Oprava čerpadla gdi svépomocí

Podrobně: oprava čerpadla gdi udělejte si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Pokračování:
Odšroubováváme „tlumič pulzace paliva“ (pokud není odšroubovaný, bude mírně překážet), název jsem četl u MEK, je našroubován na 4 šrouby na šestihran, je pod ním celkem čistý.
Poté odšroubujte kryt 2 šestihranných šroubů, přidržte jej rukou, pod ním je pružina (docela elastická) a opatrně, abyste nepoškodili zvlnění ..
pootevřeme, tam vidíme právě tuto pružinu, pod ní se „skrývá“ zvlnění, pružinu vyjmeme, očistíme, z vyjmutého pouzdra vyjmeme malý váleček se základní deskou.
vidíme matici s vnitřními háčky v počtu 6 kusů, vyrábíme k ní klíč (popsáno výše, v prvním příspěvku)
Takže „mazaná matice“ je zkroucená, otevřeme ji ..

Trochu jsem si pohrál s odstraněním zvlnění, jednoduše se to nabere 2 šroubováky, je tam malý výstupek, byl odstraněn. Chcete-li odstranit horní desku, musíte odstranit gumový kroužek (foto), dobře, a pak to nejzábavnější na fotografii, vše lze v zásadě vidět. Brusný papír byl odebrán 3 zrnitosti (600, 1000, 2000) dobře, v pořadí.
celková doba broušení a leštění trvala 3,5 hodiny. po brusném papíru jsem chodil s plstěným válečkem s pastou GOI (foto) vše se třpytí a třpytí..
Skládáme 3 pláty v opačném pořadí, mimochodem, nezaměňujte je, jsou tam špendlíky, nasaďte horní plát (nezapomeňte dát gumičku), navlékněte vlnku a nahoře nastražte ořech. Matici jsem opět utáhl ve svěráku a s pomocníkem, ve 2 krocích (utáhnout, nechat 5 minut stát, znovu utáhnout).
Víko nasazujeme na místo, s gumovým těsnícím kroužkem víka opatrněji !! Připevníme tlumič, tělo je smontováno. Vyměňte filtry za nové. Zde jsem na výstupu ze vstřikovacího čerpadla kromě filtru našel i lesklý kroužek ze starého, „opatrně“ ponechaného předchozím majitelem, opět sejmutý samořezným šroubem, ale o velkém průměru (fotografie).
Skoro jako nový

Video (kliknutím přehrajete).

A dál. Otáčky při plavání naprázdno nejsou vždy poklesem tlaku. Obvykle ve spojení s odpichem hydriky.
Vyřešil jsem to takto.A vše je tiché a neplave.
php?22065.315
V GDI je důležité vyčistit škrticí klapku a vstřikovače.
Nezapomeňte propláchnout palivo
08&like_name=1

Nalévání oleje Liquid-Moly pro japonské vozy ASIA 5-w30
A nebude tam žádný hluk z hydrauliky. A hybnost přestane plout

Liquémoly jsem inzeroval v plném rozsahu, neklepala mi hydraulika a rychlost neplavala, plyn je čistý.

———- Přidáno v 15:19 ———- Předchozí příspěvek byl napsán v 15:15 ———-

tt1488 ne (trochu stoupl tlak, 39-40 MPa, motor se trochu zjemnil, diagnostik říká, že na vině je nejspíš nějaký regulátor tlaku nebo tlakové čidlo, pro zajímavost uvedu změnit stanici údržby na jinou, co říkají.

Za název tématu poprosím o BAN. NAHOŘE JE VELKÝM PÍSMENEM PÍSEMNO, JAK TÉMATA VOLAT!

———- Přidáno v 14:54 ———- Předchozí příspěvek byl napsán ve 14:53 ———-

Svůj užitečný a kvalitní materiál ve FAQ prostě nikdy neuvidíte! Protože pro mě je toto téma již „fake“.

Kolegové, pomozte mi, můj tlak na vstřikovacím čerpadle klesl na 30 atmosfér a plave během dalších 10. Staré fórum mělo celou sekci o čerpadle a jeho opravě s obrázky. Pokud má někdo fotoreportáž o demontáži a opravě čerpadla, hoďte odkaz nebo ho sem vložte.

Stroj 1.8 GDI 1998 / v mechanice

Na starém fóru nikdy nebyla fotoreportáž o opravě vysokotlakých palivových čerpadel. Cítím, že nadešel čas. Zatímco se budu zabývat obrázky (jejich vkládáním na fórum), připravte:
1) láhev benzinu Galosha (čistý, bezolovnatý, aby se neotrávil).
2) 6 listů dobré kůže (beru nějakou švédskou) 1000,1500,2000, každý po 2 listech (lepší je oxid hlinitý, někdy karbid křemíku, je měkčí, na zadní straně napsáno).
3) kus (cca 300x300) silného skla, minimálně 8mm, já mám 10mm. Můžete žebrat u správce jakéhokoli velkého supermarketu - vždy jsou rozbitá okna.
Pokud je to možné, je lepší použít kalibrovanou brusnou desku. Se sklem pracujte i tak na rovném tvrdém povrchu. Mám mramorovou desku.
4) vatové špunty do uší, čisté hadry.
5) klíče jsou různé, vč. pod hvězdami. Speciální klíč pro regulátor tlaku.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Registrovat pro zobrazení skrytého textu

Žádný klíč, ani se nepokoušejte demontovat regulátor. Nejsou vhodné žádné náhražky.

Stroj 1.8 GDI 1998 / v mechanice

Pro začátek vyměňte filtr na vstupu do vstřikovacího čerpadla.

Stroj 1.8 GDI 1998 / v mechanice

Nemáš zač Přihlásit se nebo Registrovat pro zobrazení skrytého textu

Na obrázku:
1) Senzor vysokého tlaku
2) Vypuštění části vysokého tlaku do zpátečky
3) Vysokotlaký výstup do rozdělovače paliva
4) Blok regulátoru tlaku
5) Bloková srst. řídit
6) Samotný blok vstřikovacího čerpadla.

Filtr vysokotlakého palivového čerpadla byl měněn 2x, před sezónou zima-jaro. to není problém, plavat jsem začal teprve před týdnem, byl jsem na diagnostice do japanky Lipetsk - verdikt je tlak ve vysokotlakém palivovém čerpadle, resp., úředníci mají pouze výměnu vysokotlakého palivového čerpadla za cenu 35t/rub. na starém fóru jsem četl o možnosti prodloužení životnosti čerpadla

Pokračujme.
Po oddělení od motoru máme samostatnou sekci regulátoru (dříve odstraněnou) a dvě sekce (mechanický pohon a vstřikovací čerpadlo),
upevněny dohromady.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Registrovat pro zobrazení skrytého textu

Odšroubujeme 4 dlouhé šrouby držící sekce pohromadě a trochu si pomůžeme plochým šroubovákem, jako pákou,
oddělujeme je. Pohon je lepší umýt benzínem a naplnit čistým motorovým olejem. Trochu oleje, 3-4 polévkové lžíce
lžíce, bude stále vytékat otvorem v olejovém kanálku. Pro mazání otáčejte excentrickým hřídelem.
Teď vlastně TNVD.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Registrovat pro zobrazení skrytého textu

Pomocí hlavy E8 odšroubujte dva šrouby pod „hvězdičkou“. Odšroubujte rovnoměrně, 3-4 otáčky, pevně zatlačte
šroubovací uzávěr ručně, protože pod ním je poměrně silná stlačená pružina. Odstraňte kryt a uvidíte.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Registrovat pro zobrazení skrytého textu

No, abych byl přesný, toto je fotka vstřikovacího čerpadla 3. generace, ale liší se pouze upevňovací maticí.
U druhé generace není oříšek a vnitřní obal není ničím stlačen.
Opatrně vyjměte a složte gumové kroužky odděleně. Pomocí tenkého šroubováku a pinzety
vyjmeme kroužek umístěný v drážce stěny komorové jímky. Bez odstranění prstenu nebudeme dále analyzovat.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Registrovat pro zobrazení skrytého textu

Pomocí dvou plochých šroubováků, které použijeme jako páky, vyjmeme zvlnění. S vlněním obecně zacházíme opatrně!
Po zvlnění získáme skutečný píst.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Registrovat pro zobrazení skrytého textu

Všechny odstraněné části by měly být umístěny v plastové nádobě.
(kyblík na zmrzlinu, malá miska) naplněný benzínem. Na mytí používám směs 1:1 „Galosh“.
s acetonem. Pečlivě omývám žlázy tvrdým zubním kartáčkem. Zejména drážky zvlnění.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Registrovat pro zobrazení skrytého textu

Po umytí dvojice pístů (vlnění a centrální píst) je nutné provést malý, ale velmi potřebný test. Její výsledek se ukáže
obecná proveditelnost dalšího postupu. Je nutné si dobře olíznout palec pravé ruky, nasadit na něj píst s plošinou na prst tak, aby prst zaručeně zakryl středový otvor a zvlnění nasadit na píst. V úspěšném případě zvlnění nespadne na píst, vzduchový polštář bude překážet. Výsledný uzel musí být několikrát zmáčknut mezi palcem a ukazováčkem. Třikrát musí odskočit.
Tento efekt ukazuje na uspokojivý stav dvojice pístů. Pokud je zvlnění volně spuštěno na píst a odstraněno z něj (pamatujte na středový otvor uzavřený prstem), pak budou další akce (broušení talířů, tanec s tamburínou, čtení modliteb) zcela zbytečné. vstřikovací čerpadlo pro výhoz.

Pokračujme.
Předpokládejme, že máme kompletní pořadí s párem pístů. Takže musíte čerpadlo dále rozebrat.
Ze studny vyjmeme pružinu s omezovačem zdvihu plunžru

Nemáš zač Přihlásit se nebo Registrovat pro zobrazení skrytého textu

A nakonec „naše kouzlo“ - tři talíře.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Registrovat pro zobrazení skrytého textu

No, o jejich stavu, myslím, není moc co vyprávět. A tak je vše vidět.
Kdo není vidět a nesrozumitelný, pro ty jsou stejné, jen po vyleštění.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Registrovat pro zobrazení skrytého textu

Vezmeme silný kus skla, alespoň 8 mm, nejlépe 10 mm, položíme ho na něco, co je také rovné a tvrdé,
například na pracovní ploše v kuchyni (ahoj ženo!) a při postupném použití skinů 1000, 1500 a 2000,
krouživými a spirálovými pohyby odstraňujeme všechna opracování, sedla a dutiny na dvou silných deskách. průměrný,
tenký plech, opatrně brousit ihned 2000. A ŽÁDNÉ PASTY. Broušení, leštění, lapování.

Tady jsou plusy z nového fóra, skvělý návod. Děkuji A zároveň otázka: při zahřívání studeného auta

v oblasti levého zadního kola, někde z plynové nádrže, je slyšet nějaký druh píšťalky, je to normální nebo ne.

Tady jsou plusy z nového fóra, skvělý návod. Děkuji A zároveň otázka: při zahřívání studeného auta

v oblasti levého zadního kola, někde z plynové nádrže, je slyšet nějaký druh píšťalky, je to normální nebo ne.

Mohu předpokládat několik situací - hrdlo plynové nádrže je shnilé a nasávaný vzduch tiše odsává;
ne pískání, ale bzučení - motor čerpadla zhasne, v nádrži je málo benzínu, sejměte zadní sedadlo a poslouchejte baňku

Děkuji Spíš se přikláním k názoru, že krk je shnilý, píšťalka ani není píšťalka, ale syčení, jako by se kolo otravovalo.Je možné zkontrolovat krk bez demontáže nádrže?

Do plnicího otvoru posviťte minimálně baterkou.
Mohu se mýlit, ale z výtahu, zespodu, odstraněním levého kola.
Na mnoha slušných čerpacích stanicích je k dispozici „videostetoskop“ pro kontrolu stěn válců skrz otvory pro zapalovací svíčky.

Jejda. Jak ale zjistit, jaká generace vstřikovacího čerpadla stojí za to? . můžeš vinit? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Pokud je jednotka čerpadla umístěna na konci motoru, mezi motorem a skříní vzduchového filtru, pak je to pouze toto
1. a 2. generace.
Tady je první.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Registrovat pro zobrazení skrytého textu

A pokud je čerpací jednotka umístěna na straně motoru, mezi klapkou,
pak je to třetí generace, „tablet“.
Podle VIN můžete, pokud je záruka, že nikdo nic nezměnil
Vlastně máte druhou generaci.

Jaká je přijatelná minimální tloušťka desky po broušení? Je nějaká objednávka na talíře? má cenu otáčet regulátorem tlaku na vstřikovacím čerpadle (v mém bloku pod číslem 4 na obrázku je šestiúhelník) a pokud to stojí, kolik a kterým směrem?

můžete číst zde, pro obecný vývoj, abych tak řekl

Nemáš zač Přihlásit se nebo Registrovat pro zobrazení skrytého textu

Z celého balíčku pravděpodobně neodstraníte 0.1. Není přípustné (v rozumných mezích), rozvinutí desek se odstraní upnutím horního krytu.A proto mezi kryt a tělo
je tam mezera cca 0,5-0,7 mm. Ve zvláště „podezřelých“ případech jsem na široký vlnitý kroužek (masivní tělo) nasadil kroužek z měděné fólie 0,1-0,2 mm. Objednat
samozřejmě následuje deska a to je velmi důležité. Nebudu mluvit z principu, po chvilce přemýšlení je vše jasné (no, nedá se tak všechno žvýkat). Ačkoli,
Nedávno jsem četl na stránkách Meky a smál se a vztekal zároveň, člověku se podařilo prostě hodit (jiné slovo) dovnitř díly, všechno zkroutit a nasadit na auto.
A týden jsem zjišťoval, proč není tlak! A to vše s nároky! Ohledně regulátora bude pokračování zprávy. Mezitím řeknu toto, tovární poloha seřizovacího šroubu je
zarovnejte (pod řezem) s povrchem hlavní zástrčky, pro kterou je potřeba speciální klíč. A kroutit ho můžete pouze připojením testeru k tlakovému senzoru. Nutné
nastaven na 2000 ot./min 2,9-3,0v. Když čerpadlo začne odumírat, můžete tímto šroubem mírně zvýšit pokles tlaku, opět pouze na testeru. Ale zároveň roste
tlak při vysokých rychlostech.

Samozřejmě nejsem žádný „jelen“, ale když jsem to nikdy nedělal, raději se nejprve dozvím o spletitostech a úskalích, abych se později nedostal do situace, v Lebedyanu nikdo nechce vzít na mého Jediho a jelikož je to tak, budu to muset udělat sám a tak, aby peníze nepadaly.

Můžeš počkat do večera? V reportáži bude pokračování. S montáží. Bez urážky, když to uděláte opatrně a trochu přemýšlíte, nemůžete udělat chybu. A pomocní přátelé s pivem
poblíž, aby neutíkali.

Vysokotlaké palivové čerpadlo (třídílné)

1 - palivová nádrž
2 - palivový filtr
3 - filtr
4 - kompenzátor-omezovač pulsací paliva (nízký tlak)
5 - kulový typ obtokového ventilu (nízký tlak)
6 - talíře
7 - kulový typ obtokového ventilu (vysokotlaký)
8 - lamelový ventil na potrubí pro vypouštění netěsností z prostoru nad pístem
9 - vysokotlaká kompenzační komora
10 - rozdělovač paliva
11 - filtr
12 - regulátor vysokého tlaku

Po nastartování motoru začne fungovat palivové plnicí čerpadlo umístěné v palivové nádrži 1.
Při tlaku asi 0,3 MPa palivo prochází palivovým filtrem 2 a vstupuje do vstřikovacího čerpadla přes filtr 3, konstrukčně umístěný v kompenzátoru-omezovači pulzací
palivo 4.
Právě zde dochází k oddělení palivových potrubí (dálnic).
Nízkotlaké vedení:
1 - palivová nádrž
2 - palivový filtr 3 - kompenzátor-omezovač 4 - kulový obtokový ventil 8 - kompenzační komora (umístěná rovnoběžně s proudem paliva) 9 - rozdělovač paliva

Tento obrázek již byl zveřejněn, ale není zbytečné jej opakovat „v předmětu“.

Možné závady, když je filtr „ucpaný“: - špatný start motoru a ne poprvé
– nestabilní chod motoru na dvacátém
- nerovnoměrné zrychlení
– žádný režim kick-down
- nesprávný a nestabilní přechod z režimu provozu na extrémně chudou palivovou směs do režimu provozu na stechiometrické složení palivových souborů

Jak ukazuje praxe mek, stalo se, a ne tak zřídka, že při demontáži vstřikovacího čerpadla se ukázalo, že uvnitř není žádný „filtr“.
Nesmysl, ale pravda.
A není tam žádný "filtr" - to je vše. brzy k vaší pumpě přijede stařenka s kosou přes rameno a zavolá ho na dlouhou cestu.
Ta přijde o něco později a v takovém stavu filtru, jako na výše uvedené fotografii. Vidíte proč?
"Dyrdochka". Důvodem byly jistě něčí „hravé ruce“.
Poznámka:Informace poskytla dílna Dmitrije Jurijeviče Kublitského.
„Moskevské centrum diagnostiky a oprav systémů GDI“
(Kublitsky Dmitrij Jurjevič)

Poznámka: tento materiál bude dále rozvíjen a rozšiřován - „na stole“ jsou již návrhy následujících článků, jejichž základ se připravuje po 21:00, přímo na ploše mek a co je překvapivější, když mluvíme o principech GDI může uplynout hodina nebo tři hodiny - vše je nepostřehnutelné.
Protože je tam vášeň a touha stát se nejlepším.
Více Lepší.

–=andry=– » Po, 22. června 2009 13:53

Aspire 4G94 2001
CHECK svítí, chyba P0190.
Startuje normálně, otáčky na volnoběh neplavou.
Otáčky na neutrálu nestoupají nad 4000, při akceleraci to cuká, sotva edituje.
Tlak ukazuje kolem 0,6V na XX.
Když pedál silně sešlápnete na podlahu, kýchne, objeví se poklesy a bude slyšet hlasité praskání.

Po vyčištění škrticí klapky a výměně síťky v nádrži, výměně palivového filtru, dvou filtrů pro sání a výfuk bez výsledku.
Svíčky jsou normální.
Po vyčištění byl tlak zkontrolován voltmetrem na tlakovém snímači v rozmezí 0,8V - 0,9V při XX, při 3000 ot./min stoupne na 1,2V - 1,3V.

A přesto, když je CHECK vypnutý, auto „nejede“, jakmile se rozsvítí kontrolka CHECK, auto jede jako obvykle, rychlost prudce stoupá.
Jakmile kontrolka zhasne, opět nenabere na hybnosti, při akceleraci cuká, čím to může být?

Sundal jsem vstřikovací čerpadlo, matice byla odšroubována ručně.
Desky byly nevyhovující, odstraněny plak, vyčištěny, vyleštěny.
Sebráno, vrátit zpět, efekt je nulový.
tlak, protože byl 0,8 - 1,0 V na volnoběh, zůstal stejný.
Zkoušel jsem dotáhnout tlakový spínač na vstřikovacím čerpadle, žádná změna.

Nyní bliká P0170.
P0190 se zatím neobjevil, ale je zvláštní proč, protože tlak je 1,2 voltu.

Prosím o radu, co se dá ještě dělat?
Jsou v Ťumenu specialisté, kteří již obnovili vysokotlaké palivové čerpadlo, reagují?

Jonnik » Po, 22. června 2009 14:00

opravdu pomohl? kdy byl použit? kolik mil po tom?

Tlak byl 2,83 voltů podle tlakového senzoru. Při progazovce do 3 voltů. Černý kouř při startování a proudění plynu, obtížný start i při kladných teplotách.
Po aplikaci je tlak 2,93-2,95 voltů. Při progazovce do 3,2 in. Všechny potíže jsou pryč. Počet najetých kilometrů není velký, protože provoz je hlavně zahřátí a pár kilometrů ujede. Několik tisíc, ale časem je to rok. Měření byla provedena stejným zařízením ve stejnou roční dobu při stejné teplotě, se stejnými palivovými filtry.
To je po jedné trubce na nádrž benzínu. Existuje pouze 9 nebo 15 ml.
Vyšší tlak se ale u tohoto typu vstřikovacího čerpadla nezdá. V témže článku se autorovi nepodařilo dosáhnout vyššího tlaku ani po dokonalém broušení desek a dalších dílů.

Ano, ale toto je ekvivalent toho, jaké otáčky za minutu na X / X?

A to bez zohlednění zahřívání / zahřívání. Kolik bude na motoru s úpravou zásob? Nevadí mi, že by čerpadlo mohlo potenciálně dodat více. Ale za jakých podmínek? Vzhledem k tomu, že vstřikovací čerpadlo je poháněno od vačkového hřídele, který se otáčí dvakrát pomaleji než klikový hřídel. Říkám to na zatáčkách. z tlaku 3-4 tyr se stal 3,2 voltu. Podle srovnávací tabulky je to limit továrního nastavení. Výše je jen horší.Nikdo netočil vstřikovacím čerpadlem, to vím jistě. A navíc je to jen z jednorázové aplikace drogy.

Nabízí se několik otázek:
1. jak měřit tlak voltmetrem? Jaké čipy nebo kontakty připojit?
2. Kde najdu graf tlak-napětí?
3. Jaký měl vůz najeto při použití trubky XADO?
4. Je obtížné vyjmout vstřikovací čerpadlo? pokud možno odkaz s obrázky
Moje auto má najeto 167 000 km. HPF slabě fouká. Myslíte, že to pomůže nebo ne? Přepážka stojí 9 tisíc rublů.

Zde je tabulka korespondence mezi volty a tlakem (tlak je tam uveden v megapascalech 5 MPa, což je přibližně 50 kg) Při nastavení zásoby na volnoběh (700-750 ot./min.) by čerpadlo mělo stlačit 50 kg, topení / topení ano nevadí, stejně jako nezáleží na tom, že se vačkový hřídel točí pomaleji než klikový hřídel (průměr pohonu čerpadla je 4x menší než průměr pohonu ozubeného kola vačkového hřídele) a nestoupá nad 3,2 voltu, takže vysoká zpětný ventil může vypouštět benzín do nádrže.

No, auto jezdí? běží motor? Takže to pomůže. Jaký tlak a jaké napětí jsem neřekl? Demontáž vstřikovacího čerpadla je taková věc. tam to není tak jednoduché. Můžete něco rozbít a už to nebude celé z výroby + velké hemeroidy, o kterých nikdo neví, jak to skončí. Chtěl bych zkusit. zkusil jsem

! A když to pomůže, bude to + v pokladnici všeobecných zkušeností. Vlastní oprava ve skutečnosti nezabere 100 hodin práce nebo 3000 km jak je psáno v návodu. Ve skutečnosti se rozdíl objevil už při první druhé cestě po městě.

takových sraček je víc. v-palivo#
Ale použil jsem to levněji, v aerosolu za 550 rublů.

Ale co ten aerosol? kde to nafouknout?

takových sraček je víc. v-palivo#
Ale použil jsem to levněji, v aerosolu za 550 rublů.

Ale co ten aerosol? kde to nafouknout?

No, jak jsem pochopil, tento aerosol je prý na palivový systém, opravu sedel trysek atd. Tito. napsáno na opravu palivového zařízení. Zobecněné. A stříkačka je v popisu speciálně pro benzínové vstřikovací pumpy, se zvýšenou koncentrací léku a zřejmě trochu jiným vzorcem. Něco takového. A podle návodu je potřeba nafouknout do nádrže a pak nalít 30-40 litrů benzylu, aby se to vymylo a rozmíchalo. Je lepší mít plnou nádrž.No a pak budou keramické částice prosakovat přes filtry palivového systému a "navařit" se pod zátěží a teplotou na zatížené části paliva tzn. kde je plunžr a ventily ve vstřikovacím čerpadle. Během tohoto procesu jsem měl dokonce cizí zvuky ve vstřikovacím čerpadle. Ale tohle je jen jakési plivnutí na 80 litrů benzylu. Nádrž byla téměř plná. No a pak se zvedl tlak a rok bylo vše ok.

No, zdá se, že se toto aditivum lepí jen na zatížená místa (ventily a plunžry vysokotlakého palivového čerpadla) a palivové potrubí a nádrž k nim nepatří.

Kupodivu ani Vladivostok, ani ostrov Sachalin, ani chladné město Chabarovsk se nestaly „rodištěm oprav“ motorů s přímým vstřikováním.
A co můžeme říct o Penze, odkud se vzalo čerpadlo (palivové čerpadlo)? GDI.
Porucha "normální" - nespustí se.
Ale někdy to může začít a pak to jde.
Pravda, trochu to „troituje“, revoluce „kráčí“, ale funguje to.
Je potřeba opravit a k tomu by bylo dobré nějak zkontrolovat výkon zaslaných dílů, ne?
Samozřejmostí je "značkový" nebo nějaký podobný stojan na kontrolu vysokotlakých palivových čerpadel GDI nikde v Rusku.
A jak potom můžete zkontrolovat zaslané vysokotlaké palivové čerpadlo a najít na něm závadu?
Existuje jen jedna cesta, dlouhá a namáhavá, ale jak jinak?
Pouze instalací zaslaného vstřikovacího čerpadla na "dárce" - stávající vůz se stejným vysokotlakým palivovým čerpadlem.

Právě tímto způsobem - výměnou vysokotlakého palivového čerpadla na "dárcovském" motoru - se opraví všechny díly zaslané na diagnostiku a opravu (ceny za takové opravy viz na konci článku, pozn. celkem zajímavé ...).

Vysokotlaké palivové čerpadlo, které nahradilo "dárce", začalo fungovat, ale jak - s "plavacími" otáčkami:

Je dobře, že tu byly „nějaké“ zkušenosti, v této otázce již došlo k určitému „vývoji“ (proč a proč může „pumpovat“ rychlost), takže typ této poruchy byl určen poměrně rychle, po dvojité kontrole samozřejmě podle hodnot diagnostického skeneru:

dostal notoricky známou chybu P0190 , v aktuální charakteristice bylo zřejmé, že; vysokotlaké palivové čerpadlo bylo „upraveno“ na tlak přibližně 8 MPa.

Což znamená jediné: pumpa musí být pečlivě vytříděna, protože se neví, co ještě by se dalo „upravit“ těmi rukama, kterým se mezi diagnostiky říká „hravé“.

No, "vezmeme kartáč a benzín" ....

A to až po důkladné revizi vstřikovacího čerpadla;

je možné normálně sestavit a seřídit palivové čerpadlo na „dárcovském“ motoru, přičemž je třeba věnovat zvláštní pozornost tlaku:

Číslo 2 na fotce ukazuje přesně to místo pod "šestiúhelníkem", který "někdo a jednou" zkroutil.
A „nakroutil“ ho na tlak 8 MPa, při kterém čerpadlo nemohlo stabilně pracovat a neustále „houpalo“ otáčky.
Ale kdyby to byl ten problém!
Bohužel, to nejzákladnější zůstalo stále nejasné: proč a z jakého důvodu motor fungoval normálně, ale pokud byl „vypnut“, nemuseli být nastartovány.
Souhlaste s tím, že oprava tímto způsobem - když byly v balíku zaslány pouze „náhradní díly“, je obtížná a nudná.
s mnoha neznámými.
A žádné z „nejdražších“ zařízení nepomůže, pokud v hlavě není žádná zkušenost a látka, která se nazývá „šedá“.
Popište probíhající experimenty k identifikaci poruchy?
Dlouho říct.
A tak rovnou přejděme k tomu, na co jsme po hledání „narazili“:

Ano, mysleli jste správně, jedná se o takzvaný driver injector, elektronické zařízení, které je zodpovědné za činnost vstřikovačů.

Navenek při jeho prohlídce „jen“ očima a pomocí lupy nebylo nic nalezeno. Vše je normální a nic nevzbuzuje podezření: „cestičky“ funkčního vzhledu, nikde stopy tání, „nadýmání“, není charakteristický zápach „něčeho“ spáleného.
A připomeňme si, co se píše v „příručkách“.Existuje přímý návod, jak zkontrolovat: na zahřívání, na kroucení, na vodu ...
pamatovat?

Takže, když začali trochu ohýbat desku tohoto ovladače, zatímco motor běžel, v určitém okamžiku se ... zastavil.
Zbytek, jak jste si správně mysleli, je „záležitost technologie“.
Velmi pečlivým a velmi pečlivým zkoumáním desky byla přesto nalezena příčina.
Bylo tam „nepájení“ a ještě něco, co se podařilo odstranit pomocí páječky a našeho váženého diagnostika Andreje Jurijeviče a samozřejmě určité množství znalostí.
Na začátku článku bylo v poznámce slíbeno mluvit o cenách za takové opravy.
Říkáme slovy Dmitrije Jurijeviče: z Moskvy
» S opravami mimo město, abych byl upřímný, trochu „ulétáme“, protože když vezmeme moskevské ceny za takové opravy, velmi se liší a jdou nahoru. Bereme jen v potaz jejich finanční situaci a i přes to, že práce je více (no, představte si, co to znamená „nahradit“ vysokotlaké palivové čerpadlo za „dárcovský“ vůz a kolikrát musíte udělat toto), takže i přes větší množství práce ceny za "mimoměstské opravy" - níže.
To je takové dojemné prohlášení.
Rozhodněte se sami, jak to vnímáte.

pravděpodobně jeden z prvních, který opravoval své Mitsubishi Carisma z roku 1999. Motor 4G93. Bylo to takto: Přišel jsem na stanici do Sergeje na radu přátel (předtím jsem navštívil tucet dalších stanic), problém byl v tom, že k přerušení došlo každý měsíc dříve a dříve, v té době se rychlost nezvýšila nad 2000-2200. Poté, co mluvil s Sergejem a mluvil o mých potížích, nabídl měření tlaku paliva v systému, připojil multimetr (jmenovitě multimetr, nikoli manometr) a vysvětlil, že tlak HPP se kontroluje tímto způsobem. Na obrazovce multimetru běžela čísla (co znamenají), Sergej řekl, že je potřeba propláchnout celý NVD a nabrousit tam nějaké destičky, po projednání času mého vystoupení na hovoru jsem opustil auto. Druhý den mi zavolali a řekli PŘIPRAVEN, aniž bych upřesnil podrobnosti, šel jsem na nádraží. Moje vlaštovka stála poblíž krabice a předla s motorem (jak mi bylo později vysvětleno, probíhal proces přizpůsobení plynu). Dostal jsem nabídku jet, nechat vedlejší silnici, dal jsem to tenisce, byl jsem extrémně překvapen dynamikou auta, ani v době koupě se tak nehrotilo.

Abych to shrnul: Odpojení se vrátilo na své místo, auto se stalo vyšším točivým momentem, spotřeba 12-14 litrů výrazně klesla. trasa city 10 vrátila radost z jízdy.

P.S. Za tu práci jsem dal 3000 + 300 za filtr (neuvedl jsem co tam dělali a neměl jsem na to čas) od opravy uběhl skoro rok — let normální.

Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni.

Čerpadla druhé generace jsou spolehlivější než vstřikovací čerpadla první generace. Jedná se o velmi technologicky vyspělou jednotku a docela vrtošivou na čistotu paliva. K hlavním poruchám vstřikovacího čerpadla dochází v důsledku předčasně naplánované údržby výměny palivového filtru a sacího síta v nádrži, navíc se jako další filtrace paliva doporučuje instalovat další palivový filtr před vstupem do vstřikovacího čerpadla. Při běžném provozu je průměrný zdroj tohoto typu vstřikovacího čerpadla asi 250 000 km bez jeho opravy. V tomto případě je zpravidla pár plunžrů v čerpadle v dobrém stavu, hlavně deskové ventily jsou opotřebované. někdy se vyskytují případy samovolného uvolnění upevňovací matice (čerpadla typu tablet), která utáhne celou konstrukci (desky, plunžr, zvlnění), a pokud nebudou včas přijata opatření, bude obnovení desek velmi pracné. protože desky ztrácejí svůj tvar a jsou nerovnoměrné v důsledku neustálého rázového zatížení.

Čemu byste tedy měli věnovat pozornost při provozu motoru, abyste zabránili kritickému opotřebení vysokotlakého palivového čerpadla a včas zasáhli.
Úplně prvním příznakem je, pokud otáčky začaly plavat se zapnutou zátěží (poloha R nebo D) v rozsahu od 600 do cca 1200 ot/min, min, s frekvencí 5-10 sekund
Motor nevyvíjí otáčky k přerušení nebo je vyvíjí pomalu
Když je zátěž zapnutá (D nebo R), kontrolka svítí.
Se všemi těmito příznaky má smysl kontrolovat tlak paliva. Pokud není k dispozici diagnostický skener, lze tlak zkontrolovat běžným voltmetrem. Jmenovitý tlak pro 4G93 non-turbo je 3,0 V (4,8 MPa) 3,2 V (5,0) MPa pro motory Turbo. 2,9 palce (4,7 pro 4G15, když tlak klesne o méně než 2,6 v ECU, vydá příkaz ke zvýšení rychlosti, aby se tlak stabilizoval, a tak pokaždé, když klesne pod 2,6 palce). Po zachycení normální hodnoty ECU vydá příkaz ke snížení otáček a v případě poklesu xx zopakuje příkaz k jejich zvýšení.
Signál lze odstranit voltmetrem ze středního kontaktu snímače tlaku paliva umístěného na rozdělovači paliva. V tomto případě musí být měření provedeno na zahřátém motoru a zapnuto D nebo R, protože při zatížení začnou otáčky klesat na 500-550 a vstřikovací čerpadlo ztrácí tlak, pokud je vadné.

ECU se u těchto vozidel i v nejhorším případě úplné ztráty vysokého tlaku (pracuje pouze při tlaku vytvořeném ponorným čerpadlem) přepne na nouzový program a prodlouží dobu otevření vstřikovače až o 3,2 milisekundy, místo 0,51 ms (režim chudé směsi) při volnoběhu a nedovolí motoru vyvinout otáčky nad 2000 ot./min. min, to vám umožní dostat se do Autoservisu.
Typické chybové kódy pro pokles tlaku nebo nestabilitu podle protokolu OBD 2, 0190 - abnormální tlak paliva v systému a 0170 porucha systému přívodu paliva.
Nestabilita tlaku může být také spojena se selháním vstřikovače. Pokud jehla atomizéru visí v otevřené poloze, nebude v systému žádný tlak, zatímco benzín zpravidla vstupuje do oleje přes píst. Při startování se motor trochu zaklíní, hrozí vodní rázy. Před výměnou motorového oleje se doporučuje každých 30 000 km vyčistit vstřikovače Vince bez jejich demontáže z vozu.

Než zpanikaříte a rozčílíte se, můžete zkusit provést následující: před vstupem do vysokotlakého palivového čerpadla odšroubovat nízkotlaké přívodní potrubí paliva a vyčistit mikrofiltr, zkontrolovat stav síta sání paliva v nádrži, pokud palivový ponorný filtr nebyl dlouho vyměněn (nad 35 000-40 000 km) analyzujte stav čistoty palivové nádrže. Jmenovitý tlak vytvořený nízkotlakým čerpadlem je 3,8-4,0 kg.Pokud tato opatření nevedla k požadovanému výsledku a tlak se nevrátil do normálu, je nutné vstřikovací čerpadlo opravit nebo vyměnit.

Pokud jde o zvýšenou výsadbu, prostřednictvím ventilu EGR je nejméně nákladným a efektivním způsobem, jak se tohoto problému zbavit, instalace pevné přepážky mezi ventilem EGR a sacím potrubím, která zabraňuje vnikání sazí do sacího potrubí. ECU přitom takové přepracování nevidí a motor funguje normálně.

[Zpráva upravena uživatelem dne 15. 12. 2009 11:07]

Vysokotlaké palivové čerpadlo, zkráceně vysokotlaké palivové čerpadlo, je nedílnou součástí moderních dieselových motorů. Vstřikovací čerpadlo je navrženo tak, aby dodávalo palivo do válců v přesně definovaných množstvích během určitých cyklů vznětového motoru.

Palivová čerpadla se mezi sebou liší podle typu vstřikování paliva:

přímé vstřikování nafty (nafta je dodávána a vstřikována do válců současně);
vstřikování baterie (palivo pod tlakem se hromadí ve speciálním „akumulátoru“ a poté jde do vstřikovačů).

POZORNOST! Už vás nebaví platit pokuty z kamer? Nalezen jednoduchý a spolehlivý a hlavně 100% legální způsob, jak nedostávat další „řetězové dopisy“. Přečtěte si více"

Také vysokotlaká palivová čerpadla se mohou mezi sebou lišit v různých variantách, čerpadla mohou mít následující konstrukce:

v souladu;
vícedílný;
distribuční.

Pokud nepůjdete do "divokých" konstrukčních rozdílů mezi čerpadly různých typů, pak mezi nimi můžete jednoduše identifikovat určité rozdíly. U řadových a vícesekčních čerpadel dodává naftu každá sekce do vlastního válce. V distribučních čerpadlech je jeden „blok“ schopen zásobovat naftou několik válců.

Dalším rozdílem mezi vysokotlakými palivovými čerpadly je jejich „výkon“ - pro kolik válců je čerpadlo určeno a jeho tlak. Obecně se jedná o zjevné rozdíly mezi čerpadly. Obecně se jedná o hlavní rozdíly mezi čerpadly.Nyní již nebudeme trápit naše čtenáře teoriemi o provozu vysokotlakých palivových čerpadel a jejich primitivních charakteristikách, které byly na internetu již dlouho ve velkém šířeny. Přejděme k bezprostředním specifikům.

Záměrně není uvedeno, že motor patří výrobci Mitsubishi. To je způsobeno skutečností, že v současné době existuje několik derivátů tohoto motoru. Mají tedy minimum konstrukčních rozdílů a vstřikovací čerpadlo je vhodné pro oba motory.

Konkrétně jde o stejný motor jako u Hyundai D4BH, čerpadlo pro něj je plně kompatibilní s 4D56T ICE (rozdíly mezi 4D56 a 4D56T ICE jsou nevýznamné, index „T“ označuje přeplňovaný motor).

Samotné čerpadlo pro výše uvedené motory existuje pouze jedno, vyrábí jej Zexel (aka Diezel Kiki) a nyní BOSCH. Ano, koneční dodavatelé a balení se mohou lišit, ale nakonec vstřikovací čerpadla pro tyto motory může získat pouze Zexel nebo BOSCH.

V zásadě je zrychlený výstup vysokotlakého palivového čerpadla u těchto motorů způsoben nekvalitním palivem a také vnikáním cizích prvků do systému, ke kterému často dochází při uvolněných spojích a jízdě přes nerovný terén, brody atd. .

Hlavní problémy s vysokotlakými palivovými čerpadly na těchto motorech jsou následující:

Poškození (v důsledku zrychleného opotřebení) vnitřních částí čerpadla - dvojice plunžrů, ložisek a dalších částí.
Znečištění filtru (ochranná síťka a vložka) v důsledku cizích prvků vstupujících do systému.
Zvýšená nebo plovoucí rychlost v důsledku tzv. "provzdušnění" systému - vzduch vstupující do systému v důsledku uvolněných spojů a opotřebovaných těsnění a těsnění.
Špatné startování motoru za chladného počasí způsobené zaseknutím nebo poruchou termostatu (umístěného na levé straně čerpadla, mechanismus předstihu vstřiku).
Další poruchy spojené s dalšími prvky - svíčky, automatické zahřívání, přívod paliva, nastavení úhlu předstihu nafty.

Doposud neutichly spory o tom, které vysokotlaké palivové čerpadlo pro motory 4D56 / 4M40 / D4BH je lepší, elektronické nebo mechanické. Jak velké jsou rozdíly v samotných vstřikovacích čerpadlech a připojené elektronice pro čerpadla. Je důležité vyměnit elektronické vstřikovací čerpadlo paliva za mechanické? Pojďme se na to podívat blíže.

Hlavním rozdílem v tomto okamžiku tedy není samotné čerpadlo, ale zařízení (elektronika nebo mechanika), které aktivuje systém přívodu paliva v závislosti na jednom nebo druhém provozním režimu motoru. U mechanického vstřikovacího čerpadla dochází k aktivaci v důsledku přímého mechanického ovládání vstřikovacího čerpadla. Od plynového pedálu vede kabel k čerpadlu, které ovládá systém. U elektronického vstřikovacího čerpadla (EFI) je plynový pedál již elektronický a aktivace systému probíhá prostřednictvím souvisejících elektronických jednotek a senzorů.

Existuje i verze o existenci lankového pohonu pro ovládání elektronického vysokotlakého palivového čerpadla (na samotném čerpadle je regulační reostat), nicméně přesnost této konkrétní informace se naší redakci nepodařilo ověřit.

Strukturní schéma mechanického čerpadla:

Výhody mechanického vstřikovacího čerpadla:

snadná údržba;
spolehlivost (díky menšímu počtu elektronických součástek a senzorů, které často „láska“ selhává);
náklady, jako pravidlo, mechanická čerpadla jsou levnější než jejich elektronické "bratři".

Nevýhody mechanického vstřikovacího čerpadla:

absence jakýchkoli indikačních systémů a kvalita jednotek;
nutnost dolaďovat parametry a sledovat stav všech souvisejících prvků systému (svíčky, palivové čerpadlo, zařízení úhlu předstihu nafty);
zvýšený průtok ve srovnání s elektronickým čerpadlem.
mírně horší tahový výkon ve vysokých otáčkách ve srovnání s elektronickým čerpadlem.

Strukturní schéma elektronického čerpadla:

Výhody elektronického vstřikovacího čerpadla:

stabilnější provoz motoru, absence „plovoucích“ otáček s obslužnými souvisejícími prvky (svíčky, mechanismus předstihu vstřikování atd.), včetně elektronických součástek a senzorů;
snížená spotřeba paliva ve srovnání s mechanickým čerpadlem;
trakce ve vysokých rychlostech je o něco lepší než u vozů vybavených mechanickými pumpami;
schopnost číst chyby prostřednictvím elektronických řídicích jednotek.

Nevýhody elektronického vstřikovacího čerpadla:

velké množství senzorů a další elektroniky a to poněkud komplikuje opravy automobilů a zvyšuje náklady na údržbu;
potíže při hledání některých elektronických součástek;
potíže s výběrem samotného čerpadla a jeho součástí, protože existuje velké množství různých variant s připojenou elektronikou a liší se v závislosti na značce a modelu vozu;
spolehlivost elektronických čerpacích jednotek je nižší než u mechanických, protože elektronické jednotky a senzory mohou často selhat.

Než přistoupíme k popisu procesu demontáže čerpadla z vozu, je třeba zmínit, že tento článek není návodem na práci na konkrétním voze!

Vstřikovací čerpadlo Zexel (alias Diezel Kiki nebo BOSCH) je vybaveno velkým množstvím vozů s motory 4D56, 4M40, D4BH. Kromě toho je tato rodina motorů instalována na zcela odlišných vozech, pokud jde o jejich vlastnosti a uspořádání jednotek, jako jsou Pajero Sport a Hyundai Starex, takže se příslušenství ve většině případů budou lišit. Budeme jednoduše mluvit o procesu demontáže čerpadla obecně, aniž bychom se pouštěli do konstrukčních rozdílů mezi automobily různých značek vybavených těmito motory a čerpadly.

Chcete-li čerpadlo odstranit, postupujte takto:

odstraňte veškeré elektrické vedení ze samotného čerpadla;
vyjměte chladicí potrubí z mezichladiče;
odšroubujte vysokotlaká vedení, k tomu se používá klíč na "14";
poté je nutné vyjmout trysky, to se provádí dlouhou hlavou na „22“;
poté byste měli vyjmout podložky (2 ks.) z jamek pro trysky;
poté je nutné vyčistit studny od nečistot atd. a uzavřít sedla trysek čistým hadrem nebo pevně utěsnit;

po výše uvedených krocích je nutné demontovat rozvodový mechanismus (více informací o demontáži rozvodového mechanismu naleznete v knize oprav konkrétního vozu);
jakmile je načasování odstraněno, je nutné odstranit řetězové kolo vstřikovacího čerpadla a ujistěte se, že jste označili vstřikovací čerpadlo a blok motoru, aby se usnadnila instalace čerpadla a jeho pozdější konfigurace;
jakmile jsou všechny výše uvedené kroky dokončeny, můžete odšroubovat upevňovací šrouby vysokotlakého palivového čerpadla.

Čerpadlo bylo odstraněno, nyní může být v závislosti na problémech odesláno do servisu masteru. No, nebo proveďte opravu sami, pokud porucha není příliš vážná.

Instalace vstřikovacího čerpadla se provádí v opačném pořadí: instalace šroubů, připojení vakuových hadic a elektřiny atd. Je však třeba poznamenat, že při instalaci čerpadla dbejte na správné umístění značek! Kromě toho je třeba mít na paměti, že prvky vysokotlakého systému musí být instalovány pomocí momentového klíče. Při montáži přikládáme utahovací síly každého prvku:

trysky - 55-60Nm;
vysokotlaké potrubí - 30Nm;
odbočné trubky "zpět" - 25-30Nm.

Po dokončení montáže je nutné posouvat řemenici klikového hřídele pomocí klíče a ujistit se, že nedochází k cizím klepání a chrastění. Poté byste měli načerpat palivo a teprve poté nastartovat auto.Oprava čerpadla vlastníma rukama je zodpovědný úkol, který vyžaduje velké množství znalostí, zkušeností a dostupnost vlastního vybavení, proto před rozhodnutím o takovém zásadním kroku důrazně doporučujeme zvážit své šance. Ano, taková jednoduchá údržba, jako je instalace sady na opravu těsnění a čištění síťového filtru, není tak náročná a zvládnete ji sami. Ale vážnější opravy by měly být svěřeny odborníkům.Jako testovací subjekt - mechanická pumpa vyjmutá z auta a umytá. Jednou jednoduchou opravou je výměna hřídelového těsnění.K tomu je nutné demontovat hnací řemenici vstřikovacího čerpadla pomocí stahováku, poté vyjmout staré olejové těsnění a nainstalovat nové. Je důležité si uvědomit, že není nutné hluboko zatlačit nové těsnění, jeho seřízení a poloha by se neměly lišit od toho, jak bylo nainstalováno předchozí.Dále - čištění pletiva před párem pístů. Chcete-li to provést, odšroubujte 4 šrouby na těle samotného čerpadla, sejměte kryt a současně zkontrolujte, zda jsou mechanismy vůlí (neměly by být), a opatrně vyjměte písty a profoukněte síť. Poté nainstalujte vše v opačném pořadí.

Video (kliknutím přehrajete).

Zbytek opravy je složitější a vyžaduje určité dovednosti, dokonce i pro výměnu kompletní sady na opravu čerpadla. S jednoduchou opravou se zbývá spokojit s opravami výše uvedeného spotřebního materiálu a výměnou těsnění.