DIY oprava motobloku oka

Demontáž a montáž převodovky motobloků Oka, Neva, Cascade (MB-1)

Demontáž a montáž redukce MB-1

Reduktor pojízdného traktoru MB-1 je základem, na kterém jsou namontovány další jednotky a sestavy pojízdného traktoru. Proto pro opravu převodovky s demontáží je nutné demontovat pojízdný traktor, u kterého demontovat motor, sloupek řízení, paletu, držáky s řemenicemi pro dopředný a zpětný chod, řemenici, kola.

Před demontáží převodovky očistěte od nečistot, vypusťte olej.

Odstraňte otočný knoflík z hlavice řadicí páky vyražením pojistného kolíku tenkým trnem.

Vyšroubujte pojistný šroub 11 (obr. 36) a vyjměte pouzdro 9 a pružinu 10 držáku ze spínací hřídele 7.

Odstraňte šrouby 17 (obr. 35) zajišťující poloviny těla, poté spojovací šrouby 7 (2 ks) a 10.

Nasaďte redukci na levou polovinu pouzdra pomocí tenkého šroubováku nebo nože opatrně, aby nedošlo k poškození těsnění, oddělte poloviny pouzdra reduktoru a sejměte pravou polovinu. Nechte podložky spojovacích šroubů na ozubených kolech.

Poznámka. Z převodovky se doporučuje demontovat pouze vadné díly bez úplné demontáže převodovky.

Při demontáži řadicího mechanismu sejměte pojistný kroužek b z řadicí hřídele 7 (obr. 36), přičemž zajistěte vůli ozubených kol 31. 32 (obr. 35). Vyjměte závlačku 3 (obr. 36) ze závitové části řadicí páky 1, vyšroubujte ji (proti směru hodinových ručiček) ze zámku 8 a sejměte rukojeť a zámek z hřídele.

Opláchněte demontované díly, vyměňte vadné díly. Po vyjmutí z převodovky vyměňte těsnění hřídele řazení.

Sestavte převodovku v opačném pořadí. Naneste tenkou vrstvu tmelu na dosedací plochy polovin karoserie.

Spojování polovin karoserie začněte středovými spojovacími šrouby 7 a 10 (obr. 35), poté šrouby polovin, počínaje střední částí převodovky s postupným přechodem dotahování šroubů k okrajům.

Před konečným dotažením šroubů zkontrolujte hladký chod pohyblivých částí převodovky.

Rýže. 35. Reduktor u pojízdného traktoru MB-1 (podélný řez): 1 - knoflík řazení; 2 - pravá polovina těla; 3 - těsnění; 4 - řetěz (34 článků); 5 - korek; 6 - prst; 7 - šroub; 8 - pravý loket; 9 - druhý blok hvězdiček; 10 - šroub; 11 - prst; 12 - řetěz (30 článků); 13 - blok hvězdiček třetí; 14 - prst; 15 - ložisko; 16 - výstupní hřídel; 17 - šroub М6; 18 - kryt; 19 - manžeta; 20 - ložisko; 21 - řetěz (28 článků); 22 - polovina těla, levá; 23 - levý loket; 24 - řetěz (36 článků); 25 - první blok hvězdiček; 26 - řetěz (46 článků); 27 - spínací hřídel (vstupní hřídel); 28 - manžeta; 29 - ložisko; 30 - ložisko; 31 - hvězdička (první rychlostní stupeň); 32 - hvězdička (druhý rychlostní stupeň).

Vnitřní struktura převodovky je znázorněna na Obr. 36-40.

Rýže. 36. Řadicí hřídel: 1 - knoflík řazení; 2 - těsnící kroužek; 3 - závlačka; 4 - hvězdička; 5 - podložka;6 - kroužek; 7 - spínací hřídel; 8 - cracker spínače; 9 - průchodka; 10 - přídržná pružina; 11 - zajišťovací šroub

Některé informace, které se mohou hodit při opravě pojízdného traktoru, naleznete v článku Zařízení šlapacího traktoru.

Motor nejde nastartovat... Pokud jde o benzínový motor, při odstraňování problémů je nutné důsledně kontrolovat všechny možné příčiny poruchy, a to:

• Zapnutí zapalování.
• Palivo v nádrži.
• Otevření palivového kohoutu.
• Stav vzduchové klapky karburátoru (při startování studeného motoru musí být uzavřena).
• Průtok paliva do karburátoru. K tomu je potřeba naplnit plovákovou komoru utopením plovákového tlačítka (palivo by mělo začít vytékat z otvoru v krytu plovákové komory), nebo odpojit palivovou hadici od karburátoru a zkontrolovat, zda benzín volně teče.Pokud palivo teče příliš řídké nebo neteče vůbec, může to znamenat špinavý palivový filtr v nádrži nebo ucpaný vzduchový ventil uzávěru palivové nádrže. Oprava pojízdného traktoru se v tomto případě omezí na čištění filtru nebo ventilu.

Stav zapalovací svíčky může indikovat průtok paliva do válce motoru, což je v každém případě nutné zkontrolovat při odstraňování problémů se zapalovacím systémem. Svíčka se po předchozím odpojení drátu odšroubuje z krytu válce a zkontroluje se. Pokud je suchý, znamená to, že palivová směs není přiváděna do válce. A pokud se předtím zjistilo, že benzín vstupuje do karburátoru, znamená to, že důvodem nenastartování motoru může být karburátor - kontaminace jeho filtrační sítě, ucpání trysky nebo nějaká jiná porucha. Ať už je to cokoli, karburátor je třeba odstranit, rozebrat a vyčistit, nicméně toto zařízení je velmi složité a před jeho opravou byste se měli alespoň podívat na schéma karburátoru.

Mokrá svíčka ukazuje, že palivo vstupuje do válce. Někdy se pojízdný traktor nespustí z přebytku palivové směsi, takže pokud je na zátce příliš mnoho benzínu, musíte válec vysušit důkladným „napumpováním“ motoru ručním startérem s vypnutou zástrčkou. Předtím je třeba uzavřít přívod paliva.

Pokud je zástrčka znečištěná karbonovými usazeninami, měla by být očištěna benzínem a jemným brusným papírem. Dále je nutné zkontrolovat velikost mezery mezi elektrodami a případně ji upravit v souladu s požadavky návodu k obsluze. Obvykle by mezera měla být asi 0,8 mm.

Poté musíte zkontrolovat přítomnost jiskry - připojte drát ke svíčce, přitlačte jeho kovovou část ke krytu válce a simulujte startování motoru pomocí startéru. Pokud je zapalovací svíčka neporušená, mezi elektrodami se objeví jiskra. Občas se stane, že se objeví jiskra, která je ale tak slabá, že nestačí zapálit palivo. Pokud máte pochybnosti o síle jiskry, musíte zkontrolovat provoz motoru s novou zapalovací svíčkou.

Absence jiskry může znamenat poruchu zapalovací svíčky, nedostatek kontaktu v elektrickém obvodu, porušení mezery mezi zapalovací cívkou a magnetickým obvodem, poruchu elektronické zapalovací cívky. Všechny tyto prvky je třeba zkontrolovat. Vadná zapalovací svíčka a zapalovací cívka musí být vyměněny.

V případě, že je pojízdný traktor vybaven elektrickým startérem, nemusí se motor nastartovat z důvodu vybití baterie, spálené pojistky nebo poruchy startéru. Zkontrolujte nabití baterie, vyměňte pojistku, opravte nebo vyměňte startér.

Motor nevyvíjí výkon... Pokud se motor pojízdného traktoru spustí, ale nevyvine výkon (pracuje přerušovaně, zastaví se nebo nenabere rychlost pod zatížením), mohou být následující poruchy možné příčiny neuspokojivého provozu.

Vzduchový filtr je znečištěný, v důsledku čehož se do karburátoru nedostává dostatek vzduchu a palivová směs se znovu obohacuje. Správná údržba pojízdného traktoru vyžaduje pravidelné čištění vzduchového filtru, avšak při velmi prašné práci může být vyžadováno častější čištění. Je nutné zkontrolovat stav vzduchového filtru a v závislosti na jeho materiálu jej vyčistit některou z vhodných metod. Papírový filtr se čistí lehkým poklepáním na něco pevného a vyfoukáním vysavačem, pěnový filtr se vypere ve vodě se saponátem a vysuší, síťový filtr se vyfouká vysavačem atd. Po skončení životnosti je nutné filtry vyměnit.

Špatná kvalita paliva. Špatné palivo je nutné vyměnit za palivo doporučené výrobcem.

Vadný zapalovací systém. Musíte to zkontrolovat, jak je popsáno výše.Vyčistěte zapalovací svíčku a upravte mezeru mezi jejími elektrodami, zkontrolujte, zda nedošlo k poškození elektrického obvodu a mezery mezi cívkou a magnetickým obvodem (pokud to poskytuje návod na opravu ručního traktoru).

Někdy motor nemůže vyvinout výkon kvůli ucpání tlumiče výfuku zplodinami hoření. V takovém případě je potřeba tlumič rozebrat a zkontrolovat jeho stav, v případě potřeby jej opláchnout v benzínu a vyčistit uhlíkovým dřezem s použitím saponátů. Nedemontovatelný tlumič se po umytí vysuší fénem. Pamatujte, že uhlíkové usazeniny obsahují látky, které jsou karcinogenní a neměly by se chemicky čistit, protože by mohly způsobit jejich vdechnutí. Při demontáži tlumiče výfuku ucpejte výstup motoru čistým hadříkem.

Nečistoty nebo nesprávné seřízení karburátoru pojízdného traktoru. Je nutné vyjmout a vyčistit karburátor a poté jej upravit, pokud to umožňují pokyny pro pojízdný traktor.

Pokles výkonu motoru může být způsoben poklesem komprese v důsledku opotřebení skupiny válec-píst, tvorbou rýh a škrábanců na válci a pístu, „zabořením“ v drážkách nebo zlomenými pístními kroužky. V tomto případě zkontrolujte kompresi připojením kompresoru k otvoru zapalovací svíčky a otáčením hřídele motoru pomocí startéru. Normální komprese je charakterizována hodnotou minimálně 8 atm (normální komprese může být uvedena ve specifikaci motoru). Při měření je třeba vzít v úvahu, že přítomnost dekompresoru v motoru může ovlivnit hodnoty kompresoru. Hodnota komprese je v tomto případě asi 5 atm. nebude znamenat nízký stupeň opotřebení skupiny válec-píst, ale aktivaci dekompresního ventilu.

Dieselový motor nejde nastartovat... Pro většinu uživatelů je oprava a seřízení pojízdného traktoru s dieselovým motorem obtížnějším úkolem než oprava pojízdného traktoru s benzínovým motorem. Ne snad ani tak kvůli konstrukční složitosti dieselového motoru, ale kvůli nedostatku zkušeností, protože domácí spotřebiče jsou obvykle vybaveny benzínovými motory.

Nejběžnější závady nebo stavy, které mohou způsobit nenastartování vznětových motorů, jsou uvedeny v následující tabulce. Podrobný seznam poruch nafty a způsoby jejich odstranění jsou uvedeny v návodu k obsluze pro konkrétní dieselové motobloky.

• Matice hlavy válců nejsou utaženy nebo je poškozené těsnění hlavy válců.
• Opotřebovaný píst, vložka válce nebo pístní kroužky.
• Zadřené nebo zlomené pístní kroužky.
• Byla porušena správná vůle ventilů.
• Dřík ventilu je zaseknutý ve vedení.

• Utahujte matice hlavy válců rovnoměrně v diagonálním pořadí. Vyměňte těsnění hlavy válců.
• Vyměňte opotřebované díly.
• Zkontrolujte pístní kroužky, umyjte je nebo je vyměňte.
• Upravte vůli.
• Vyjměte ventil, propláchněte jej a vedení palivem.

Poruchy samotné spojky závisí na jejím typu. Pokud má pojízdný traktor řemenový pohon, který funguje jako spojka, může dojít k prokluzu, pokud je hnací řemen nebo řemenice znečištěna olejem, řemen není napnutý nebo je příliš opotřebovaný. Řešení těchto problémů je zřejmé - očistěte převodové prvky od nečistot, utáhněte nebo vyměňte řemen.

U suché kotoučové spojky může prokluz způsobit znečištění olejem na hnaných a hnaných kotoučích. Měl by být odstraněn opláchnutím disků benzínem a vysušením.

Bez ohledu na typ spojky (suchá nebo olejová) může prokluzování vést k opotřebení třecí vrstvy kotoučů, zeslabení tlačné pružiny, chybějící mezery mezi přítlačným prvkem a vypínacím ložiskem. Náprava závisí na povaze problému.Opotřebené kotouče a pružiny se mění, pokud jsou mezery ve spojce porušeny, spojka pojízdného traktoru se odpovídajícím způsobem seřídí.

Spojka se úplně nerozpojí... V tomto případě byste měli také začít kontrolou napnutí lanka od ovládací rukojeti ke spojce.

Neúplné rozpojení spojky může také vést k deformaci třecích kotoučů, jejich přilepení na drážky, nedostatečnosti požadovaných parametrů charakteristik oleje nalévaného do skříně spojky. Posledně uvedené platí pro spojky s olejovou lázní. Je nutné vyměnit zdeformované kotouče, odstranit příčiny jejich zasekávání na drážkách, vyměnit olej.

Zvýšený hluk v převodovce (převodovka)... Hluky v převodovce se mohou objevit v důsledku nedostatku oleje v ní nebo nesouladu jeho kvality s požadovanými parametry - z hlediska značky a čistoty. Je nutné doplnit olej do převodovky pojízdného traktoru nebo ji vyměnit.

Převodové jednotky mohou vydávat hluk kvůli banálnímu neutažení upevňovacích prvků. Musíte je zkontrolovat a zpřísnit.

Nejčastěji se hluk vyskytuje v důsledku opotřebovaných ozubených kol a ložisek. V tomto případě jsou předzvěstí vážnějších poruch. Včasná oprava převodovky pojízdného traktoru, která spočívá ve výměně opotřebovaných dílů, jim pomůže vyhnout se jim.

Selhání při zapnutí, samovolné vypnutí nebo potíže při řazení... Tyto poruchy mohou nastat z několika důvodů:

• Kvůli zhoršení kvality součástí zapojených do řazení. Obvykle dochází k opotřebení (odvalování) konců zabírajících ozubených kol, což vede k neúplnému záběru a samočinné deaktivaci otáček. V tomto případě je nutné demontovat převodovku pojízdného traktoru a ošetřit zuby ozubení broušením nebo při příliš velkém opotřebení vyměnit.
• V důsledku otěru drážkování hřídele a také axiálního posunutí hřídelů v důsledku opotřebení ložisek a pojistných kroužků. Osovou polohu hřídelí lze upravit instalací přídavných pojistných kroužků. Nadměrně opotřebovaná ložiska a kroužky je nutné vyměnit.
• Kvůli nesprávnému seřízení spojky, což může vést k obtížnému řazení. Spojka není vymáčknuta (rozpojena) až do konce. K tomu může vést i nezkušenost obsluhy příliš brzy pouštějící spojkovou páku při řazení. Je potřeba seřídit spojku a naučit se správně řadit.

Převodovka je poměrně složitá jednotka. Pokud je práce a zařízení pojízdného traktoru pro uživatele úplným tajemstvím, neměli byste začít opravovat sami. Tuto práci je lepší svěřit těm, pro které je údržba a opravy strojů odbornou záležitostí.

Přenosové jednotky se zahřívají... Mezi hlavní příčiny této poruchy patří opotřebovaná ložiska, nedostatečná hladina převodového oleje v klikové skříni a neodpovídající její stav požadovaným parametrům. Nápravná opatření: vyměňte ložiska, doplňte nebo vyměňte olej.

Únik oleje z převodovky (převodovky)... K tomu dochází při opotřebovaných nebo nesprávně nainstalovaných těsněních ložiskových sestav, nedotažených víčkách nebo poškozených těsněních pod nimi, ucpání vzduchového ventilu (odvzdušňování) víčka plnicího otvoru oleje, nadnormálním plnění klikové skříně olejem. Únik je eliminován výměnou a správnou instalací olejových těsnění, výměnou těsnění a utažením upevňovacích šroubů uzávěru, vyčištěním odvzdušňovače a uvedením hladiny oleje do normálu.

Nestabilita pojízdného traktoru za jízdy (vybočení)... Tento typ pohybu pojízdného traktoru je způsoben rozdílným tlakem v pravém a levém kole, nerovnoměrným opotřebením běhounu pneumatik, nesprávným nastavením přívěsů, zejména pluhu. V tomto případě by se mělo seřízení pojízdného traktoru omezit na vyrovnání tlaku v kolech a seřízení přívěsů. Je také nutné použít pneumatiky stejného stupně opotřebení.

Zvýšené vibrace pojízdného traktoru... Ke zvýšeným vibracím obvykle dochází při nesprávném seřízení nebo uvolnění nástavců (frézy, rotační sekačky apod.). Dojde-li k vibracím, okamžitě zastavte pojízdný traktor a uveďte do pořádku tažná zařízení - upevněte nože nebo žací segmenty rotační sekačky, vyměňte je, pokud jsou opotřebované nebo zlomené.

V článku jsou uvedeny pouze nejčastější závady. Praxe provozování motobloků je plná mnohem širšího seznamu poruch – jak atypických, které je někdy velmi obtížné diagnostikovat, tak těch, o jejichž povaze a místě není pochyb.

Pokud není možné závady pojízdného traktoru odstranit sami, zbývá pouze kontaktovat servisní středisko pro údržbu a opravy pojízdných traktorů.

Jako každá technika vyžaduje i pojízdný traktor včasnou údržbu a opravy. A je vhodné svěřit jejich realizaci specialistům, kteří mají potřebné nářadí a vybavení a svou práci dobře znají. Pokud však také znáte zařízení spalovacích motorů a rozumíte tématice strojírenství, můžete mnohé z toho, co může být vyžadováno pro obnovení výkonu stroje, udělat sami.

Dieselové a benzínové motory mají různé zdroje motoru. Pro první je normální hodnota 4000 m3/h, ale druhá je schopna poskytnout pouze 1500 m3/h. Navzdory tomu nejsou dieselové modely pojízdných traktorů příliš žádané. Ostatně jak při nákupu, tak při provozu jsou mnohem dražší. Proto s největší pravděpodobností pracujete s pojízdným traktorem vybaveným benzinovým (karburátorovým) motorem.

Všechny poruchy, které mohou nastat během provozu zemědělského mini-zařízení, lze podmíněně rozdělit do dvou kategorií:

1. Poruchy motoru:

• problémy se spouštěním;
• poruchy.

1. Poruchy jiných jednotek a mechanismů:

• nesprávná funkce spojky;
• poruchy v převodovce;
• problémy s podvozkem;
• poruchy řízení a automatizace;
• poruchy systémů pojízdného traktoru (chlazení, mazání atd.).

Úspěch opravy náhle nefunkčního stroje v mnoha ohledech závisí na správnosti diagnostiky. Pokud jde o údržbu, provádí se přesně za účelem identifikace malých poruch, které následně vedou k vážným.

Pokud nemáte potřebné znalosti, prostory, nástroje a materiály potřebné pro servis a opravu motoru, svěřte práci odborníkovi!

Pokud byly pokusy o nastartování pojízdného traktoru neúspěšné, znamená to, že došlo k poruchám v motoru nebo startovacím systému. Abyste mohli určit zdroj poruchy, musíte nejprve zkontrolovat zapalovací svíčky.

Pokud jsou zapalovací svíčky suché, znamená to, že palivová směs nevniká do válců motoru. Může to mít několik důvodů:

• v nádrži není palivo;
• ventil přívodu paliva je uzavřen;
• otvor v zátce plynové nádrže je ucpaný;
• cizí předměty vnikly do systému přívodu paliva.

Chcete-li vyřešit problémy s přívodem paliva, musíte:

1. Naplňte nádrž pojízdného traktoru.
2. Otevřete palivový kohout.
3. Vyčistěte vypouštěcí otvor umístěný ve víčku palivové nádrže.
4. Vyjměte palivový kohout, vypusťte palivovou nádrž a propláchněte ji čistým benzínem. Poté odstraňte spojovací hadici na straně karburátoru a profoukněte ji spolu s tryskami karburátoru, aniž byste je rozebírali pomocí palivového čerpadla.

Pokud se palivo dostane do karburátoru, ale nedostane se do válce, problém je v karburátoru samotném. K jeho odstranění je nutné tuto jednotku vyjmout, rozebrat a vyčistit. No, po tom - sestavte a nainstalujte na místo. Proto před provedením všech nezbytných manipulací vůbec neuškodí obnovit paměť zařízení a princip činnosti karburátoru.

V případě, že se při kontrole svíček ukázalo, že jsou vlhké, tzn. palivo se dodává normálně, ale motor nenastartuje, problém může být následující:

1. Selhání zapalovacího systému:

• na elektrodách zapalovacích svíček je charakteristická uhlíková usazenina (svíčky je nutné vyčistit smirkem, poté je třeba je opláchnout benzínem a vysušit);
• velikost mezery mezi elektrodami neodpovídá té, kterou uvádí výrobce v návodu k obsluze motoru (mezera se upravuje ohnutím boční elektrody na požadované rozměry);
• jsou poškozeny izolátory zapalovacích svíček nebo vysokonapěťové rozvody (vadné svíčky a elektroinstalace je nutné vyměnit);
• tlačítko STOP je zkratované na kostru (pro normální start motoru je nutné zkrat odstranit);
• kontakty v úhlech svíček jsou rozbité (kontakty by měly být uvedeny do pořádku);
• mezera mezi magnetickou botkou a startérem neodpovídá standardní hodnotě (je nutná úprava mezery);
• závady jsou zjištěny na statoru zapalovacího systému (stator je nutné vyměnit).

1. Vzduch uniká přes těsnění karburátoru, zapalovací svíčky, hlavy zapalovacích svíček a válce, stejně jako spoje karburátoru a válce motoru.

Pokud je zjištěna netěsnost spojů, je nutné dotáhnout upevňovací šrouby, dotáhnout svíčky a zkontrolovat neporušenost těsnění mezi hlavami svíček a válci.

1. Neúplné uzavření sytiče karburátoru.

Pro odstranění tohoto problému je nutné zajistit volný pohyb klapky kontrolou kvality pohonu. Pokud se objeví uvíznutí, musí být odstraněno.

Poruchy komprese a karburátoru

Stává se, že spuštění je provedeno, ale jeho proces je výrazně komplikovaný. Motor pojízdného traktoru je přitom extrémně nestabilní a nedokáže vyvinout výkon dostatečný pro běžný provoz.

Důvodem může být ztráta komprese, kterou lze identifikovat podle:

• saze na pracovních plochách ventilů a také na sedlech bloků válců;
• deformace sacího ventilu;
• opotřebení pístních kroužků.

Chcete-li obnovit kompresi, musíte:

1. Zkontrolujte technický stav rozvodového mechanismu motoru, vyčistěte díly znečištěné karbonovými usazeninami a v případě závady je vyměňte.
2. Zkontrolujte stav pístních kroužků a vyměňte vadné součásti.

Pokud během provozu motoru vychází z tlumiče výfuku černý kouř a na elektrodách zapalovacích svíček je detekován přebytek oleje nebo jsou samotné pokryty uhlíkovými usazeninami, znamená to, že:

• do karburátoru je přiváděna přesycená palivová směs;
• těsnění palivového ventilu karburátoru je porušeno;
• stírací kroužek oleje pístu je opotřebovaný;
• vzduchový filtr je ucpaný.

Chcete-li tento problém vyřešit, měli byste:

1. seřídit karburátor;
2. vyměňte netěsný ventil;
3. vyměňte opotřebované pístní kroužky;
4. vyčistěte nebo vyměňte vadný vzduchový filtr.

V případě, že při běžícím motoru vychází z tlumiče lehký kouř a elektrody zapalovací svíčky jsou suché a pokryté bílým povlakem, znamená to, že do karburátoru vstupuje chudá palivová směs. Tento problém je odstraněn úpravou chodu karburátoru.

Jednotky a součásti motorů, které jsou instalovány na zemědělských mini-strojích, jsou vystaveny značnému zatížení. Mohou také selhat během provozu jednotky, což velmi rychle povede k vážným poruchám.

Pokud jsou zjištěny podezřelé zvuky, škubání a nesrovnalosti v provozu systémů pojízdného traktoru, je velmi důležité okamžitě vypnout motor a nechat jej vychladnout - teprve poté bude možné problém vyřešit.

Pokud během provozu motor začne sám nabírat hybnost, tzn. „dochází“, nejspíš to znamená, že je uvolněné upevnění regulátoru a tažné páky. V tomto případě bude muset uživatel znovu nastavit pohon řízení motoru.

Někdy při plném otevření plynu motor při sešlápnutí plynu nezrychlí, ale naopak začne ztrácet výkon, až se úplně zastaví. Jde o jasný příznak přehřátí, proto je třeba pojezdový traktor vypnout a počkat, až jeho součásti úplně vychladnou. Poté byste měli zkontrolovat hladinu oleje v klikové skříni a také zkontrolovat čistotu žebrovaných povrchů bloků a hlav válců.

Při zvýšeném zatížení motoru se může zaseknout. Může to mít několik důvodů:

• nedostatek oleje v klikové skříni;
• nadir vytvořený na spodní hlavě ojnice;
• ojnice nebo olejový sprej je zcela mimo provoz.

Pokud je motor pojízdného traktoru zaseknutý, bude nutné jej rozebrat a zkontrolovat stav hlavních jednotek a součástí: vadný, deformovaný, roztavený atd. s výhradou výměny.

Co dělat, když motor bloku motoru pracuje přerušovaně a nevyvíjí požadovaný výkon? Toto chování může mít několik důvodů:

Vzduch nevstupuje do karburátoru, což znamená, že palivo nehoří dobře - filtr bude muset být vyčištěn nebo vyměněn.

Zbytky paliva a zplodiny hoření tvoří na vnitřních stěnách tlumiče silnou usazeninu, kterou je nutné odstranit.

V tomto případě bude muset být sestava odstraněna, rozebrána a řádně vyčištěny všechny její součásti. Poté je třeba karburátor sestavit a správně seřídit.

1. Opotřebení skupiny válec-píst.

Teplota a vysoké zatížení dělají své a i ten nejodolnější kov se časem opotřebuje a deformuje. Takové díly by měly být okamžitě vyměněny, jinak za to můžete zaplatit neopravitelným poškozením samotného motoru.

1. Poškozené pouzdro ráčny nebo ráčna

Přítomnost tohoto problému je indikována nedostatečným pohybem klikového hřídele při nastartování motoru. Chcete-li vyměnit skříň spojky a ráčnu, budete muset zcela rozebrat startovací blok.

1. Povolte šrouby upevňující skříň startéru ke skříni motoru.

Pokud se startovací lanko nevrátí do původní polohy, je nutné seřídit startér. K tomu se šrouby povolí a poloha uzlu se nastaví ručně tak, aby byl zajištěn normální návrat šňůry.

Poměrně častým důvodem chybějícího zpětného zdvihu startovací šňůry je porucha startovací pružiny - bude muset být vyměněna.

Životnost jakéhokoli zařízení se výrazně zvyšuje kompetentní údržbou jeho hlavních jednotek a komponent. Velký význam má také rychlost výměny opotřebovaných náhradních dílů. V případě sebemenších poruch a poruch by proto měly být okamžitě odstraněny - ve výsledku se tak zabrání mnohem závažnějším a nákladnějším problémům.

Tento článek se zaměří na zařízení, opravy a údržbu pojízdného traktoru OKA. Od roku 1991 se toto motorizované zařízení vyrábí v závodě Kaluga Motor Plant pod názvem MB-1 chodící traktor.

Od roku 2011 byla jednotka přejmenována na „Oka“. Jeho účelem je provádění všech druhů zemědělských prací na malých a středních pozemcích s různými druhy půdy. Funkční příslušenství, prezentované v sortimentu výrobce KaDvi, výrazně rozšiřuje možnosti pojízdného traktoru.

Při nákupu jakéhokoli modelu Oka je prvním krokem seznámit se s návodem k obsluze motorizovaného zařízení, který obsahuje následující části:

1. Zařízení jednotky (stejně jako zařízení jeho součástí: převodovka, karburátor atd.).
2. Sestavení pojezdového traktoru Oka podle popisů a schémat.
3. Technické vlastnosti vybraného modelu.
4. Pokyny pro první spuštění motoru (Lifan, Honda nebo jakýkoli jiný).
5. Postup pro správný záběh elektrárny.
6. Údržba.
7. Odstranění poruch chodu traktoru Oka.

Všechny stávající pojezdové traktory Oka mají následující zařízení:

• Plynový motor;
• pevný rám;
• nastavitelné tyče řízení s pogumovanými rukojeťmi;
• převodovka (řetězový reduktor zesíleného typu, převod klínovým řemenem, mechanická převodovka, spojka, pohon PTO);
• podvozek (pohon kol);
• palivová nádrž;
• filtry (olejové a vzduchové);
• zapalovací systém;
• inerciální startér.

Mohou být zahrnuty oje a tažné zařízení.

V závislosti na úpravě mohou být traktory Oka vybaveny různými motory:

1. Motoblok Oka MB-1D1 (2, 3) M9 je vybaven karburátorovým motorem Honda (HONDA GX-200) o výkonu 6,5 koňských sil.
2. Modely MB-1D1 (2, 3) M10 mají benzinovou elektrocentrálu Lifan (Lifan168 F-2A) o objemu 6,5 litru. S.
3. Motoblock MB-1D1 (2, 3) M15 byl vybaven nativním továrním motorem KADVI 168F-2A 6,5 litru. S.
4. Modifikace MB-1D1 (2, 3) M13 a M14 obdržela elektrárna Robin Subaru EX17 nebo EX21, s objemem 6,0 a 7,0 litrů. S. resp.
5. Modely MB-1D1 (2, 3) M a MB-1D1 (2, 3) M1 jsou vybaveny motory DM-1M a DM-1M1, o objemu 8 litrů. S.

Společné pro všechny uvedené elektrárny:

• jeden válec;
• cyklus pro 4 opatření;
• nucené chlazení vzduchem;
• použití benzínu AI-92 nebo AI-95.

Elektronický zapalovací systém, který zahrnuje: magneto, zapalovací svíčky, vysokonapěťový drát.

Je nutné správně nastartovat motor podle algoritmu uvedeného v návodu. Pokud nejsou dodrženy určité činnosti, existuje vysoké riziko selhání motoru. Nabízíme vám ke shlédnutí krátké video o tom, jak nastartovat pojezdový traktor Oka: