DIY oprava čerpadla gdi

Podrobně: oprava čerpadla gdi udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Pokračování:
Odšroubovali jsme „tlumič pulsace paliva“ (neodšroubovaný bude mírně překážet), přečteme si název MEK, zkroucený 4 šestihrannými šrouby, je pod ním docela čistý.
Poté odšroubujte kryt 2 šestihranných šroubů, držte jej rukou, pod ním je pružina (dostatečně elastická) a opatrně, abyste nepoškodili zvlnění ..
Mírně ji otevřeme, vidíme právě tuto pružinu, pod ní je zvlnění „skryté“, pružinu odstraníme, z odstraněného pouzdra vyjmeme malý váleček s opěrnou deskou.
vidíme matici s vnitřními háčky v počtu 6 kusů, vyrábíme k ní klíč (popsáno výše, v prvním příspěvku)
Takže „mazaná matice“ je zkroucená, pojďme ji otevřít ..

Trochu jsem se obával odstranění zvlnění, zaháknutí jen 2 šroubováky, je tam malý výstupek, byl odstraněn. Chcete-li odstranit horní desku, musíte odstranit gumový kroužek (foto) a pak je v zásadě vidět to nejzábavnější na fotografii. Brusný papír byl odebrán ve 3 zrnitostech (600, 1000, 2000) a v pořadí.
celková doba broušení a leštění trvala 3,5 hodiny. po brusném papíru jsem chodil s plstěným válečkem s pastou GOI (foto) vše se třpytí a třpytí..
Když je dáte v opačném pořadí, dejte 3 pláty, mimochodem je nemíchejte, jsou tam špendlíky, nasaďte horní plát (nezapomeneme dát gumičku), navlékněte vlnku a navrch nastražte ořech. Matici jsem utáhl, opět ve svěráku a s pomocníkem, ve 2 krocích (utáhnout, nechat 5 minut stát, dotáhnout ještě jednou).
Nasadíme víko, s gumovým těsnícím kroužkem víka opatrněji!! Připevníme tlumič, tělo je smontováno. Vyměníme filtry za nové. Pak jsem na výstupu z vysokotlakého palivového čerpadla našel kromě filtru i lesklý kroužek ze starého, „opatrně“ ponechaného předchozím majitelem, sundal jej opět samořezným šroubem, ale s velký průměr (foto).
Skoro jako nový

Video (kliknutím přehrajete).

A dál. Plovoucí otáčky při volnoběhu ne vždy poklesnou v tlaku. Obvykle ve spojení s oťukáváním neoprenů.
Vyřešil jsem to takto.A vše je tiché a neplave.
php? 22065.315
V GDI je důležité vyčistit škrticí klapku a vstřikovače.
Nezapomeňte tímto propláchnout palivo
08 & like_name = 1

Nalévací olej Liquid-Moli pro japonské stroje ASIA 5-w30
A z gidriku nebude žádný hluk. A revoluce přestanou plout

Likérky jsem inzeroval v plném rozsahu, neopreny mi neklepaly a otáčky neplavaly, škrticí klapka byla čistá.

———- Přidáno v 15:19 ———- Předchozí příspěvek byl vložen v 15:15 ———-

tt1488 ne (trochu stoupl tlak, 39-40 MPa, motor se trochu zjemnil, diagnostik říká, že na vině je nejspíš nějaký regulátor tlaku nebo tlakové čidlo, pro zajímavost uvedu změnit stanici údržby na jinou, ať říkají cokoli.

Poprosím BAN o název tématu. NAHOŘE JE VELKÝMI PÍSMENY NAPSÁNO JAK TÉMATA NAZVAT!

———- Přidáno v 14:54 ———- Předchozí příspěvek byl vložen ve 14:53 ———-

Svůj užitečný a kvalitní materiál ve FAK nikdy neuvidíte! Protože pro mě je toto téma již „ve fake“.

Kolegové, pomozte mi, můj tlak na vstřikovacím čerpadle klesl na 30 atmosfér a plave o dalších 10. Staré fórum mělo celou sekci o čerpadle a jeho opravě s fotkami. Pokud má někdo fotoreportáž o demontáži a opravě čerpadla, dejte odkaz nebo ho sem vložte.

Stroj 1.8 GDI 1998 r. v mechanice

Na starém fóru nikdy nebyla fotoreportáž o opravě palivového vstřikovacího čerpadla. Cítím, že nastal čas. Zatímco se budu zabývat obrázky (vkládat je na fórum), připravte:
1) láhev benzinu Galosha (čistý, bezolovnatý, aby se neotrávil).
2) 6 plátů dobré kůže (beru nějakou švédskou) 1000,1500,2000, každý po 2 plátech (lepší oxid hlinitý, někdy karbid křemíku, je měkčí, na zadní straně napsáno).
3) kus (cca 300x300) silného skla, minimálně 8mm, já mám 10mm. Můžete se zeptat manažera jakéhokoli velkého supermarketu - vždy jsou rozbitá okna.
Pokud je to možné, je nejlepší použít tárovanou brusnou desku. Se sklem pracujte i tak na rovném tvrdém povrchu. Mám mramorovou desku.
4) vatové tampony, čisté hadry.
5) klíče jsou různé, vč. pod "hvězdičkami". Speciální klíč pro regulátor tlaku.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Žádný klíč, ani se nepokoušejte demontovat regulátor. Nejsou vhodné žádné náhražky.

Stroj 1.8 GDI 1998 r. v mechanice

Pro začátek vyměňte filtr na vstupu do vstřikovacího čerpadla.

Stroj 1.8 GDI 1998 r. v mechanice

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Na obrázku:
1) Senzor vysokého tlaku
2) Vypuštění části vysokého tlaku do zpětného potrubí
3) Vysokotlaký výstup do rozdělovače paliva
4) Blok regulátoru tlaku
5) Bloková srst. řídit
6) Samotná jednotka vstřikovacího čerpadla paliva.

Filtr palivového čerpadla měněn 2x, před sezónou zima-jaro. To není problém, jen týden jsem začal plavat, byl jsem na diagnostice do Lipecké japanky - verdikt je tlak ve vysokotlakém palivovém čerpadle, resp., úředníci mají pouze výměnu vysokotlakého palivového čerpadla. za cenu 35t/rub. na starém fóru jsem četl o možnosti prodloužení životnosti čerpadla

Pokračujme.
Po oddělení od motoru máme samostatnou sekci regulátoru (dříve odstraněnou) a dvě sekce (mechanický pohon a vstřikovací čerpadlo),
upevněny dohromady.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Odšroubujeme 4 dlouhé šrouby držící sekce pohromadě a trochu si pomáháme plochým šroubovákem, jako pákou,
oddělujeme je. Pohon je lepší propláchnout benzínem a naplnit čistým motorovým olejem. Trochu oleje, 3-4 polévkové lžíce
lžíce budou stále vytékat otvorem olejového kanálu. Pro mazání otáčejte excentrickým hřídelem.
Teď vlastně vstřikovací čerpadlo.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Pomocí hlavy E8 odšroubujte dva šrouby pod "hvězdičkou". Odšroubováváme rovnoměrně, každý o 3-4 otáčky, pevně přitlačíme
odšroubujte kryt rukou, protože pod ním je poměrně silná stlačená pružina. Sundáme kryt a uvidíme.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

No, abych byl přesný, toto je fotka vstřikovacího čerpadla 3. generace, ale liší se pouze upevňovací převlečnou maticí.
U druhé generace není žádná matice a vnitřní taška není ničím stlačena.
Opatrně vyjměte a složte gumové kroužky odděleně. Pomocí tenkého šroubováku a pinzety
vyjmeme kroužek umístěný v drážce ve stěně komorové jímky. Bez sejmutí prstenu jej nebudeme dále rozebírat.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Pomocí dvou plochých šroubováků, které použijeme jako páky, vyjmeme zvlnění. S vlněním obecně zacházíme opatrně!
Po zvlnění vyjmeme samotný píst.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Všechny vyjmuté části je lepší vložit do plastové nádoby.
(kyblík na zmrzlinu, malá mísa) naplněný benzínem. Na mytí používám směs "Galosha" 1:1
s acetonem. Pečlivě umyji žlázy tuhým zubním kartáčkem. Zejména drážky zvlnění.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Jakmile je pár pístů (lisovací a středový píst) vyčištěn, měl by být proveden malý, ale velmi potřebný test. Její výsledek se ukáže
obecně účelnost dalších úkonů. Je nutné dobře naslinit palec pravé ruky, nasadit na něj píst s polštářkem na prst tak, aby prst zaručeně zakryl středový otvor a nasadit zvlnění na píst shora. V úspěšném případě zvlnění nespadne na píst, vzduchový polštář bude překážet. Výsledný uzel musí být několikrát zmáčknut mezi palcem a ukazováčkem. Třikrát musí odskočit.
Tento efekt ukazuje na uspokojivý stav dvojice pístů. Pokud zvlnění volně klesá na píst a je z něj odstraněno (pamatujte na středový otvor uzavřený prstem), pak budou další akce (broušení talířů, tanec s tamburínou, čtení modliteb) zcela zbytečné. Vysokotlaké palivové čerpadlo pro výtlak.

Pokračujme.
Předpokládejme, že máme kompletní objednávku s párem pístů. To znamená, že musíte čerpadlo dále rozebrat.
Ze studny vyjmeme pramen s dojezdovou zarážkou pístu

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

A nakonec „naše kouzlo-s-s-t“ - tři talíře.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

No, myslím, že o jejich stavu není moc co říct. A tak je vše vidět.
Pro ty, co nejsou vidět a nesrozumitelní, pro ty tam jsou, až po vybroušení.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Vezmeme silné sklo, alespoň 8 mm, nebo lépe 10 mm, položíme ho na něco, také rovného a pevného,
například na pracovní ploše v kuchyni (ahoj manželi!) a při postupném použití skinů 1000, 1500 a 2000,
krouživými a spirálovými pohyby odstraníme všechna opracování, sedla a dutiny na dvou silných deskách. Průměrný,
tenký plech, jemně brousit najednou 2000th. A ŽÁDNÉ PASTY. Broušení, leštění, lapování.

Tady jsou plusy nového fóra, skvělý návod. Děkuji A zároveň otázka: při zahřívání studeného auta

v oblasti levého zadního kola, daleko od plynové nádrže, je slyšet pískání, je to normální nebo ne.

Tady jsou plusy nového fóra, skvělý návod. Děkuji A zároveň otázka: při zahřívání studeného auta

v oblasti levého zadního kola, daleko od plynové nádrže, je slyšet pískání, je to normální nebo ne.

Mohu předpokládat několik situací - hrdlo plynové nádrže je shnilé a sifon nasávaného vzduchu tiše;
ne pískání, ale bzučení - motor čerpadla zhasne, v nádrži je málo benzínu, sejměte zadní sedadlo a poslouchejte baňku

Děkuji Spíš se přikláním k tomu, že krk je shnilý, píšťalka ani není píšťalka, ale to syčení je jako otrava kola.Je možné zkontrolovat krk bez demontáže nádrže?

Prosvítit plnicím otvorem minimálně baterkou.
Mohu se mýlit, ale z výtahu, zespodu, odstraněním levého kola.
"Video stetoskop", existuje mnoho slušných čerpacích stanic, pro zkoumání stěn válce skrz otvory pro zapalovací svíčky.

Jejda. ale jak zjistit, jaká generace vstřikovacího čerpadla stojí za to? ... na vině, můžeš? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Pokud je jednotka čerpadla umístěna na konci motoru, mezi motorem a skříní vzduchového filtru, pak je to pouze toto
1. a 2. generace.
Tady je první.

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

A pokud je blok čerpadla umístěn na straně motoru, mezi klapkou,
pak je to třetí generace, "tablet".
Podle VIN můžete, pokud je záruka, že nikdo nic nezměnil
Ve skutečnosti jste ve druhé generaci.

jaká je přijatelná minimální tloušťka desky po broušení? a je tam pořadí desek? Má cenu otáčet regulátorem tlaku na vstřikovacím čerpadle (v mém bloku pod číslem 4 na obrázku je šestiúhelník) a pokud to stojí kolik a kterým směrem?

zde si můžete přečíst, abych tak řekl, pro obecný vývoj

Nemáš zač Přihlásit se nebo Zaregistrujte se nyní pro zobrazení skrytého textu

Je nepravděpodobné, že odstraníte 0.1 z celého balíčku. Není přípustné (v rozumných mezích), opotřebení desek se odstraňuje svorkou horního krytu.A proto mezi krytem a tělem
zůstane mezera asi 0,5-0,7 mm. Ve zvláště "podezřelých" případech jsem na široký vlnitý prsten (masivní tělo) nasadil prstenec z měděné fólie 0,1-0,2 mm. Objednat
posloupnost desek samozřejmě je a je velmi důležitá. Nebudu mluvit zásadně, tam je po chvilce přemýšlení vše jasné (no, nedá se tak všechno žvýkat). Ačkoli,
Nedávno jsem četl na stránkách Meky a smál se a vztekal zároveň, člověku se podařilo prostě nahodit (jiné slovo) dovnitř díly, všechno zkroutit a dát na auto.
A strávil jsem týden zjišťováním, proč tam není žádný tlak! A to vše s nároky! Ohledně regulátora bude pokračování zprávy. Mezitím řeknu toto, tovární poloha seřizovacího šroubu je
zarovnejte (pod řezem) s povrchem hlavní zástrčky, pro kterou je potřeba speciální klíč. A kroutit ho můžete pouze připojením testeru k tlakovému senzoru. Nutné
nastaven na 2000 ot./min 2,9-3,0 V. Když čerpadlo začne odumírat, můžete tímto šroubem mírně zvýšit pokleslý tlak, opět pouze podle testeru. Ale zároveň roste
tlak a vysoké otáčky.

Samozřejmě nejsem žádný „jelen“, ale když jsem to nikdy nedělal, raději se nejprve dozvím o spletitostech a úskalích, abych se později nedostal do situace, v Lebedyanu mi nikdo nechce vzít djidai a od té doby to budu muset dělat sám a abych nedostal zaplaceno.

Počkáš do večera? V reportáži bude pokračování. S montáží. Bez urážky, když to děláte pečlivě a trochu přemýšlíte, nemůžete udělat chybu. A kamarádi jsou pomocníci u piva
zavřít, aby neutekl.

Vysokotlaké palivové čerpadlo (třídílné)

1 - palivová nádrž
2 - palivový filtr
3 - filtrační
4 - kompenzátor omezující pulzaci paliva (nízký tlak)
5 - kulový obtokový ventil (nízký tlak)
6 - talíře
7 - kulový obtokový ventil (vysokotlaký)
8 - deskový ventil na lince výsypu netěsní z prostoru nad pístem
9 - kompenzační komora vysokého tlaku
10 - rozdělovač paliva
11 - filtr
12 - regulátor vysokého tlaku

Po nastartování motoru se spustí palivové plnicí čerpadlo umístěné v palivové nádrži 1.
Palivo pod tlakem cca 0,3 MPa prochází palivovým filtrem 2 a vstupuje do vstřikovacího čerpadla přes filtr 3, který je konstrukčně umístěn v kompenzátoru-omezovači pulzací
palivo 4.
Zde dochází k oddělení palivových potrubí (dálnic).
Nízkotlaké vedení:
1 - palivová nádrž
2 - palivový filtr 3 - omezovač expanzního spoje 4 - kulový obtokový ventil 8 - kompenzační komora (umístěná rovnoběžně s proudem paliva) 9 - rozdělovač paliva

Tento obrázek již byl zveřejněn, ale není zbytečné jej opakovat „v předmětu“.

Možné závady, když je filtr „ucpaný“: - špatný start motoru a ne poprvé
- nestabilní chod motoru při XX
- nejisté zrychlení
- žádný režim kick-down
- nesprávný a nestabilní přechod z režimu provozu s ultra chudou palivovou směsí do režimu provozu se stechiometrickým složením palivových souborů

Jak ukazuje praxe mek, stalo se, a ne tak zřídka, že při demontáži vysokotlakého palivového čerpadla se ukázalo, že uvnitř není žádný „filtr“.
Nesmysl, ale pravda.
A není tam žádný "filtr" - to je vše. brzy k vaší pumpě přijede stařenka s kosou za rameny a zavolá ho na dlouhou cestu.
Ta přijde o něco později a s filtrem v takovém stavu jako na výše uvedené fotografii. Vidíte proč?
"Malá dírka". Důvodem byly jistě něčí „hravé ruce“.
Poznámka:Informace poskytla dílna Dmitrije Jurijeviče Kublitského.
"Moskevské centrum diagnostiky a oprav systémů GDI"
(Kublitsky Dmitrij Jurjevič)

Poznámka: tento materiál bude dále rozvíjen a rozšiřován - na stole jsou již náčrtky následujících článků, jejichž základ se připravuje po 21-00 přímo na ploše mek a co je překvapivější, když mluvíme o principech GDI může to trvat hodinu nebo tři hodiny - vše je nepostřehnutelné.
Protože je tu vášeň a touha stát se nejlepším.
Více Lepší.

- = andry = - »Po, 22. června 2009 13:53

Aspire 4G94 z roku 2001
Rozsvítí se CHECK, chyba P0190.
Startuje normálně, zapne XX neplave.
Otáčky na neutrálu nestoupají nad 4000, při akceleraci cuká, sotva žere.
Tlak se ukazuje v oblasti 0,6V na XX.
Při prudkém sešlápnutí pedálu k podlaze to kýchá, objevují se poklesy a jsou slyšet hlasité rány.

Po vyčištění škrtící klapky a výměně síťky v nádrži, výměně palivového filtru, dvou filtrů pro vstup a výstup bez výsledku.
Svíčky jsou normální.
Po vyčištění byl tlak zkontrolován voltmetrem na tlakovém snímači, v rozsahu od 0,8V - 0,9V při XX, při 3000 ot/s stoupne na 1,2V - 1,3V.

A přesto, když je CHECK vypnutá, auto „nejede“, jakmile se rozsvítí kontrolka CHECK, auto jede jako obvykle, otáčky prudce stoupají.
Jakmile kontrolka zhasne, opět nenabere na hybnosti, při akceleraci cuká, čím to může být?

Sundal vstřikovací čerpadlo, matice byla odšroubována ručně.
Desky byly nevyhovující, odstranili plak, vyčistili, obrousili.
Sebráno, vráceno, nulový efekt.
tlak byl 0,8 - 1,0 voltů při volnoběhu a zůstal.
Zkoušel jsem dotáhnout přítlačný šroub na vstřikovacím čerpadle, žádné změny.

Nyní se rozsvítí kód P0170.
P0190 se zatím neobjevil, ale je zvláštní proč, protože tlak je 1,2 voltu.

Prosím o radu, co se dá ještě dělat?
V Ťumenu jsou specialisté, kteří již obnovili vysokotlaké palivové čerpadlo, odpovězte prosím?

Jonnik »Po, 22. června 2009 14:00

opravdu to pomohlo? kdy byl použit? kolik je potom najeto?

Tlak byl 2,83 voltů podle tlakového senzoru. Při splachování do 3 voltů. Černý kouř při spouštění a odvzdušňování, obtížné spouštění i při mrazu.
Po aplikaci je tlak 2,93-2,95 voltů. Při spláchnutí do 3,2 palce. Všechny potíže byly pryč. Počet najetých kilometrů není velký, protože provoz je hlavně zahřátí a uběhnutí pár kilometrů. Několik tisíc, ale časem je to rok. Měření byla provedena stejným zařízením ve stejnou roční dobu při stejné teplotě, se stejnými palivovými filtry.
To je po jedné trubce na nádrž benzínu. Existuje pouze 9 nebo 15 ml.
Zdá se ale, že u tohoto typu vstřikovacího čerpadla není tlak vyšší. V témže článku se autorovi nepodařilo dosáhnout vyššího tlaku ani po dokonalém broušení desek a dalších dílů.

Ano, ale toto je ekvivalent toho, jaké otáčky za minutu na X / X?

A to s výjimkou zahřívání / zahřívání. Kolik bude stát motor s úpravou zásob? Nevadí mi, že by pumpa mohla potenciálně dávkovat více. Ale za jakých podmínek? Vezmeme-li v úvahu, že vstřikovací čerpadlo je poháněno od vačkového hřídele, který se otáčí dvakrát pomaleji než klikový hřídel. Říkám to na zatáčkách. asi 3-4 výtrysky, tlak se stal 3,2 voltů.Toto je limit továrního nastavení podle srovnávací tabulky. Vyšší je jen horší. Nikdo netočil vstřikovacím čerpadlem, to vím jistě. A navíc je to jen z jednorázové aplikace drogy.

Nabízí se několik otázek:
1.Jak měřit tlak voltmetrem? Jaké čipy nebo kontakty připojit?
2. Kde najdu tabulku shody mezi tlakem a napětím?
3. Jaký má auto najeto při použití trubky XADO?
4. Je obtížné vyjmout vstřikovací čerpadlo? pokud můžete propojit s obrázky
moje auto má najeto 167tis km. Vstřikovací čerpadlo slabě fouká. Myslím, že to pomůže nebo ne? Přepážka stojí 9 000 $.

Zde je tabulka korespondence mezi volty a tlakem (tlak je tam uveden v megapascalech 5 MPa, to je přibližně 50 kg) Při seřízení zásoby při volnoběhu (700-750 ot./min) by čerpadlo mělo stlačit 50 kg topení / topení ne záleží i na tom, že se vačkový hřídel točí pomaleji než klikový hřídel (průměr pohonu čerpadla je 4x menší než průměr pohonu vačkového hřídele) a nestoupá nad 3,2 voltu, takže ventil může vypouštět benzín do nádrže prostřednictvím vysokého zpětného toku.

No, auto jezdí? funguje motor? To znamená, že to pomůže. Jaký tlak a jaké napětí jsi neřekl? Demontáž vstřikovacího čerpadla je taková věc. tam to není tak jednoduché. Můžete něco rozbít a už to nebude celé z výroby + velké hemeroidy, které skončí nikdo neví jak. Chtěl bych zkusit. Taky jsem to zkusil

! A když to pomůže, tak to bude + v prasátku obecných zkušeností. Vlastní oprava ve skutečnosti nezabere, jak se píše v návodu, 100 hodin práce nebo 3000 km. Rozdíl se totiž projevil už při první druhé cestě po městě.

pořád jsou takové sračky. v-topliva #
Ale použil jsem to levněji, v aerosolu za 550 rublů.

a co dělat s aerosolem? kde to pshYk?

pořád jsou takové sračky. v-topliva #
Ale použil jsem to levněji, v aerosolu za 550 rublů.

a co dělat s aerosolem? kde to pshYk?

No, jak jsem pochopil, aerosol je typicky pro palivový systém, opravu sedel trysek atd. Tito. napsáno na opravu palivového zařízení. Zobecněné. A stříkačka je v popisu speciálně pro benzínové vstřikovací pumpy, se zvýšenou koncentrací léku a zřejmě trochu jiným vzorcem. Něco takového. A pshikat podle návodu musí být v nádrži a pak nalít 30-40 litrů benzenu tak, aby se promyl a promíchal.Je lepší mít plnou nádrž. No a pak keramické částice prosáknou přes filtry palivového systému a pod zátěží a teplotou se „navaří“ na zatížené části paliva, tzn. kde je plunžr a ventily ve vstřikovacím čerpadle. Během tohoto procesu jsem měl dokonce cizí zvuky ve vstřikovacím čerpadle. Ale tahle věc je jen jakési plivnutí na 80 litrů benzínu. Nádrž byla téměř plná. No a pak se zvedl tlak a už rok je vše ok.

no, zdá se, že se toto aditivum lepí jen na zatížená místa (ventily a plunžry vstřikovacího čerpadla) a palivové potrubí a nádrž k nim nepatří.

Kupodivu ani Vladivostok, ani ostrov Sachalin, ani chladné město Chabarovsk se nestaly „vlastí oprav“ motorů s přímým vstřikováním paliva.
A co můžeme říci o Penze, odkud k nám pumpa (palivová pumpa) přišla GDI.
Porucha "normální" - nespustí se.
Ale někdy to může začít a pak to jde.
Pravda, „troit“ je malinko, obraty „chodí“, ale – jde to.
Je potřeba opravit a k tomu by bylo dobré nějak zkontrolovat výkon zaslaných dílů, ne?
Samozřejmostí je "značkový" nebo nějaký podobný stojan na kontrolu vstřikovacího čerpadla GDI v Rusku není nikde.
A jakým způsobem pak můžete zkontrolovat zaslané vstřikovací čerpadlo a najít na něm závadu?
Existuje jen jedna cesta, dlouhá a namáhavá, ale jinak - jak?
Pouze instalací zaslaného vstřikovacího čerpadla na "dárce" - stávající vůz se stejným vysokotlakým palivovým čerpadlem.

Je to tímto způsobem - výměnou vysokotlakého palivového čerpadla na "dárcovském" motoru a všechny díly zaslané na diagnostiku a opravu jsou opraveny (ceny za takové opravy - viz konec článku, docela zajímavá poznámka ...).

Vstřikovací čerpadlo, nahrazující „dárce“, začalo fungovat, ale jak - s „plaváním“ otáček:

Je dobré, že existovaly „nějaké“ zkušenosti, v této otázce již existovaly určité „osvědčené postupy“ (proč a proč může „čerpat“ rychlost), takže typ této poruchy byl určen dostatečně rychle, samozřejmě po opětovné kontrole a podle indikací diagnostického skeneru:

notoricky známý omyl vyšel ven P0190 , v aktuální charakteristice bylo zřejmé, že; vysokotlaké palivové čerpadlo bylo „upraveno“ na tlak přibližně 8 Mpa.

Což znamená jediné: pumpa se musí pečlivě vytřídit, protože se neví, co ještě mohly ty ruce, kterým se mezi diagnostiky říká "nezbedné", "seřídit".

No, "vezmeme kartáč a benzín" ...

A to až po důkladné přepážce vstřikovacího čerpadla;

je možné normálně sestavit a seřídit palivové čerpadlo na „dárcovském“ motoru, přičemž je třeba věnovat zvláštní pozornost tlaku:

Číslo 2 na fotografii ukazuje přesně to místo pod "šestiúhelníkem", které "někdo a jednou" zkroutil.
A „namotal“ ho na tlak 8 Mpa, při kterém čerpadlo nemohlo pracovat stabilně a neustále „pumpovalo“ otáčky.
Ale kdyby to byla chyba!
Bohužel, to nejdůležitější bylo stále nejasné: proč a z jakého důvodu motor fungoval normálně, ale pokud byl „utlumený“, nemuselo být nastartováno.
Souhlaste, že oprava tímto způsobem - když byly v balíku zaslány pouze "náhradní díly", je to obtížné a nudné.
S mnoha neznámými.
A žádné z „nejdražších“ zařízení nepomůže, když v hlavě není Zkušenost a ta látka, které se říká „šedá“.
Popište své experimenty s odstraňováním problémů?
Dlouho co říct.
A tak pojďme rovnou k tomu, na co jsme po hledání „narazili“:

Ano, mysleli jste správně, jedná se o tzv. driver injector, elektronické zařízení, které je zodpovědné za činnost vstřikovačů.

Navenek při jeho zkoumání buď „prostě“ očima a za pomoci lupy se nic nenašlo. Vše je v normě a nic nevzbuzuje podezření: „stopy“ funkčního typu, nikde stopy po tání, „otoky“, není charakteristický zápach „něčeho“ vypáleného.
Připomeňme si, co se píše v „příručkách“. Existuje přímý návod, jak zkontrolovat: na zahřívání, na kroucení, na vodu ...
Pamatuješ si?

Takže, když jsme začali trochu ohýbat desku tohoto ovladače, zatímco motor běžel, v určitém okamžiku ... se zastavil.
Zbytek, jak jste si správně mysleli, je „záležitost technologie“.
Po velmi pečlivém a velmi pečlivém prozkoumání desky byl důvod nalezen.
Bylo tam „nealko“ a ještě něco, co se podařilo odstranit pomocí páječky a našeho váženého diagnostika Andreje Jurijeviče, a samozřejmě jistá nálož znalostí.
Na začátku článku bylo v poznámce slíbeno říct o cenách za takové opravy.
Říkáme slovy Dmitrije Jurijeviče: z Moskvy
"U nerezidentních oprav nám, upřímně řečeno," chybí "trochu, protože když si vezmete moskevské ceny za takové opravy, pak jsou velmi odlišné a - ve velkém směru." Bereme jen v potaz jejich finanční situaci a i přes to, že je s tím víc práce (no, představte si, co to znamená „vyměnit“ vstřikovací čerpadlo za „dárcovský“ vůz a kolikrát to musíte udělat), a tak i přes větší objem prací ceny za "Opravy mimo město" - níže.
Zde je takové nezištné prohlášení.
Rozhodněte se sami, jak to budete vnímat.

pravděpodobně jeden z prvních, který opravoval své Mitsubishi Carisma z roku 1999. Motor 4G93. Bylo to takto: Na radu přátel jsem dorazil na stanici do Sergeje (předtím jsem navštívil tucet dalších stanic), problém byl v tom, že k přerušení docházelo každý měsíc dříve a dříve, v té době se obrat nezvýšil nad 2000-2200. Poté, co mluvil s Sergejem a mluvil o mém neštěstí, nabídl měření tlaku paliva v systému, připojil multimetr (multimetr, ne manometr) a vysvětlil, že tlak NVD se kontroluje tímto způsobem. Na obrazovce multimetru naběhla čísla (HZ, co znamenají), Sergej řekl, že je potřeba propláchnout celý NVD a nabrousit tam nějaké destičky, po projednání času mého vystoupení na hovoru jsem opustil auto. Druhý den mi zavolali a řekli HOTOVO, aniž bych upřesnil podrobnosti, šel jsem na nádraží. Moje vlaštovka stála poblíž krabice a hučela motorem (jak mi později vysvětlili, probíhal proces adaptace plynu). Dostal jsem nabídku na svezení s ponecháním vedlejší silnice, dal jsem to ke tenisce, byl jsem extrémně překvapen dynamikou auta, ani při koupi tolik nevrzalo.

Abych to shrnul: Odpojení se vrátilo na své správné místo, auto se stalo vyšším točivým momentem, spotřeba 12-14 litrů výrazně klesla. City 10 dálnice, radost z jízdy je zpět.

P.S. Za práci jsem dal 3000 + 300 za filtr (neupřesnil jsem co tam dělali a neměl jsem na to čas) od opravy uběhl skoro rok - let v normě.

Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni.

Čerpadla druhé generace jsou spolehlivější než vysokotlaká palivová čerpadla první generace. Jedná se o velmi technologicky vyspělou jednotku a docela vrtkavou, pokud jde o čistotu paliva. Hlavní poruchy vysokotlakého palivového čerpadla vznikají v důsledku předčasně naplánované údržby výměny palivového filtru a sací mřížky v nádrži, navíc jako dodatečné filtrování paliva se doporučuje nainstalovat další palivový filtr před vstup do vysokotlakého palivového čerpadla. Při běžném provozu je průměrný zdroj tohoto typu vstřikovacího čerpadla asi 250 000 km bez jeho opravy. V tomto případě je zpravidla dvojice plunžrů v čerpadle v dobrém stavu, zejména deskové ventily jsou opotřebované. někdy se vyskytují případy samovolného uvolnění upevňovací matice (čerpadla pilulkového typu) utažení celé konstrukce (desky, plunžr, zvlnění), a pokud nebudou včas přijata opatření, bude obnova desek velmi pracná. protože desky ztrácejí svůj tvar a jsou nerovnoměrné v důsledku stálého rázového zatížení.

Čemu byste tedy měli věnovat pozornost při provozu motoru, abyste zabránili kritickému opotřebení vstřikovacího čerpadla a včas zasáhli.
Úplně první známka, pokud se otáčky začaly plavat se zapnutou zátěží (poloha R nebo D) v rozsahu od 600 do cca 1200 ot./min, s frekvencí 5-10 sekund
Motor nevyvíjí otáčky před přerušením nebo je vyvíjí pomalu
Když je zátěž zapnutá (D nebo R), kontrolka svítí.
Se všemi těmito příznaky má smysl kontrolovat tlak paliva. Pokud není k dispozici diagnostický skener, lze tlak zkontrolovat pomocí běžného voltmetru. Jmenovitý tlak je pro 4G93 non-turbo 3,0 V (4,8 MPA) 3,2 V (5,0) MPA pro motory Turbo. 2,9 palce (4,7 pro 4G15, když tlak v ECU klesne o méně než 2,6, vydá příkaz ke zvýšení rychlosti, aby se tlak stabilizoval, a tak pokaždé, když klesne pod 2,6 palce). Po zachycení normální hodnoty vydá ECU příkaz ke snížení rychlosti, a pokud klesne na xx, zopakuje příkaz k jejich zvýšení.
Signál lze odečíst voltmetrem ze středního kontaktu snímače tlaku paliva umístěného na rozdělovači paliva. V tomto případě musí být měření provedeno na zahřátém motoru a na D nebo R, protože při zatížení začnou otáčky klesat na 500-550 a vstřikovací čerpadlo ztrácí tlak, pokud je vadné.

ECU u těchto vozů i v nejhorším případě dojde k úplné ztrátě vysokého tlaku (pracuje pouze při tlaku vytvořeném ponorným čerpadlem), přepne se na nouzový program a prodlouží dobu otevření trysky o interval až 3,2 milisekundy místo 0,51 milisekundy (režim chudé směsi) při volnoběhu a nedovolí motoru vyvinout se při více než 2000 ot./min. min, to vám umožní dostat se do autoservisu.
Typické chybové kódy pro pokles tlaku nebo jeho nestabilitu podle protokolu OBD 2, 0190 je abnormální tlak paliva v systému a 0170 je porucha systému přívodu paliva.
Nestabilita tlaku může být také spojena se selháním vstřikovače. Pokud jehla trysky visí v otevřené poloze, nebude v systému žádný tlak, zatímco benzín zpravidla vstupuje do oleje přes píst. Při startování se motor trochu zaklíní, hrozí vodní rázy. Před výměnou motorového oleje se doporučuje každých 30 000 km vyčistit vstřikovače přípravkem Vince bez jejich demontáže z vozu.

Než zpanikaříte a rozčílíte se, můžete zkusit následující: před vstupem do vysokotlakého palivového čerpadla odšroubovat nízkotlaké přívodní potrubí paliva a vyčistit mikrofiltr, zkontrolovat stav síta přívodu paliva v nádrži, pokud palivový ponorný filtr nebyl dlouho vyměněn (nad 35 000-40 000 km) analyzujte stav čistoty palivové nádrže. Jmenovitý tlak vytvořený nízkotlakým čerpadlem je 3,8-4,0 kg.Pokud tato opatření nevedla k požadovanému výsledku a tlak se nevrátil do normálu, je nutné vstřikovací čerpadlo opravit nebo vyměnit.

Co se týče zvýšené vytíženosti, přes EGR ventil je nejméně nákladným a efektivním způsobem, jak se tohoto problému zbavit, instalace pevné přepážky mezi EGR ventil a sací potrubí, která zabrání vnikání sazí do sacího potrubí. Zároveň ECU takové změny nevidí a motor funguje normálně.

[Zpráva upravena uživatelem 15.12.2009 11:07]

Vysokotlaké palivové čerpadlo, zkráceně vysokotlaké palivové čerpadlo, je nedílnou součástí moderních dieselových motorů. Vysokotlaké palivové čerpadlo je navrženo tak, aby dodávalo palivo do válců v přesně definovaných množstvích v určitých cyklech dieselového motoru.

Palivová čerpadla se liší typem vstřikování paliva:

přímé vstřikování vznětového motoru (zásobování vznětovým motorem a jeho vstřikování do válců probíhá současně);
vstřikování baterie (natlakované palivo se akumuluje ve speciálním „akumulátoru“ a následně se dodává do vstřikovačů).

POZORNOST! Už vás nebaví platit pokuty z kamer? Byl nalezen jednoduchý a spolehlivý, a hlavně 100% legální způsob, jak nedostávat další „dopisy štěstí“. Přečtěte si více"

Také vysokotlaká palivová čerpadla se mohou mezi sebou lišit v typech, čerpadla mohou mít následující konstrukce:

v souladu;
vícedílný;
rozdělení.

Pokud nepůjdete do „džungle“ konstrukčních rozdílů mezi čerpadly různých typů, pak mezi nimi určité rozdíly jednoduše identifikujete. U řadových a vícesekčních čerpadel dodává naftu každá sekce do „svého“ válce. U rozvodných čerpadel je jeden „blok“ schopen zásobovat naftou několik válců.

Dalším rozdílem mezi vstřikovacími čerpadly je jejich "výkon" - pro kolik válců je čerpadlo určeno a jeho tlak. Obecně se jedná o zjevné rozdíly mezi čerpadly. Obecně se jedná o hlavní rozdíly mezi čerpadly.Nyní již nebudeme trápit naše čtenáře teoriemi o provozu vstřikovacích čerpadel a jejich primitivních vlastnostech, které byly na internetu již dlouho popsány ve velkém množství. Přejděme k bezprostředním specifikům.

Záměrně je zde vynechán výrobce motoru Mitsubishi. To je způsobeno skutečností, že v současné době existuje několik derivátů tohoto motoru. Mají tedy minimum konstrukčních rozdílů a vstřikovací čerpadlo je vhodné pro oba motory.

Abych byl konkrétnější, jedná se o stejný motor jako u Hyundai D4BH, čerpadlo k němu má plnou kompatibilitu se spalovacím motorem 4D56T (rozdíly mezi spalovacími motory 4D56 a 4D56T jsou nepatrné, index „T“ označuje přeplňovaný motor).

Samotné čerpadlo pro výše uvedené motory je jediné, které vyrábí Zexel (aka Diezel Kiki) a nyní BOSCH. Ano, koneční dodavatelé a balení se mohou lišit, ale nakonec lze vstřikovací čerpadla pro tyto motory získat pouze od Zexelu nebo BOSCH.

V zásadě je zrychlený výkon vstřikovacího čerpadla u těchto motorů způsoben nekvalitním palivem a také vnikáním cizích těles do systému, ke kterému často dochází při uvolněných spojích a jízdě po nerovném terénu, brodech atd.

Hlavní problémy se vstřikovacím čerpadlem u těchto motorů jsou následující:

Poškození (v důsledku zrychleného opotřebení) vnitřních částí čerpadla - dvojice plunžrů, ložisek a dalších částí.
Znečištění filtru (ochranná síťka a vložka) v důsledku vniknutí cizích prvků do systému.
Zvýšené nebo plovoucí otáčky v důsledku tzv. "Větrání" systému - vnikání vzduchu do systému v důsledku uvolněných spojů a opotřebovaných těsnění a těsnění.
Špatný start motoru za chladného počasí, způsobený zaseknutým nebo rozbitým termostatem (umístěný na levé straně čerpadla, mechanismus předstihu vstřikování).
Další poruchy spojené se zbytkem prvků - svíčky, automatické topení, přívod paliva, nastavení úhlu předstihu vstřikování nafty.

Až dosud neutichá debata o tom, které vstřikovací čerpadlo pro motory 4D56 / 4M40 / D4BH je lepší, elektronické nebo mechanické. Jak velké jsou rozdíly v samotném vstřikovacím čerpadle a připojovací elektronice pro čerpadla. Má význam vyměnit elektronické palivové čerpadlo za mechanické? Pojďme se na to blíže podívat.

Hlavním rozdílem v tomto okamžiku tedy není samotné čerpadlo, ale zařízení (elektronika nebo mechanika), které aktivuje systém přívodu paliva v závislosti na jednom nebo druhém režimu provozu motoru. U mechanického vstřikovacího čerpadla dochází k aktivaci v důsledku přímého mechanického ovládání vstřikovacího čerpadla. Od plynového pedálu vede kabel k čerpadlu, které ovládá systém. U elektronického vstřikovacího čerpadla (EFI) je plynový pedál již elektronický a systém se aktivuje prostřednictvím doprovodných elektronických jednotek a senzorů.

Existuje i verze o existenci lankového pohonu pro ovládání elektronického vstřikovacího čerpadla (na samotném čerpadle je regulační reostat), ale spolehlivost této konkrétní informace se naší redakci nepodařilo ověřit.

Strukturní schéma mechanického čerpadla:

Výhody mechanického vstřikovacího čerpadla:

snadná údržba;
spolehlivost (kvůli menšímu počtu elektronických součástek a senzorů, které často "láska" selhává);
náklady, jako pravidlo, mechanická čerpadla jsou levnější než jejich elektronické "protějšky".

Nevýhody mechanického vstřikovacího čerpadla:

absence jakýchkoli indikačních systémů a kvalita provozu jednotek;
nutnost doladění parametrů a sledování stavu všech souvisejících prvků systému (zapalovací svíčky, palivové čerpadlo, časovací zařízení vstřikování nafty);
zvýšená spotřeba ve srovnání s elektronickým čerpadlem.
mírně horší trakční výkon ve vysokých otáčkách ve srovnání s elektronickou pumpou.

Strukturní schéma elektronického čerpadla:

Výhody elektronického vstřikovacího čerpadla:

stabilnější chod motoru, absence „plovoucích“ otáček s provozuschopnými doprovodnými prvky (svíčky, mechanismus předstihu vstřikování atd.), včetně elektronických součástek a senzorů;
snížená spotřeba paliva ve srovnání s mechanickým čerpadlem;
trakce při vysokých otáčkách je o něco lepší než u vozidel vybavených mechanickými čerpadly;
schopnost číst chyby prostřednictvím elektronických řídicích jednotek.

Nevýhody elektronického vstřikovacího čerpadla:

velké množství senzorů a další elektroniky, a to komplikuje opravy vozidel a zvyšuje náklady na údržbu;
potíže při hledání některých elektronických součástek;
potíže při výběru samotného čerpadla a jeho součástí, protože existuje velké množství různých variant s kloubovou elektronikou a liší se v závislosti na značce a modelu vozu;
spolehlivost elektronických čerpacích jednotek je nižší než spolehlivost mechanických, protože elektronické součásti a senzory mohou často selhat.

Než přistoupíme k popisu procesu demontáže čerpadla z vozu, je třeba zmínit, že tento článek není návodem na práci na konkrétním voze!

Vstřikovací čerpadlo Zexel (alias Diezel Kiki nebo BOSCH) je vybaveno velkým množstvím vozů s motory 4D56, 4M40, D4BH. Navíc je tato rodina motorů instalována na zcela odlišných vozech, pokud jde o jejich vlastnosti a uspořádání jednotek, jako jsou například Pajero Sport a Hyundai Stareks, takže se ve většině případů budou nástavce lišit. Budeme hovořit o procesu demontáže čerpadla obecně, aniž bychom se pouštěli do konstrukčních rozdílů mezi automobily různých značek vybavených těmito motory a čerpadly.

Chcete-li čerpadlo odstranit, musíte provést následující:

odstraňte veškeré elektrické vedení ze samotného čerpadla;
vyjměte chladicí potrubí z mezichladiče;
odšroubujte vysokotlaká vedení, k tomu použijte klíč pro "14";
po kterém je nutné odstranit trysky, to se provádí s dlouhou hlavou na "22";
poté vyjměte podložky (2 ks) z jamek pro trysky;
poté je nutné vyčistit studny od nečistot atd. a uzavřít sedla trysek čistým hadrem nebo je pevně přilepit;

po výše uvedených akcích je nutné demontovat rozvodový mechanismus (více informací o demontáži rozvodového mechanismu naleznete v knize o opravě konkrétního vozu);
jakmile je časování odstraněno, je nutné odstranit řetězové kolo vstřikovacího čerpadla a ujistěte se, že jste na vstřikovacím čerpadle a bloku motoru nastavili značky, je to proto, aby bylo později snadnější instalovat a konfigurovat čerpadlo to;
jakmile jsou všechny výše uvedené kroky dokončeny, můžete odšroubovat upevňovací šrouby vstřikovacího čerpadla.

Čerpadlo je odstraněno, nyní může být v závislosti na problémech odesláno do servisu masteru. No, nebo to udělejte sami, pokud porucha není příliš vážná.

Instalace vstřikovacího čerpadla se provádí v opačném pořadí: instalace šroubů, připojení vakuových hadic a elektřiny atd. Je však třeba poznamenat, že při instalaci čerpadla dbejte na správné nastavení značek! Kromě toho je třeba mít na paměti, že prvky vysokotlakého systému musí být instalovány pomocí momentového klíče. Při montáži přikládáme utahovací síly každého prvku:

trysky - 55-60Nm;
vysokotlaké potrubí - 30Nm;
zpětné potrubí - 25-30 Nm.

Po dokončení montáže je nutné otočit řemenicí klikového hřídele klíčem a ujistit se, že nedochází k cizím nárazům a chrastění. Poté byste měli načerpat palivo a teprve poté nastartovat auto.Oprava čerpadel svépomocí je zodpovědné povolání, které vyžaduje velké množství znalostí, zkušeností a dostupnost vlastního vybavení, proto před rozhodnutím o tak zásadním kroku důrazně doporučujeme zvážit své šance. Ano, tak jednoduchá údržba, jako je instalace opravné sady pro těsnění a čištění filtrační síťky, není tak obtížné a můžete ji provést sami. Ale vážnější opravy by měli věřit profesionálům.Testovaným subjektem bylo mechanické čerpadlo vyjmuté z vozidla a umyté. Jednou z jednodušších oprav je výměna hřídelové ucpávky.K tomu je nutné demontovat hnací řemenici čerpadla pomocí řemenice, poté odstranit staré olejové těsnění a nainstalovat nové. Je důležité si uvědomit, že není nutné hluboce tlačit na nové olejové těsnění, jeho nastavení a poloha by se neměly lišit od toho, jak bylo nainstalováno předchozí.Dále - čištění pletiva před párem pístů. Chcete-li to provést, odšroubujte 4 šrouby na samotném těle čerpadla, sejměte kryt, po cestě zkontrolujte vůli mechanismů (neměla by tam být žádná) a opatrně vyjměte plunžry a vyfoukněte pletivo. Poté nainstalujte vše v opačném pořadí.

Video (kliknutím přehrajete).

Zbytek opravy je složitější a vyžaduje určité dovednosti, dokonce i výměna kompletní sady na opravu čerpadla. S jednoduchou opravou se zbývá spokojit s opravou výše uvedeného spotřebního materiálu a výměnou těsnění.