Opravy čerpadel Ford Mondeo 3 svépomocí

Stává se, že fotoaparát by byl guamno o všem by bylo jinak

Dobrý den,sedí gufero?Dali jste ho na vnější stranu tmelu?Velikost 15-30-8 je povinná,nebo půjde 15-30-7,nemá gufero jako u vás,vše vyprodáno) )))) Existuje sorteco 15-30-7 a 16-30-8, který je lepší?

Nevybočoval bych z továrně nastavených parametrů, dal to ven na tmel pro jistotu z bezpečnostních důvodů hloubka hodnoty nebude hrát.

Při hledání zlata pomocí detektoru kovů, vaše velikosti jsou 15-30-8, někteří uvádějí 16-30-8. Co je lepší pro násadu, vnitřní velikost je 15 nebo 16 nebo žádný rozdíl? A hloubka 7 nebo 8 není to kritické, myslím.

Dobrý den, rozměrově přesně neřeknu, gufera teď není po ruce, gufera je jedna ku jedné z řadicí tyče VAZ 2108-15 pouze u gufera osmihřídelové jinak funguje pracovní hrana , ale stejně se to potí, ale gufera jsou na videu zatím jdou v pohodě, dal bych pak osmibodový dobrý, pokud není originál nebo náhrada.

Mondeo má zelenou tekutinu z továrny v gur, proč liješ červenou?

Ahoj, byla červená, proto se lila do červena, pokud vím nemrznoucí směs je zelená, ale mohu se mýlit

dobré video, pomůže mnohým, řekněte mi, jak odstranit armaturu z trubky? půjde to bez speciálního nástroje?

Ahoj, omlouvám se, že jsem se dlouho neozval, není vůbec čas ((((můžeš zkusit hodně silně zatáhnout rukama), může se to vytáhnout, aspoň se mi to sundá, ale obecně je lepší objednat zátku novou a ta stará byla pečlivě odříznuta bruskou, pak určitě nic nezkazíte

Udělali všechno stejně, ale gur přestal fungovat, to, co s ním vyváděli, všechno nevyrovnalo. Objednal jsem si nový. Olej v něm byl zabit a pracoval na něm, ale odmítl použít nový. Lidé říkají, že když sníš olej… nebo je lepší ho neměnit.

Kdybyste bydleli blíž, mrkli byste na to, co se dá dělat, ale nechcete kontaktovat mail

Ano, vše se zdá být v pořádku, ale nefunguje to. Dnes jsem všem vložil ventil rovnoměrně.Čekám na nový.

Také se podívejte na lopatky při přistání, chodí normálně, jinak to začalo být velmi zajímavé

Rozhodl jsem se tedy rozebrat posilovač řízení. Trvalo mi to celý den. Do garáže jsem dorazil v 9:30, odjížděl ve 20:00. Tato doba ale zahrnuje 2 hodiny čekání, než mi bude doručen klíč TORX 40. Na posilovač řízení je šroubem s takovou hlavicí připevněno tlakové vedení, hned jsem tomu nevěnoval pozornost, v důsledku toho jsem ztratil čas k tomu je dobře, že ne všechny obchody mají v neděli zavřeno.

1. Pod zadní kola nasadíme antirollbacky, zvedneme pravé přední kolo, sejmeme jej, dáme podpěry pod karoserii, sundáme zvedák.

2. Demontujte vložku podběhu pravého předního kola. Neexistují žádná úskalí, vše je jednoduché.

3. Odstraňte řemen. K tomu vezměte hlavu na 15 a kliku. Umístěte napínací kladku na šroub, zatáhněte ve směru hodinových ručiček a sejměte řemen. Je to jednoduché, snadno jsem se s tím vyrovnal a nasadil jsem to také bez jakýchkoli otázek, bez jakýchkoli svorek, v případě potřeby můžete na knoflík nasadit kus trubky, abyste zvýšili páku.

4. Hned jsem chtěl vyměnit řemen. Protože se do videa dostal kamínek a odřízl na něm jeden proud.

Tak hltal potok na pásu

Ale poté, co jsem odstranil video, abych odstranil tento oblázek, se ukázalo, že ložisko na něm již bylo rozbité, vůle byla prostě nepřijatelná. Ale protože jsem neměl váleček ani ložisko, musel jsem tento podnik nechat na později, ani jsem na něj nenasadil nový pás.

Napínací válec se špatným leštěním 6203 2RS

Napínací kladka s vynikajícím kanadským ložiskem 6203 2RS

Samostatně je třeba kritizovat Ford za výběr špatných dodavatelů komponentů.Ložisko na tomto válečku bylo od známé japonské firmy NSK, ale vyrobené v Polsku. Kluci, ložisko by mělo vydržet minimálně 2x déle, ale ne 85000 km. Zkrátka respekt k polským bunglerům! Mimochodem na obtokovém válečku (taky jsem ho sundal na kontrolu) je ložisko od známé japonské firmy NTN, ale vyrobené v Kanadě. Tomu rozumím, nulová zpětná vazba, vynikající, jak má být. Ložiska v obou válečcích jsou stejná 6203 2RS.

6. Ze sudu odčerpáváme kejdu pomocí rozprašovače, který se našroubuje na láhev a v obchodě stojí 20 rublů.

Poté vyjmeme hadice z nádržky posilovače řízení a vyjmeme nádrž samotnou. Všichni píšou, že plastová tvarovka-roh vratné hadice jde snadno sundat, ale byl jsem s ní opotřebovaný, prý v ní bylo všechno tak tuhé, že jsem to sotva sundal.

7. Odstraňte přívodní hadici ze samotného posilovače řízení.

8. Povolte tři šrouby posilovače řízení. Odšroubujeme šroub zajišťující tlakové vedení a odpojíme hadici od posilovače řízení. Pozornost! Potřebujete 40 TORX klíč!

9. Nakonec odšroubujte šrouby posilovače řízení k motoru a vyjměte posilovač řízení zpod kapoty.

10. Demontujeme posilovač řízení. Odšroubujte 4 šrouby zajišťující kryt,

jemně poklepejte na víko kladivem, dokud se neoddálí od těla, víko sejměte. Zvažujeme vnitřky čerpadla.

Okamžitě si všimneme, že kryt je abnormálně opotřebení. Nakreslíme prst podél tohoto místa, pokud jsou cítit otřepy, pak je odstraníme pilníkem.

Nyní hledáme tento nešťastný ventil. Podívej se na obrázek.

Je vidět, že se to opravdu zaseklo otevřené, to znamená, že obtokový otvor je jasně umístěn u obtokového otvoru odtokového potrubí.

11. Odstraňte zátku tohoto ventilu. K tomu je lepší provizorně přišroubovat zpět víko čerpadla, aby se dovnitř nedostaly nečistoty, a aby vnitřnosti neskončily na podlaze. Kuželka ventilu se odšroubuje klíčem 22. Vložíme klíč a jemně na něj klepeme kladivem, dokud se závora nepohne. Mimochodem, podle mého názoru konstruktéři umístili tento ventil neúspěšně - pokud by jeho zátka trčela, pak by bylo možné ventil oživit bez demontáže posilovače řízení. Tedy doslova pár minut. A zástrčka, kterou vidíme nahoře na posilovači řízení, na kterou se doporučuje zaklepat, je pružina podpírající stator čerpadla. Klepání na něj je proto zbytečné. Takže jsme zátku odstranili, vidíme píst uvnitř, snažíme se ho zatlačit prstem - nejde to, protože je zaseknutý.

Zaseknutá zátka ventilu

Vezmeme vhodný kus železa a poklepeme na píst, dostatečně rychle se zaklíní.

Píst v normálním (zavřeném) stavu

Vyjmeme píst a prozkoumáme ho. V jeho těle je několik otvorů, kterými kejda protéká. Pokud po nich přejedete prsty, ucítíte na okrajích těchto otvorů otřepy. To je důvod rušení! Zatímco tam byla kapalina, píst vklouzl dovnitř ventilu, jakmile vnikl vzduch, nebylo tam žádné mazivo, otřepy se zařezaly do stěny kanálu a píst se zasekl. Vedle jednoho z otvorů vidíme opotřebení - není tam žádný otřep, vše je hladké, protože se to během práce samo opotřebovalo a je tam taková stopa, ale to znamená, že hobliny, když se opotřebovaly, šly do kaše a usadil se na filtru v nádrži.

Píst. Oděr podél okraje otvoru je výsledkem vlastního broušení otřepu

V tomto ohledu mi vrtá hlavou, proč sakra nebyly odstraněny otřepy po vyvrtání otvorů při výrobě tohoto dílu? To ani není manželství, je to buď porušení výrobní technologie, nebo technologie byla vyvinuta nesprávně, hloupě malicherný procesní inženýr zapomněl přidat tuto operaci do vývojového diagramu a nyní jsou všechna čerpadla posilovače řízení dodávána s tímto kloubem . Zkrátka všude tam, kde je prstem cítit nerovnost, pečlivě ji zbrousíme pilníkem, namažeme píst Merconem, vložíme do těla ventilu a zkontrolujeme zdvih pístu. Musí chodit velmi snadno. Sbíráme ventil.

12. Pak jsem se rozhodl, jelikož jsem měl rozebraný posilovač řízení, je potřeba se podívat na všechny jeho vnitřnosti. Obdivovat. Zástrčka, která je vidět shora nad posilovačem řízení, když otevřete kapotu, pod ní je jen pružina, která podpírá stator čerpadla.Protože stator není přesně stator, ale plovoucí. To znamená, že velikost vstřikovací komory se může lišit.

Zástrčka na horní straně čerpadla umožňuje přístup pouze k opěrné pružině. Tady je zbytečné klepat.

To je nutné k tomu, aby stator během provozu čerpadla plynule měnil svou excentricitu vůči rotoru, v souladu s tím se mění objem tlakové komory a tím se reguluje vytvářený tlak. Ve zkratce jde o automatický regulátor tlaku.

Některé části čerpadla.

Některé části na této fotografii chybí. Například vnitřky ventilu: už jste viděli píst a samozřejmě je tam také pružina. Další dva zřejmé detaily jsou řemenice a ložisko. Možná tam nic jiného není.

13. Skládání všeho dohromady v opačném pořadí. Důležitá poznámka. Udržujte čistý. Všechny vnitřky posilovače řízení jsou přesné díly, to znamená, že jsou vyrobeny se zvláštní přesností, milují čistotu a likviditu. Před montáží všechny díly štědře namažte Merconem, dobře, nebo zelenou kašičkou, podle toho, co nalijete. Dejte pár kapek do otvoru obtokového ventilu.

14. Nyní přejdeme k nádrži. Obrázky ukazují, jak jsem to implementoval. Sací hadice se bez problémů zvedla, ale zpětné vedení nesedí, respektive možná lezlo, ale bál jsem se, že by mohla později začít praskat. Koupil jsem proto kovovou přechodku o průměru 10mm a kus vysokotlaké hadice také na 10mm, studnu a spony. Tato hadice se samozřejmě také obtížně nasazuje, ale pokud ano, je snadné ji vyměnit. Mimochodem, obešel jsem se bez rohu, protože tato hadice se dostatečně ohýbá bez zauzlování.

Spojení vratné hadice s kusem hadice vedoucí do sudu pro připojení odtoku.

Montáž nádrže obecně není nikde jednodušší. Koupil jsem tlustou plastovou kravatu a přitáhl ji ke standardnímu držáku. Mezi nádrž a držák jsem vložil kus lepenky. V zásadě vše vypadá, jak má být, jen nádrž je mírně nakřivo, protože přívodní hadice je mírně krátká a přitahuje nádrž zespodu k sobě.

Rozhodl jsem se odstranit čerpadlo posilovače řízení a vyřešit to, protože během provozu vydávalo velmi smutné zvuky.
K odstranění čerpadla posilovače řízení potřebujete:
1. Demontujte pravé přední kolo
2. Zavěste motor
3. Odšroubujte 6 matic zajišťujících držák motoru (18)
4. Pro odšroubování poslední matice je snazší vyjmout část sacího potrubí. (viz obr. 1 červená značka)

5. Odstraňte držák, odšroubujte svorku sacího potrubí čerpadla posilovače řízení, vypusťte kapalinu z nádrže
6. Pomocí klíče 14 ve směru hodinových ručiček uvolněte napínací kladku žebrovaného řemene, sejměte řemen
7. Odšroubujte 2 držáky zajišťující vysokotlaké potrubí (od čerpadla k railu, viz obr. 1 zelená značka)
8. Vyšroubujte 3 šrouby na „10“ skrz otvory v hřídeli čerpadla posilovače řízení.

vyšroubujte šrouby tímto otvorem

Nejlépe je odšroubovat takovým klíčem.

9. Odšroubujte poslední šroub na „10“

byl odšroubován plochým klíčem

10. Vytáhněte čerpadlo posilovače řízení, odšroubujte spojku vysokotlakého potrubí pomocí klíče 18.

Dále přeneseme čerpadlo na teplé místo (je žádoucí, aby na tomto teplém místě byl svěrák). Uchopíme pumpu do svěráku a začneme ji rozebírat:
1. Nejprve musíte odstranit pojistný kroužek. Za tímto účelem otvorem pomocí šídla nebo tenkého hřebíku připevníme jeden konec zátky, na druhém konci zaklepeme tenkým šroubovákem. Vyjmeme zátku
2. Upněte čerpadlo do svěráku, vezměte zadní část plynového klíče a otevřete jej.

3. Vezměte šroubovák a sejměte další pojistný kroužek

4. Hřídel vyjmeme spolu s kladkou
5. Prykovyrnuv šroubovák, vyjměte olejové těsnění.

Těsnění bylo odebráno z VAZ v prodejně plechovek. Říká se tomu "olejové těsnění hřídele voliče převodovky"

6. Všechny droby vyjmeme na čistou utěrku

Poté vše otřete, vložte nové olejové těsnění a v opačném pořadí namontujte zpět, aniž byste něco zmátli.

Práce se zdá být nenáročná, ale dlouho jsem psychicky zrál. Navíc jsem nevěděl, jaké olejové těsnění koupit. Auto je již staré, ale na internetu jsem nenašel informace od zkušených majitelů o výměně gufera na naftovém motoru nebo jsem možná špatně hledal.U benzínových verzí Mondea je v čerpadle posilovače řízení instalováno olejové těsnění 16x30 (pokud věříte monduvodam). Koupil jsem tento - CORTECO / 12013061B. Jo a kapalina v hydraulickém posilovači by také neuškodila vyměnit. Ižku vybral to nejlevnější, co bylo nabízeno a bylo vhodné pro daný účel.

Viník této desky v celé své kráse

Čerpadlo se rychle rozběhlo. Starou kejdu jsem se snažil vypustit ze systému na maximum. Zkoušel jsem to samozřejmě vypustit do zavařovací sklenice, ale dopadlo to tak, že to jen vyteče, hovno všude, kde je proud možný.
Vzal pumpu na „operační stůl“ a nastartoval.

Na řemenici se našla prasklina, to je pro ně nemoc.

Předtím jsem šel s prasknutím a budu pokračovat v jízdě. Snad to nebude postupovat.
K olejovému těsnění jsem vylezl zadkem čerpadla, abych se nedotkl už tak unavené řemenice.

Z této části musíte vytáhnout pojistný kroužek pomocí tenkého předmětu, jako je šídlo. Na boku je dírka, projedeme tam šídlem, stiskneme a kroužek vyjede. Poté lehkým poklepáním kladívka na tělo sejměte kryt

Všechno, co jsem dělal při rozebírání pumpy, mi připadalo až bolestně povědomé, ale připsal jsem to tomu, že všechna čerpadla jsou si podobná. Ukázalo se, že ne. Když vytáhl vnitřek čerpadla a otočením těla uviděl olejové těsnění, všechna tajemství byla odhalena - čerpadlo je jedna k jedné jako na Safranu 2.5.

V souladu s tím nesedí zakoupené olejové těsnění 16x30. Pokud je opět upřednostňováno Corteco, je vyžadováno číslo těsnění oleje 01020304B. Zde musím poděkovat své ženě, protože jsem šel do autoservisu v autobuse a přivezl, co jsem potřeboval.

Nádrž opláchněte a nalijte čerstvou kaši

Na tlumeném autě (kola byla vyvěšená) jsem párkrát otočil volantem z dorazu do zámku, pak na namotaném. Teď, když půjdu a budu se dívat.

Hned řeknu: fotky nejsou moje, v době opravy nebyly a telefon sedl ve správnou chvíli.

Pojďme k reportáži.
Na začátek pozadí: nějak jsem objevil lehké zamlžení čerpadla. Velmi malý, hladina v nádrži vůbec neutíkala.

Ale s nástupem chladného počasí začalo výt čerpadlo posilovače řízení. Po zaparkování nastartujete a začalo to. Jakmile se auto zahřálo, ošklivé vytí zmizelo. Může za to zahřívání materiálů a další fyzikální svinstvo. Takhle se žít nedá! A bylo rozhodnuto se s tímto problémem vypořádat. Pouhá výměna staré nádrže za vypláchnutou nádrž posilovače nepomohla (no, navíc při výměně systému to trochu provětrám. Je zima, víte, na ulici). Poté, co se vzduch dostal do systému posilovače řízení, zcela odmítl. No, jak se říká, panuj nebo zmiz. Nebo nové čerpadlo nebo přepážka stávajícího.

Pro začátek prostudování cenových relací: nové čerpadlo 22-25 tisíc, nové repasované závodem 10-13 tisíc, no, opravy od 13 tisíc a výše a maximální záruční doba 2 měsíce.

Poté, co jsem problém prostudoval, jsem si uvědomil, že to nebude horší, a začal jsem se připravovat na opravu sám.
K tomu jsem skočil do Auto-49 a koupil sadu těsnění 220 ks. za 251 rublů,

Sada těsnění O-kroužek

kejda GUR 1 781 003 (barva CHF zelená!) Vzal jsem od dobrých lidí tři plechovky na litr za celkem 900 rublů.

Přitom jsem popadl čistič karburátoru (levný), aby se smyly všechny šmouhy, no, maličkosti...svorky a hlavice byly dlouhé 22.

Požádal jsem nadřízené o teplou krabičku a začal proces. ČERPADLO JSEM ZE STROJE NEVYJMAL.
Pro začátek jsem to pověsil před auto na stativy. Vytáhněte napínák z motorového prostoru (15 klíčový klíč) a sundejte hnací řemen (1 minuta). Pak sundal pravý světlomet, odčerpal kapalinu posilovače řízení a odpojil nádržku. Poté jsem klíčem 12 odpojil od čerpadla kovovou hadičku, kterou čerpadlo nasává kejdu.

Když je tato část ve vašich rukou, uvidíte těsnění, kterým je vzduch nasáván do čerpadla. Proto to vytí, pěna v nádrži a všechny ty potíže. Vybereme ze sady tu, kterou potřebujete, a natáhneme ji místo staré, již nepružné podložky. Instalujeme trubku na místo. Pevně ​​sedí. Přitahujeme.
Pokračujme.
Pod pumpu posilovače jsme dali hadr, aby nic nespadlo do útrob auta. Pomocí klíče na 22 klíčů odšroubujte zátku, pod kterou je obtokový ventil (plunžr). Opatrně vyjmeme, je s pružinou. Snažte se nic neztratit.

Obsah článku:
1. Výměna kapaliny posilovače řízení ve Fordu Mondeo
2. Instalace nádržky posilovače řízení z Volhy do Fordu Mondeo
1. Výměna kapaliny

nejlepší videa z celého světa

Ahoj všichni, video ukazuje, jak si můžete gur pumpu vyřešit sami, aniž byste měli velké zkušenosti a měli minimum nářadí. Žádám vás, abyste přísně nesoudili, protože taková práce se provádí ve specializovaném servisu a všechno jsme dělali, zhruba řečeno, na koleni, oficiální prodejce bude závidět kvalitu odvedené práce nVšechny otázky lze položit ve VK vk / id198767324nPočet objednaných náhradních dílůnOil atf dextron iii - 226502721 CHEVRON Umytý takovým nSeal NJ na dieselech mondeo čerpadlo je jiné, takže olejové těsnění nemusí sedět nLiquimoly top tec atf 1100 1100 LIQUI second MO3LY1ur RingnGur trubkový spoj 6742740 není užitečný

Vůz Ford Mondeo prošel úžasným vývojem. Původně stvořený jako alternativa k „lidovému autu“ Volkswagen, mající docela obyčejný vzhled „pracáku“, se několika restylingy proměnil v dynamického krasavce s elegantním vzhledem. Nejvyšší technické vlastnosti, zvýšená pozornost věnovaná bezpečnostním prvkům, prostorný interiér a optimální cena učinily vůz velmi oblíbeným po celém světě.

Kompletní diagnostika posilovače řízení po demontáži a demontáži.

Pokud provádíme opravy, pak je to zahrnuto v ceně práce.

Kompletní diagnostika HŘEBENU ŘÍZENÍ.

Pokud provádíme opravy, pak je to zahrnuto v ceně práce.

Ale i tak spolehlivá a lidově milovaná auta jsou zranitelná. Jakákoli, i ta nejbezpečnější jednotka, je náchylná k rozbití. Není neobvyklé, že se posilovač řízení Ford Mondeo opravuje, zejména na našich špatných silnicích a studených zimách.

Závady v hydraulickém posilovači řízení se vyskytují u jakékoli značky a modelu automobilů. Závisí na vnějších podmínkách, kvalitě použitého spotřebního materiálu, prevenci poruch, péči o stroj a zejména posilovač řízení. Hlavní problémy, které vznikají při provozu posilovače řízení:

• hydraulická pracovní kapalina systému v chladném počasí zhoustne, cívky a ventily se ucpou. To vede k tomu, že je třeba vynaložit velké úsilí na otočení volantu;
• vibrace volantu při otáčení a rychlé rotaci se mohou vyskytovat z různých důvodů, mezi nimi může najít ten správný pouze vysoce kvalifikovaný odborník s profesionálním vybavením;
• netěsnosti hadic, hřebenu řízení a dalších prvků systému;
• klepání a bzučení v různých částech jednotky atd.

Odborníci i zkušení majitelé automobilů varují: vlastní oprava posilovače řízení Ford Mondeo bez speciálních znalostí a nástrojů může vést k ještě větším problémům. Nehody způsobené špatnou ovladatelností vozu se stávají velmi často a velmi často za nimi stojí problém v posilovači řízení, se kterým se majitel vozu snažil vypořádat svépomocí. Profesionální asistence je jediná věc, která vám umožní pokračovat v bezpečném a snadném řízení vašeho vozu i na našich hrozných silnicích.

Rychlou opravu posilovače řízení Ford Mondeo provede kvalifikovaný personál technického střediska v Petrohradě, jehož zaměstnanci se na opravy posilovačů specializují. V případě velmi vážných problémů, kdy nelze obnovit prvky systému nebo celé jednotky, je lze stejně rychle vyměnit. Chcete-li získat odbornou radu, můžete jednoduše zavolat na uvedené telefonní číslo.

Oprava posilovače řízení Audi 100 v Petrohradě Model Audi 100, který byl poprvé uveden na trh v roce 1968 v různých modifikacích, vyráběla legendární značka až do roku 1994. Po restylování modelu v roce 1994 se stal ...

Oprava posilovače řízení Peugeot 206 Peugeot 206 je jedním z nejúspěšnějších modelů společnosti PSA Peugeot-Citroen. Kompaktní hatchback třídy B se perfektně hodí do městských podmínek, jsem si jistý...

Oprava posilovače řízení Chevrolet Niva Chevrolet Niva si již dlouho získal lásku cestovatelů a letních obyvatel.Nenáročné a levné a zároveň spolehlivé auto je jedním z nejžádanějších ...

Oprava posilovače řízení Honda CR-V Stylový crossover Honda CR-V si podmaní na první pohled. Jedná se o vůz s jasným reliéfem a aerodynamickým profilem, masivní mřížkou chladiče a velkými koly ...

Oprava posilovače řízení Daewoo Nexia Daewoo Nexia má dlouhou historii. Tento model korejského automobilového průmyslu, přímý nástupce Opelu Kadett, se v současnosti vyrábí v Uzbekistánu. Za…

stránky domácích kutilů, odborné rady a užitečné informace pro každého, kdo má rád kutilství a umí pracovat vlastníma rukama

(Ford Scorpio 2.0i N9D motor 1990)

Výměna ložiska čerpadla posilovače řízení Musel jsem to udělat poté, co se při nastartování motoru objevilo klepání v oblasti generátoru.

Při otáčkách nad 2000 klepání zmizelo, objevilo se slabé hučení. Po sejmutí řemene a otočení řemenice čerpadla posilovače řízení byla zjištěna znatelná vůle ložiska. Vzhledem k tomu, že cena nového čerpadla je v současné době do 100 $ a čerpadlo z demontáže po šesti měsících provozu právě selhalo, bylo rozhodnuto o výměně ložiska. V síti bylo nalezeno několik míst pro opravu čerpadla posilovače řízení, ale jako vždy se ukázalo, že čerpadlo není stejné jako v článcích.
Demontáž čerpadla posilovače řízení:

1. Injekční stříkačkou 20 cm 3 odčerpejte veškerý olej z nádrže posilovače řízení.
2. Odstraňte hnací řemen uvolněním napínače pomocí klíče.
3. Odšroubujte dva šrouby zajišťující řemenici čerpadla posilovače řízení a místo toho zašroubujte dva šrouby M8x50. Tyto šrouby se používají k zajištění kladky pomocí páčidla k odšroubování zbývajících dvou šroubů. Odstraňte řemenici z trojúhelníkové příruby.
4. Uvolněte svorku, vyjměte hadici. Odšroubujte spojení s trubicí. Vidlicový klíč za 16, musel jsem použít nastavitelný.
5. Odšroubujte tři šrouby M8 zajišťující čerpadlo.
6. Čerpadlo důkladně vyčistěte od oleje a nečistot.
7. Upněte čerpadlo za plášť do svěráku s trojúhelníkovou přírubou řemenice směrem nahoru. Příruba je hotová. Některé články popisují způsob odstraňování pomocí dláta a kladiva. Ale s touto metodou můžete čerpadlo vypustit bez zahájení demontáže. Proto byla příruba odstraněna tříramenným stahovákem.
8. Po odstranění příruby otočte čerpadlo dnem vzhůru a odšroubujte šest šroubů zajišťujících kryt čerpadla.

Jedná se o opravu výměna ložisek čerpadla posilovače řízení svépomocí lze považovat za kompletní. Nic složitého - touha, minimum instalatérských dovedností a zvýšená pozornost.

Zařízení automobilu je extrémně složité a navzdory vysokým nákladům a kvalitě jeho součástí mají všechny díly určitou míru bezpečnosti a dříve nebo později selžou. Téměř u všech modelů moderních automobilů jsou nejnáchylnější k opotřebení konstrukční součásti hřebenu řízení. Modelová řada Ford Mondeo není výjimkou. Je to systém řízení řízení, který nese hlavní zatížení při jízdě a sebemenší nerovnosti nebo jámy na vozovce jsou tyčemi řízení přenášeny přímo na kolejnici. Navíc náhlé pohyby volantu řidičem mají další škodlivý vliv na celý mechanismus. Proto je i přes zvýšenou pevnost poměrně často nutná oprava hřebene řízení Ford Mondeo.

Snadné řízení moderního vozu je pro většinu motoristů jedním z prioritních faktorů. Právě co nejlehčí natočení volantu a „poslušnost“ vozu na silnici se stávají klíčové při výběru nového vozu. Ne všichni motoristé si však myslí, že čím složitější a dražší mechanismus je, tím dražší bude oprava systému řízení.
V moderních vozidlech se používá několik základních typů konstrukcí automobilových hřebenů řízení. Klasický mechanický systém zůstal dnes pouze na zastaralých domácích autech. Relativně nový hydraulický nosič je nejběžnější možností, kterou dnes najdete u většiny vozidel. Nejnovější konstrukce řídicího systému instalovaného na nejnovějších modelech automobilů je elektrická.V této verzi není posilovač řízení a řízení je prováděno elektromotorem. Toto provedení je nejideálnější pro většinu silničních podmínek, je však poměrně drahé.

Aby bylo možné kompetentně a s nejvyšší kvalitou provést opravu hřebenu řízení Mondeo, specialisté se snaží diagnostikovat všechny součásti mechanismu. Hlavní součásti, které tvoří systém řízení:

• Carter (neboli tělo). Jsou v něm umístěny všechny součásti hřebenu řízení, je vyroben především z lehké hliníkové slitiny, díky čemuž je značně zranitelný.
• Sada ozubených kol a ozubených tyčí. Právě s jejich pomocí se pohyb přenáší z volantu na tyče a dále na kola.

Pružinový systém. Je zodpovědný za absenci mezery mezi hřebenem a ozubeným kolem, což zaručuje, že nedochází k libovolnému pohybu volantu.

Ložiska. V zatáčkách posunují kolejnici.

Omezovače. Stanovte a upravte krajní polohy kolejnice.

Řídící tyče. Jsou připevněny k posuvným částem kolejnice.

Tipy. Kola se otáčejí přímo.

Posilovač řízení. Umožňuje snadné otáčení kola.

Na dražších moderních autech jsou další mechanismy řízení, díky kterým je vůz pohodlný a příjemný na řízení. Pokud je však nutné často jezdit po nekvalitních silnicích, riskuje motorista kvůli všem těm „zvonům a píšťalkám“ mnohem rychleji vyřazení celého mechanismu hřebenu řízení.

Kolejnice Ford Mondeo 3 by měla být opravována pouze ve specializovaných servisních střediscích, protože pouze profesionální řemeslníci důkladně znají strukturu mechanismu řízení, takže mohou rychle a efektivně eliminovat vzniklé škody. Abyste nepotřebovali nouzovou opravu hřebenu řízení Ford Mondeo 3, musíte znát hlavní vlastnosti systému posilovače řízení:

• Konstrukce posilovače řízení vozů Ford Mondeo je částečně zabudována do skříně hřebene a jeho provoz je možný pouze při běžícím posilovacím zařízení.
• Točivý moment je přenášen dočasným převodem, po jehož najetí se spustí hydraulický posilovač, který nastaví požadovaný tlak uvnitř skříně nosiče vozu.
• Speciální počítač nastavuje směr tlaku při pohybu po kolejnici a velikost přenášené síly.
• Tlak se vytváří pomocí šoupátka, které zvyšuje tlak pouze v požadovaných úsecích kolejnice.
• Komplex elektronického systému a speciální torzní tyče určuje směr tlaku, který pomáhá otáčet volantem v určitém okamžiku pohybu.
• Nádoba s olejem se plní výhradně při vypnutém motoru, stejně jako při přímé jízdě. Když se vůz otáčí, olej z nádrže pomocí šoupátka vstupuje do určitého prostoru hřebenu řízení a vytváří požadovanou úroveň tlaku pro otáčení.
• Čerpadlo posilovače řízení přímo řídí vstřikování oleje do hřebenu stroje a po odstranění tlaku na volant jej vrací zpět do nádrže.

Takový systém výrazně usnadňuje proces řízení Ford Mondeo, ale vyžaduje neustálou preventivní údržbu a kontrolu úniku oleje.

Počet různých poruch, které mohou nastat v mechanismu řízení, je významný. Záleží na konstrukci konkrétního hřebenu řízení, protože výrobci tento mechanismus neustále vylepšují a snaží se upoutat pozornost potenciálních kupců.Rostoucí složitost zařízení zase vede k potížím při opravách a údržbě systému řízení vozidla. Oprava hřebenu řízení Mondeo 3 naštěstí nezpůsobí specialistům autoservisu velké potíže, protože design řízení tohoto vozu se již stal klasickým a příliš se neliší od opravy hřebenu řízení Mondeo 2.

• Klepání hřebenu v oblasti přední nápravy vozu. Zpočátku není příliš patrný a vyskytuje se pouze při jízdě po nerovné vozovce. Pokud servis nekontaktujete včas, klepání se postupně zesílí a dostane se do oblasti volantu. V důsledku toho může být nutné nejen opravit, ale také vyměnit kompletní mechanismus táhla řízení Ford Mondeo 3.
• Potíže s ovládáním volantu. Potíže vznikají při otáčení volantem v obou směrech a zároveň je slyšet hvizd mechanismu.
• Potíže s otáčením volantu, které s rostoucí rychlostí mizí, přičemž se objevuje zvuk svědění.
• Špatný volant při teplotě oleje posilovače řízení až 30 stupňů. Se zvýšením teploty z 50 a výše se dráha volantu normalizuje.
• Rozdíl mezi úhlem řízení a úhlem řízení, drifty vozidla a potíže s řízením.
• Vibrace volantu při přímé jízdě.
• Uniká kapalina posilovače řízení.
• Nedostatek návratu volantu do původní polohy, stejně jako jeho spontánní pohyb.

Pokud hřeben řízení nefunguje správně, je zřídka možné jej opravit nebo obnovit. Nejčastěji je nejoptimálnější kompletně vyměnit kolejnici nebo dokonce celý mechanismus. Kompetentní specialisté autoservisu nejen vymění konstrukci řízení, ale mohou také zesílit sestavu, čímž zvýší její spolehlivost.