Vlastní oprava mopedu zid 50 pilot

Ilustrovaný manuál a katalog náhradních dílů.
Mokik „ZiD-50“ ZDK-2.103 („Pilot“) vyrobený Výrobním sdružením Kovrov „Zid-Moto“ OJSC „Závod pojmenovaný po V.A. Degtyarev „od roku 1995

Kniha obsahuje technické vlastnosti motocyklu ZiD-50, konstrukci motocyklu, podrobný popis jeho mechanismů, příručku s ilustracemi pro odstraňování závad a podrobný katalog náhradních dílů.

Prohlížeč djvu zdarma - ke stažení
Stránka programu

Zveřejněno: 10. dubna 2014

Několik dalších tipů pro opravu ZiD 50 Pilot... Zde jsou nejčastější poruchy a jak je opravit.
"ZiD" má příliš krátké kyvadlo, což při montáži pneumatiky vede k otírání pouzdra vzduchového filtru. Jedním ze způsobů je posunout montážní bod tlumiče. Samotné kyvadlo si navíc můžete prodloužit. To vyžaduje desku a svařovací stroj. Pravda, pak bude potřeba navrhnout delší brzdovou tyč a reakční rameno pro upevnění brzdového bubnu.

Co když se utrhne nit svíčky? Nejprve je třeba vyřezat futorku z bronzu nebo mosazi. Jen mějte na paměti, že není potřeba vyřezávat všechny závity najednou, stačí pracovat pouze s prvním závitníkem a nakonec vyříznout až po instalaci do hlavy.

Poté utržený závit převrtáme na průměr 16,4 mm a závit odřízneme М18Х1,5... V horní části klíče vytvoříme límec, abychom udrželi vzdálenost od spalovací komory k dosedacímu konci svíčky.

Dále pouzdro zahřejeme na teplotu 70 ... 80 ° C a závit otvoru pro svíčku namažeme lepidlem. Jakmile lepidlo směle ztuhne, odstřihneme nitě v stupačce.

Video (kliknutím přehrajete).

Podstatou vrtání pod Diovským pístem je, že CPG zemřelo a není co opravovat. Písty pasují z DIO AF-18 a zdá se, že z AF-34. V prvním případě je pod válcem vyžadována další rozpěrka 1 mm, ve druhém - 4. Nebo brouste spodní část pístu o stejné množství.

Písty bylo možné vyvrtat i z kultivátoru Krtek. Ale tam, pokud si pamatuji, tak se musí přenést kroužková zátka. S písty ze zátky DIO na pokraji faulu, ale fit.

Karburátor z K39 se téměř nenudil. Každopádně je dost velký. Nevím, jestli byl vybrán proudnice, ale je to maximum, co se dá udělat. Moje kopie byla neúspěšná. Přišel ke mně s děravým plovákem. Vyměnil jsem plovák, ale nefungoval správně. Zdá se, že to kouzlí jak s hladinou paliva, tak s tryskami. Nalezen v louži (opravdu v louži!) Nedaleko garáže Jikov 2912 (byla instalována i z výroby!) - nebe a země. A je to regulované a funguje. Na 70 kubíků stačí výrazně zvýšit trysky. Známý píst Krotov (60 ccm) GTZh-100, ale pravdou je, že pro větší průchodnost je upraven i vzduchový filtr.

Co se týče interiéru, nemohli tam dát nic, všechno domácí, ZIDovskoe. Jediné, co lze změnit, je DERBI box. Ale 1.- drahé, 2- to byste hned pochopili podle 6 převodů. Při kopírování DERBI byli konstruktéři zmateni nekompatibilitou dílů. Mírně zvýšili zdvih pístu, mírně snížili průměr, změnili vzdálenost mezi čepy, vyhodili 2,4 a 6 převodů, startér, samostatný mazací systém. Obecně to není kopie, neuvíznete!

Materiál připravený odd
provoz a testování.

Od doby, kdy se na silnicích objevili první „piloti“, uplynulo několik let. Čím více je jejich najetých kilometrů, tím častěji mají majitelé dotazy na údržbu a opravy zařízení, zejména pokud jde o motor. Lze tvrdit, že mezi domácími motory je „pilot“ nejmodernější a nejmodernější.Obsahuje mnoho dříve nevídaných technických a dispozičních řešení. A proto by se s ním mělo zacházet jemně, se znalostí věci.

Požádali jsme specialisty závodu Kovrov ZiD, aby nám řekli o zvláštnostech montáže a demontáže motoru Pilat.

Zkušení mechanici rozloží motor do posledního šroubku za pouhých tucet minut. Budete na to potřebovat trochu více času. Takže, začněme.

1. Odšroubujte upevňovací šrouby a sejměte pravý kryt motoru. Pomocí speciálního zařízení (kotouč s rukojetí, ze kterého vyčnívají šrouby) upevníme rotor a pomocí nástrčného klíče (standardní „svícen“) odšroubujeme matici, která zajišťuje rotor na čepu klikového hřídele.

2. Našroubujte stahovák do rotoru. Zašroubováním šroubu uvnitř stahováku demontujeme rotor z čepu. Nezapomeňte součást zkontrolovat: v důsledku nadměrného utažení matice jejího upevnění se dosedací plocha někdy zlomí.

3. Odšroubujte upevňovací šrouby a vyjměte stator. Na povrchu jeho základny je riziko. Později, při montáži motoru, jej vyrovnejte s protirizikem na klikové skříni. Toto je tovární nastavení časování zapalování.

4. Pomocí šroubováku vypáčte pojistný kroužek na výstupním hřídeli převodovky a vyjměte jej. Otočte a vyjměte horní a spodní tvarované podložky podél štěrbin a poté hnací řetězové kolo.

5. Odstraňte distanční pouzdro z výstupního hřídele převodovky. Buďte opatrní: na pouzdru jsou nainstalovány pryžové kroužky, které se mohou poškodit, pokud se dostanou do drážky pod pojistným kroužkem hnacího řetězového kola.

6. Odšroubujte čtyři šrouby a odpojte trubku karburátoru od klikové skříně motoru. Poté vyjměte okvětní lístek. Při montáži motoru nezapomeňte: těsnění musí být mezi klikovou skříní a ventilem.

7. Demontujte hlavu válce a uveďte píst do polohy TDC. Lehce zvedněte válec podél vlásenky. Levou rukou musíte držet ojnici tak, aby píst nenarazil do klikové skříně, a úplně vyjměte válec.

8. Pro demontáž páky startéru je nutné vyjmout pojistnou podložku pomocí speciálního "platypusu". Zároveň odšroubujte všechny šrouby, které zajišťují pravý kryt motoru.

9. Aby bylo pohodlnější "odtrhnout" pravý kryt, jsou na klikové skříni vytvořeny speciální drážky. Do jednoho z nich vložte šroubovák, druhým šroubovákem otočte osu vypínacího mechanismu spojky proti směru hodinových ručiček a oddělte kryt.

10. Uvolněte a otočte vratnou pružinu hřídele startéru doleva. Otočte hřídel trochu proti směru hodinových ručiček a vyjměte ji zvednutím svisle nahoru. Pozornost! Podložky jsou instalovány na obou koncích hřídele startéru. Mohou se přilepit na olejový film a pak se ztratit.

Časové pásmo: UTC + 4 hodiny [letní čas]

V loňském roce koupil kolega z práce jeho syna „Pilota“. Jak jsem viděl, okamžitě jsem vystřelil, abych si vzpomněl na stroj.
Stačí se po odstranění válce podívat na vložku o tloušťce 7,5 mm, abyste pochopili, že motor může mít větší objem. Vrtání do průměru 41 mm (oproti nativní 38) je bezbolestné. V tomto případě se pracovní objem zvýší na 60 metrů krychlových. Podívejte, chtěl bych plýtvat více, ale bohužel toto je limit: pokud budete pokračovat v řezání stěn, otevřou se další obtokové kanály.

Schéma proplachování bylo zachováno tak, jak bylo, pouze zvětšilo průtokové průřezy kanálů úměrně zvýšené kubaturě. Ale ve výfukovém traktu přidal další dvě okna (obr. 1).

Každý ví, že nejjednodušší způsob, jak zvýšit výkon, je zvýšit otáčky. U sériového motoru tomu kromě časování ventilů brání systém zapalování. Přesněji spínač BCS 2MK211, který vzhledem ke zvláštnostem obvodu nedokáže zajistit jiskru v otáčkách nad 6,5 tis. Začal jsem rozumět elektronice - můj otec je naštěstí v této oblasti velkého doku. Byl připájen nový spínač, který byl mimochodem rozměrově menší než tovární. A jiskra zesílila: když stisknete kopák, prorazí vzduchovou mezeru čepice (pokud ji položíte na zem).

Po vyřešení zapalování se vrátil k vložce válce.Výstupní otvory jsem prorazil o 6 mm a vyfukovací otvory o 2 mm. Po odladění sacího a výfukového traktu (o tom později) jsem zkusil protočit motor. Výsledek předčil všechna očekávání: motor vyvinul 14 000 otáček za minutu! Na radost bylo ale příliš brzy: ačkoli křivky výkonu a točivého momentu šly nahoru, provozní rozsah byl velmi úzký a vyšší výkon s třístupňovou převodovkou nebylo možné realizovat. Nyní, kdybyste mohli získat pětistupňový vyvinutý společností ZiD.

Musel jsem udělat krok zpět. Na proplachování v nové objímce jsem se nedotkl, prořízl jsem dvě přídavná výstupní okénka jako poprvé a zvedl je o 2 mm výše než tovární. Myslel jsem, že se motor ukáže jako "shnilý". Ale ne - pořád se "kroutí" pod 12000. Mokik ale začal zrychlovat mnohem rychleji než sériový.

Píst byl převzat z nějakého korejského skútru o průměru 41 mm. Udělal jsem díru na prst. Prsteny (dva kusy) pocházejí z Derby, jsou lichoběžníkového tvaru a tloušťky 1,5 mm. "Pilot" má 1,7 mm, snížení tloušťky kroužků snižuje tření a podporuje zvýšení otáček motoru. Přetlačil jsem zátky - moji příbuzní okamžitě selhali. Hlava válců je zasunutá o 1,5 mm. Pravděpodobně můžete zmáčknout ještě více, ale pak kvůli nadměrnému růstu kompresních poměrů budete muset získat vzácnější 98. benzín. A tak jezdím 95., je všude.

Plátkový ventil nechal svůj (jen roztáhl omezovače), ale přebrousil své tělo - udělal průtokovou část jako u karburátoru o průměru 25 mm. Přestože je průměr difuzoru příliš velký, „šedesátce“ by seděl lépe 24 mm. Samotný karburátor (indický "Pakko" z "Minsk") je připevněn pomocí gumové trubky z "Zhiguli". Musel jsem vybrat trysky v karburátoru. Naostřil jsem je na stroji a vrtal malými kalibrovanými vrtáky od 0,6 do 0,75 mm. Vzduchový filtr - papír (nativní pěnová pryž "škrtí" motor).

Vyladil výfukový systém. První možnost je tato: Vzal jsem si vlastní trubku a svařil jsem nejjednodušší trubku. Rozměry jsem si zapsal z paměti, jako jsem to kdysi udělal u Sh-52. Pak jsem zkusil výfuk tuningové firmy Polini na skútr Piaggio. Nejdřív jsem si to jen nasadil a hrál na místě – líbilo se mi to. Rozřízl jsem to a pak jsem to kroužek po kroužku spojil a uvařil. Taková pečlivá práce nebyla marná - nyní motor plynule a rychle nabírá otáčky až na 10 000, pak se točí pomaleji.

Co zbývá udělat? Je třeba objednat dobrá ložiska spodního a horního konce ojnice. Horní separátor, hliníkový, je prostě hnusný - rychle se drolí. Nejlépe funguje klec z tvrzené oceli, postříbřená. V extrémních případech poměděný - odstraňuje vibrace a dobře drží mazivo. Spodní ložisko lze objednat dle katalogu u zahraničních firem zabývajících se tuningem „padesát kopek“. Píst a vložka se mi nelíbí - vyrobím nové, ale již ve velikostech pod 80 kubíků. Pak dostanete opravdu super přístroj!

Přepážka motoru ZiD-50 Pilot

K demontáži motoru je vhodné použít jednoduchý stahovák. Stahovák je vložen na místo generátoru a upevněn dvěma šrouby. Pokud takový nástroj nemáte, můžete použít velký klíč vyvrtáním příslušných otvorů.

Díly motoru Zid Pilot

Po demontáži všechny díly umyjeme v benzínu nebo petroleji.

Části motoru Zid pilot pokračoval

Všechny spoje hřídelí a klikové skříně natřeme tukem (lithol). To je nezbytné, aby nedošlo k deformaci dílů při montáži převodovky motoru. Těsně před montáží zalijte hlavní ložiska klikového hřídele vařící vodou. Budou se roztahovat a kliková skříň půjde snadno připojit. Mazivo zabrání vniknutí vody do ložiska.

Věnujte pozornost přítomnosti těsnění mezi klikovými skříněmi. Musí být nainstalován, jinak může být narušen provoz boxu. Pokud je těsnění poškozeno, můžete jej vyříznout ze silné lepenky.

motorová přepážka ZiD-50 pilot

Odstraníme přebytečný tmel a vyčnívající části těsnění klikové komory.

spodní část motoru ZiD-50 pilot

Sestavení spojky a spoušťového mechanismu. Při montáži spojky rovnoměrně utáhněte 5 šroubů pružiny. Nesouosost koše je zatížena poškozením jehlového ložiska vypínání spojky.

spojka motoru ZiD-50 pilot

Startovací mechanismus pilotního motoru ZiD-50

Před montáží CPG vložíme do klikové komory hadr.

instalace pístu na pilotní motor ZiD-50

instalace pístu na pilotní motor ZiD-50

instalace pístu na pilotní motor ZiD-50

Nové těsnění by mělo být oříznuto tak, aby nevyčnívalo žádné okraje proplachovací komory válce.

Název: Opravujeme mokik ZiD-50 Pilot

Zdálo se nám, že níže uvedené Knihy vás nebudou o nic méně zajímat. Tato vydání si také můžete zdarma stáhnout a přečíst na webu!

Název: Patchwork s rovnostranným trojúhelníkem: Kompletní návod pro 11 přikrývek

Název: Hrdinové kavkazských válek

Název: Historie města Foolov

Název: Peníze pro Marii

Název: Kniha života a praxe umírání

Název: Maquinas de Guerra. Enciklopedie de las Armas del Siglo XX Nº 8

Název: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Název: Svit ribalki Rok / měsíc: 2002 / září - říjen Číslo: 5 Formát: PDF Velikost: 24,1 MVO Rozdíl mezi "krabičkou" a "topem" je v tom, že místo tyčinek topu používají jako návnadu mě. ... ...

Název: Modelismus dnes a zítra №2 1997 Vydavatelství: ZAO Vydavatelství Modelismus dnes a zítra Rok/měsíc: 1997 / Březen Číslo: №2 Formát: PDF Velikost: 30 MWS Stránky: 32 Národní módní časopis. ... ...

Pokud chcete stahovat knihy, časopisy a audioknihy zdarma, bez reklam a bez SMS, zanechávat komentáře a recenze, účastnit se různých zajímavých akcí, získávat slevy v knihkupectvích a mnoho dalšího, pak se musíte zaregistrovat do naší Elektronické knihovny.

Je nám líto, ale v naší bezplatné knihovně zatím nejsou žádné recenze. Kniha Opravujeme mokik ZiD-50 Pilot.... Pomozte nám a dalším čtenářům ponořit se do děje Knihy a zjistit svůj názor. Zanechte svou recenzi nebo recenzi hned, zabere vám to jen pár minut.

Kenny

Kenny

Kenny

cubaalex

Viz odkaz: (Na 3 litry benzínu. Na nájezd cca 100 km. Batoh není potřeba.)

Plně natankovaná pilotova nádrž stačí

Je to legrační, ale ze všeho výše uvedeného pouze

Vše záleží na tom, jakou cenu nabídnou, i na tom, zda na to máte ve městě náhradní díly.

Pokud nabízejí 2T za 20 tis. a více, tak je potřeba při kontrole na všem najít chybu, zkontrolovat, zda je stav opravdu dobrý, zda na rámu nejsou stopy po deformacích, sváření, nejsou opotřebované nášlapy, stav tlumičů atd. Ohledně motoru každopádně, i když se Pilot nabízí jen za 10 tisíc, měl by se alespoň rozjet. Zbytek má stejné štěstí. Rozebrat a půlka stejně nebude povolena. A bude žádoucí vyměnit karburátor za karburátor z jog wheelu, bude to mnohem lepší (stačí udělat trysku 0,9 mm).Pokud se ale rozhodnete vzít 2T, tak si určitě pořiďte náhradní válec a náhradní kliková hřídel hned.CPG ve dvoutaktech je spotřební materiál. A pak později, až budete muset, nenajdete na to válce. S písty je to jednodušší. Protože písty od Hondy Dio a od Yamahy budou v prodeji ještě dlouho.

Mám 2T, takže k tomu můžu jen říct.

Silový pilot!

Pilot je velmi dobrá motorka, ale je tak přiškrcený všemožnými mechanickými reduktory maximální rychlosti, naším hlavním úkolem je všechny odstranit a Pilota zrychlit.

Za prvé: Přenos!
Postarejme se tedy o převod. Pilotova transsymie je navržena tak, že se motor kroutí po rychlosti „50 KMCH“, ano ano, přesně 50 km/h, říkáte si, ale pilot jede ještě víc, ale jede, ale motor je zkroucený velmi hodně. Naším úkolem je zrychlit Pilota na rychlost 70 km/h bez překmitu motoru. Za tímto účelem zajdeme na trh nebo do jakéhokoli obchodu s motocykly a koupíme přední řetězové kolo se 16 zuby (standardně 14 zubů), pokud chcete, můžete si koupit více, abyste zvýšili rychlost, kterou potřebujete zvýšit přední řetězové kolo a snížit hnané řetězové kolo. Hnané řetězové kolo s našimi 16 zuby bude také vycházet ze standardu (42 zubů). A tak jsme skončili s převodovkou, ale výkon nestačí.

Za druhé: Fáze sání a výfuku!
Začněme tlumičem.Pilotův tlumič je, řekněme, velmi hloupý, hodně křičí a dává malý výkon! Podívejme se, co brání nucení? Rám Pilota je navržen tak, že není možné instalovat laděný objemový tlumič výfuku s velkými kužely. Proto je „strop“ posílení 4 hp. Zde je schéma standardního pilotního tlumiče výfuku:

Pozor: Všechny změny na tomto webu nelze provést, pokud vám nevypršela záruka na vašeho Pilota.Také se životnost snižuje kvůli všem úpravám.Také buďte opatrní s dopravní policií na takového Pilota, v žádném případě projeďte kolem stanoviště dopravní policie rychlostí vyšší než 50 km/h, i když je tam povoleno 80 km/h a více, váš pilot může podle pasu jet pouze 50 km/h a v žádném případě nikomu neříkejte, že váš Pilot jede rychlostí více než 50 km/h.