zátku tohoto ventilu. K tomu je lepší provizorně přišroubovat zpět víko čerpadla, aby se dovnitř nedostaly nečistoty a aby vnitřnosti neskončily na podlaze. Kuželka ventilu se odšroubuje klíčem 22. Vložíme klíč a jemně na něj klepeme kladivem, dokud se závora nepohne. Mimochodem, podle mého názoru konstruktéři umístili tento ventil neúspěšně - pokud by jeho zátka vyčnívala, bylo možné ventil oživit bez demontáže posilovače řízení. Chci říct, jen pár minut. A zástrčka, kterou vidíme nahoře na posilovači řízení, na kterou se doporučuje zaklepat, je pružina podpírající stator čerpadla. Klepání na něj je proto zbytečné. Takže jsme odstranili zátku, vidíme píst uvnitř, snažíme se na něj zatlačit prstem, nejde to, protože je zaseknutý.

Zaseknutá zátka ventilu

Vezmeme vhodný kus železa a poklepeme na píst, dostatečně rychle se zaklíní.

Píst v normálním (zavřeném) stavu

Vyjmeme píst a zkontrolujeme ho. V jeho těle je několik otvorů, kterými protéká kejda. Pokud po nich přejedete prsty, ucítíte na okrajích těchto otvorů otřepy. To je důvod opaření! Zatímco tam byla tekutina, píst klouzal uvnitř ventilu, jakmile se dovnitř dostal vzduch, nedošlo k žádnému mazání, otřepy narazily do stěny kanálu a píst se zasekl. Vedle jednoho z otvorů vidíme opotřebení - není zde žádný otřep, vše je hladké, protože se během provozu samo opotřebovalo a zanechalo takovou stopu, což znamená, že třísky během opotřebení šly do kapaliny a usadily se na filtru v nádrži.

Píst. Otěr podél okraje otvoru je výsledkem samobroušení otřepu

V tomto ohledu jsem zmaten, proč sakra nebyly odstraněny otřepy po vyvrtání otvorů při výrobě tohoto dílu? To ani není manželství, to je buď porušení výrobní technologie, nebo technologie byla vyvinuta špatně, hloupě malý procesní inženýr zapomněl přidat tuto operaci do vývojového diagramu a nyní jsou všechna čerpadla posilovače řízení dodávána s touto zárubní. Zkrátka všude tam, kde je prstem cítit drsnost, jemně ji zbrousíme pilníkem, namažeme píst Merconem, vložíme do těla ventilu a zkontrolujeme zdvih pístu. Mělo by jít velmi snadno. Sestavíme ventil.

12. Pak jsem se rozhodl, protože jsem rozebral posilovač řízení, musím se podívat na všechny jeho vnitřnosti. Obdivovat. Ta zátka, která je vidět na vrchu posilovače řízení, když otevřete kapotu, pod ní je jen pružina, která podpírá stator čerpadla.Protože stator není tak docela stator, ale plovoucí. To znamená, že velikost vstřikovací komory se může lišit.

Zástrčka na horní straně čerpadla umožňuje přístup pouze k nosné pružině. Klepání tady je zbytečné.

To je nutné, aby stator během provozu čerpadla plynule měnil svou excentricitu vůči rotoru a podle toho se měnil objem výtlačné komory a tím reguloval vytvořený tlak. Ve zkratce se jedná o automatický regulátor tlaku tlakového vedení.

Některé součásti čerpadla.

Některé části na této fotografii chybí. Například vnitřky ventilu: už jste viděli píst a samozřejmě je tam i pružina. Další dva zřejmé detaily jsou řemenice a ložisko. Možná tam nic jiného není.

13. Vše sbíráme v obráceném pořadí. Důležitá poznámka. Udržujte čistý. Všechny vnitřky posilovače řízení jsou přesné díly, to znamená, že jsou vyrobeny se zvláštní přesností, milují čistotu a kaši. Před montáží všechny díly hojně namažte Merconem, dobře nebo zelenou kašičkou, podle toho, co budete nalévat. Dejte pár kapek do otvoru obtokového ventilu.

14. Nyní přejdeme k nádrži. Obrázky ukazují, jak jsem to udělal. Sací hadice vylezla bez problémů, ale zpětné vedení neleze, respektive možná lezlo, ale bál jsem se, že by mohla později začít praskat. Koupil jsem proto kovovou přechodku o průměru 10mm a kus vysokotlaké hadice také 10, no, svorek. I tato hadice se samozřejmě sotva navlékla, ale pak je snadné ji vyměnit. Mimochodem, obešel jsem to bez rohu, protože tato hadice se ohýbá dostatečně bez ohýbání.

Spojení vratné hadice s kusem hadice vedoucí k vypouštěcí armatuře sudu.

Montáž nádrže obecně není nikde jednodušší. Koupil jsem tlustou plastovou kravatu a přitáhl ji ke standardnímu držáku. Mezi nádrž a držák vložen kus lepenky. V zásadě vše vypadá, jak má být, jen nádrž je mírně nakřivo, protože přívodní hadice je mírně krátká a přitahuje nádrž zespodu k sobě.

Rozhodl jsem se odstranit čerpadlo posilovače řízení a vyřešit to, protože během provozu vydávalo velmi smutné zvuky.
Postup demontáže čerpadla posilovače řízení:
1. Demontujte pravé přední kolo
2. Zavěste motor
3. Odšroubujte 6 matic zajišťujících držák motoru (18)
4. Pro odšroubování poslední matice je snazší vyjmout část sacího potrubí. (viz obr. 1 červená značka)

5. Odstraňte držák, odšroubujte svorku vstupní trubky čerpadla posilovače řízení, vypusťte kapalinu z nádrže
6. Pomocí klíče 14 ve směru hodinových ručiček uvolněte napínací kladku žebrovaného řemene, sejměte řemen
7. Odšroubujte 2 držáky zajišťující vysokotlaké potrubí (od čerpadla k railu, viz obr. 1 zelená značka)
8. Vyšroubujte 3 šrouby "10" skrz otvory v hřídeli čerpadla posilovače řízení.

vyšroubujte šrouby tímto otvorem

S takovým klíčem je nejlepší odšroubovat

9. Povolte poslední šroub na „10“

odšrouboval plochým klíčem

10. Vytáhněte čerpadlo posilovače řízení pomocí klíče 18, odšroubujte spojku vysokotlakého potrubí.

Dále přeneseme čerpadlo na teplé místo (je žádoucí, aby na tomto teplém místě byl svěrák). Upevníme čerpadlo do svěráku a začneme jej rozebírat:
1. Nejprve musíte odstranit pojistný kroužek. K tomu připevníme jeden konec zátky otvorem šídlem nebo tenkým hřebíkem a pod druhý konec zaklepeme tenkým šroubovákem. Vyjmeme zátku
2. Po upnutí čerpadla do svěráku vezmeme zadní část plynového klíče a otevřeme jej.

3. Vezměte šroubovák a sejměte další pojistný kroužek

4. Vyjmeme hřídel spolu s řemenicí
5. Podkovyrnův šroubovák, vytáhněte ucpávku.

Vzal jsem žlázu z VAZ v obchodě na plechovky. Říká se tomu "těsnění hřídele voliče převodovky"

6. Všechny droby vyjmeme na čistou utěrku

Poté vše otřete, vložte nové olejové těsnění a sestavte v opačném pořadí, aniž byste něco zmátli.

Práce se nezdá být těžká, ale dlouho jsem psychicky zrál. Navíc jsem nevěděl, jaké těsnění koupit. Auto je již staré, ale na internetu jsem nenašel informace od zkušených majitelů o výměně gufera na naftovém motoru nebo jsem možná špatně hledal.U benzínových verzí Mondea je v čerpadle posilovače řízení instalováno olejové těsnění 16x30 (podle Mondea). Koupil jsem tento - CORTECO / 12013061B. Jo a kapalinu v hydraulickém posilovači by také neuškodilo vyměnit. Zizko si vybral to nejlevnější z nabízeného a vhodného pro zamýšlený účel.

Viník této desky v celé své kráse

Rychle odmontovat čerpadlo. Maximálně jsem se snažil vypustit ze systému starou kejdu. Zkoušel jsem to samozřejmě slít do zavařovací sklenice, ale dopadlo to tak akorát, vysral jsem se všude, kde je proud možný.
Vzal pumpu k „operačnímu stolu“ a nastartoval.

Na kladce se našla prasklina, to je jejich nemoc.

Jel předtím s prasknutím a bude pokračovat v jízdě. Doufám, že se to nepohne.
K ucpávce jsem vylezl zadkem pumpy, abych se nedotkl už tak unavené kladky.

Z této části musíte vytáhnout pojistný kroužek tenkým předmětem, jako je šídlo. Na boku je otvor, tam spustíme šídlo, stiskneme a kroužek vyjede. Poté lehkým poklepáním kladívka na tělo sejměte kryt

Všechno, co jsem dělal při rozebírání čerpadla, mi připadalo až bolestně povědomé, ale přičítal jsem to tomu, že všechna čerpadla jsou si podobná. Ukázalo se, že ne. Když vytáhl vnitřek pumpy, otočil tělo a uviděl ucpávku, všechna tajemství byla odhalena - pumpa je jedna ku jedné, jako na Safranu 2.5.

V souladu s tím není zakoupené olejové těsnění 16x30 vhodné. Pokud je opět upřednostňováno Corteco, je vyžadováno olejové těsnění s číslem dílu 01020304B. Zde musím poděkovat své ženě, protože jsem jel autobusem do autoservisu a přivezl, co jsem potřeboval.

Vypláchněte nádržku a naplňte ji čerstvou kapalinou.

Párkrát jsem otočil volantem z jedné do druhé na tlumeném autě (kola byla vyvěšená), pak na jedoucím. Právě teď řídím a koukám.

Hned musím říct: fotky nejsou moje, v době opravy to na nich nezáleželo a telefon si sedl ve správnou chvíli.

Pojďme k reportáži.
Pro začátek pozadí: když jsem objevil lehké zamlžení čerpadla. Docela malý, hladina v nádrži vůbec neodešla.

Jenže s příchodem chladného počasí začalo výt čerpadlo posilovače řízení. Start po zaparkování a začalo to. Jakmile se auto zahřálo, ošklivé vytí zmizelo. Může za to zahřívání materiálů a další fyzikální svinstvo. Takhle se žít nedá! A bylo rozhodnuto se s tímto problémem vypořádat. Pouhá výměna staré nádrže za umytou nádrž posilovače řízení nepomohla (no, navíc, když jsem vyměnil systém, trochu jsem ho provětral. Je zima, víte, na ulici). Poté, co se vzduch dostal do systému posilovače řízení, zcela selhal. No, jak se říká, trefit nebo minout. Nebo nové čerpadlo nebo přepážka stávajícího.

Pro začátek studie cenových relací: nové čerpadlo 22-25 tisíc, nové z výroby zrestaurované 10-13 tisíc, no, opravy od 13 tisíc a více a maximální záruční doba 2 měsíce.

Poté, co jsem problém prostudoval, jsem si uvědomil, že to nebude horší a začal jsem se připravovat na opravy sám.
K tomu jsem skočil do Auto-49 a koupil sadu těsnění 220 ks. za 251 rublů,

Sada O-kroužků

břečka posilovače řízení 1 781 003 (barva CHF zelená!) vzala tři plechovky dobrých lidí litr za 900 rublů celkem.

Zároveň jsem popadl čistič karburátoru (levný), abych smyl všechny šmouhy, no, maličkosti ... svorky a hlavu 22 dlouhou.

Požádal úřady o teplou krabičku a zahájil proces. ČERPADLO JSEM ZE STROJE NEVYJALA.
Pro začátek jsem ho pověsil před auto na stativ. Z motorového prostoru vytáhneme napínák (klíč 15) a sundáme hnací řemen (1 minuta). Pak sundal pravý světlomet, odčerpal kapalinu posilovače řízení a odpojil nádržku. Dále jsem pomocí klíče 12 odpojil od čerpadla kovovou hadičku, kterou čerpadlo nasává kapalinu.

Když je tato část ve vašich rukou, uvidíte těsnění, kterým je vzduch nasáván do čerpadla. Proto to vytí, pěna v nádrži a všechny ty potíže. Vybereme ze sady to pravé a natáhneme ho místo starého, již nepružného těsnění. Umístíme trubku na místo. Styká se. Přitahujeme.
Pokračujme.
Pod pumpu posilovače jsme dali hadr, aby nic nespadlo do útrob auta. Klíčem na 22 klíčů odšroubujte zátku, pod kterou je obtokový ventil (plunžr). Opatrně vyndejte, je s pružinou. Snažte se nic neztratit.

Obsah článku:
1. Výměna kapaliny posilovače řízení ve Fordu Mondeo
2. Instalace nádržky posilovače řízení z Volhy do Fordu Mondeo
1. Výměna kapaliny

nejlepší videa z celého světa

Zdravím všechny, na videu je vidět, jak si můžete gur pumpu vytřídit sami bez větších zkušeností a s minimem nářadí. Neposuzujte prosím striktně, taková práce se provádí ve specializovaném servisu a vše jsme dělali zhruba na koleně, kvalitu odvedené práce nám bude závidět oficiální prodejce na dieselových mondeech, čerpadlo je jiné takže těsnění nemusí pasovat na olej plněný nLiquimoly top tec atf 1100 7626 LIQUI MOLY

Ford Mondeo prošel úžasnou evolucí. Zpočátku vznikl jako alternativa k „lidovému autu“ Volkswagen, který měl docela obyčejný vzhled „dříče“, přes několik restylingů se proměnil v dynamického krasavce s elegantním vzhledem. Nejvyšší technické vlastnosti, zvýšená pozornost věnovaná bezpečnostním prvkům, prostorný interiér a optimální cena učinily vůz velmi oblíbeným po celém světě.

Kompletní diagnostika posilovače řízení po demontáži a demontáži.

Pokud opravy provádíme my, je to zahrnuto v ceně práce.

Kompletní diagnostika HŘEBENU ŘÍZENÍ.

Pokud opravy provádíme my, je to zahrnuto v ceně práce.

Ale i takto spolehlivá a oblíbená auta jsou zranitelná. Jakýkoli, i ten nejbezpečnější uzel je náchylný k rozbití. Často je také vyžadována oprava posilovače řízení Ford Mondeo, zejména v podmínkách našich špatných silnic a chladných zim.

Poruchy hydraulického posilovače řízení se vyskytují u všech značek a modelů automobilů. Závisí na vnějších podmínkách, kvalitě použitého spotřebního materiálu, prevenci poruch, péči o stroj a zejména posilovač řízení. Hlavní problémy, které vznikají při provozu posilovače řízení:

• hydraulická pracovní kapalina systému v chladném počasí zhoustne, cívky a ventily se ucpou. To vede k tomu, že na otočení volantu je třeba vynaložit velké úsilí;
• vibrace volantu při otáčení a rychlé rotaci mohou nastat z různých důvodů, jen vysoce kvalifikovaný specialista s profesionálním vybavením mezi nimi najde ten pravý;
• únik hadic, hřebenu řízení a dalších prvků systému;
• klepání a bzučení v různých částech sestavy atd.

Specialisté i zkušení majitelé automobilů varují: vlastní oprava posilovače řízení Ford Mondeo bez speciálních znalostí a nástrojů může vést k ještě větším problémům. Nehody způsobené špatnou ovladatelností vozidla se stávají velmi často a velmi často za nimi stojí problém v posilovači řízení, se kterým se majitel vozu snažil vypořádat svépomocí. Profesionální pomoc je jediná věc, která umožní pokračovat v bezpečné a snadné jízdě i na našich hrozných silnicích.

Rychlou opravu posilovače řízení Ford Mondeo provede kvalifikovaný personál technického střediska v Petrohradě, jehož zaměstnanci se specializují na opravy posilovačů řízení. V případě velmi vážných problémů, kdy nelze obnovit systémové prvky nebo celou sestavu, lze stejně rychle vyměnit. Chcete-li získat odbornou radu, můžete jednoduše zavolat na uvedené telefonní číslo.

Oprava posilovače řízení Audi 100 v Petrohradě Model Audi 100, poprvé uvedený na trh v roce 1968 v různých modifikacích, vyráběla legendární značka do roku 1994. Po restylování modelu v roce 1994 se stal ...

Oprava posilovače řízení Peugeot 206 Peugeot 206 je jedním z nejúspěšnějších modelů PSA Peugeot-Citroen. Kompaktní hatchback třídy B se perfektně hodí do městského prostředí, jistě…

Oprava posilovače řízení Chevrolet Niva Chevrolet Niva si již dlouho získal lásku cestovatelů a letních obyvatel.Nenáročné a levné, zároveň spolehlivé auto je jedním z nejvyhledávanějších…

Oprava posilovače řízení Honda CR-V Stylový crossover Honda CR-V zaujme na první pohled. Jedná se o stroj s jasným reliéfem a aerodynamickým profilem, masivní mřížkou chladiče a velkými koly ...

Opravy posilovače řízení Daewoo Nexia Daewoo Nexia má dlouhou historii. Tento model korejského automobilového průmyslu, přímý nástupce Opelu Kadett, se v současnosti vyrábí v Uzbekistánu. Za…

web domácích kutilů, odborné rady a užitečné informace pro každého, kdo rád vyrábí a umí pracovat vlastníma rukama

(Ford Scorpio 2.0i motor N9D 1990)

Výměna ložiska čerpadla posilovače řízení Musel jsem to udělat poté, co se při nastartování motoru objevilo klepání v oblasti generátoru.

Při rychlostech nad 2000 klepání zmizelo, objevilo se mírné bzučení. Po sejmutí řemene a otočení řemenice čerpadla posilovače řízení byla zjištěna znatelná vůle v ložisku. Vzhledem k tomu, že cena nového čerpadla je v současné době do 100 $ a čerpadlo z demontáže po šesti měsících provozu právě selhalo, bylo rozhodnuto o výměně ložiska. V síti bylo nalezeno několik míst pro opravu čerpadla posilovače řízení, ale jako vždy se ukázalo, že čerpadlo není stejné jako v článcích.
Demontáž čerpadla posilovače řízení:

1. Pomocí 20 cm 3 stříkačky odčerpejte veškerý olej z nádržky posilovače řízení.
2. Odstraňte hnací řemen uvolněním napínače klíčem.
3. Odšroubujte dva šrouby zajišťující řemenici čerpadla posilovače řízení a místo toho zašroubujte dva šrouby M8x50. Tyto šrouby jsou potřebné k upevnění kladky pomocí páčidla, aby se odšroubovaly zbývající dva šrouby. Odstraňte řemenici z trojúhelníkové příruby.
4. Uvolněte svorku, vyjměte hadici. Odšroubujte armaturu s trubkou. Klíč na šroubení je otevřený na 16, musel jsem použít nastavitelný.
5. Odšroubujte tři šrouby M8 zajišťující čerpadlo.
6. Čerpadlo důkladně vyčistěte od oleje a nečistot.
7. Upněte čerpadlo za tělo do svěráku s trojúhelníkovou přírubou řemenice nahoru. Příruba je lisovaná za tepla. Některé články popisují způsob odstraňování pomocí dláta a kladiva. Ale s touto metodou můžete zničit čerpadlo bez zahájení demontáže. Proto byla příruba odstraněna tříramenným stahovákem.
8. Po odstranění příruby otočte čerpadlo a odšroubujte šest šroubů zajišťujících kryt čerpadla.

Na této opravě výměna ložisek čerpadla posilovače řízení svépomocí lze považovat za kompletní. Nic složitého - touha, minimum zámečnických dovedností a zvýšená pozornost.

Zařízení automobilu je extrémně složité a navzdory vysokým nákladům a kvalitě jeho součástí mají všechny díly určitou míru bezpečnosti a dříve nebo později selžou. Téměř u všech modelů moderních automobilů jsou nejnáchylnější k opotřebení konstrukční součásti hřebenu řízení. Řada Ford Mondeo není výjimkou. Je to řídicí systém řízení, který představuje hlavní zatížení při jízdě, a nejmenší nerovnosti nebo jámy na silnici jsou přímo přenášeny na hřeben pomocí řídicích tyčí. Navíc náhlé pohyby volantu řidičem mají další škodlivý vliv na celý mechanismus. Proto je i přes zvýšenou pevnost poměrně často nutná oprava hřebene řízení Ford Mondeo.

Pohodlí řízení moderního vozu je pro většinu motoristů jedním z prioritních faktorů. Právě co nejsnazší natočení volantu a „poslušnost“ vozu na silnici jsou klíčové při výběru nového vozu. Ne všichni motoristé si však myslí, že čím složitější a dražší mechanismus, tím dražší bude oprava systému řízení.
Moderní vozidla používají několik základních typů konstrukcí automobilových hřebenů řízení. Klasický mechanický systém zůstal dnes pouze na zastaralých domácích autech. Relativně nový hydraulický hřeben je nejběžnější možností, kterou je dnes vybavena většina automobilů. Nejnovější konstrukce řídicího systému, instalovaného na nejnovější modely automobilů, je elektrická.V tomto provedení není posilovač řízení a řízení je prováděno elektromotorem. Tato konstrukce je nejideálnější pro většinu silničních podmínek, ale je poměrně drahá.

Aby bylo možné kompetentně a co nejúčinněji provést opravu hřebenu řízení Mondeo, specialisté se snaží diagnostikovat všechny součásti mechanismu. Hlavní součásti, které tvoří systém řízení:

• Carter (neboli tělo). Obsahuje všechny součásti hřebenu řízení, je vyroben převážně z lehké hliníkové slitiny, díky čemuž je poměrně zranitelný.
• Sada ozubených kol a ozubené tyče. Právě s jejich pomocí se pohyb přenáší z volantu na tyče a dále na kola.

Pružinový systém. Je zodpovědná za absenci mezery mezi hřebenem a převodovkou, která zajišťuje, že se volant nepohybuje volně.

Ložiska. V nich dochází k pohybu kolejnice při otáčení.

Omezovače. Nastavte a upravte krajní polohy kolejnice.

Trakce řízení. Jsou připevněny k výsuvným částem kolejnice.

Tipy. Provádějte přímé otáčení kol.

Posilovač řízení. Umožňuje snadné otáčení kol.

Na dražších moderních autech jsou další mechanismy řízení, díky kterým je řízení pohodlné a poskytují potěšení z jízdy. Pokud je však nutné často jezdit po nekvalitních silnicích, motorista riskuje, že kvůli všem těmto „zvonům a píšťalkám“ vyřadí celý mechanismus hřebenu řízení mnohem rychleji.

Oprava kolejnice Ford Mondeo 3 by měla být prováděna pouze ve specializovaných servisních střediscích, protože pouze profesionální řemeslníci důkladně znají strukturu mechanismu řízení, takže mohou rychle a efektivně odstranit poruchu, ke které došlo. Abyste nepotřebovali nouzovou opravu hřebenu řízení Ford Mondeo 3, musíte znát hlavní vlastnosti systému posilovače řízení:

• Konstrukce posilovače řízení vozů Ford Mondeo je částečně zabudována do klikové skříně hřebene a jeho provoz je možný pouze při běžícím posilovacím zařízení.
• Krouticí moment je přenášen dočasným převodem, po kterém se spustí hydraulický posilovač, který nastaví potřebný tlak uvnitř skříně nosiče automobilu.
• Speciální počítač nastavuje směr tlaku při pohybu po kolejnici a velikost přenášené síly.
• K natlakování dochází pomocí šoupátka, které zvyšuje tlak pouze v nezbytných úsecích kolejnice.
• Komplex elektronického systému a speciální torzní tyče určuje směr tlaku, který pomáhá otáčet volantem v určitém okamžiku pohybu.
• Nádoba na olej se plní pouze při vypnutém motoru automobilu a také při přímé jízdě. Během otáčení vozu se olej z nádrže pomocí šoupátka dostává do určitého prostoru hřebenu řízení a vytváří úroveň požadovaného tlaku pro otáčení.
• Čerpadlo posilovače řízení přímo reguluje vstřikování oleje do kolejnice vozu a poté zpět do nádržky, když se uvolní tlak na volant.

Takový systém výrazně usnadňuje proces řízení Ford Mondeo, ale vyžaduje neustálou preventivní údržbu a kontrolu úniku oleje.

Množství různých problémů, které mohou nastat v mechanismu řízení, je značné. Záleží na konstrukci konkrétního hřebenu řízení, protože výrobci tento mechanismus neustále vylepšují a snaží se upoutat pozornost potenciálních kupců.Komplikace zařízení zase vede k potížím při opravě a údržbě systému řízení automobilu. Oprava hřebenu Mondeo 3 naštěstí nezpůsobí specialistům autoservisu velké potíže, protože design řízení tohoto vozu se již stal klasickým a příliš se neliší od opravy hřebenu řízení Mondeo 2.

• Klepání stojanu v oblasti přední nápravy vozu. Zpočátku není příliš patrný a vyskytuje se pouze při jízdě po nerovných cestách. Pokud nekontaktujete servis včas, klepání se bude postupně zvyšovat a dostane se do oblasti volantu. V důsledku toho může být nutné nejen opravit, ale také vyměnit kompletní spojovací mechanismus Ford Mondeo 3.
• Obtížnost volantu. Potíže vznikají při otáčení volantem v obou směrech a zároveň je slyšet hvizd mechanismu.
• Potíže s otáčením volantu, které zmizí s nastavenou rychlostí, zatímco se objeví svědivý zvuk.
• Špatný zdvih volantu při teplotách oleje posilovače řízení do 30 stupňů. Se zvýšením teploty z 50 a výše se zdvih řízení normalizuje.
• Rozdíl mezi úhlem natočení kol a volantu, drift vozu a obtížnost jízdy.
• Vibrace volantu při přímé jízdě.
• Uniká kapalina posilovače řízení.
• Nedostatek návratu volantu do původní polohy, stejně jako jeho spontánní pohyb.

V případě poruch v provozu hřebenu řízení je zřídka možné opravit nebo obnovit. Nejčastěji je nejoptimálnější provést kompletní výměnu kolejnice nebo i celého mechanismu. Kompetentní specialisté autoservisu nejen vymění konstrukci řízení, ale mohou také zesílit sestavu, čímž zvýší její spolehlivost.