DIY oprava uralských pojezdových traktorů

V tomto vláknu rozebereme poruchy motobloků a kultivátorů všech značek Salute. Neva, Bison atd. a jejich odstranění a opravy. Většina problémů je typická pro všechny typy motobloků, jejich motory a další komponenty.

Často se stává, že dříve provozuschopný pojezdový traktor, který sloužil několik let, náhle ztrácí výkon.

- Pokud po dlouhodobém skladování klesla energie, je možné, že pojízdný traktor byl skladován s mokrým karburátorem a palivovým systémem, což vedlo k usazeninám. V takovém případě můžete nastartovat motor a nechat jej pracovat, často se po těchto akcích obnoví napájení. Pokud máte dovednosti, můžete rozebrat a vyčistit, pokud nejsou žádné dovednosti, je lepší kontaktovat službu.

- Karburátor může být ucpaný... Čistý

- Ucpaná benzo hadice... Je potřeba to vyčistit.

- Možná ztráta provozuschopnosti manžety... Demontujte kryt a kryt převodovky, zkontrolujte olejové těsnění.

- Usazeniny karbonu na válci, tlumiči výfuku... Uklidit.

- Ucpaný vzduchový filtr... Uklidit.

- Žádná komprese... Vyměňte pístní kroužky, válec, píst.

- Pokud je motor na svahu, musíte jej umístit vodorovně.

- Palivo nesmí být přiváděno do karburátoru... Je nutné demontovat a propláchnout palivový systém vzduchem.

- Filtr může být ucpaný... Filtr je třeba vyměnit nebo vyčistit.

- Výstup na uzávěru plynové nádrže může být ucpaný... Je třeba vyčistit.

- Možná je to ta svíčka... Je nutné zkontrolovat připojení vodičů, tlačítka zastavení motoru, vyšroubovat zapalovací svíčku a vyčistit. V případě potřeby vyměňte.

- Možná porucha magnetu... Nahradit.

- Motor se ještě nemusí zahřát... Je potřeba se zahřát

- Je možná kontaminace svíčkou... Svíčku je nutné vyčistit odstraněním karbonových usazenin.

- Konec drátu nepřiléhá těsně ke svíčce... Konec drátu pevně přitiskněte ke svíčce.

- Možná příliš velká vůle krytu převodovky... Vytvořte mezeru 0,2-0,5

Z pojízdného traktoru se valí bílý dým, začíná fungovat v „dusiči“.

- Možná se nalije benzín nízké kvality nebo je to způsobeno silným sklonem pojízdného traktoru. Olej vytéká z klikové skříně šikmo a dokud nedohoří, linul se kouř jako z kamen na ventil. Přečtěte si také materiál "Oprava pojízdného traktoru"

- Může pískat, pokud je na koulích hodně tuku. Je třeba vyčistit kuličky a místa v ráčně, kam se vkládají.

Kultivátor několikrát zatleskal, otáčky začaly „plavat“

- S největší pravděpodobností systém napájení nezvládá nebo je hladina paliva v nádrži nízká, osa plováku může být vychýlená a nečistoty se mohly dostat pod jehlové ventily, musíte vše odstranit a zkontrolovat vzduchový filtr , trysky.

Materiál bude aktualizován, čekáme na komentáře s dotazy, příběhy o identifikaci konkrétní poruchy ao tom, jak ji opravit. Podívejte se také na odpovědi na otázky týkající se konkrétního modelu pojízdného traktoru na stránce popisu.

Jako každá technika vyžaduje i pojízdný traktor včasnou údržbu a opravy. A je vhodné svěřit jejich realizaci specialistům, kteří mají potřebné nářadí a vybavení a svou práci dobře znají. Pokud však také znáte zařízení spalovacích motorů a rozumíte tématice strojírenství, můžete mnohé z toho, co může být vyžadováno pro obnovení výkonu stroje, udělat sami.

Dieselové a benzínové motory mají různé zdroje motoru. Pro první je normální hodnota 4000 m3/h, ale druhá je schopna poskytnout pouze 1500 m3/h. Navzdory tomu nejsou dieselové modely pojízdných traktorů příliš žádané.Ostatně jak při nákupu, tak při provozu jsou mnohem dražší. Proto s největší pravděpodobností pracujete s pojízdným traktorem vybaveným benzinovým (karburátorovým) motorem.

Všechny poruchy, které mohou nastat během provozu zemědělského mini-zařízení, lze podmíněně rozdělit do dvou kategorií:

1. Poruchy motoru:

• problémy se spouštěním;
• poruchy.

1. Poruchy jiných jednotek a mechanismů:

• nesprávná funkce spojky;
• poruchy v převodovce;
• problémy s podvozkem;
• poruchy řízení a automatizace;
• poruchy systémů pojízdného traktoru (chlazení, mazání atd.).

Úspěch opravy náhle nefunkčního stroje v mnoha ohledech závisí na správnosti diagnostiky. Pokud jde o údržbu, provádí se přesně za účelem identifikace malých poruch, které následně vedou k vážným.

Pokud nemáte potřebné znalosti, prostory, nástroje a materiály potřebné pro servis a opravu motoru, svěřte práci odborníkovi!

Pokud byly pokusy o nastartování pojízdného traktoru neúspěšné, znamená to, že došlo k poruchám v motoru nebo startovacím systému. Abyste mohli určit zdroj poruchy, musíte nejprve zkontrolovat zapalovací svíčky.

Pokud jsou zapalovací svíčky suché, znamená to, že palivová směs nevniká do válců motoru. Může to mít několik důvodů:

• v nádrži není palivo;
• ventil přívodu paliva je uzavřen;
• otvor v zátce plynové nádrže je ucpaný;
• cizí předměty vnikly do systému přívodu paliva.

Chcete-li vyřešit problémy s přívodem paliva, musíte:

1. Naplňte nádrž pojízdného traktoru.
2. Otevřete palivový kohout.
3. Vyčistěte vypouštěcí otvor umístěný ve víčku palivové nádrže.
4. Vyjměte palivový kohout, vypusťte palivovou nádrž a propláchněte ji čistým benzínem. Poté odstraňte spojovací hadici na straně karburátoru a profoukněte ji spolu s tryskami karburátoru, aniž byste je rozebírali pomocí palivového čerpadla.

Pokud se palivo dostane do karburátoru, ale nedostane se do válce, problém je v karburátoru samotném. K jeho odstranění je nutné tuto jednotku vyjmout, rozebrat a vyčistit. No, po tom - sestavte a nainstalujte na místo. Proto před provedením všech nezbytných manipulací vůbec neuškodí obnovit paměť zařízení a princip činnosti karburátoru.

V případě, že se při kontrole svíček ukázalo, že jsou vlhké, tzn. palivo se dodává normálně, ale motor nenastartuje, problém může být následující:

1. Selhání zapalovacího systému:

• na elektrodách zapalovacích svíček je charakteristická uhlíková usazenina (svíčky je nutné vyčistit smirkem, poté je třeba je opláchnout benzínem a vysušit);
• velikost mezery mezi elektrodami neodpovídá té, kterou uvádí výrobce v návodu k obsluze motoru (mezera se upravuje ohnutím boční elektrody na požadované rozměry);
• jsou poškozeny izolátory zapalovacích svíček nebo vysokonapěťové rozvody (vadné svíčky a elektroinstalace je nutné vyměnit);
• tlačítko STOP je zkratované na kostru (pro normální start motoru je nutné zkrat odstranit);
• kontakty v úhlech svíček jsou rozbité (kontakty by měly být uvedeny do pořádku);
• mezera mezi magnetickou botkou a startérem neodpovídá standardní hodnotě (je nutná úprava mezery);
• závady jsou zjištěny na statoru zapalovacího systému (stator je nutné vyměnit).

1. Vzduch uniká přes těsnění karburátoru, zapalovací svíčky, hlavy zapalovacích svíček a válce, stejně jako spoje karburátoru a válce motoru.

Pokud je zjištěna netěsnost spojů, je nutné dotáhnout upevňovací šrouby, dotáhnout svíčky a zkontrolovat neporušenost těsnění mezi hlavami svíček a válci.

1. Neúplné uzavření sytiče karburátoru.

Pro odstranění tohoto problému je nutné zajistit volný pohyb klapky kontrolou kvality pohonu. Pokud se objeví uvíznutí, musí být odstraněno.

Poruchy komprese a karburátoru

Stává se, že spuštění je provedeno, ale jeho proces je výrazně komplikovaný. Motor pojízdného traktoru je přitom extrémně nestabilní a nedokáže vyvinout výkon dostatečný pro běžný provoz.

Důvodem může být ztráta komprese, kterou lze identifikovat podle:

• saze na pracovních plochách ventilů a také na sedlech bloků válců;
• deformace sacího ventilu;
• opotřebení pístních kroužků.

Chcete-li obnovit kompresi, musíte:

1. Zkontrolujte technický stav rozvodového mechanismu motoru, vyčistěte díly znečištěné karbonovými usazeninami a v případě závady je vyměňte.
2. Zkontrolujte stav pístních kroužků a vyměňte vadné součásti.

Pokud během provozu motoru vychází z tlumiče výfuku černý kouř a na elektrodách zapalovacích svíček je detekován přebytek oleje nebo jsou samotné pokryty uhlíkovými usazeninami, znamená to, že:

• do karburátoru je přiváděna přesycená palivová směs;
• těsnění palivového ventilu karburátoru je porušeno;
• stírací kroužek oleje pístu je opotřebovaný;
• vzduchový filtr je ucpaný.

Chcete-li tento problém vyřešit, měli byste:

1. seřídit karburátor;
2. vyměňte netěsný ventil;
3. vyměňte opotřebované pístní kroužky;
4. vyčistěte nebo vyměňte vadný vzduchový filtr.

V případě, že při běžícím motoru vychází z tlumiče lehký kouř a elektrody zapalovací svíčky jsou suché a pokryté bílým povlakem, znamená to, že do karburátoru vstupuje chudá palivová směs. Tento problém je odstraněn úpravou chodu karburátoru.

Jednotky a součásti motorů, které jsou instalovány na zemědělských mini-strojích, jsou vystaveny značnému zatížení. Mohou také selhat během provozu jednotky, což velmi rychle povede k vážným poruchám.

Pokud jsou zjištěny podezřelé zvuky, škubání a nesrovnalosti v provozu systémů pojízdného traktoru, je velmi důležité okamžitě vypnout motor a nechat jej vychladnout - teprve poté bude možné problém vyřešit.

Pokud během provozu motor začne sám nabírat hybnost, tzn. „dochází“, nejspíš to znamená, že je uvolněné upevnění regulátoru a tažné páky. V tomto případě bude muset uživatel znovu nastavit pohon řízení motoru.

Někdy při plném otevření plynu motor při sešlápnutí plynu nezrychlí, ale naopak začne ztrácet výkon, až se úplně zastaví. Jde o jasný příznak přehřátí, proto je třeba pojezdový traktor vypnout a počkat, až jeho součásti úplně vychladnou. Poté byste měli zkontrolovat hladinu oleje v klikové skříni a také zkontrolovat čistotu žebrovaných povrchů bloků a hlav válců.

Při zvýšeném zatížení motoru se může zaseknout. Může to mít několik důvodů:

• nedostatek oleje v klikové skříni;
• nadir vytvořený na spodní hlavě ojnice;
• ojnice nebo olejový sprej je zcela mimo provoz.

Pokud je motor pojízdného traktoru zaseknutý, bude nutné jej rozebrat a zkontrolovat stav hlavních jednotek a součástí: vadný, deformovaný, roztavený atd. s výhradou výměny.

Co dělat, když motor bloku motoru pracuje přerušovaně a nevyvíjí požadovaný výkon? Toto chování může mít několik důvodů:

Vzduch nevstupuje do karburátoru, což znamená, že palivo nehoří dobře - filtr bude muset být vyčištěn nebo vyměněn.

Zbytky paliva a zplodiny hoření tvoří na vnitřních stěnách tlumiče silnou usazeninu, kterou je nutné odstranit.

V tomto případě bude muset být sestava odstraněna, rozebrána a řádně vyčištěny všechny její součásti. Poté je třeba karburátor sestavit a správně seřídit.

1. Opotřebení skupiny válec-píst.

Teplota a vysoké zatížení dělají své a i ten nejodolnější kov se časem opotřebuje a deformuje. Takové díly by měly být okamžitě vyměněny, jinak za to můžete zaplatit neopravitelným poškozením samotného motoru.

1. Poškozené pouzdro ráčny nebo ráčna

Přítomnost tohoto problému je indikována nedostatečným pohybem klikového hřídele při nastartování motoru. Chcete-li vyměnit skříň spojky a ráčnu, budete muset zcela rozebrat startovací blok.

1. Povolte šrouby upevňující skříň startéru ke skříni motoru.

Pokud se startovací lanko nevrátí do původní polohy, je nutné seřídit startér. K tomu se šrouby povolí a poloha uzlu se nastaví ručně tak, aby byl zajištěn normální návrat šňůry.

Poměrně častým důvodem chybějícího zpětného zdvihu startovací šňůry je porucha startovací pružiny - bude muset být vyměněna.

Životnost jakéhokoli zařízení se výrazně zvyšuje kompetentní údržbou jeho hlavních jednotek a komponent. Velký význam má také rychlost výměny opotřebovaných náhradních dílů. V případě sebemenších poruch a poruch by proto měly být okamžitě odstraněny - ve výsledku se tak zabrání mnohem závažnějším a nákladnějším problémům.

Motoblock Ural byl vyroben v letech 1990 až 1998 obranným podnikem TsMPO, který se nachází na území Bashkiria. Výroba byla ukončena kvůli vývoji modernizovaného modelu Agros. Produkty pod značkou Ural patřily mezi nejoblíbenější značky - za 8 let výroby bylo vyrobeno více než 100 tisíc kopií.

Podle návodu k obsluze pojízdného traktoru Ural se výrobek skládá z rámu vyrobeného z ocelového profilu. Na rámu je instalována pohonná jednotka, spojkový mechanismus a další 2stupňová převodovka. Pohonná jednotka je namontována pomocí pryžových tlumičů pro snížení vibrací na ovládacích prvcích.

K pohybu slouží 2 kolečka. Na pojízdném traktoru jsou použity celopryžové pneumatiky o průměru 430 mm a šířce 110 mm. Pevná šířka rozchodu - 540 mm. Pojízdný traktor se ovládá pomocí rukojetí upevněných na rámu. Pomocí rukojetí můžete zatáčet, měnit otáčky motoru a měnit otáčky. Řízení lze nastavit podle výšky řidiče. K seřízení slouží lišta s otvory.

• délka - 1880 mm;
• šířka - 690 mm;
• výška - 1280 mm.

Na přední straně rámu je instalován čep, který slouží k instalaci příloh. Čep je uložen v ocelovém těle přišroubovaném k příčnému nosníku. V těle čepu jsou 2 otvory, kterými se upevňují nástavce. Na zadním příčném nosníku je držák pro připevnění taženého nářadí.

Motor nainstalovaný na pojízdném traktoru vyžaduje pravidelnou údržbu s částečnou nebo úplnou demontáží. Po 250 hodinách provozu je nutné lapování a seřízení ventilů. Na ozubených kolech jsou značky pro nastavení časování ventilů. Vůle mezi zdvihátky a ventily se nastavuje pomocí speciálního šroubu umístěného na konci zdvihátka.

Výrobce umožňuje odchylky v délce a výšce výrobků do 50 mm, na šířku - do 20 mm. Hmotnost vybaveného zařízení je 120 kg, hmotnost taženého přívěsu je 350 kg. Maximální rychlost jízdy je 11,5 km/h. Pro co nejrychlejší pohyb se využívá kombinace nejvyššího převodového stupně v motoru a vyšší rychlosti v přídavné převodovce.

Motor pojízdného traktoru Ural UMZ-5V je 4-taktní 1válcová benzínová jednotka o objemu 475 cm³. Motor byl původně navržen pro použití na samojízdných zemědělských strojích a stacionárních zařízeních. Pohonná jednotka vyvine výkon 4,5 litru. S. při 2000 ot./min. Zařízení umožňuje krátkodobé zvýšení výkonu až na 5 litrů. S.zvýšením rychlosti.

Dlouhodobý provoz na zvýšený výkon není povolen, protože vede k přehřátí.

Motor je vybaven vzduchem chlazeným systémem. K chlazení motoru se používá ventilátor, který vhání vzduch do pláště kolem válce a hlavy. Při provozu pojízdného traktoru je nutné pravidelně kontrolovat a čistit chladicí žebra od prachu a oleje. Nahromaděný prach zhoršuje přenos tepla a způsobuje lokální přehřívání, což vede ke zvýšenému opotřebení motoru.

Motor je vybaven automatickým regulátorem otáček. K tomu slouží odstředivý mechanismus, který neumožňuje otáčky větší než 2350 ot./min. Při překročení otáček dojde k posunutí škrticí klapky, což vede k poklesu otáček. Výrobce motoru zakazuje samonastavování omezovače rychlosti a jeho použití pro regulaci rychlosti.

Systém rozvodu plynu se skládá ze 2 spodních ventilů. Díky tomu má motor nízký kompresní poměr 6 jednotek. Motor používá jako palivo automobilový benzín A-76 (A-80). Přívod paliva je umístěn v nádrži umístěné nad karburátorem motoru, přívod kapaliny je gravitační. Zásoba paliva v nádrži je 6 litrů, což poskytuje provozní dobu až 4-4,5 hodiny. Doba provozu závisí na stavu motoru a povaze prováděných úkolů.

Motor pojízdného traktoru Ural je vybaven 2stupňovou převodovkou s pásovými převody. První rychlost snižuje rychlost otáčení 6krát a používá se k provádění prací s vysokým koeficientem odporu (například orba panenské půdy). Druhá rychlost snižuje otáčky 2,91krát a používá se k provozu produktu s přívěsem nebo při orbě měkké půdy. Přepínání rychlostí pojezdového traktoru UMB-K Ural podle pokynů se provádí na motoru naprázdno.

Motor se spouští šňůrou, která je namotaná kolem setrvačníku. Před spuštěním je nutné nastavit klikový hřídel do koncové kompresní polohy. Motor lze nastartovat na 1 nebo 2 rychlostní stupně motoru s převodovkou.

Výstupní hřídel motoru je vybavena 2pramennou řemenicí určenou k přenosu točivého momentu na přídavnou převodovku a k pohonu nástavce. Na straně ventilátoru je druhá kladka sloužící k pohonu nástavců, které vyžadují zvýšenou rychlost otáčení pracovních částí. Mechanismus spojky se skládá z řemenů a napínacích kladek.

Převodový olej o objemu 1,5 litru se plní do klikové skříně převodovky pojízdného traktoru s motorem UMZ-5V podle návodu na opravu. Plnění hmoty se provádí otvorem uzavřeným plastovou zátkou.

Standardní sada příslušenství pro pojízdný traktor zahrnovala kultivátor. Pro přepravu zboží do hmotnosti 350 kg byl použit dvoukolový vozík TOP-350 / 350M. Při použití jednotělesného pluhu je nutné na rám připevnit adaptér. Použití pluhu je povoleno ve spojení s kovovými koly vybavenými grousery. Nesený vyorávač brambor se používá ve spojení s pluhem.

Malé série motobloků byly vybaveny pohonnou jednotkou ZiD-4.5. Konstrukčně se motor od UMZ-5V příliš neliší. Na klikovém hřídeli je umístěna řemenice a řetězové kolo pro pohon řetězu. Řemenice je umístěna na straně setrvačníku, řetězový pohon na straně převodovky. Řetězový pohon se používá k pohonu stacionárních instalací. Motor je mazán rozprašováním, olej je přiváděn plunžrovým čerpadlem z jímky, která pojme 1,5 litru kapaliny.

K přenosu točivého momentu z motoru na převodovku se používá řemenový pohon. Pás pro pojízdný traktor má velikost 1120 * 17 * 11 mm. Na pojízdném traktoru se používá 2stupňová převodovka, jejíž zařízení a ovládání jsou podobné jako u automobilů s motorem UMZ-5V.Reduktor má 2 rychlosti, které snižují rychlost otáčení 17krát a 7krát. Řazení převodových stupňů se provádí klikou. Před zahájením provozu pojízdného traktoru je nutné zkontrolovat hladinu a přidat převodový olej do převodovky. Jmenovitý objem klikové skříně je 1,5 litru.

Systém zapalování motoru obsahuje magneto, které zajišťuje konstantní časování zapalování. Při opotřebení se úhel mění, což vede k nestabilnímu zapalování. Pro nastavení zapalování pojízdného traktoru je nutné ovládat okamžik, kdy se kontakty vypínače otevřou, a maximální mezeru mezi nimi. Kontrola se provádí s odstraněným setrvačníkem vyrovnáním zářezu na klikovém hřídeli se zářezem na základně kotvy magneta.

Součástí pohonného systému je karburátor K16N nebo ZiD-12 a palivová nádrž, která pojme 8 litrů benzínu. Nastavení karburátoru pojízdného traktoru umožňuje zajistit rovnoměrný provoz motoru a spotřebu paliva deklarovanou závodem. Nastavení se provádí při zahřátém motoru otáčením šroubu volnoběhu a šroubu dorazu plynu. Tím se nastaví minimální volnoběžné otáčky.

Mnoho majitelů motobloků Ural postrádá výkon standardní pohonné jednotky. Místo toho se často používají čínské motory nebo jiné dovážené motory. Čínský motor je instalován na standardním rámu pomocí přídavných příčníků. Příčníky jsou připevněny k rámu přivařením nebo šrouby. Dovážené pohonné jednotky mají zvýšenou rychlost klikového hřídele, proto je nutné použití domácích řemenic ve spojce.

Zvýšený výkon pohonné jednotky rozšiřuje možnosti pro kutilskou úpravu. Zařízení je schopno pracovat v zimě s instalovanou rotační sněhovou frézou.

Na základě recenzí modelové řady motobloků Ural lze rozlišit řadu výhod:

• hmotnost výrobku je 120 kg, takže není třeba vyvíjet další fyzický vliv na ovládací rukojeti během provozu;
• možnost úprav a modernizace;
• motor pro pojízdný traktor Ural s převodovkou má dlouhý zdroj;
• účinný čistič vzduchu, který nevyžaduje výměnu filtračních prvků;
• jednoduchost designu a možnost svépomocné opravy.

Majitelé poukazují na nevýhody:

• úniky oleje na spojích dílů motoru a převodovky;
• potřeba zkontrolovat hladinu oleje;
• zvýšená spotřeba paliva a motorového oleje v důsledku konstrukce mechanismu distribuce plynu;
• Pojízdný traktor není pro svou nízkou rychlost vhodný na dlouhé cesty s přívěsem.

Produkty Ural s motory ZiD nebo UMP odhadují jejich majitelé na 9 až 15 tisíc rublů. Motobloky s čínskými motory v prodeji jsou vzácné, jejich cena se pohybuje v rozmezí 14–20 tisíc rublů.

Motoblok slouží k orbě osobního pozemku. Během práce došlo k problémům se zapalováním. Po instalaci cívky z kontaktního zapalování automobilu VAZ se situace zlepšila. Místo magneta je použita baterie z jednotky nepřerušitelného napájení počítače. Zapalování funguje stabilně v celém rozsahu otáček. Motor se zastaví vypnutím napájení z baterie.