Vlastní oprava palivového čerpadla mtz

Poruchy palivového čerpadla UTN-5 traktoru MTZ-80, MTZ-82

Během provozu dieselového motoru D-240 traktorů MTZ-80, MTZ-82 se mohou objevit následující poruchy palivového zařízení: nafta se nespustí, nevyvíjí normální výkon, pracuje nestabilně, práce je doprovázené únikem kouře.

Pro zajištění čistého startu vznětového motoru je klikovému hřídeli přidělena dostatečná rychlost otáčení a vzduch ve válcích je v tuto chvíli stlačován tak, aby v době vstřiku paliva byla teplota dostatečná k jeho zapálení, takže palivo je přiváděn do spalovací komory včas, v dostatečném množství a jemně rozprášen.

Přívod paliva může být narušen z různých důvodů, tvorba vzduchových zátek v palivových potrubích, v hlavě vstřikovacího čerpadla paliva UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, ve filtrech; silné opotřebení párů pístů čerpacích prvků čerpadla, rozprašovacích trysek; porušení regulace palivového čerpadla nebo jeho nesprávná montáž na vznětový motor.

Vzhled černého nebo šedého kouře z výfukového potrubí vznětového motoru naznačuje, že se do spalovací komory dostal olej, neúplné spalování paliva, vynechávání záblesků ve válcích, nesprávné nastavení začátku dodávky paliva palivovým čerpadlem.

Vnikání oleje do spalovací komory lze vysvětlit extrémním opotřebením skupiny pístů motoru MMZ D-240, přebytkem oleje v olejové vaně. Nedokonalé spalování může být způsobeno jak nadměrnou částí paliva vstupujícího do válce, tak nedostatkem vzduchu.

Je pozorován při špatném rozprášení paliva tryskami UTN-5, použití nevhodného druhu paliva, s pozdním vstřikováním paliva do naftových válců.

Vnějším znakem zhoršení provozu vstřikovačů D-240 je výfuk kouře, přerušení provozu a pokles výkonu nafty.

Pro kontrolu vstřikovačů je vznětový motor nastaven tak, aby byla přerušení co nejzřetelněji slyšitelná. Poté střídavě povolujte převlečné matice zajišťující palivová potrubí vstřikovačů k armaturám.

Pokud se otáčky klikového hřídele po povolení matice nezmění, pak je testovaný vstřikovač vadný.

Pokud je zdvihový tlak jehly vstřikovače (vstřikovací tlak) menší než normální v důsledku změny tuhosti pružiny nebo netěsností na rozhraní vložka-plunžr, prodlouží se doba vstřiku paliva a kvalita rozprašování bude špatná.

Když je tlak zdvihu jehly vyšší než normálně nebo se jehla zasekne ve spodní poloze, zkracuje se doba vstřikování a množství paliva, což má vliv také na vlastnosti startování vznětového motoru.

Trysky D-240 palivového čerpadla traktoru MTZ-82, MTZ-80 jsou vyjmuty z dieselového motoru a seřízeny na zařízení. Vstřikovací tlak a těsnost vstřikovačů lze určit bez jejich demontáže z naftového motoru.

K tomu se používá zařízení a autostetoskop. Zařízení je připojeno k testovanému vstřikovači a pomocí rukojeti je vytvořen nucený přívod paliva. Vstřikovací tlak se nastavuje otáčením šroubu vstřikovače.

Pokud není tlak regulován, znamená to zaseknutou jehlu v těle pistole. Kvalita nástřiku se posuzuje podle charakteristického cvaknutí slyšitelného přes autostetoskop, které indikuje jasné zapadnutí jehly do sedla atomizéru v okamžiku ukončení vstřiku.

Obtížné startování vznětového motoru traktoru může být způsobeno přítomností vody v palivu, snížením teploty vzduchu na konci komprese, což nestačí k zapálení paliva.

Snížení teploty stlačeného vzduchu je obvykle způsobeno poklesem tlaku na konci komprese v důsledku netěsností vzduchu netěsnostmi v pístu (při opotřebení nebo koksování pístních kroužků, opotřebení vložek a pístů, časování ventilů atd.). .).

Stejné jevy jsou pozorovány při ucpání čističe vzduchu, kdy se snižuje množství vzduchu vstupujícího do válců.

S poklesem teploty okolního vzduchu klesají otáčky klikového hřídele při rozběhu, v důsledku zahušťování oleje v klikové skříni rostou úniky vzduchu různými netěsnostmi, klesá teplota konce stlačování vzduchu v důsledku přestupu tepla na studené stěny válců, pístů a spalovacích komor.

Diesel D-240 MMZ může být obtížné nastartovat kvůli porušení nastavení úhlu předstihu začátku přívodu paliva, opotřebení párů plunžrů vysokotlakého palivového čerpadla.

Množství paliva dodávaného do válců a přesný chod motorových vstřikovačů MTZ-82, MTZ-80 jsou vzájemně propojeny s poškozením párů plunžrů vstřikovacího čerpadla UTN-5.

Technický stav dvojic plunžrů se kontroluje zařízením, které zjišťuje tlak vyvíjený dvojicí plunžrů čerpadla při startovací rychlosti. Zařízení je připojeno ke spojům čerpacích sekcí palivového čerpadla. Diesel se roluje pomocí startovacího zařízení.

Je-li vyvíjený tlak alespoň 30 MPa, je dvojice plunžrů v pořádku. Těsnost výtlačného ventilu se kontroluje při poklesu tlaku z 15 na 10 MPa za minimálně 10 s.

Pokud jsou hodnoty manometru zařízení pod danými parametry, je nutné opravit palivové čerpadlo UTN-5 traktoru MTZ-80, MTZ-82.

Provoz naftového motoru MMZ D-240 bez zátěže s emisemi šedého kouře z výfukového potrubí a se zvýšením zátěže - černý kouř svědčí o pozdním přísunu paliva do válců.

„Tvrdý“ chod naftového motoru doprovázejí prudké klepání a emise černého kouře z výfukového potrubí s rostoucí zátěží svědčí o brzkém přísunu paliva do válců.

Okamžik začátku dodávky paliva sekcemi, podle kterých se posuzuje úhel začátku vstřikování paliva do válců, je jedním z důležitých parametrů, které ovlivňují nejen výkonové a ekonomické ukazatele, ale také startovací vlastnosti. vznětového motoru.

Při dlouhodobém provozu traktoru se může okamžik dodávky paliva měnit s opotřebováním párů plunžrů, proto je čas od času řízen zařízením KI-4941.

Změna okamžiku dodávky paliva během provozu je vysvětlena skutečností, že s opotřebovanými páry plunžrů palivového čerpadla MTZ-80, MTZ-82, pokud pomalu otáčíte naftovým klikovým hřídelem, součástí paliva, kvůli vysoké tuhost pružiny tlakového ventilu pronikne do mezery mezi plunžrem a objímkou ​​a vypouštěcí ventil se otevře později než u nových párů plunžrů.

Tuhost technologické pružiny zařízení je osmkrát až desetkrát menší než tuhost pružiny tlakového ventilu, a proto je palivo dodáváno s jakýmkoliv stupněm opotřebení dvojice plunžrů, díky čemuž se ventil otevře v okamžiku, kdy supra - prostor pístu se uzavře.

U čerpadel UTN-5 je dodávka paliva v klidovém režimu regulována změnou počtu pracovních otáček pružiny regulátoru.

Pro snížení dodávky paliva a odpovídajícího snížení frekvence úplného vypnutí dodávky paliva se počet závitů pružiny zvyšuje a pro zvýšení se snižuje.

Zkontrolujte přívod paliva v režimu maximálního točivého momentu (režim přetížení) a v tomto režimu jej změňte nastavením korektoru. Pro zvýšení zásoby paliva se zašroubuje korektor nebo se změní síla pružiny.

Korektor je seřízen před jeho instalací do regulátoru palivového čerpadla. Jeho zdvih by měl být 1,3. 1,5 mm. Instaluje se pomocí distančních podložek. Přítlačná síla korekční pružiny je 85,90 pro čerpadla dieselových motorů MMZ D-240.Měří se, když je korekční tyč v jedné rovině s tělem.

U vznětových motorů D-240 traktoru MTZ-80, MTZ-82 s čerpadlem UTN-5 by měla být startovací zásoba paliva 14,5 cm3 na 100 cyklů při otáčkách vačkového hřídele 150 min1.

Nastavte ovládací páku regulátoru do polohy maximálního posuvu a velikost posunu hřebene regulátorem ve směru zvyšování zásoby paliva pomocí šroubu páky pohonu. Poslední operací pro nastavení čerpadel je nastavení páky regulátoru tak, aby se průtok úplně uzavřel.

Nastaví se počáteční frekvence otáčení vačkového hřídele čerpadla, páka regulátoru se posune na doraz ve šroubu „Stop“ a palivo uniká ze vstřikovačů. Krmení by mělo přestat. Jinak před zastavením posuvu šroub vyšroubujte.

S poklesem hydraulické hustoty přesných dílů (vzhledem k únikům paliva na jejich rozhraních) dochází k výměně sestavy čerpacího prvku a současně k monitorování stavu výtlačného ventilu.

Pro výměnu čerpacích prvků je palivové čerpadlo traktoru částečně demontováno. U vstřikovacího čerpadla UTN-5 otevřete víko regulátoru, odpojte mezilehlou páku z kolejnice, vyšroubujte upevňovací šrouby a sejměte sestavený regulátor.

Poté zkontrolujte velikost axiálního pohybu vačkového hřídele. Axiální pohyb by neměl být větší než 0,2 mm. Zároveň se kontroluje axiální pohyb závaží spojky. Jeho výrazný pohyb vede k samovolnému pohybu hřebene, což způsobuje nestabilní chod vznětového motoru.

Při výměně čerpacího prvku se odstraní poklop krytu vstřikovacího čerpadla MTZ-80, MTZ-82, odstraní se polohovací kolík pro upevnění jeho pouzdra a poté se pomocí zařízení odstraní sestava výtlačného ventilu se sedlem. Pro odstranění tlačné pružiny se odstraní nosná deska pružiny a čerpací prvek se vyjme otvorem v hlavě čerpadla UTN-5.

Při instalaci nových čerpacích prvků se musí štěrbina na ozubeném věnce shodovat se štěrbinou na objímce a značka na dříku plunžru musí směřovat k poklopu skříně čerpadla. Při montáži ozubených věnců se hřeben čerpadla instaluje tak, aby čelní plocha jeho unašeče byla ve vzdálenosti 24,25 mm od roviny čerpadla.

Trysky motoru D-240 traktoru MTZ-80, MTZ-82

Technický stav trysek MTZ-80, MTZ-82 výrazně ovlivňuje provoz dieselového motoru traktoru D-240; provoz dieselového motoru je pozorován přerušovaně, jeho startování je obtížné atd.

Vznětové motory D-240 používají hlavně víceotvorové trysky s tryskami bez čepů. Hlavní poruchy trysek: opotřebení nebo zamrznutí (koksování) trysek, nedostatečný vstřikovací tlak paliva, nekvalitní sprej.

Pokud je při kontrole na zařízení zjištěna jedna z výše uvedených závad, je tryska rozebrána, aby bylo možné vyměnit tělo atomizéru za sestavu jehly.

Pro demontáž trysky je instalována do zařízení nebo upnuta do svěráku a matice a pružiny postřikovače jsou odšroubovány. Je instalován nový atomizér a je provedena kontrolní kontrola výkonu vstřikovače.

Při výběru trysky trysky traktoru MTZ-82, MTZ-80 pečlivě zkoumají její označení a design.

Externě jsou trysky navzájem podobné, ale v designu mají významné rozdíly v počtu stříkacích otvorů a jejich velikosti. Zbytky uhlíkových a dehtových usazenin z vnějších povrchů se odstraní mosazným drátěným kartáčem a opláchnou se v benzínu.

Atomizér se vymění, pokud má jeho povrch praskliny, třísky a zlomy jakékoli velikosti a jehla visí v těle.

V nepřítomnosti nových postřikovačů lze vstřikovač D-240 obnovit na správnou pracovní kapacitu provedením jednoduchých oprav. Když jsou otvory postřikovače zakoksovány, jehla se z něj odstraní a otvory postřiku se vyčistí magnetizovaným vrtákem nebo drátem.

V případě částečné ztráty těsnosti (zavěšení jehly nebo nepatrný výskyt šmouh na rozprašovači při testování trysky) se povrchy pouzdra a jehly rozprašovače „obnoví“.

K tomu je jehla upnuta ve sklíčidle vrtačky a je instalována ve vřetenu soustruhu s nastavením rychlosti otáčení na 150.200 min-1.

Na válcovou plochu se nanese tenká vrstva pasty z oxidu hlinitého a provede se společné broušení těla a jehly, dokud není dosaženo rovnoměrného lesku po celém povrchu. Dále otřete uzavírací kužely a jehlu spreje.

Na kužel se nanese tenká vrstva pasty a kuželové plochy se třou, dokud se na konci jehly nevytvoří těsnicí páska, která se nachází na základně zajišťovacího kužele. Šířka pásu by měla být 0,5. 0,7 mm.

Zároveň se „osvěží“ koncové plochy tělesa trysky a postřikovače D-240. Odstraňte kolíky z těla trysky, naneste vrstvu pasty na lapovací desku a konec těla vyleštěte, dokud nedosáhnete rovnoměrného lesku. Po čištění a lapování se všechny díly umyjí v benzínu a důkladně setřou.

Po instalaci a utažení matice rozprašovací trysky D-240 zkontrolujte snadnost pohybu jehly. Chcete-li to provést, zatřeste tryskou.

Stříkací jehla by měla zasáhnout tělo. Utahovací moment matice pistole je 0,7. 0,8 Nm, uzávěr trysky 0,8. 1,0 Nm Posledním krokem je kontrola hustoty atomizéru.

Tlak se nastavuje podle tlakoměru zařízení 30,31 MPa a doba poklesu tlaku (hustota) se stanoví od 28 do 23 MPa. U nových trysek by to mělo být minimálně 10 s, u použitých 3 s.

Při kontrole hustoty není povolen únik paliva otvory trysky. Minimální hustota charakterizuje maximální vůli mezi tělesem trysky a jehlou v její válcové části. Minimální průměr mezery v této části trysky je 1,2 µm.

Při nevyhovující hustotě se „obnoví“ koncové plochy trysek a těles postřikovače u traktoru MTZ-80, 82. Pokud poté není dosaženo požadované hustoty, je celý postřik vyměněn. Při normální hustotě regulují vstřikovače provozní tlak na začátku vstřikování.

Po sestavení a otestování vstřikovačů D-240 se kontroluje jejich průchodnost. Vstřikovače vybrané pro sadu pro provoz na jeden vznětový motor by se neměly lišit výkonem o více než 4 % od průměrné hodnoty výkonu celé sady vstřikovačů.

Pro kontrolu tohoto parametru jsou vstřikovače instalovány na zkušební stolici a průtok každé trysky je stanoven na 1000 cyklů při jmenovité rychlosti otáčení vačkového hřídele palivového čerpadla UTN-5.

Poruchy palivového čerpadla TNVD UTN-5 motor D-240

Během provozu dieselového motoru D-240 traktorů MTZ-80, MTZ-82 se mohou objevit následující poruchy palivového zařízení: nafta se nespustí, nevyvíjí normální výkon, pracuje nestabilně, práce je doprovázené únikem kouře.

K zajištění čistého startu vznětového motoru je klikovému hřídeli přidělena dostatečná rychlost otáčení a vzduch ve válcích je v tuto chvíli stlačen tak, aby v době vstřiku paliva byla dostatečná teplota k jeho zapálení, takže palivo je přiváděno do spalovací komory včas, v dostatečném množství a jemně rozprášeno.

Přívod paliva může být narušen z různých důvodů, vznik vzduchových zátek v palivových potrubích, v hlavě vstřikovacího čerpadla paliva UTN-5, ve filtrech; silné opotřebení párů pístů čerpacích prvků čerpadla, rozprašovacích trysek; porušení regulace palivového čerpadla nebo jeho nesprávná montáž na vznětový motor.

Vzhled černého nebo šedého kouře z výfukového potrubí vznětového motoru naznačuje, že se do spalovací komory dostal olej, neúplné spalování paliva, vynechávání záblesků ve válcích, nesprávné nastavení začátku dodávky paliva palivovým čerpadlem.

Vnikání oleje do spalovací komory lze vysvětlit extrémním opotřebením skupiny pístů motoru MMZ D-240, přebytkem oleje v olejové vaně. Nedokonalé spalování může být způsobeno jak nadměrnou částí paliva vstupujícího do válce, tak nedostatkem vzduchu.

Je pozorován při špatném rozprášení paliva tryskami UTN-5, použití nevhodného typu paliva a pozdním vstřikování paliva do naftových válců.

Vnějším znakem zhoršení provozu vstřikovačů D-240 je výfuk kouře, přerušení provozu a pokles výkonu nafty. Pro kontrolu vstřikovačů je vznětový motor nastaven tak, aby byla přerušení co nejzřetelněji slyšitelná. Poté střídavě povolujte převlečné matice zajišťující palivová potrubí vstřikovačů k armaturám.

Pokud se otáčky klikového hřídele po povolení matice nezmění, pak je testovaný vstřikovač vadný. Pokud je zdvihový tlak jehly vstřikovače (vstřikovací tlak) menší než normální v důsledku změny tuhosti pružiny nebo netěsností na rozhraní vložka-plunžr, prodlouží se doba vstřiku paliva a kvalita rozprašování bude špatná.

Když je tlak zdvihu jehly vyšší než normálně nebo se jehla zasekne ve spodní poloze, zkracuje se doba vstřikování a množství paliva, což má vliv také na vlastnosti startování vznětového motoru.

Vstřikovače palivového čerpadla D-240 se vyjmou z naftového motoru a upraví se na zařízení. Vstřikovací tlak a těsnost vstřikovačů lze určit bez jejich demontáže z naftového motoru. K tomu se používá zařízení a autostetoskop. Zařízení je připojeno k testovanému vstřikovači a pomocí rukojeti je vytvořen nucený přívod paliva. Vstřikovací tlak se nastavuje otáčením šroubu vstřikovače.

Pokud není tlak regulován, znamená to zaseknutou jehlu v těle pistole. Kvalita nástřiku se posuzuje podle charakteristického cvaknutí slyšitelného přes autostetoskop, které indikuje jasné zapadnutí jehly do sedla atomizéru v okamžiku ukončení vstřiku.

Obtížné startování vznětového motoru může být způsobeno přítomností vody v palivu, snížením teploty vzduchu na konci komprese, což nestačí k zapálení paliva.

Snížení teploty stlačeného vzduchu je obvykle způsobeno poklesem tlaku na konci komprese v důsledku netěsností vzduchu netěsnostmi v pístu (při opotřebení nebo koksování pístních kroužků, opotřebení vložek a pístů, časování ventilů atd.). .). Stejné jevy jsou pozorovány při ucpání čističe vzduchu, kdy se snižuje množství vzduchu vstupujícího do válců.

S poklesem teploty okolního vzduchu klesají otáčky klikového hřídele při rozběhu, v důsledku zahušťování oleje v klikové skříni rostou úniky vzduchu různými netěsnostmi, klesá teplota konce stlačování vzduchu v důsledku přestupu tepla na studené stěny válců, pístů a spalovacích komor.

Diesel D-240 MMZ může být obtížné nastartovat kvůli porušení nastavení úhlu předstihu začátku dodávky paliva, opotřebení párů plunžrů vysokotlakého palivového čerpadla.

Množství paliva dodávaného do válců a přesný provoz motorových vstřikovačů MTZ-80, MTZ-82 jsou vzájemně propojeny s poškozením párů plunžrů vstřikovacího čerpadla UTN-5.

Technický stav dvojic plunžrů se kontroluje zařízením, které zjišťuje tlak vyvíjený dvojicí plunžrů čerpadla při startovací rychlosti. Zařízení je připojeno ke spojům čerpacích sekcí palivového čerpadla. Diesel se roluje pomocí startovacího zařízení.

Je-li vyvíjený tlak alespoň 30 MPa, je dvojice plunžrů v pořádku. Těsnost výtlačného ventilu se kontroluje při poklesu tlaku z 15 na 10 MPa za minimálně 10 s.Pokud jsou údaje na tlakoměru zařízení pod danými parametry, je nutné opravit palivové čerpadlo vstřikovacího čerpadla UTN-5.

Provoz naftového motoru MMZ D-240 bez zátěže s emisemi šedého kouře z výfukového potrubí a se zvýšením zátěže - černý kouř svědčí o pozdním přísunu paliva do válců. „Tvrdý“ chod naftového motoru doprovázejí prudké klepání a emise černého kouře z výfukového potrubí s rostoucí zátěží svědčí o brzkém přísunu paliva do válců.

Okamžik začátku dodávky paliva sekcemi, podle kterých se posuzuje úhel začátku vstřikování paliva do válců, je jedním z důležitých parametrů, které ovlivňují nejen výkonové a ekonomické ukazatele, ale také startovací vlastnosti. vznětového motoru.

Při dlouhodobém provozu traktoru MTZ-80, MTZ-82 se může okamžik dodávky paliva měnit s opotřebováním párů plunžrů, proto je čas od času řízen zařízením KI-4941.

Změna okamžiku dodávky paliva během provozu se vysvětluje skutečností, že u opotřebovaných párů plunžrů palivového čerpadla, pokud pomalu otáčíte klikovým hřídelem, část paliva, kvůli vysoké tuhosti pružiny tlakového ventilu, bude unikat do mezery mezi pístem a vložkou a tlakový ventil se otevře později než u nových párů pístů.

Tuhost technologické pružiny zařízení je osmkrát až desetkrát menší než tuhost pružiny tlakového ventilu, a proto je palivo dodáváno s jakýmkoliv stupněm opotřebení dvojice plunžrů, díky čemuž se ventil otevře v okamžiku, kdy supra - prostor pístu se uzavře. U čerpadel UTN-5 je dodávka paliva v klidovém režimu regulována změnou počtu pracovních otáček pružiny regulátoru.

Pro snížení přívodu paliva a odpovídajícího snížení frekvence úplného odstavení přívodu paliva se počet závitů pružiny zvyšuje a pro jeho zvýšení se snižuje.

Zkontrolujte přívod paliva v režimu maximálního točivého momentu (režim přetížení) a v tomto režimu jej změňte nastavením korektoru. Pro zvýšení zásoby paliva se zašroubuje korektor nebo se změní síla pružiny.

Korektor se seřizuje před instalací do regulátoru palivového čerpadla UTN-5. Jeho zdvih by měl být 1,3. 1,5 mm. Instaluje se pomocí distančních podložek. Přítlačná síla korekční pružiny je u čerpadel dieselových motorů MMZ D-240 85,90. Měří se, když je korekční tyč v jedné rovině s tělesem.

Startovací zásoba paliva by měla být 14,5 cm3 na 100 cyklů při otáčkách vačkového hřídele 150 min1. Nastavte ovládací páku regulátoru do polohy maximálního posuvu a velikost posunu hřebene regulátorem ve směru zvyšování zásoby paliva pomocí šroubu páky pohonu. Poslední operací pro nastavení čerpadel je nastavení páky regulátoru tak, aby se průtok úplně uzavřel.

Nastaví se spouštěcí frekvence otáčení vačkového hřídele čerpadla, páka regulátoru se posune na doraz ve šroubu "Stop" a palivo se hlídá ze vstřikovačů. Krmení by mělo přestat.

Jinak před zastavením posuvu šroub vyšroubujte. S poklesem hydraulické hustoty přesných dílů (vznik úniků paliva na jejich rozhraních) dochází k výměně sestavy čerpacího prvku a zároveň k monitorování stavu výtlačného ventilu.

Pro výměnu čerpacích prvků je palivové čerpadlo traktoru MTZ-80, MTZ-82 částečně demontováno. U vstřikovacího čerpadla paliva UTN-5 otevřete kryt regulátoru, odpojte mezilehlou páku od kolejnice, vyšroubujte upevňovací šrouby a sejměte sestavený regulátor. Poté zkontrolujte velikost axiálního pohybu vačkového hřídele.

Axiální pohyb by neměl být větší než 0,2 mm. Zároveň se kontroluje axiální pohyb závaží spojky. Jeho výrazný pohyb vede k samovolnému pohybu hřebene, což způsobuje nestabilní chod vznětového motoru.

Při výměně čerpacího prvku se odstraní poklop skříně vstřikovacího čerpadla paliva D-240, odstraní se kolík upevňující jeho pouzdro a poté se pomocí zařízení odstraní sestava výtlačného ventilu se sedlem. Pro odstranění tlačné pružiny se odstraní nosná deska pružiny a čerpací prvek se vyjme otvorem v hlavě čerpadla UTN-5.

Při instalaci nových čerpacích prvků se musí štěrbina na ozubeném věnce shodovat se štěrbinou na objímce a značka na dříku plunžru musí směřovat k poklopu skříně čerpadla. Při montáži ozubených věnců se hřeben čerpadla instaluje tak, aby čelní plocha jeho unašeče byla ve vzdálenosti 24,25 mm od roviny čerpadla.

Dieselové vstřikovače D-240

Technický stav trysek MTZ-80, MTZ-82 výrazně ovlivňuje provoz dieselového motoru traktoru D-240; chod dieselového motoru je pozorován přerušovaně, jeho startování je obtížné atd. Obecně se používají trysky s bezčepovými atomizéry, víceotvorové. Hlavní poruchy trysek: opotřebení nebo zamrznutí (koksování) trysek, nedostatečný vstřikovací tlak paliva, nekvalitní sprej.

Pokud je při kontrole na zařízení zjištěna jedna z výše uvedených závad, je tryska rozebrána, aby bylo možné vyměnit tělo atomizéru za sestavu jehly. Pro demontáž trysky je instalována do zařízení nebo upnuta do svěráku a matice a pružiny postřikovače jsou odšroubovány. Je instalován nový atomizér a je provedena kontrolní kontrola výkonu vstřikovače.

Při výběru rozprašovací trysky pečlivě prozkoumejte její označení a design. Externě jsou trysky navzájem podobné, ale v designu mají významné rozdíly v počtu stříkacích otvorů a jejich velikosti. Zbytky uhlíkových a dehtových usazenin z vnějších povrchů se odstraní mosazným drátěným kartáčem a opláchnou se v benzínu.

Atomizér se vymění, pokud má jeho povrch praskliny, třísky a zlomy jakékoli velikosti a jehla visí v těle. V nepřítomnosti nových postřikovačů lze vstřikovač D-240 obnovit na správnou pracovní kapacitu provedením jednoduchých oprav.

Když jsou otvory postřikovače zakoksovány, jehla se z něj odstraní a otvory postřiku se vyčistí magnetizovaným vrtákem nebo drátem. V případě částečné ztráty těsnosti (zavěšení jehly nebo nepatrný výskyt šmouh na rozprašovači při testování trysky) se povrchy pouzdra a jehly rozprašovače „obnoví“.

K tomu je jehla upnuta ve sklíčidle vrtačky a je instalována ve vřetenu soustruhu s nastavením rychlosti otáčení na 150.200 min-1. Na válcovou plochu se nanese tenká vrstva pasty z oxidu hlinitého a provede se společné broušení těla a jehly, dokud není dosaženo rovnoměrného lesku po celém povrchu.

Dále otřete uzavírací kužely a jehlu spreje. Na kužel se nanese tenká vrstva pasty a kuželové plochy se třou, dokud se na konci jehly nevytvoří těsnicí páska, která se nachází na základně zajišťovacího kužele. Šířka pásu by měla být 0,5. 0,7 mm.

Zároveň se „osvěží“ koncové plochy tělesa trysky a rozprašovače. Odstraňte kolíky z těla trysky, naneste vrstvu pasty na lapovací desku a konec těla vyleštěte, dokud nedosáhnete rovnoměrného lesku. Po čištění a lapování se všechny díly umyjí v benzínu a důkladně setřou.

Po instalaci a utažení matice trysky trysky spalovacího motoru D-240 zkontrolujte snadnost zdvihu jehly. Chcete-li to provést, zatřeste tryskou. Stříkací jehla by měla zasáhnout tělo. Utahovací moment matice pistole je 0,7. 0,8 Nm, uzávěr trysky 0,8. 1,0 Nm Posledním krokem je kontrola hustoty atomizéru.

Tlak se nastavuje podle tlakoměru zařízení 30,31 MPa a doba poklesu tlaku (hustota) se stanoví od 28 do 23 MPa. U nových trysek by to mělo být minimálně 10 s, u použitých 3 s.

Při kontrole hustoty není povolen únik paliva otvory trysky.Minimální hustota charakterizuje maximální vůli mezi tělesem trysky a jehlou v její válcové části. Minimální průměr mezery v této části trysky je 1,2 µm.

Pokud je hustota nevyhovující, obnoví se koncové plochy trysek a těles postřikovačů traktoru MTZ-80, MTZ-82. Pokud poté není dosaženo požadované hustoty, sestava nebulizátoru se vymění. Při normální hustotě regulují vstřikovače provozní tlak na začátku vstřikování.

Po sestavení a otestování vstřikovačů D-240 se kontroluje jejich průchodnost. Vstřikovače vybrané pro sadu pro provoz na jeden vznětový motor by se neměly lišit výkonem o více než 4 % od průměrné hodnoty výkonu celé sady vstřikovačů.

Pro kontrolu tohoto parametru jsou vstřikovače instalovány na zkušební stolici a průtok každé trysky je stanoven na 1000 cyklů při jmenovité rychlosti otáčení vačkového hřídele palivového čerpadla UTN-5.

Běloruské traktory MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Zemědělská technika: pluhy, kultivátory, pojezdové traktory, sekačky, secí stroje

NÁHRADNÍ DÍLY NA TRAKTORY

SEŘÍZENÍ TRAKTORŮ MTZ ___________________

DÍLY DIESELOVÉHO MOTORU ___________________

KATALOGY NÁHRADNÍCH DÍLŮ MTZ ___________________

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY TRAKTORŮ ___________________

SPECIÁLNÍ VYBAVENÍ NA ZÁKLADĚ MTZ A PŘIPOJENÉHO VYBAVENÍ ___________________

ZEMĚDĚLSKÉ STROJE A ZAŘÍZENÍ ___________________

Při provozu dieselového motoru D-240/243 traktorů MTZ-80, MTZ-82 se mohou objevit následující známky poruch palivového čerpadla vysokotlakého palivového čerpadla: nafta se nespustí, ano nevyvíjí normální výkon, pracuje nestabilně nebo pracuje s kouřovým výfukem.

Tyto příznaky jsou z velké části způsobeny porušením dodávky paliva. Důvody pro přerušení dodávky paliva dieselových motorů D-240/243 traktorů MTZ-80, MTZ-82 mohou být: tvorba vzduchových zátek v palivovém potrubí, hlava palivového čerpadla vstřikovacího čerpadla , filtry; silné opotřebení
páry plunžrů palivového čerpadla, vstřikovací trysky; porušení regulace palivového čerpadla nebo jeho nesprávná montáž na vznětový motor.

Vzhled černého nebo šedého kouře z výfukového potrubí vznětového motoru svědčí o nedokonalém spalování paliva, chybějících záblescích ve válcích, nesprávném nastavení startu vstřikovacího čerpadla paliva.

Nedokonalé spalování může být způsobeno jak přebytkem paliva vstupujícím do válce, tak nedostatkem vzduchu. Je také pozorován v případě špatného řezání paliva tryskami, použití paliva nevhodné kvality a pozdního vstřikování paliva do naftových válců.

Vnější známky poškození vstřikovačů jsou výfuk kouře, přerušení provozu a pokles výkonu nafty.

Chcete-li zkontrolovat trysky motoru D-240/243 traktorů MTZ-80, MTZ-82, nastavte provozní režim nafty, ve kterém jsou nejzřetelněji slyšet přerušení.

Poté střídavě povolujte převlečné matice zajišťující palivová potrubí vstřikovačů k armaturám vysokotlakého palivového čerpadla vysokotlakého palivového čerpadla. Pokud se otáčky klikového hřídele po povolení matice nezmění, pak je testovaný vstřikovač vadný.

Pokud je zdvihový tlak jehly trysky D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82 (vstřikovací tlak) nižší než normální v důsledku změny tuhosti pružiny nebo výskytu netěsností v objímce- rozhraní plunžru, prodlouží se doba vstřikování paliva a zvýší se kvalita
postřik se sníží.

Když je tlak zdvihu jehly vyšší než normálně nebo se jehla zasekne ve spodní poloze, zkrátí se doba vstřikování a množství paliva vstupujícího do válce, což také ovlivňuje startovací vlastnosti vznětového motoru.

Trysky jsou demontovány z dieselového motoru D-240/243 traktorů MTZ-80, MTZ-82 a seřízeny na zařízení KI-562, KI-3333 nebo KI-15706 na vstřikovací tlak 17,8-18,5 MPa.

Vstřikovací tlak a těsnost vstřikovačů lze určit bez jejich demontáže z naftového motoru. K tomu použijte zařízení KI-16301A a autostetoskop.

Zařízení je připojeno k testovanému vstřikovači po předchozím odpojení vysokotlakého palivového potrubí a pomocí rukojeti je vytvořen nucený přívod paliva.

Vstřikovací tlak se nastavuje otáčením šroubu trysky D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82. Pokud není tlak regulován, znamená to zaseknutou jehlu v těle pistole. Kvalita nástřiku se posuzuje podle charakteristického cvaknutí slyšitelného autostetoskopem.

Přítomnost takového cvaknutí indikuje jasné usazení jehly v sedle trysky v okamžiku ukončení injekce.

Uvolnění chladicí kapaliny z parního potrubí chladiče může znamenat porušení těsnosti těsnění misky trysky, poruchu a praskliny v hlavě válců dieselového motoru D-240/243 traktorů MTZ-80, MTZ-82.

Sklo trysky se odstraní z hlavy bloku po předchozím vyříznutí závitu M24X2.0 na vnitřním povrchu skla a pomocí zařízení sestávajícího z držáku se šroubem a maticí. Zařízení se instaluje na čepy trysek.

Obtížné startování dieselového motoru D-240/243 traktorů MTZ-80, MTZ-82 může být způsobeno přítomností vody v palivu, nízkou teplotou směsi na konci kompresního zdvihu, která je nedostatečná k zapálení paliva.

Dalšími důvody obtížného startu naftového motoru mohou být porušení nastavení úhlu předstihu začátku přívodu paliva a opotřebení párů plunžrů vysokotlakého palivového čerpadla.

Množství paliva dodávaného do válců a přesná činnost vstřikovačů jsou dány technickým stavem párů plunžrů vstřikovacího čerpadla D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82.

Pro kontrolu technického stavu párů plunžrů použijte zařízení KI-16301A (obr. 1).

Zařízení je připojeno ke spojům čerpacích sekcí vysokotlakého palivového čerpadla vysokotlakého palivového čerpadla D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82, po předchozím odpojení vysokotlakého palivového potrubí.

Pokud je při protáčení klikového hřídele vznětového motoru startovacím zařízením vyvíjený tlak alespoň 30 MPa, pak je pár plunžrů provozuschopný.

Při opravách se kontroluje těsnost výtlačného ventilu při poklesu tlaku z 15 na 10 MPa; doba pádu musí být alespoň 10 sekund. Pokud jsou údaje na manometru pod uvedenými hodnotami, je vysokotlaké palivové čerpadlo demontováno z dieselového motoru D-240/243 (obr. 2, 3) a
nahradit.

Rýže. 1. Kontrola technického stavu párů plunžrů a vstřikovacích ventilů vysokotlakého palivového čerpadla D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82

1 - zařízení KI-16301 A; 2 - palivové čerpadlo

Rýže. 2. Demontáž vysokotlakého palivového čerpadla D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82

1 - palivové čerpadlo; 2 - kompresor; 3, 5 - palivové potrubí; 4 - ovládací tyč čerpadla

Rýže. 3. Odšroubování upevňovacích šroubů palivového čerpadla D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82 (pohled zepředu)

1 - kryt hnacího kola palivového čerpadla

Výskyt šedého kouře z výfukového potrubí při chodu dieselového motoru naprázdno a výskyt černého kouře se zvýšením zatížení svědčí o pozdním přívodu paliva do válců.

Tvrdá práce dieselového motoru D-240/243 traktorů MTZ-80, MTZ-82 doprovázená ostrými klepáními a výskyt černého kouře z výfukového potrubí se zvýšením zatížení naznačují brzkou dodávku paliva do válce.

Okamžik začátku dodávky paliva sekcemi, podle kterých se posuzuje úhel začátku vstřikování paliva do válců, je jedním z důležitých parametrů, které ovlivňují nejen výkonové a ekonomické ukazatele, ale také startovací vlastnosti. vznětového motoru.

Po opravě je vstřikovací čerpadlo instalováno na diesel D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82, je upraven úhel začátku vstřikování paliva. Za tímto účelem vyšroubujte seřizovací čep ze závitového otvoru zadního plechu vznětového motoru a zasuňte jej neseříznutou částí do stejného otvoru, dokud se nezastaví v setrvačníku.

Otáčejte klikovým hřídelem pomocí upevňovacího šroubu řemenice pohonu ventilátoru (obr. 4), dokud se stavěcí čep neshoduje s otvorem v setrvačníku; zatímco ventily prvního válce musí být uzavřeny.Tato poloha klikového hřídele odpovídá úhlu předstihu začátku dodávky paliva rovnému 26° k TDC.

Zařízení, momentoskop KI-4941, je instalováno na spojce první sekce palivového čerpadla D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82.

Otevřete kryt hnacího ozubeného kola palivového čerpadla, ohněte antény pojistné desky a odšroubujte šrouby zajišťující přírubu pohonu (vačkový hřídel čerpadla k ozubenému kolu (obr. 5).

Energetický systém je čerpán ruční pumpou, dokud palivo neopustí odtokovou trubici filtru bez vzduchových bublin. Nastavte páčku přívodu paliva do polohy plného přívodu a několikrát otočte hřídelem palivového čerpadla ve směru hodinových ručiček, dokud se trubice momentoskopu nenaplní palivem.

Rýže. 4. Otáčení klikového hřídele dieselového traktoru D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - zadní list nafty; 2 - závorník

Obr. Odšroubování šroubů v upevnění příruby pohonu vačkového hřídele čerpadla D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82

1 - drážkovaná příruba; 2 - deska zámku

Rýže. 6. Úprava axiální vůle ozubeného kola pohonu palivového čerpadla palivového čerpadla D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82

1 - seřizovací šroub; 2 - pojistná matice

Lehce zatřeste trubicí, abyste z ní odstranili část paliva a opatrně otáčejte hřídelí palivového čerpadla ve směru hodinových ručiček, dokud hladina paliva (meniskus) ve skleněné trubici momentoskopu nezačne stoupat.

Přidržením šroubu hřídele vstřikovacího čerpadla D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82 ze samovolného otáčení klíčem najdou otvory na drážkované přírubě, které se shodují s otvory ozubeného kola, zašroubujte upevnění šrouby a upevněte je zajišťovací deskou.

Po montáži krytu hnacího kola čerpadla seřiďte axiální vůli hnacího kola palivového čerpadla šroubem 1 (obr. 6). Po uvolnění pojistné matice zašroubujte seřizovací šroub až na doraz, poté jej vyšroubujte o půl otáčky a zakončete maticí.

Účelem vstřikovacího čerpadla je přesunout naftu z nádrže do válců motoru. Hlavními součástmi energetického systému jsou dvě nádrže na naftu, filtry pro hrubé a jemné čištění paliva, vysokotlaké palivové čerpadlo - vysokotlaké palivové čerpadlo. Systém napájení zařízení "Bělorusko" je poměrně elementární, má klasický vzhled a princip fungování. Po dobrém prostudování a po teoretickém zvládnutí zařízení můžete bezpečně provádět opravy sami. Palivový systém tohoto tahače obsahuje asi sedmdesát dílů, což je na takovou výbavu málo.

Traktorové čerpadlo pro MTZ 80 se nazývá UTN-5. Je vyrobena z odolné hliníkové slitiny. A jsou vydávány v různých variantách montáže, existuje levá a pravá verze. Záleží na konstrukci a vlastnostech spojovacího materiálu. Po celé délce těla je rozdělen na dvě dutiny. To je způsobeno přepážkou. Ve spodní části je hřídel s pohonem čerpadla a nahoře jsou integrální sekce tohoto čerpadla.

Detailní návrh vstřikovacího čerpadla motoru D-240 dále zvážíme. Palivové čerpadlo s regulačním mechanismem má následující prvky: tlakovou vsuvku, výtlačný ventil, sedlo ventilu, plunžr a odpovídající pouzdro, otočné pouzdro, korunku se zuby, tyč hřebene, kryt regulátoru, korektor těleso, korekční vřeteno, těleso regulátoru, pata, osa závaží, patky a páky, spojka, závaží regulátoru, náboj závaží, praskač tlumiče, miska ložiska, deflektor oleje, hřídel s vačkou, zátka, montážní příruba čerpadla, montáž deska, drážkovaná objímka, montážní příruba, kladka, spodní pružinová deska, hřeben s ozubeným kolem, výstupní kanály paliva, tělo obtokového ventilu, otvor pro přívod nafty, kulový ventil, palivové kanály, uzavírací otvor, čep, vstup plunžrového pouzdra, průlez Pokrýt.Jako každé čerpadlo má vstřikovací čerpadlo ve své konstrukci podložky, svorky, hlavní a pomocné páky, šrouby pro různé účely, kuličková ložiska, pružiny, zátky, matice, těsnění, trubky pro přenos paliva, různé šrouby pro utahování a seřizování. V přírodě neexistuje čerpadlo bez pouzdra a otvoru pro olej, neexistují čerpadla bez excentru pro čerpání paliva.

Schéma palivového čerpadla s regulátorem

Napájecí systém dieselového motoru zahrnuje: čistič vzduchu, tlumič výfuku, vzduchový filtr, elektrický ohřívač hořáku s palivovou nádrží, sací potrubí, různé trubky - odvodňovací a vysokotlaké, hrdlo pro plnění paliva, palivové nádrže, vypouštěcí kohout, filtry pro jemné a hrubé čištění nafty, regulátor palivového čerpadla, posilovací čerpadlo, palivové čerpadlo, vstřikovače, výfukové potrubí, filtrační zařízení pro různé účely.

V nejvyšším bodě UTN-5 jsou podélné kanály propojující jej s jemným filtrem a čerpacím systémem čerpadla, ve kterém je zabudován průtočný ventil.

Pomocné čerpadlo je připevněno k hlavnímu tělu čerpadla. K armaturám je připojeno palivové potrubí, kterým je palivo pod vysokým tlakem přiváděno do vstřikovačů. Čerpadlo je poháněno ozubeným kolem klikového hřídele. Pokud již bylo čerpadlo opraveno, pak po další montáži a demontáži je nutné pečlivě zkontrolovat úhel spojů ozubení. V opačném případě při chybném sklonu dojde k přerušení výkonu. Stupeň sklonu musí být přísně 22 ° 30 ″. Je lepší si to ověřit kontaktováním zkušeného mindráka.

Před spuštěním se musíte ujistit, že uzavírací kužel dobře sedí a že tlak v sekci čerpadla je správný. Otáčíme klikovým hřídelem a pohybujeme regulátorem, dokud šipka na manometru neukazuje 15 MPa. Poté se motor vypne, přívod paliva se zastaví ovládací pákou. Pokud tlak na manometru klesne do deseti sekund, ventil je dobrý.

Chcete-li nastavit přesný úhel okamžiku nasávání paliva, je nutné otáčet seřizovacím šroubem v různých směrech. Jedna otáčka sníží nebo zvýší otáčky klikového hřídele asi o 40 otáček. Odšroubování šroubu - výkon čerpadla se sníží, utažení - se zvýší.

Logickou metodou lze vypočítat, že zvýšením dodávky množství paliva do spalovací komory se zvětší i točivý moment. Tím se zvyšuje výkon a rychlost motoru.

Výměna motorového oleje v zařízení UTN-5 je nutná až po demontáži a opravách. Toto by se nemělo provádět za normálního provozu. Motorový olej vyžaduje pouze 150-200 mililitrů, plnění se provádí přes klikovou skříň vstřikovacího čerpadla.