Vlastní opravy mtz 80

Univerzální řádkové traktory "Bělorusko" MTZ-80, MTZ-82 patří mezi nejlepší domácí traktory. Každým rokem se jejich design zlepšuje, kvalita se zlepšuje, účinnost, spolehlivost a udržovatelnost se zvyšuje. Obsluha strojů je široce uznává.

Odstávky traktorů jsou přitom stále dlouhé kvůli poruchám a poruchám, jejichž vznik je často dán nízkou kulturou provozu strojů, nevyhovující kvalitou oprav.

Hlavním referenčním materiálem při provádění oprav pro řidiče traktorů a mechaniky-opraváře je návod k použití pro traktory MTZ-80, MTZ-82, vydaný továrnami a dodavatelem. Přes informativnost návodu jsou v něm obsažené údaje o konstrukci, opravě atd. a vyměnitelném nářadí, stahovácích, přípravcích, přístrojovém vybavení, o základních pravidlech a sledu demontáže a montáže traktoru nedostatečné. Výsledkem je, že i zkušení strojníci často náhodně rozebírají traktor a jeho součásti. Kvůli nedostatku údajů o detekci závad se vyměňuje mnoho dílů vhodných pro práci, což vede ke zvýšení nákladů na opravy.

Tato příručka může poskytnout praktickou pomoc operátorům strojů, mechanikům-opravářům dílen JZD a státních statků, nájemcům. Obsahuje informace o příčinách poruch a způsobech jejich odstranění, ukazuje správné techniky provádění demontážních a montážních a seřizovacích prací při aktuální opravě traktorů MTZ-80, MTZ-82.

Měli bychom vzít v úvahu, že výrobci neustále vylepšují produkty, aby zvýšili jejich spolehlivost a lepší vhodnost pro servis. Proto se konstrukce některých dílů znázorněných na obrázcích může lišit od provedení dílů skutečného traktoru, které je spotřebitelům k dispozici.

Manuál připravili pracovníci GOSNITI F. N. Pukhovitsky a S. V. Petrov (sestavovatelé), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.

Hlavní poruchy nafty D-240

Technický stav jednotlivých systémů a mechanismů vznětového motoru D-240 traktoru MTZ-80 je určován vnějšími a nepřímými znaky a také pomocí diagnostických nástrojů.

Snížení výkonu dieselového motoru, nadměrná spotřeba oleje v klikové skříni, výskyt velkého množství plynů vycházejících z odvzdušňovače svědčí o opotřebení skupiny válec-píst, koksování (přilepování) pístních kroužků.

Potíže se startováním naftového motoru, přerušení během provozu při minimálních otáčkách klikového hřídele, výskyt černého kouře z výfukového potrubí svědčí o poruchách palivového zařízení, znečištěné palivové filtry, nízký tlak v systému, volné uložení, vyhoření sedel ventilů a ventilu desky.

Stupeň znečištění filtračních prvků pro jemné čištění paliva a maximální tlak vyvíjený palivovým plnicím čerpadlem se kontroluje pomocí zařízení KI-13943.

Pokles výkonu motoru D-240 traktoru MTZ-80, snížení rychlosti otáčení klikového hřídele je také ovlivněno znečištěním čističe vzduchu, netěsnostmi v přípojkách sacího potrubí, porušením nastavení regulátoru ovládací páka.

Stupeň znečištění prvků vzduchového filtru určuje signalizační zařízení, jehož snímač je instalován v sacím potrubí vznětového motoru.

Výskyt červeného pruhu v kontrolním okénku výstražného zařízení (nebo rozsvícení kontrolky na přístrojové desce v kabině u traktorů vyrobených od roku 1989) při provozu na naftu naznačuje nutnost čištění vzduchového filtru.

Těsnost potrubí nasávaného vzduchu se kontroluje při průměrných otáčkách motoru zablokováním centrální trubky čističe vzduchu.

V takovém případě se musí vznětový motor rychle zastavit. V opačném případě použijte indikátor. KI-13948 identifikuje netěsnosti v sacím traktu a odstraní poruchu. Tlak indikátoru by neměl překročit 0,08 MPa.

Pokud otáčky klikového hřídele motoru D-240 určené tachorychloměrem nebo otáčky vývodového hřídele neodpovídají jmenovitým hodnotám, měli byste věnovat pozornost seřízení tahu regulátoru.

Když je pedál úplně sešlápnutý nebo je páka ovládání paliva nastavena do polohy „Full“, musí páka vnějšího regulátoru spočívat na šroubu omezovače maximální rychlosti.

Nadměrná spotřeba (odpad) oleje z klikové skříně nebo velké množství plynů vycházejících z odvzdušňovače, výskyt modrého kouře z výfukového potrubí svědčí o extrémním opotřebení skupiny válec-píst.

K posouzení technického stavu skupiny válec-píst se používá metoda zjišťující množství plynů pronikající do klikové skříně nafty. Tento parametr se měří pomocí průtokoměru plynu KI-4887.

Během provozu traktorů MTZ-80 existují případy, kdy ne všechny válce selžou. To může být způsobeno koksováním ("přilepením") nebo prasknutím pístních kroužků, což nevyhnutelně vede k odírání pracovní plochy vložky válce.

Srovnávací posouzení technického stavu každého válce se provádí měřením tlaku na konci kompresního (kompresního) zdvihu při startovacích otáčkách klikového hřídele pomocí kompresoru KI-861 (obr. 2.1.3).

Rýže. 2.1.3. Kontrola komprese ve válcích dieselu D-240

1 - kompresor KI-861; 2 - montážní deska

Minimální tlak na konci kompresního zdvihu pro nový motor by měl být 2,6-2,8 MPa; tlak extrémně opotřebovaného je 1,3-1,8 MPa. Nejpřesnější odečet se získá určením rozdílu hodnot komprese pro každý válec.

Pokud rozdíl mezi kompresí jednotlivého válce a průměrnou hodnotou komprese ve zbývajících válcích překročí 0,2 MPa, pak to znamená poruchu tohoto válce.

Pokles tlaku na konci kompresního zdvihu v jednotlivých válcích je ovlivněn porušením těsnosti rozhraní ventil-sedlo. Volné uložení ventilů k sedlům je možné v důsledku porušení nastavení vůle v pohonu ventilu.

Při absenci mezery mezi ventilem a vahadlem během pracovního zdvihu pístu plyny prorážejí netěsnosti a ničí povrch pracovních zkosení ventilu a jeho sedla; v důsledku toho se snižuje komprese ve válci a startování vznětového motoru je obtížnější.

Uvolnění chladicí kapaliny z chladiče, zejména se zvýšením zatížení naftového motoru, naznačuje poruchu těsnění hlavy válců, oslabení utažení skla trysky a výskyt prasklin v hlavě válců.

Není-li možné závadu odstranit dotažením upevňovacích šroubů hlavy válců nebo matic misky vstřikovače, pak se hlava sejme a zkontroluje.

Zvýšení hladiny oleje v klikové skříni dieselového motoru naznačuje narušení těsnosti těsnění vložky s blokem v důsledku prasklin, kavitační destrukce kovu bloku válců, vnikání vody z chladicího systému do něj a další faktory.

Nízký nebo vysoký tlak oleje (manometr) a teplota (dálkový teploměr) signalizují nízký průtok olejového čerpadla, opotřebení nebo nesprávné seřízení vypouštěcího a obtokového ventilu, nadměrné opotřebení klikových kloubů, poruchu termostatického ventilu v chladicím systému, špatnou kvalitu oleje , znečištění odstředivého čističe oleje.

Pokud je v mazacím systému tlak oleje na manometru pod 0,08 MPa, zastavte motor, zjistěte a odstraňte příčiny poklesu tlaku, seřiďte vypouštěcí ventil odstředivého olejového filtru utažením jeho pružiny, umyjte části filtru.

Pokud se v důsledku toho tlak nezvýší, měří se tlak v systému mazání nafty přístrojem KI-13936 (obr. 2.1.4) při jmenovitých otáčkách klikového hřídele a podle jeho údajů se usoudí, že nafta motor je potřeba opravit.

Rýže. 2.1.4. Měření tlaku oleje v mazacím systému motoru D-240

1 - zařízení KI-13936; 2 - odstředivý olejový filtr

Vzhled cizího hluku a klepání během provozu motoru naznačuje zvýšené nebo extrémní opotřebení spojů jeho částí.

Při dosažení mezních vůlí ve spárování dílů se v důsledku opotřebení objeví dynamické zatížení a doprovodné klepání, které je slyšet stetoskopem v určitých zónách a při příslušných provozních režimech dieselového motoru.

Zvuk tupého středního tónu v zóně pohybu pístu, nejprve při minimální a poté při maximální rychlosti, naznačuje zvýšenou vůli mezi pístem a vložkou.

Silný vyzváněcí zvuk kovového tónu za stejných testovacích podmínek ukazuje to nejlepší
opotřebení nebo roztavení ojničního ložiska.

Tupejší zvuk nízkého tónu, který je pravidelně slyšet v oblasti hlavních čepů klikového hřídele při jmenovité rychlosti s periodickým zvyšováním na maximum, naznačuje opotřebení hlavních ložiskových pánví.

Zvonění vysokého kovového tónu, neustále slyšitelné při jakýchkoli otáčkách klikového hřídele a zesilující, když se naftový motor zahřeje, signalizuje zvýšené tepelné vůle ve ventilovém rozvodu.

Se zvětšenou tepelnou mezerou klesá stupeň plnění válce vzduchem a jeho čištění od výfukových plynů, což ovlivňuje výkon naftového motoru.

Tepelná vůle ve ventilovém rozvodu se kontroluje spároměrem při plně uzavřených ventilech na konci kompresního zdvihu. U "studeného" motoru D-240 by mezera měla být v rozmezí 0,40-0,45 mm.

Tupé zvuky slyšet na bloku na pravé straně, když dieselový motor běží v nízkých otáčkách, svědčí o velkých mezerách v pouzdrech vačkových hřídelů.

Klepání pod krytem vačkového hřídele při náhlé změně otáček klikového hřídele naznačuje značné opotřebení zubů vačkového hřídele.

Pokud parametry technického stavu vznětového motoru dosáhly svých mezních hodnot nebo překročily přípustné hodnoty v provozu, je vznětový motor demontován za účelem odborné zkoušky-kontroly, mikroměření spojek válec-píst skupiny a klikového mechanismu, výměna dílů.

Demontáž naftového motoru D-240

Sestavený vznětový motor (obr. 2.1.6) se vyjme z traktoru a vymění se za nový nebo se opraví v případě prasklin v bloku válců, havarijních klepání hlavních nebo ojničních ložisek, mezní hodnota vůle v při alespoň jedno rozhraní mezi čepem klikového hřídele a vložkou.

Rýže. 2.1.6. Dieselový motor D-240 traktoru MTZ-80 sestaven

1 - olejová vana; 2 - klikový hřídel; 3 - ojnice; 4 - setrvačník; 5 - vačkový hřídel; 6 - blok válců; 7 - hlava válců; 8 - kryt hlavy válců; 9 - uzávěr; 10 - ventil; 11 - pružina ventilu; 12 - píst; 13 - činka; 14 - ventilátor

Druh opravy - velká nebo proudová - se určuje při měření hlavních částí dieselového motoru: pístní čepy, písty, vložky válců, pouzdra ojnic. Nejprve zkontrolujte stav ojničních ložisek a čepů klikového hřídele.

K tomu demontujte olejovou vanu, olejové potrubí, olejové čerpadlo, víka ojnic, změřte průměr čepů ojnice klikového hřídele (obr. 2.1.8).

Průměr čepů ojnice se měří ve dvou rovinách - rovnoběžné a kolmé k podélné ose ojnice.

Pokud ovalita čepů přesahuje přípustný rozměr nebo je jejich průměr menší než spodní tolerance odpovídající velikostní skupiny, je nutné klikový hřídel demontovat (obr. 2.1.10) a přebrousit na další opravný rozměr.

Rýže. 2.1.8. Měření průměru ojnicových čepů klikového hřídele D-240

1 - mikrometr; 2 - čep ojnice klikového hřídele

Rýže. 2.1.10. Demontáž zadní podpěry klikového hřídele

1 - opěrka zad; 2 - šrouby zadní podpěry

Jmenovité a opravné rozměry čepů ojnice dieselového motoru D-240 traktoru MTZ-80

Označení velikostní skupiny / Velikost velikost, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

V praxi se kromě revizních rozměrů (P1, P2, P3), střídajících se po 0,5 mm a stanovených výrobcem vznětového motoru, při mírném opotřebení čepu klikového hřídele brousí na další rozměry (D1, D2, DZ), střídavě s rozměry generální opravy přes 0,25 mm.

Stejně tak jsou vyvrtány vložky opravných velikostí pro dodatečné velikosti (D1, D2, DZ). Oválnost čepů ojnice dieselového motoru D-240 není povolena větší než 0,06 mm.

Pokud jsou rozměry čepů ojnice v normálním rozmezí, pokračuje se v demontáži motoru (obr. 2.1.11-2.1.14), sejme se hlava válců a vyjmou se písty s ojnicemi.

Chcete-li se rozhodnout, zda je nutné vyměnit pánve ojničního ložiska, změřte průměr otvoru ojničního ložiska se sestavou víka s utaženými pánvemi.

Rýže. 2.1.11. Demontáž krytu hlavy válců

Rýže. 2.1.12. Demontáž krytu hlavy válců D-240 traktoru MTZ-80

Rýže. 2.1.14. Demontáž hlavy válců

Rozdíl mezi měřeními průměrů čepu ojnice klikového hřídele a vrtání ojničního ložiska udává skutečnou průměrovou vůli v ojničním ložisku. Jmenovitá vůle v ojničních ložiscích odpovídá 0,05-0,12 mm, povolená vůle není větší než 0,3 mm.

V případech, kdy je povrch pouzder ve vyhovujícím stavu, je jediným kritériem pro nutnost jejich výměny velikost diametrální vůle v ložisku.

Při posuzování stavu vložek inspekcí je třeba mít na paměti, že povrch antifrikční vrstvy je považován za vyhovující, pokud na něm nejsou žádné oděrky, odlupování valivého materiálu a vměstky cizích materiálů.

Těsnění klikového hřídele motoru D-240 traktoru MTZ-80

Při výměně manžety zadního těsnění klikového hřídele nejprve demontujte spojku a setrvačník (obr. 2.1.48, 2.1.49).

Po sejmutí pouzdra těsnění klikového hřídele ze strany zadního plechu (obr. 2.1.50) vytlačte manžetu stupňovitým trnem. Při výměně manžety předního těsnění klikového hřídele sejměte přední kryt vznětového motoru.

Rýže. 2.1.48. Odšroubujte upevňovací šrouby setrvačníku D-240

Rýže. 2.1.49. Lisování setrvačníku

1 - zadní list; 2 - tříčepelový striper; 3 - setrvačník

Rýže. 2.1.50. Demontáž pouzdra těsnění klikového hřídele

1 - pouzdro těsnění; 2 - naftový zadní list; 3 - šroub

Výrobce vyvinul a uvedl do výroby několik modifikací MTZ-80 a MTZ-82. Různé modely se liší vnějším designem, různými způsoby připojení příslušenství, převodovými poměry, způsobem spouštění motoru, zemědělskou světlostí atd. Oprava těchto modelů se však mírně liší. Oba traktory jsou vyrobeny podle klasického schématu a mají polorámové provedení s motorem vpředu. Vznětový čtyřtaktní motor o objemu 4,75 litru má čtyři válce a je vybaven buď elektrickým startérem nebo startovacím motorem PD-10 o výkonu 10 koní.

Údržba a generální opravy MTZ-80 82

Hlavním bodem práce při běžných opravách je vyjmutí vadných sestav a dílů z traktoru s jejich následnou výměnou za nové nebo opravené. Toto je hlavní typ opravy při opravě traktoru vlastníma rukama. V tomto případě je nutné se řídit následujícími zásadami:
jeden.Traktor, jednotka nebo montážní jednotka musí být rozebrána v rámci limitů nezbytných k identifikaci a odstranění příčiny poruchy;
2. Sejmout stroj z traktoru je nutné pouze v případě, že nelze poruchu odstranit jinak.

Traktory MTZ-80 a MTZ-82 mají jednotky a sestavy namontované na polorámovém rámu. Skládá se z předního rámu pro zástavbu vznětového motoru a vzájemně propojených převodových jednotek. Proto demontáž traktoru zahrnuje odpojení rámu a vyjmutí agregátů. Pro demontáž se používají speciální zařízení a zařízení, která umožňují spolehlivou instalaci a demontáž zdviháním. Instalace a demontáž jednotek by měla být prováděna pomocí jeřábu, elektrického nebo ručního kladkostroje. Bezdůvodná demontáž traktoru a jeho agregátů snižuje jejich životnost, protože po každé demontáži se zvyšuje míra opotřebení. Při provádění oprav vlastníma rukama je třeba věnovat zvláštní pozornost správnému pořadí montáže, po které následuje seřízení sestav, dílů a pohonů.
Rutinní opravu traktoru svépomocí lze provádět jak ve speciální místnosti, tak pod širým nebem. V případě repase komponent a mechanismů je však nutné kontaktovat specializované dílny, které disponují veškerým vybavením a přístroji potřebnými pro tyto účely.

Nicméně oprava traktoru, pracný a časově náročný postup, jak ukazuje praxe, ne každý majitel je schopen opravit svůj traktor sám. Důvodů může být mnoho, například neexistují specializované prostory pro opravy nebo odpovídající vybavení. Pokud máte právě takovou situaci, pak nezoufejte a obraťte se na specializovaný servis na opravu traktoru. V Moskvě a Moskevské oblasti se společnost na profesionální úrovni zabývá opravami traktorů "Servis traktorů", zkušení specialisté společnosti bez problémů postaví na nohy jakýkoli váš traktor a traktorovou techniku.

Univerzální - řádkové traktory MTZ-80 „Bělorusko“, MTZ-82 „Bělorusko“ vyrábí Minsk Tractor Plant od roku 1974. Cílem v té době bylo vytvoření traktoru o výkonu 75-80 hp. trakční třída 1.4.

V roce 2000 byly výše uvedené modely výrazně modernizovány. Konstrukce traktoru doznala mnoha změn. Zejména byla instalována nová kabina s hluboce modernizovaným motorem. Výrobním zaměstnancům se podařilo dosáhnout sedmdesátiprocentní unifikace dílů a montážních celků, což je důležité i pro opravy traktorů MTZ 80, 82.

Po malém rebrandingu vstoupily traktory na trh pod značkami „Bělorusko-80“ a „Bělorusko-82“.

Tradiční uspořádání traktoru MTZ-80 je založeno na polorámové konstrukci s nosnými klikovými skříněmi pro převodové jednotky. Motor získal přední polohu. Zadní hnací kola mají výrazně větší průměr ve srovnání s předními napínacími koly.

Předností traktoru MTZ-82 je pohon všech čtyř kol.

Závod vyvinul několik modifikací výše uvedených modelů, které se od sebe liší typem, převodovými poměry, způsobem startování motoru, upevňovacími body pro nástavce, vnějším provedením, typem použité pryže, velikostí zemědělské vůle, instalací systémů zajišťujících provoz na strmé svahy. Oprava tahačů MTZ 80, 82 se však mírně liší.

Jedná se o nejběžnější traktory v SNS, majitelé čtyřválcových čtyřtaktů rodiny 4CH11 / 12,5 (pouze modely D-240 a D-243) vyráběných Minsk Motor Plant s polo dělenou spalovací komorou vyrobenou v pístu, kapalinou chlazeným, předehřívačem PZHB-200B byl instalován na některých motorech.

Pracovní objem motoru je 4,75 litru.Jmenovitý výkon 59,25 kW (80 k), původně 55,16 kW (75 k).

Startování motoru při opravě traktoru MTZ 80, 82 se provádí elektrickým startérem (modifikace D-240/243), nebo startovacím motorem PD-10 (modifikace D-240L / 243L), o jmenovitém výkonu 10 hp. [6], s blokováním startu na zařazeném převodovém stupni.

Pevné zavěšení zadních kol na hnacích nápravách má koncové spoje, což umožňuje plynulou změnu rozchodu v rozmezí 1400-2100 mm. Přední kola s polotuhým odpružením jsou také nastavitelná v rozsahu 1200-1800, ale v krocích (krok 100 mm).

Praktický průvodce pro aktuální opravy traktorů MTZ-80, 82

Návod k obsluze BĚLORUSKO 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (oprava traktoru MTZ 80, 82)

Popis a opravy traktorů MTZ-80, 82

Traktory "Bělorusko" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (příručka pro opravy traktorů MTZ 80, 82 a jejich modifikací)

>

Zdravím všechny, přátelé na mém kanálu. Omlouvám se, že často nereaguji na komentáře, ale můžete zavolat.

Druhá část videoreportáže o restaurování kabiny na traktoru MTZ-82. Ukážu vám, jak probíhala výzdoba interiéru.

Oprava traktoru MTZ-82. Kanál nápovědy Restoration MTZ-82 je předplatný!

Tady je moje skupina

Přelepený jednoduchým koženým vinylem pro čalounění vchodových dveří pomocí „Master“ nebo „Super“ Atbasar nitro-lepidla.

Zde je skupina ve VK

Oprava traktoru MTZ. Řada č. 10. Oprava kabiny. Líbilo se ti toto video? Podpořte ho, odejděte.

Oprava tahače MTZ Oprava odpalovacího zařízení PD 10 Oprava tahače MTZ. Série č. 1 Oprava traktoru.

Demontáž, demontáž, čištění, lakování posilovače řízení. Výměna rem. to-t. Instalace podložek pod cívku.

Elektroinstalace traktoru MTZ od nuly. Oprava MTZ80 Zdravím lidi, omlouvám se za načítání videa tak pozdě.

nekopírovat. udělej to po svém.

Řeknu vám o způsobu, jak obnovit posilovač řízení traktoru YuMZ (MTZ). Posilovač řízení po opravě (revizi).

Kanál již má video o opravě generátoru MTZ, rozhodl jsem se natočit další. Jako vždy jsem se snažil pořádně přemýšlet.

jak opravit gur mtz 80, opravná sada gur mtz, netočí gur mtz.

Nastavení ventilu pro sklizeň slunečnice Můj odkaz na doporučení pro.

Nucená oprava poškozené kartáčové sestavy převodového spouštěče "Jubana" na traktoru MTZ. Seznamte se.

Oprava MTZ 82! Vyřešíme startér. NEJPRVE PŘIHLAŠTE kanál a sledujte nová videa. Toto složení.

Video bylo natočeno 23.10.2017. V tomto videu jsme ještě našli příčinu klepání v motoru.

Oprava traktoru MTZ. Série číslo 11. Oprava kabiny. Líbilo se ti toto video? Podpořte ho, odejděte.

Upravuji video podobného plánu. Dotazy na mail. Nezapomeň si to dát rád. Pokud se ti to líbí.

odkaz na Oprava řízení traktoru MTZ-80, MTZ-82

Demontujeme generátor traktoru, zkontrolujeme ho. testování.

Již 7. sezónu na naší farmě byla provedena oprava traktoru MTZ: - Generální oprava motoru; - Víčko.

Dotazy můžete klást až po registraci. Přihlaste se nebo registrujte, prosím.

Řekněte mi, jak nastavit ozubení svislé hřídele s horizontálními koncovými převody v MTZ-82 FDA.
A je dýmka starého a nového designu zaměnitelná? DIY oprava MTZ-80 (82). https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Pokračujte v komunikaci zde. Starý motiv bude archivován

Kluci, řekněte mi, co mám dělat, aby nemohli nastartovat traktor. Jde o to, že když jdu na volno, berou mi traktor, protože mají svůj. Už mě nebaví nadávat a inženýr říká nelituj, sakra, ale je mi líto, že se jedno nebo druhé ulomí, jednou došlo na boj.boje.stojí za odpalovací zařízení, o odpalovacím zařízení ne nabídnout, udělal a magneticky zablokoval a zablokoval vzduch, co se dá takto udělat, aby se dieselový motor nenastartoval, ale nic nerozebírejte, aby přišel, vyčistil a nastartoval,

unavený z nadávek a inženýr říká nelituj

Ne, inženýre, ať alespoň jednou zatočí ořechy.

řekni mi, kde je tento ventil na čerpadle,

ventil na vysokotlakém palivovém čerpadle je namontován - zpětný tok z vysokotlakého palivového čerpadla je u starých traktorů vypuštěn, trubka šla k čerpadlu do dvojspojky, na nové z tohoto ventilu zpětný tok jde přímo do armatury nádrže na klíč 19 a je v ní korek 14. pod ní je pružina a koule.nebude tlak ve filtrech, traktor se nerozjede, ať pumpujete jakkoli to, ale časem se vykousnou a z jiného traktoru nebo z KAMAZu to poserou, tam je to stejné.

odšroubujte velkou zátku na čerpací pumpě (klíč je asi 32), vyndejte pružinu a otočte ji zpět, bude to nejrychlejší. Zkoušel jsem to s ventilem, ale traktor stále nastartoval, možná pod zatížením a neměl bych štěstí, ale nezkoušel jsem

oči se bojí a ruce dělají

je jako by neměli čas a sami sedí půl dne na zádi skladu, takže je mi škoda, že jim vytírám zadky.

Zde je hlavní příčina zla. Proti krádeži žárovky, z pomsty vám to dělníci mohou udělat.

Kdo bude šukat později?, ale vy. Poloviční opatření problém nevyřeší.

Vyrobil žárovku podle pokynů. Hurá! Pracovní! Dík!

Kluci, co vám řeknou, co se dá udělat s plastovým víčkem nádrže, aby nevytékalo, nebo to někdo předělat podělte

Jen ten, kdo nic nedělá, se nemýlí

Kluci, co vám řeknou, co se dá udělat s plastovým víčkem nádrže, aby nevytékalo, nebo to někdo předělat podělte

Zkoušel jsi dát gumové těsnění do korku?

Nevím, zda se vám tato varianta bude hodit, mám kovovou nádrž, toto úzké hrdlo se mi nelíbilo a závit jsem sebral tak, že se našrouboval na hrdlo a tento závit přivařil na hrdlo GA Z53, a poté jej našrouboval na krk traktoru.
Pokud Vás nápad zaujal, kontaktujte mě, poskytnu foto.

Kluci, co vám řeknou, co se dá udělat s plastovým víčkem nádrže, aby nevytékalo, nebo to někdo předělat podělte

Ahoj všichni! prosím, řekněte mi, kdo ví nebo musel. lze do MTZ nalít nemrznoucí kapalinu? protože z továrny není expanzní hlaveň. Měl jsem spor se svými nadřízenými. že můžete naplnit nemrznoucí kapalinu a bez expanzní nádoby, ale NEMUSÍ, stačí dát expanzní nádobu. Chci vědět, kdo má pravdu. sdělit.

Od roku 2003 používám nemrznoucí směs, ale o expanzní nádrži jsem neslyšel,

oči se bojí a ruce dělají

Ahoj všichni! prosím, řekněte mi, kdo ví nebo musel. lze do MTZ nalít nemrznoucí kapalinu? protože z továrny není expanzní hlaveň. Měl jsem spor se svými nadřízenými. že můžete naplnit nemrznoucí kapalinu a bez expanzní nádoby, ale NEMUSÍ, stačí dát expanzní nádobu. Chci vědět, kdo má pravdu. sdělit.

v zásadě má nemrznoucí směs při zahřátí velkou expanzi, takže jsou dva výstupy - dát expandér (můžete od štěnice, Oise) nebo udržovat hladinu níže v chladiči - v praxi mi vychází, že hladina je dva centimetry pod úroveň trubek.když to naplním nad trubičky v chladiči (půl nádrže) tak vyhodí trochu nemrznoucí kapaliny na úroveň -1-2 cm.a pak tato hladina neklesne.přidám vyteče litr a půl nemrznoucí kapaliny a za den se vyhodí.

Traktory se úspěšně používají již více než půl století v zemědělství, bytových a komunálních službách, stavebnictví, lesnictví. V postsovětském prostoru jsou nejběžnější z nich traktory MTZ-80 a MTZ-82, které vyrábí Minsk Tractor Plant. Zvýšená poptávka je způsobena nejen vysokým výkonem, funkčností a výkonem, ale také odolností zařízení.

Tyto stroje však někdy selžou a vyžadují opravy. Jednoduché úkoly obnovení provozuschopnosti těchto traktorů lze vyřešit vlastními rukama.

Údržba a opravy traktorů jsou povinné postupy, kterým musí čelit každý majitel univerzálních kolových vozidel. Než budete pokračovat v praktické části, musíte se seznámit se zařízením, hlavními jednotkami MTZ-80 a MTZ-82. Na tyto modely výrobce instaluje 4válcové vznětové motory řady 4CH11-12.5, vyráběné závodem v Minsku. Motory mají polodělené kapalinou chlazené spalovací komory vyrobené v pístu.

Části spalovacího motoru byly vybaveny předehřívačem. Pracovní objem elektrárny je 4,75 litru a jmenovitý výkon je 80 hp. Motor se spouští elektrickým startérem. Mechanická převodovka s 22 rychlostními stupni (18 vpřed a 4 vzad).Spojka je jednokotoučová, suchá, uzavřená. 9stupňová převodovka je vybavena redukčním převodem. Zadní náprava má diferenciál s funkcí uzávěrky.

Traktory se vyznačují: tuhým zavěšením zadních kol, polotuhým zavěšením s vyváženou nápravou předního kola, kotoučovými brzdami, posilovačem řízení MTZ. Hydraulika obsahuje: čerpadlo NSh-32 poháněné motorem, hydraulický válec pro ovládání neseného pluhu, šoupátkový hydraulický rozvod. Model MTZ-80 má pohon zadních kol a malou kabinu. MTZ-82 je vozidlo s pohonem všech kol.
do nabídky ↑

Údržba traktorů MTZ-80 a MTZ-82 má plánovaný preventivní charakter. Vyrábí se s cílem udržet zařízení ve funkčním, provozuschopném stavu, zvýšit účinnost, spolehlivost a prodloužit životnost. Pro stroje byl instalován systém údržby. Zahrnuje 3 číslované a periodické údržby, označené pod č. 1, 2 a 3. Jako doplňkovou údržbu jsou prováděny sezónní operace.

• první údržba se provádí každých 60 hodin provozu;
• druhý - každých 240 hodin provozu;
• třetí - každých 960 hodin provozu.

Mezi směnami se provádí měsíční údržba, což je 10 hodin práce. V tomto případě se provádějí následující akce:

• 1. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku oleje, paliva, elektrolytu a vody.
  2. Filtrované palivo se přidává do nafty a nádrže startovacího motoru.
  3. Změřte hladinu oleje v klikové skříni, zkontrolujte hladinu vody v chladiči.
  4. Kondenzát je odváděn ze sběrače.
  5. Zkontrolujte stupeň zanesení čističe vzduchu.

Číslované TO zajišťují výše uvedené stupně a specifické. Sezónní jsou vyžadovány při přechodu z jara na léto na podzim-zima a naopak.

Aktuální oprava MTZ-80 a jeho „nástupce“ MTZ-82 vlastními silami zajišťuje především odstranění vadných sestav a dílů s jejich následnou výměnou za opravené nebo nové.

Odpojení zadní nápravy běloruského tahače

Při provádění tohoto postupu je třeba se řídit následujícími zásadami:

• demontáž traktoru nebo jeho montážní jednotky se provádí v mezích nezbytných pro identifikaci příčiny poruchy a její odstranění;
• jednotku je nutné demontovat pouze v případě, že nelze poruchu odstranit jiným způsobem.

U modelů MTZ-80, MTZ-82 jsou díly a sestavy namontovány na polorámovém rámu, který se skládá z předního polorámu. Ten se používá k instalaci spalovacího motoru. Demontáž traktorů začíná odpojením rámu, vyjmutím jednotek. Demontáž vyžaduje použití: ručního nebo elektrického kladkostroje, jeřábu a dalších zařízení. Při opravách traktorů věnujte zvláštní pozornost montážnímu sledu s následným seřizováním dílů, sestav a pohonů. Pokud lze aktuální opravy provádět doma (jak venku, tak ve speciální místnosti), pak pro provedení generální opravy budete muset kontaktovat specializované centrum, které má k tomu přístrojové vybavení a vybavení.

Detekce vad pracovních prvků se provádí po propláchnutí, aby se zjistila přítomnost opotřebení, prasklin, třísek, škrábanců na jejich povrchu. Po prozkoumání opotřebovaných dílů se zkontrolují jejich rozměry a tvary, k čemuž se používá měřicí nástroj. Pro stanovení možnosti provádění oprav se kontroluje interakce jednotky s přidruženou částí, častěji výměnou. K výměně dochází, když rozměry dílu v důsledku opotřebení narušují provozuschopnost mechanismu.

Konstrukce traktorů umožňuje výměnu některých dílů bez předběžné demontáže, konkrétně: čistič vzduchu, generátor, odstředivý čistič oleje, startér, palivové čerpadlo, mechanismus hydraulického rozdělovače, vývodový hřídel, mezilehlý podpěra pro kardanový hřídel, kompresor, rozdělovací převodovka.
do nabídky ↑

Pro opravu převodovky odpojte rám stroje.Traktor se rozvine na rovinách podle schématu: skříň spojky - převodovka MTZ-80/82 - zadní náprava. Nainstalujte pevný stojan zvedáku pod zadní nápravu, pohyblivé jsou umístěny pod skříní spojky a převodovky. Pak se odpojí, vyvalí kostru, vyjmou krabici.

V případě, že byly zjištěny poruchy při zapínání / vypínání prvního rychlostního stupně, zpátečky, je nutné sejmout boční kryt a řadicí vidlici. Poslední díl vyžaduje výměnu, když je mezera větší než 1,5 mm. Určete velikost mezery střídavým připojováním vidlice do drážek posuvných vozíků. Převodový blok se vymění, když šířka drážky přesáhne 10,8 mm.

Když jsou v převodovce cizí zvuky, je zaznamenáno nadměrné zahřívání skříně, což znamená zadření nebo zničení ložisek hřídele. Chcete-li problém vyřešit, vypusťte olej z převodovky MTZ. Pomocí páčidla otočte všechny šachty přístupné pro kontrolu. Je třeba je ovlivňovat v radiálním i axiálním směru. Ložiskové kroužky se ve svých sedadlech nesmí otáčet. Pokud se zjistí: pohyb hřídelí, opotřebení ložisek, převodovka je z traktoru demontována, demontována s výměnou vadných ložisek.

Opravy převodovky mohou být vyvolány klepáním, které zmizí při přeřazení na další rychlostní stupeň. V tomto případě vznikají problémy v zubech ozubeného kola. Zkontrolujte opotřebení zvednutím jednoho z hnacích kol, jeho roztočením a kontrolou zubů viditelných ozubených kol. Pokud je vada viditelná pouhým okem, jsou díly vyměněny.
do nabídky ↑