Podrobně: Udělejte si sami opravu vstřikovacího čerpadla Scania od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Poruchy vstřikovače mohou vést k:
- zvýšená spotřeba paliva;
- vzhled černého kouře;
- citelný pokles výkonu.
Vstřikovače paliva v moderních motorech vyžadují neustálou pozornost a správnou údržbu.
Hlavní důvod tvorby usazenin sazí na postřikovači:
- prodloužený provoz spalovacího motoru při volnoběhu nebo při nízkých otáčkách;
- s neustálým používáním retardéru.
Špatná kvalita paliva a špatný stav palivového filtru vedou k:
- opotřebení trysek;
- porušení geometrie vodivého kanálu;
- vzhled zářezů a rýh na utěsněném povrchu na jeho povrchu.
- oprava vstřikovacího čerpadla je nutná kvůli stupni opotřebení dvojice plunžrů;
- musí být vyměněny vstřikovače a palivové filtry;
- celý palivový systém se čistí.
Nesprávné načasování vstřiku a časté používání zpomalovače může způsobit velmi zahřátí stříkací trysky. Trvale vysoká teplota hrotu způsobí změnu barvy nebo zmodrání hrotu. Z tohoto důvodu se odmítnutí trysky neprovádí, protože to neovlivňuje práci součásti.
Obsah nečistot v palivu, především síry a vody, způsobuje korozi trysek. Když dojde ke korozi:
- čištění palivového systému;
- kontrola vysokotlakého palivového čerpadla;
- výměna trysek.
Spalovací motory Scania používají tři typy vstřikovačů, jejichž úkolem je rozprášit palivo do spalovací komory:
- jednopružinový;
- dvoupružinový;
- se snímačem pohybu jehly.
K přívodu paliva do vstřikovačů se používá vedení vstřikování paliva.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Palivo je pod tlakem přiváděno do kanálu tyčového filtru a následně do atomizéru vstřikovacím potrubím paliva, které je upevněno převlečnou maticí. Vstřikovače se používají s tyčovým filtrem i bez něj. Filtr je umístěn v dutém tělese trysky.
Tlak paliva a pružina v těle trysky způsobují pohyb jehly trysky. Vysokotlaké palivové čerpadlo vytváří tlak paliva potřebný ke zvednutí jehly trysky. Tento tlak se nazývá otevírací tlak, zdvih jehly je začátkem injekce. Rozprášené palivo vstupuje do spalovací komory otvory, které musí být přesně kalibrovány.
Přebytečné palivo, které vzniká jeho únikem mezi jehlou a tělesem trysky, je odváděno odtokovým potrubím paliva zpět do palivové nádrže. Vypouštěcí potrubí paliva je připojeno k trysce v jeho horní části.
1 - vedení vstřikování paliva z čerpadla; 2 - převlečná matice; 3 - tyčový filtr; 4 - odvodňovací palivové potrubí; 5 - pružina; 6 - stříkací jehla
Cívka snímače dráhy pro tento typ vstřikovače je umístěna v těle držáku. Cívka musí generovat indukční napětí, když se tlačná tyč pohybuje nahoru. Řídící jednotka přijímá signál přes kabel, na který se převádí generované indukční napětí.
Palivo je pod tlakem přiváděno do kanálu tyčového filtru a následně do atomizéru vstřikovacím potrubím paliva, které je upevněno převlečnou maticí. Vstřikovače se používají s tyčovým filtrem i bez něj. Filtr je umístěn v dutém tělese trysky.
Stříkací jehla je držena přitisknutá k tělu držáku, zatímco horní pružina zůstává v klidu. Horní pružina je držena pružinou přes tlačnou tyč a vřeteno.
1 - vedení vstřikování paliva z vysokotlakého palivového čerpadla; 2 - převlečná matice; 3 - tyčový filtr; 4 - odvodňovací palivové potrubí; 5 - horní pružina; 6 - posunovač; 7 - spodní pružina; 8 - tlačné vřeteno; 9 - mezikotouč
První fáze
Tlačná tyč a vřeteno začnou tlačit jehlu trysky směrem k horní pružině, když tlak paliva stoupá. Jehla by měla vstoupit do drážky středního kotouče svým horním profilem, načež se pohyb jehly zastaví. Tento cyklus pohybu jehly rozprašovače se nazývá předzdvih.
Druhá fáze
Předběžné stoupání končí, když jehla přitlačí trysku na mezikotouč. V tomto okamžiku je spodní pružina zapnuta. Při volnoběžných otáčkách se otevře první stupeň vstřikovače. Zatížení je nízké a spalovací motor pracuje na volnoběh.
Druhý stupeň se zapíná v závislosti na zatížení - pro zvednutí jehly trysky výše je zapotřebí zvýšení tlaku paliva. Jakmile tlak dosáhne požadované úrovně a jehla se zvedne, otevře rozstřikovací jehla velkou plochu pro proudění paliva. Zvyšující se zatížení prodlužuje dobu trvání injekce.
Chcete-li demontovat vstřikovače, musíte:
- Předem je opláchněte v hlavě válců a poté povrch osušte stlačeným vzduchem.
- U spalovacího motoru o objemu 12 litrů se pomocí nástrčného klíče 99310 odstraní palivové potrubí, vstřikování a odvodnění, poté se namontují zátky a demontuje se kryt vahadla.
U spalovacího motoru o objemu 14 litrů jsou odstraněny svorky, které zajišťují kabel vstřikovače a snímač pohybu jehly. Poté se demontuje kryt spínací skříňky a odpojí se konektor С161 / 6.
Tryska se odšroubovává pomocí nástrčného klíče 99308. Při odšroubování trysky se snímačem pohybu jehly je třeba postupovat opatrně - nepoškoďte kabel.
K demontáži vstřikovače se používá narážecí trn 99 074 spolu s adaptérem 99 079.
Při demontáži trysky je nutné zkontrolovat, zda těsnění vypadlo. Pokud nevysune, těsnění se odstraní pomocí přípravku 87 125. Do sedla trysky musí být nainstalována zátka.
Pozornost! Abyste předešli poškození otvorů ve sprejových tryskách, nepoužívejte při práci s nimi řezné nástroje, ocelové drátěné kartáče, kartáčové nástavce. Jejich použití není možné, protože poškození okraje otvorů v tryskách způsobí zvýšenou spotřebu paliva, výskyt černého kouře a výrazný pokles výkonu.
K čištění vnější strany trysek se používá mosazný drátěný kartáč a čisticí kapaliny, jako je lakový benzín nebo petrolej.
Kontrola trysek na nakládacím stojanu
Po kontrole označení trysky je nutné zkontrolovat trysky na speciálním stojanu typ 587 635. Kontrolu je nutné provést před demontáží trysek.
U vstřikovačů se dvěma pružinami se kontroluje pouze první stupeň.
Vstřikovače se kontrolují na speciálním stojanu podle následujících parametrů:
- zvedněte startovací tlak;
- pracovní schopnost;
- kontrola konce injekce;
- kvalita rozprášení paliva rozprašovačem.
Vstřikovače se na spalovací motor instalují pro další použití pouze v případě, že jsou během kontroly získány uspokojivé výsledky. Pokud se nedosáhne takových výsledků, je třeba vstřikovače opravit nebo vyměnit.
Pozornost! Tento test lze provádět pouze v dobře větrané místnosti. Nedovolte, aby se rozstřikované palivo dostalo do kontaktu s rukama.
Pro testování musí být tryska umístěna ve stříkací komoře. Poté se připojí k nosnému stojanu. Matice se dotahuje až po uzavření klapky manometru a nedočerpání kalibračního oleje pákou na úroveň matice.
Vzduch a nečistoty z trysky jsou odstraněny několika rychlými a silnými výkyvy.
Funkční kontrola
Při otevřeném uzávěru manometru osušte špičku jehly rozprašovače. Poté je nutné tlak načerpat, referenčním bodem je dosažení tlaku o 20 barů nižšího, než je otevírací tlak.
Dosažená úroveň tlaku musí být udržována po dobu 10 sekund. V normálně fungující trysce je během této doby povolen pouze výskyt vlhkosti na trysce a žádné kapky paliva z trysky nejsou povoleny. Vadná tryska musí být vyměněna nebo ošetřena pastou.
Kontrola konce injekce
Je nutné načerpat tlak na otevírací tlak. Poté se měří doba potřebná k poklesu tlaku ze 100 na 75 barů.
Normální čtení je 6 sekund. Pokud je doba poklesu tlaku kratší než 6 sekund, nebulizér se vymění.
U časů delších než 25 sekund je nutné přepracovat nebo vyměnit špičku nebulizéru.
Kontrola počátečního tlaku zdvihu jehly
Je nutné zaznamenat tlak začátku stoupání jehly, pro který je zatížení pomalu aplikováno na rameno stojanu. Stiskněte páku, dokud se palivo neuvolní z postřikovače.
Kontrola kvality rozprašování paliva
Při zavřené klapce manometru musíte provést rychlé pumpování rychlostí 2-3 zdvihy páky za sekundu. Je nutné dosáhnout rovnoměrného rozstřiku stejného tvaru.
Při stříkání nepravidelného tvaru se tryska demontuje, aby se vyčistil stříkací otvor.
Správný vzor stříkání
Nesprávný vzor stříkání
Důležité! Není možné instalovat jehly trysky do jiných těles a míchat je. To ohrozí správné usazení těla postřikovače a jehly. Nefunkční postřikovač v trysce s dvojitou pružinou vyžaduje výměnu celé trysky.
- Po upevnění trysky v přípravku se demontuje a vyčistí.
- Silný uhlík se odstraní kapalinou, která jej dokáže rozpustit.
- Vyčistěte tělo pistole a jehlu pomocí sady nářadí 587 179. Můžete použít mosazný drátěný kartáč. Nejúčinnější metodou čištění je ošetření ultrazvukem po dobu 10 minut. Zpracování provádějí pouze vyškolení specialisté na zařízení určená pro tuto operaci.
Sada nářadí 587 179 pro čištění stříkací pistole
Ujistěte se, že průměr čisticí jehly je o 0,03 mm menší než průměr stříkacího otvoru.
Tyčový filtr musí být vyčištěn. Proplachování se provádí od trysky ke vstřikovacímu potrubí paliva. Je důležité zajistit, aby filtr zůstal na svém místě a nevymáčkl se.
Zkontrolujte kvalitu čištění jehly a těla trysky, nepřítomnost zbytků nečistot. Po této kontrole se díly vloží do kalibračního oleje.
Těleso je instalováno ve svislé poloze, přičemž jehla z něj vyčnívá o 10 mm. Jehla by se měla vlastní vahou zasunout do těla. Operaci je nutné několikrát opakovat.
Díly je nutné propláchnout a poté namazat kalibračním olejem.
Důležité! Pro montáž trysek a stříkacích pistolí použijte speciálně vyrobená upínací zařízení. Jejich použití zabrání poškození vstřikovačů. Doporučené utahovací momenty nesmí být překročeny.
Po instalaci držáku spreje do upínacího zařízení je tryska smontována. Matice spreje je utažena silou:
Utáhněte klíči 587 071 a 587 673.
Po montáži se kontroluje začátek zdvihu jehly, provozuschopnost, ukončení vstřiku a kvalita rozprášení paliva rozstřikovačem.
Pořadí operací při instalaci vstřikovačů:
- Zkontroluje se staré těsnění a na spodní část dosedací plochy se umístí nové těsnění.
- Jsou instalována nová těsnění a O-kroužky.
- Tryska zapadá do vodicí drážky. Matice se dotahuje silou 70 Nm, k utahování se používá momentový klíč a nástrčka 99 308.Při utahování výtlačné trysky jehly je třeba opatrnosti - kabel nesmí být poškozen.
Ve spalovacím motoru o objemu 12 litrů je instalován kryt vahadla, šrouby jsou utaženy silou 26 Nm.
V evropských autoservisech se totiž nikdo nezabývá tak pracnými maličkostmi, jako je oprava jednotlivých komponentů jakéhokoli motoru nebo systémů auta (ať už jde o systém vstřikování paliva nebo jiný). Bloková konstrukce znamená snadnou výměnu, proč opravovat. Ukazuje diagnostický počítač vstřikovače? Změna – a je to! A je to tak a všichni souhlasí. Ale jsme v Rusku a pokud je výměna řádově dražší než oprava a najde se někdo, kdo tuto opravu umí kvalitně provést, tak dopravce opravu určitě odhlasuje. A to je také správné.
V současné době se na celém světě používají hlavně dva typy systémů naftových paliv: čerpací vstřikovače a systém Common-Rail. Již více než deset let jsou na nákladních vozidlech Volvo, Scania, IVECO instalovány čerpací trysky, které zcela nahradily řadová čerpadla. Na "Mercedes" a "Renault" použijte systém Common Rail.
Rekuperační technologie pro jednotkové vstřikovače
V zájmu spravedlnosti poznamenáváme, že výrobci motorů, zejména Volvo, nabízejí služby pro obnovu svých motorů, zejména trysek čerpadel. Tovární generální oprava jednotkového vstřikovače znamená výměnu atomizéru, broušení plunžru a ventilových pouzder. Plunžry a ventily se dávají do nových, „opravných“, ale tyto výrobky se na rozdíl od postřikovačů nedodávají na sekundární trh.
Čerpadlo-vstřikovač v bloku motoru: 1 - vysokotlaký solenoidový ventil; 2 - vratná pružina; 3 - hlava válců; 4 - těleso trysky čerpadla; 5 - vysokotlaká komora; 6 - postřikovač; 7 - kolébka; 8 - hnací vačka; 9 - upínací konzola; 10 - kanál zpětného toku paliva; 11 - kanál přívodu paliva; 12 - stříkací matice; 13 - ventil motoru.
Dutiny jednotkových vstřikovačů jsou neustále naplněny palivem dodávaným z nádrže pod tlakem asi 5-6 atm. V okamžiku odpovídajícím sacímu zdvihu vyšle řídící jednotka signál do elektromagnetického ventilu, přívod paliva z nádrže se přeruší. Vahadlo tlačí na píst, píst vytváří tlak (asi 1500 kg / cm 2) ve vysokotlaké komoře. Tento tlak otevře trysku a vstřikuje palivo do válce. V případě opotřebení trysky (zvětšení průměru otvorů v ní) tryska „přeteče“. Opotřebovaný ventil „neudrží“ tlak, palivo se tedy vrací zpět do přívodního potrubí, místo aby bylo stlačeno do válce. Opotřebovaný plunžr jednoduše není schopen vytvořit dostatečný vstřikovací tlak. To jsou všechny vady. V drtivé většině případů jsou odnímatelné.
Alexander Sorokin, kresba Viktorie Poverenové
Video o opravě vstřikovače čerpadla Bosch
Video o opravě jednotkových vstřikovačů Bosch natočili specialisté dieselového servisu LuganskTrakService ve městě Lugansk. Bohužel je tam video s reklamami, ale to jde po 10s vypnout.
Delphi Servis Je časem prověřená společnost. Působíme na trhu automobilových služeb ve městě Samara již více než 7 let. Kvalita opravy v Služba Delphi potvrzeno nejen kladnými hodnoceními našich klientů, ale i obdrženým certifikátem DELPHI DIESEL Servis ... Tento dokument jsme obdrželi od anglické společnosti DELPHI.
Středisko je schopno opravit následující systémy přívodu paliva:
- Oprava vstřikovačů DAF XF 105;
- Oprava vstřikovačů čerpadel DELPHI a BOSCH;
- Oprava čerpacích sekcí DELPHI a BOSCH;
- Oprava vstřikovačů Common Rail BOSCH;
- Oprava vstřikovačů DELPHI Common Rail;
- Kontrola vstřikovačů Common Rail DENSO;
- Oprava vstřikovacího čerpadla BOSCH.
Tento certifikát nám dává oficiální právo na opravy a servis palivového zařízení DAF XF 105 s čerpacími tryskami a inteligentními tryskami DAF XF 105 | CF 85.
Použití zařízení pro kontrolu vstřikovačů a vstřikovačů čerpadel HARTRIDGE AVM2 PC nám také dává možnost přiřadit nový kód po opravě vstřikovačů a sekcí čerpadel.
Nákladní vozy Volvo, Scania a Iveco se nejčastěji montují v továrnách pomocí čerpacích trysek.
DELPHI Servis požádat o údržbu a opravy palivového systému Common Rail BOSCH. Tento systém prezentují na trhu nákladní vozy RENO a MAN. Řada Cummins je aktivně využívána ruskými, korejskými a čínskými výrobci automobilů, takže můžete najít následující vozy s motorem Cummins: KAMAZ; DRÁŽKA; PLYN; FAW; Valdaj; BAF; Gazela; DongFeng; Shaanxi; Shakman;
Palivové systémy DELPHI Common Rail preferují korejští výrobci HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Jednotlivá palivová čerpadla (části čerpadel PLD) se také používají při montáži nákladních automobilů. Palivová čerpadla jsou velmi oblíbená mezi následujícími značkami: DAF; RENAULT; Mercedes; Deutz.
PROTI Servis DELPHI provádíme také diagnostiku pro systémy Denso Common Rail. Osobní vozy asijské výroby TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI fungují převážně na systému DENSO lonely.
Systémy Common rail DELPHI jsou kompletně renovované. Důležitým bodem při opravě vstřikovačů DELPHI je přiřazení nového kódu, jinak nelze počítat se správným chodem vstřikovače. Běžné vstřikovače DELPHI jsou častěji používány na evropských strojích PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. Palivové systémy DELPHI stále častěji využívají korejští výrobci lehkých vozidel jako HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Šťastní majitelé Scania jsou tady
Zpráva Gogole »04.08.2014, 17:05
Troit scan s PDE palivem. Servis řekl výměnu trysek, všech 6 kusů. Dokonce neopravitelné. Jak to může být všechno najednou! a nejde to opravit hned? Spotřeba byla normální a pravidelně podtraival. Připojili jsme počítač v naší garáži. Nevyváženost trysek byla samozřejmě velmi strašidelná. Vyrovnávací operace proběhla pouze 3x. (2x na 3. válci se to ulomilo) Zdá se, že se vše stalo normálním a pak jsem to znovu strávil. Možná jsou v tomto palivu nějaké další nuance.
A přesto, protože každý PDE lze tak dobře změnit, nebo jak je v HPI několik druhů? Existuje síla analýzy 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 a budou se hodit na 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.
Zpráva POIKO »4. srpna 2014, 17:42
Zpráva Polosukhin Roman »4. srpna 2014, 20:43
Zpráva sereschka »4. srpna 2014, 21:58
Poruchy vstřikovače mohou vést k:
- zvýšená spotřeba paliva;
- vzhled černého kouře;
- citelný pokles výkonu.
Vstřikovače paliva v moderních motorech vyžadují neustálou pozornost a správnou údržbu.
Hlavní důvod tvorby usazenin sazí na postřikovači:
- prodloužený provoz spalovacího motoru při volnoběhu nebo při nízkých otáčkách;
- s neustálým používáním retardéru.
Špatná kvalita paliva a špatný stav palivového filtru vedou k:
- opotřebení trysek;
- porušení geometrie vodivého kanálu;
- vzhled zářezů a rýh na utěsněném povrchu na jeho povrchu.
- oprava vstřikovacího čerpadla je nutná kvůli stupni opotřebení dvojice plunžrů;
- musí být vyměněny vstřikovače a palivové filtry;
- celý palivový systém se čistí.
Nesprávné načasování vstřikování a časté používání retardéru může způsobit, že se stříkací hrot velmi zahřeje. Trvale vysoká teplota hrotu způsobí změnu barvy nebo zmodrání hrotu. Z tohoto důvodu se odmítnutí trysky neprovádí, protože to neovlivňuje práci součásti.
Obsah nečistot v palivu, především síry a vody, způsobuje korozi trysek. Když dojde ke korozi:
- čištění palivového systému;
- kontrola vysokotlakého palivového čerpadla;
- výměna trysek.
Spalovací motory Scania používají tři typy vstřikovačů, jejichž úkolem je rozprášit palivo do spalovací komory:
- jednopružinový;
- dvoupružinový;
- se snímačem pohybu jehly.
K přívodu paliva do vstřikovačů se používá vedení vstřikování paliva.
Palivo je pod tlakem přiváděno do kanálu tyčového filtru a následně do atomizéru vstřikovacím potrubím paliva, které je upevněno převlečnou maticí. Vstřikovače se používají s tyčovým filtrem i bez něj. Filtr je umístěn v dutém tělese trysky.
Tlak paliva a pružina v těle trysky způsobují pohyb jehly trysky. Vysokotlaké palivové čerpadlo vytváří tlak paliva potřebný ke zvednutí jehly trysky. Tento tlak se nazývá otevírací tlak, zdvih jehly je začátkem injekce. Rozprášené palivo vstupuje do spalovací komory otvory, které musí být přesně kalibrovány.
Přebytečné palivo, které vzniká jeho únikem mezi jehlou a tělesem trysky, je odváděno odtokovým potrubím paliva zpět do palivové nádrže. Vypouštěcí potrubí paliva je připojeno k trysce v jeho horní části.
1 - vedení vstřikování paliva z čerpadla; 2 - převlečná matice; 3 - tyčový filtr; 4 - odvodňovací palivové potrubí; 5 - pružina; 6 - stříkací jehla
Cívka snímače dráhy pro tento typ vstřikovače je umístěna v těle držáku. Cívka musí generovat indukční napětí, když se tlačná tyč pohybuje nahoru. Řídící jednotka přijímá signál přes kabel, na který se převádí generované indukční napětí.
Palivo je pod tlakem přiváděno do kanálu tyčového filtru a následně do atomizéru vstřikovacím potrubím paliva, které je upevněno převlečnou maticí. Vstřikovače se používají s tyčovým filtrem i bez něj. Filtr je umístěn v dutém tělese trysky.
Stříkací jehla je držena přitisknutá k tělu držáku, zatímco horní pružina zůstává v klidu. Horní pružina je držena pružinou přes tlačnou tyč a vřeteno.
1 - vedení vstřikování paliva z vysokotlakého palivového čerpadla; 2 - převlečná matice; 3 - tyčový filtr; 4 - odvodňovací palivové potrubí; 5 - horní pružina; 6 - posunovač; 7 - spodní pružina; 8 - tlačné vřeteno; 9 - mezikotouč
První fáze
Tlačná tyč a vřeteno začnou tlačit jehlu trysky směrem k horní pružině, když tlak paliva stoupá. Jehla by měla vstoupit do drážky středního kotouče svým horním profilem, načež se pohyb jehly zastaví. Tento cyklus pohybu jehly rozprašovače se nazývá předzdvih.
Druhá fáze
Předběžné stoupání končí, když jehla přitlačí trysku na mezikotouč. V tomto okamžiku je spodní pružina zapnuta. Při volnoběžných otáčkách se otevře první stupeň vstřikovače. Zatížení je nízké a spalovací motor pracuje na volnoběh.
Druhý stupeň se zapíná v závislosti na zatížení - pro zvednutí jehly trysky výše je zapotřebí zvýšení tlaku paliva. Jakmile tlak dosáhne požadované úrovně a jehla se zvedne, otevře rozstřikovací jehla velkou plochu pro proudění paliva. Zvyšující se zatížení prodlužuje dobu trvání injekce.
Chcete-li demontovat vstřikovače, musíte:
- Předem je opláchněte v hlavě válců a poté povrch osušte stlačeným vzduchem.
- U spalovacího motoru o objemu 12 litrů se pomocí nástrčného klíče 99310 odstraní palivové potrubí, vstřikování a odvodnění, poté se namontují zátky a demontuje se kryt vahadla.
U spalovacího motoru o objemu 14 litrů jsou odstraněny svorky, které zajišťují kabel vstřikovače a snímač pohybu jehly. Poté se demontuje kryt spínací skříňky a odpojí se konektor С161 / 6.
Tryska se odšroubovává pomocí nástrčného klíče 99308. Při odšroubování trysky se snímačem pohybu jehly je třeba postupovat opatrně - nepoškoďte kabel.
K demontáži vstřikovače se používá narážecí trn 99 074 spolu s adaptérem 99 079.
Při demontáži trysky je nutné zkontrolovat, zda těsnění vypadlo.Pokud nevysune, těsnění se odstraní pomocí přípravku 87 125. Do sedla trysky musí být nainstalována zátka.
Pozornost! Aby nedošlo k poškození otvorů ve sprejových tryskách, je zakázáno při práci s nimi používat řezné nástroje, ocelové kartáče, kartáčové nástavce. Jejich použití není možné, protože poškození okraje otvorů v tryskách způsobí zvýšenou spotřebu paliva, výskyt černého kouře a výrazný pokles výkonu.
Pro vnější čištění trysek použijte mosazný drátěný kartáč a čisticí kapaliny, jako je lakový benzín nebo petrolej.
Kontrola trysek na nakládacím stojanu
Po kontrole označení trysky je nutné zkontrolovat trysky na speciálním stojanu typ 587 635. Kontrolu je nutné provést před demontáží trysek.
U vstřikovačů se dvěma pružinami se kontroluje pouze první stupeň.
Vstřikovače se kontrolují na speciálním stojanu podle následujících parametrů:
- zvedněte startovací tlak;
- pracovní schopnost;
- kontrola konce injekce;
- kvalita rozprášení paliva rozprašovačem.
Vstřikovače se na spalovací motor instalují pro další použití pouze v případě, že jsou během kontroly získány uspokojivé výsledky. Pokud se nedosáhne takových výsledků, je třeba vstřikovače opravit nebo vyměnit.
Pozornost! Tento test lze provádět pouze v dobře větrané místnosti. Nedovolte, aby se rozstřikované palivo dostalo do kontaktu s rukama.
Pro testování musí být tryska umístěna ve stříkací komoře. Poté se připojí ke stojanu. Matice se dotahuje až po uzavření klapky manometru a nedočerpání kalibračního oleje pákou na úroveň matice.
Vzduch a nečistoty z trysky jsou odstraněny několika rychlými a silnými výkyvy.
Funkční kontrola
Při otevřeném uzávěru manometru osušte špičku jehly rozprašovače. Poté je nutné tlak načerpat, referenčním bodem je dosažení tlaku o 20 barů nižšího, než je otevírací tlak.
Dosažená úroveň tlaku musí být udržována po dobu 10 sekund. V normálně fungující trysce je během této doby povolen pouze výskyt vlhkosti na trysce a žádné kapky paliva z trysky nejsou povoleny. Vadná tryska musí být vyměněna nebo ošetřena pastou.
Kontrola konce injekce
Je nutné načerpat tlak na otevírací tlak. Poté se měří doba potřebná k poklesu tlaku ze 100 na 75 barů.
Normální čtení je 6 sekund. Pokud je doba poklesu tlaku kratší než 6 sekund, nebulizér se vymění.
U časů delších než 25 sekund je nutné přepracovat nebo vyměnit špičku nebulizéru.
Kontrola počátečního tlaku zdvihu jehly
Je nutné zaznamenat tlak začátku stoupání jehly, pro který je zatížení pomalu aplikováno na rameno stojanu. Musíte stisknout páku, dokud se palivo neuvolní z postřikovače.
Kontrola kvality rozprašování paliva
Při zavřené klapce manometru musíte provést rychlé pumpování rychlostí 2-3 zdvihy páky za sekundu. Je nutné dosáhnout rovnoměrného rozstřiku stejného tvaru.
Při stříkání nepravidelného tvaru se tryska demontuje, aby se vyčistil stříkací otvor.
Správný vzor stříkání
Nesprávný vzor stříkání
Důležité! Není možné instalovat jehly trysky do jiných těles a míchat je. To ohrozí správné usazení těla postřikovače a jehly. Nefunkční postřikovač v trysce s dvojitou pružinou vyžaduje výměnu celé trysky.
- Po upevnění trysky v přípravku se demontuje a vyčistí.
- Silný uhlík se odstraní kapalinou, která jej dokáže rozpustit.
- Vyčistěte tělo pistole a jehlu pomocí sady nářadí 587 179. Můžete použít mosazný drátěný kartáč.Nejúčinnější metodou čištění je ošetření ultrazvukem po dobu 10 minut. Zpracování provádějí pouze vyškolení specialisté na zařízení určená pro tuto operaci.
Sada nářadí 587 179 pro čištění stříkací pistole
Ujistěte se, že průměr čisticí jehly je o 0,03 mm menší než průměr stříkacího otvoru.
Tyčový filtr musí být vyčištěn. Proplachování se provádí od trysky ke vstřikovacímu potrubí paliva. Je důležité zajistit, aby filtr zůstal na svém místě a nevymáčkl se.
Zkontrolujte kvalitu čištění jehly a těla trysky, nepřítomnost zbytků nečistot. Po této kontrole se díly vloží do kalibračního oleje.
Těleso je instalováno ve svislé poloze, přičemž jehla z něj vyčnívá o 10 mm. Jehla by se měla vlastní vahou zasunout do těla. Operaci je nutné několikrát opakovat.
Díly je nutné propláchnout a poté namazat kalibračním olejem.
Důležité! Pro montáž trysek a stříkacích pistolí použijte speciálně vyrobená upínací zařízení. Jejich použití zabrání poškození vstřikovačů. Doporučené utahovací momenty nesmí být překročeny.
Po instalaci držáku spreje do upínacího zařízení je tryska smontována. Matice spreje je utažena silou:
Utáhněte klíči 587 071 a 587 673.
Po montáži se kontroluje začátek zdvihu jehly, provozuschopnost, ukončení vstřiku a kvalita rozprášení paliva rozstřikovačem.
Pořadí operací při instalaci vstřikovačů:
- Zkontroluje se staré těsnění a na spodní část dosedací plochy se umístí nové těsnění.
- Jsou instalována nová těsnění a O-kroužky.
- Tryska zapadá do vodicí drážky. Matice se dotahuje silou 70 Nm, k utahování se používá momentový klíč a hrot 99 308. Při dotahování trysky se snímačem pohybu jehly je třeba opatrnosti - kabel nesmí být poškozen.
Ve spalovacím motoru o objemu 12 litrů je instalován kryt vahadla, šrouby jsou utaženy silou 26 Nm.
Jednotkové vstřikovače od švédského výrobce Scania jsou vybaveny vysokotlakými čerpadly, která zajišťují požadovaný tlak v době vstřiku paliva. Díky individuální regulaci tlaku v každém válci se snižuje spotřeba paliva a emise a tato konstrukce také zajišťuje vyšší spolehlivost systému.
Poruchy se obvykle vyskytují pouze u jednoho válce, což umožňuje nákladnímu automobilu nebo autobusu zůstat na trati. Počítač rozbitý vstřikovač jednoduše odpojí od systému a vy bez problémů dojedete do cíle. To však neznamená, že v případě zjištění problému lze opravu vstřikovačů čerpadel Scania odložit na neurčito. Naopak, čím dříve do servisu dorazíte, tím vyšší je pravděpodobnost, že se obejdete bez větších oprav spojených s úplně jiným pořadím nákladů.
Zde jsou příznaky, které indikují problém se vstřikovači jednotky Scania. Prvním z nich je trojitý motor. Tato porucha může mimo jiné vést k mechanickému opotřebení postřikovače nebo sestavy ventilu, selhání elektromagnetu nebo přerušení obvodu.
Kromě toho byste měli být ve střehu, pokud motor při normálním tahu spotřebuje příliš mnoho paliva nebo se z výfukového potrubí valí hustý černý kouř.Takové problémy jsou zpravidla způsobeny dírou v postřikovači, která se časem opotřebovala. Poněkud méně často ukazuje nadměrná spotřeba paliva celkové opotřebení všech součástí vstřikovače - v tomto případě je jediným východiskem úplná výměna tohoto prvku palivového systému.
Konečně, pokud motor klusá a kouří natolik, že se zdá, že exploduje, možnou příčinou je porucha atomizéru trysky čerpadla. Tato část je v trysce nejzranitelnější a zároveň je více vystavena opotřebení než ostatní prvky systému.
Oprava vstřikovačů čerpadel Scania vždy začíná identifikací povahy a závažnosti poškození. Za tímto účelem se na speciálním stánku provádí diagnostika, podle jejíchž výsledků mistři opotřebovanou část opraví nebo vymění. Obvykle se doporučuje vyměnit kompletní sadu vstřikovačů najednou, aby měly všechny stejnou životnost. Po dokončení opravných opatření je jednotkový vstřikovač podroben opakovaným testům na stanovišti, po kterých specialisté upravují parametry jeho výkonu.
Scania byla založena v roce 1891. Od té doby společnost vyrobila a dodala více než 1 400 tisíc nákladních automobilů a autobusů pro práci do všech zemí světa.
Scania je dnes jednou z předních světových společností zabývajících se nákladními vozy a autobusy. Průmyslové a lodní dieselové motory jsou dalším hlavním zaměřením společnosti Scania. Na rozdíl od konkurence směřuje Scania všechny své zdroje do rozvoje segmentu nákladní dopravy.
I v dobách krize na trhu nákladních vozidel Scania vždy vykazovala dobré ziskové marže z prodeje nákladních vozidel a autobusů. Během této doby prokázaly vznětové motory Scania svou spolehlivost a kvalitu a fungují v náročných podmínkách po celém světě.
Scania se vyrábí v jedenácti továrnách v pěti zemích.
Scania vyrábí nákladní automobily, autobusy, lodní a dieselové motory. Společnost také dodává své podvozky mnoha karosářským výrobcům.
V letech 2004 a 2009 byly nákladní vozy Scania řady R oceněny prestižní mezinárodní cenou Truck of the Year. 
K dnešnímu dni všechny dieselové motory Scania splňují nejmodernější ekologické požadavky a jsou vybaveny spolehlivými a účinnými vstřikovacími čerpadly od Cummins a Bosch.
Scania dnes vyrábí velké množství nákladních vozidel a je lídrem v navrhování a výrobě těžkých nákladních vozidel.
Dieselové motory Scania mají vysokou úroveň kvality a spolehlivosti a počet verzí závisí na účelu a provozních podmínkách strojů a mechanismů.
Delfidizelservice opravuje vstřikovače čerpadel Scania instalované na dieselových motorech: speciální zařízení, nízkotonážní vozidla, autopřepravníky, tahače a autobusy. Scania vybavuje nákladní vozy přeplňovanými a mezichlazenými vznětovými motory. Moderní diesely Scania jsou vybaveny palivovým systémem vstřikovačů čerpadla Cummins, který úspěšně opravujeme.
V autorizovaném servisním středisku Eurodiesel Center LLC dostávají majitelé automobilů vždy profesionální a vysoce kvalitní opravy moderních vstřikovačů čerpadel Kamins dieselových elektráren nainstalovaných na nejnovějších modelech Scania HPI.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Opravu Scania provádí na specializovaných počítačových stáncích vyškolený personál, což nám umožňuje zaručit vysoce kvalitní opravu skenovacího motoru. Oprava nákladního vozidla Scania v naší dílně vždy začíná kompletní diagnostikou vozidla. Naše servisní stanice Scania je specializovaná opravna Scania vybavená nejnovějším vybavením, technologií a technickou dokumentací pro opravy motorů Scania. Inženýři a mechanici společnosti se zabývají opravami Scania na profesionální bázi a diesely Scania HPI jsou jednou z hlavních oblastí oprav naší stovky.Po opravě splňují technické a dynamické vlastnosti nákladního vozidla Scania všechny evropské normy kvality a ekologické normy. Snížení spotřeby paliva po opravě motoru Scania potvrzují dynamické testy motoru. Kompletní komplex počítačové diagnostiky Scania odstraňuje chyby při opravách dieselových motorů Scania.
