Závodník na opravu mopedů udělej si sám

Obliba koloběžek každým rokem roste. A není se čemu divit. Nízká cena, snadná údržba, dobrý výkon dělají z mopedu nenahraditelnou věc v životě mnoha lidí.

V mnoha zemích světa převyšuje počet skútrů v ulicích počet aut. Mají vysokou manévrovatelnost, což umožňuje obyvatelům megacities nemyslet na dopravní zácpy. Občas však nastanou situace, že se moped porouchá a nechce nastartovat.

Koloběžku si můžete opravit sami nebo ji vzít do dílny. Toto je každého osobní rozhodnutí. Když jste se rozhodli opravit sami, musíte na to připravit prostor. Nejčastěji se opravy provádějí v garáži.

Nejčastější poruchy spojené s výměna oleje a filtrů... Nesprávně zvolený olej může být důvodem, proč motor nenaskočí.

Nejprve musíte vypustit starý olej vypouštěcím otvorem. Poté je karburátor zcela rozebrán.

Zařízení a oprava čínských mopedů by člověku, který tomu alespoň trochu rozumí, neměly dělat velké problémy.

Aby bylo možné identifikovat poruchu skútru, je nutné postupně zkontrolovat všechny prvky. Výkon každého skútru závisí na správném fungování komponent, jako je komprese, palivo a jiskra. Pokud některý z prvků nefunguje, koloběžka nepojede.

Palivo může způsobit, že se moped nenastartuje, pokud byl benzín plněn dlouhou dobu. Studie ukazují, že při dlouhém pobytu v nádrži se oktanové číslo benzínu snižuje, to znamená, že jeho kvalita se znatelně zhoršuje. Existuje pouze jeden výsledek: jiskra takový benzín nezapálí. Pokud víte, že naléváte palivo po dlouhou dobu, je nejlepší Vypusťte starý benzín a na jeho místo naplňte nový.

Druhým důvodem, proč skútr nenastartuje, může být znečištěný filtr – palivový nebo vzduchový. Palivový filtr je nezbytný k čištění benzínu od různých nečistot a rzi. Motor musí být zásobován čistým benzínem, protože na něm závisí opotřebení mnoha částí mopedu.

Vzduchový filtr je určen k čištění vzduchu, který vstupuje do karburátoru. Musí se měnit poměrně často, protože se na něm neustále usazuje prach, špína atd.

Třetím důvodem, proč motor nenaskočí, může být nedostatek jiskry. Zkontrolovat, zda za to mohou svíčky, je stejně snadné jako loupání hrušek. Stačí je vyměnit za nové. Pokud nebylo možné nastartovat a benzín je naplněn čerstvým plynem, musíte důvody hledat hlouběji.

Po zjištění, že příčinou poruchy nejsou svíčky ani benzín, pojďme dál.

Jak bylo uvedeno výše, problémy s výkonem motoru se mohou lišit. Velmi často jsou tyto problémy spojeny se svíčkami nebo s karburátorem. Jiskra nemusí přeskočit kvůli uhlíkovým usazeninám na svíčce, ke kterým dochází v důsledku použití bohaté směsi.

Může tam být malá mezera, která také nepřispívá k normální jiskře. U dvoudobého motoru je tato mezera 0,6-0,7 mm. S menší mezerou je větší pravděpodobnost, že se elektrody roztaví. Zvětšení mezery způsobí zvýšení spotřeby proudu a pro vytvoření jiskry je potřeba větší napětí.

Existují situace, kdy se moped za jízdy zastaví a poté pokračuje dále. To je způsobeno uvolněním uhlíkových usazenin z elektrody. Jiskra se na chvíli vytratí a motor přestane fungovat. Po samočištění je výkon obnoven.

Přerušení chodu motoru může být spojeno s pronikáním vlhkosti do elektrických spotřebičů a elektroinstalace. To vede ke ztrátě napětí. Po sušení těchto částí, měl by být obnoven provoz motoru.

Poměrně častým důvodem v našem klimatu je voda vstupuje do paliva a poté do karburátoru.

Výše uvedené důvody snadno odstraní sám řidič. Pokud však tyto akce nepřinesly požadované řešení a motor nefunguje, měl by být motor skútru opraven.

Pokud jde o karburátor, příčiny poruch mohou být způsobeny nedostatečnou kvalitou směsi. Pokud je směs chudá nebo bohatá, výkon mopedu bude ohrožen. Kvalitu směsi lze zkontrolovat podle stavu svíčky. Černá barva bude znamenat, že směs je bohatá, to znamená, že dochází k nadměrné spotřebě oleje. Bílá barva bude indikovat špatnou směs a pokles výkonu motoru z tohoto důvodu.

Oprava karburátoru skútru se provádí na zahřátém motoru. Před tím, pokud existuje možnost ucpání, je třeba jej vyčistit a opláchnout. Samotné seřízení karburátoru se skládá z následujících akcí:

1 akce - je nutné upravit volnoběžné otáčky.

Tato akce se provádí pomocí volnoběžného šroubu. Pro zvýšení rychlosti se šroub utáhne a pro snížení se vyšroubuje. Po zahřátí skútru pomocí jednoduchých manipulací můžete nastavit stabilní volnoběh motoru.

Krok 2 - zkontrolujte a upravte kvalitu směsi pro karburátor pomocí speciálního šroubu.

Hořlavá směs, která vstupuje do karburátoru, musí mít jednoznačně poměry stanovené výrobcem skútru. Pokud je směs příliš chudá, skútr ztrácí výkon a přehřívá se. Při bohaté směsi se palivo využívá nehospodárně. Tento problém lze vyřešit otočením šroubu. Otáčením šneku ve směru hodinových ručiček se směs obohacuje, proti směru hodinových ručiček ji vyčerpává. Barva svíčky bude udávat kvalitu směsi. Svíčka je černá a saze, což znamená, že směs je bohatá. Pokud je naopak bílá, je třeba směs obohatit.

3 akce - pohybem jehly nastavte kvalitu směsi.

S jehlou se provádějí následující manipulace: když je jehla zvednuta, směs je obohacena, a když je jehla spuštěna, je vyčerpána.

4 akce - regulace hladiny paliva v plovákové komoře.

Kontrola hladiny paliva se provádí průhlednou hadičkou na spodní straně karburátoru. Postup je následující: vyšroubujte šroub krému, zvedněte trubku a zkontrolujte hladinu paliva. Hladina paliva je sledována při běžícím motoru. Trubka by měla být držena nad karburátorem. Hladina paliva by měla být mírně pod obrubníkem na krytu karburátoru.

Oprava čínských motorů nepředstavuje pro většinu majitelů skútrů žádné zvláštní potíže. Je třeba si uvědomit, že hlavní nástavce „Číňanů“ jsou jemnější než u domácích mopedů, takže nemusíte nic tahat vší silou.

Například náhlé pohyby při opravě karburátoru čínského skútru mohou způsobit potrubí se poškodí... Poté je tlumič odstraněn. Mnoho čínských výrobců skútrů používá pájení plastů. To je třeba vzít v úvahu při analýze mopedu.

Výrobci předvídali, že mnoho majitelů skútrů bude chtít provádět opravy svépomocí, takže v designu takových skútrů není nic složitého. Čínský návod na opravu skútru vám umožní provést všechny kroky sami. S hlavními problémy a opravou motoru čínského skútru si poradí každý.

Na většinu otázek odpoví video o opravě skútru.

Seznam nejčastějších problémů s koloběžkou, které můžete opravit sami bez pomoci specialistů.
Kriminalita: nesvítí brzdové světlo, nefunguje koncový spínač brzdové páky.
Analytika: Páčka jedné z brzd nebyla stisknuta nebo došlo k poruše v okruhu brzdových světel.
Postup: vyměňte žárovku, seřiďte vůli brzdové páčky nebo vyměňte koncový spínač brzdové páky.

Zločin: spálená pojistka.
Postup: zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte pojistku hlavního obvodu a obvodu startéru.

Kriminalita: spojení terminálu s drátem je pokryto volným povlakem oxidů.
Analytika: baterie poskytuje nedostatečné napětí, k čemuž může dojít v důsledku poruchy v obvodu nebo pokud jsou kontakty baterie zoxidované.
Akce: zkontrolujte obvod, v případě potřeby dobijte baterii. Očistěte svorky od oxidů.
Dočasným opatřením je nastartování motoru startérem.

Zločin: zapnuli jste zapalování, stiskli brzdovou páku a tlačítko startéru a relé startéru stále neklapne.
Analytika: obvod elektrického startéru je vadný.
Akce: vyčistěte kontakty na relé a startéru, "prozvoňte" relé, kabeláž, vinutí startéru.

Zločin: když stisknete páku startéru, posouvá se, ale klikový hřídel motoru se neotáčí; noha necítí odpor proti zdvihu páky startéru.
Analytika: Zuby startéru nebo ráčny jsou zlomené. Opatření: vyměňte vadné díly.
Zločin: elektrický startér otáčí klikovým hřídelem, ale motor nenaskočí.
Analytika: karburátor je "suchý" (vyšroubujte vypouštěcí šroub plovákové komory - viz). Varianty příčin: ucpaný filtr plynového ventilu, vadný plynový ventil, ucpané palivové potrubí, odskočila nebo netěsní podtlaková hadice pro ovládání plynového ventilu.
Opatření: vyčistěte filtr palivového kohoutu, profoukněte palivové potrubí, ujistěte se, že automatický plynový kohout je v dobrém provozním stavu.

Zločin: palivo je dodáváno do karburátoru, ale nevstupuje do vyskakovací komory.
Analýza: plovákový palivový ventil zaseknutý.
Postup: sejměte kryt plovákové komory a vyčistěte sedlo ventilu. Pokud to nepomůže, vyměňte ventil.

Kriminalita: odšroubujete svíčku a je "mokrá" - pokrytá vrstvou nespálené směsi benzo.
Analytika: nadměrně bohatá hořlavá směs, ke které dochází v důsledku příliš vysoké hladiny paliva v plovákové komoře nebo v důsledku ucpaného vzduchového filtru.
Akce: demontujte karburátor, zkontrolujte hladinu paliva, vyčistěte vzduchový filtr.
Nežádoucí účinky: Motor okamžitě naskočí, pokud do vzduchového filtru nalijete trochu benzínu.
Analytika: automatické spouštění obohacení nefunguje.
Akce: zkontrolujte provozuschopnost počátečního obohacení (existuje několik způsobů - jsou podrobně popsány v návodech k opravám)

Kriminalita: na svíčce vyšroubované z patice (v poloze, kdy se kovová část svíčky spolehlivě dotýká "hmoty" skútru) nevzniká jiskra.
Analytika: zapalovací svíčka je vadná: izolátor je rozbitý nebo elektrody jsou pokryty silnou vrstvou uhlíku.
Postup: Vyčistěte zapalovací svíčku smirkovým papírem nebo ji vyměňte. Pokud se jiskra stále neobjeví, diagnostikujte další prvky zapalovacího systému.

Kriminalita: jiskra na zapalovací svíčce se tvoří, ale slabá nebo "běžící".
Analytika: zapalovací svíčka má zlomený izolátor.
Akce: vyměňte zapalovací svíčku.

2. MOTOR ZAČÍNÁ S PRACÍ, BEŽÍ NESTABNĚ
Kriminalita: motor se "netočí", v karburátoru dochází k praskání.
Analytika: příliš chudá palivová směs, možná příčina – vzduch je nasáván přes uvolněné sací potrubí nebo poškozená olejová těsnění klikového hřídele. Voda v plovákové komoře.
Postup: vyměňte těsnění pod odbočnou trubkou a rovnoměrně utáhněte šrouby jejího upevnění. Vyměňte olejová těsnění klikového hřídele. Zbavte se vody v plovákové komoře (vyšroubováním vypouštěcího šroubu plovákové komory), profoukněte trysky a kanály karburátoru, vyměňte benzín v nádrži.

Kriminalita: na odšroubované svíčce (v poloze, kdy se její kovová část spolehlivě dotýká „hmoty“ skútru) se vytvoří jiskra, ale povrchy izolátoru a elektrod jsou suché.
Analytika: automatické obohacování startování nefunguje (pokud je motor studený). Běžná hořlavá směs se netvoří. Tryska volnoběhu je ucpaná.
Opatření: zkontrolujte provozuschopnost spouštěcího koncentrátoru (viz bod 1). Vyčistěte trysku a kanály karburátoru.

Zločin: na izolátoru a elektrodách zkroucené zapalovací svíčky jsou kapky vody. Analytika: voda pronikla do benzínu.
Akce: Zbavte se vody v plovákové komoře.

Kriminalita: na odšroubované svíčce (v poloze, kdy se její kovová část spolehlivě dotýká „hmoty“ skútru) se vytvoří jiskra, ale povrchy izolátoru a elektrod jsou pokryty černými mastnými sazemi (foto 5).
Analytika: značka zapalovací svíčky neodpovídá tepelnému režimu chodu motoru - její žhavení je vyšší než nastavená pro daný motor (svíčka je "studená"). Teplota v pracovní oblasti zástrčky je nedostatečná pro samočištění elektrod.
Akce: vyměňte zapalovací svíčku za „žhavější“ (s nižším žhavicím číslem).

Zločin: motor normálně nastartuje, ale brzy dojde k přerušení jeho práce a zastaví se.
Analytika: odvzdušňovací otvor ve víčku palivové nádrže je ucpaný nebo jsou ucpané hadice zodpovědné za přenos obsahu plynové nádrže do atmosféry.
Postup: Vyčistěte odvzdušňovací ventil uzávěru palivové nádrže nebo hadice.

Zločin: když stisknete páku startéru, nevznikne žádný odpor vůči stlačení plynů ve válci.
Analytika: píst, válec, pístní kroužky jsou extrémně opotřebované.
Opatření: zkontrolujte kompresi - pomocí kompresního tlakoměru nebo změřením dílů (po demontáži válce). Po potvrzení diagnózy vyžaduje motor opravu s výměnou opotřebovaných dílů.

Kriminalita: je slyšet zvuk unikajících plynů, na hlavě a válci se tvoří olejové stopy.
Analytika: těsnění pod hlavou válců je poškozené nebo je uvolněné upevnění hlavy k válci.
Akce: vyměňte těsnění a utáhněte matice upevňující hlavu k válci požadovaným utahovacím momentem (snahou) v pořadí doporučeném v návodu k opravě.

3) MIMOŘÁDNÉ ZVUKY V MOTORU
Analytika, verze 1: zvýšené opotřebení dílů skupiny válec-píst.
Akce: motor vyžaduje opravu s výměnou opotřebovaných dílů.
Verze 2: je porušena tepelná vůle v pohonu ventilu (u 4-taktních motorů).
Akce: seřiďte ventily.
Verze 3: Uvolněný řetěz v pohonu ventilů (4-taktní motory).
Akce: upravte napnutí řetězu.
Verze 4: v řemenici variátoru se vyvinuly drážky, po kterých se válečky pohybují, stejně jako válečky samotné.
Akce: vyměňte opotřebovanou řemenici, válečky (případně další díly variátoru).

4. MOTOR SE ZASTAVÍ PŘI OSTRÉM OTEVŘENÍ PLYNU
Okolnost 1: Motor právě nastartoval.
Analytika: motor není dostatečně zahřátý.
Akce: pokračujte v zahřívání motoru při volnoběžných otáčkách.

Okolnost 2: Motor je dobře zahřátý.
Verze analýzy 1: Karburátor není seřízen.
Opatření: v případě potřeby upravte otáčky naprázdno - hlavní dávkovací systém (viz bod 5).
Verze 2: variátor nefunguje správně.
Akce: viz bod 10.

5. MOTOR NORMÁLNĚ STARTUJE, ALE NEOTÁČÍ
Kriminalita: hustý kouř ve výfuku, nadměrná spotřeba paliva, černý plak na elektrodách zapalovacích svíček.
Analytika: Hlavní dávkovací systém připravuje příliš bohatou směs.
Akce: upravte kvalitu směsi - spusťte jehlu seřízení škrticí klapky karburátoru o jeden zářez (drážku) dolů. Možná bude nutné nainstalovat hlavní trysku s menším průměrem.

Kriminalita: motor se přehřívá, při akceleraci je slyšet detonace, bílý výkvět na elektrodách a izolátoru zapalovací svíčky. Po vypnutí zapalování motor ještě několik sekund běží (detonuje).
Analytika: Hlavní dávkovací systém karburátoru připravuje příliš chudou směs.
Akce: upravte kvalitu směsi - zvedněte seřizovací jehlu škrticí klapky karburátoru o jeden stupeň nahoru. Může být nutné nainstalovat hlavní palivovou trysku s velkým otvorem.

Kriminalita: motor běží nezvykle tiše (i když se snadno nastartuje), výfuk s nízkou kouřivostí, motor při akceleraci „netáhne“.
Analytika: tlumič výfuku, kanály a okna válců zanesená karbonovými usazeninami (u dvoudobých motorů).
Akce: pokud možno vyčistěte uhlíkové usazeniny. Pokud je tlumič zcela ucpaný (žádný proud vzduchu), vyměňte tlumič.

6. PO DLOUHÉ JÍZDĚ MOTOR ZTRÁT VÝKON
Okolnost 1: vzduchem chlazený motor.

Kriminalita: zpod pláště válce není cítit žádný pohyb vzduchu a list papíru se „nepřilepí“ na síťku sání vzduchu (na pravé straně motoru) (pokud se test provádí s papírem).
Analytika: lopatky oběžného kola ventilátoru jsou zlomené, další předpoklad je, že kryty chladicího systému jsou uvolněné nebo místy rozštěpené.
Postup: Vyměňte oběžné kolo a poškozené kryty.

Okolnost 2: Kapalinou chlazený motor.
Kriminalita: únik chladicí kapaliny, její hladina v nádrži klesla.
Analytika: vadné součásti systému: čerpadlo, termostat, radiátor.
Opatření: vyměňte vadné součásti.

7. MOTOR SKÚTR NEZRYCHLE NA 50 KM/H
Kontrolní údaje: rychloměr kalibrován, není nainstalován omezovač výkonu ani otáček.
Verze analýzy 1: Koloběžka není navržena pro tuto rychlost.
Akce: všechny akce jsou nesmyslné.
Verze 2: špatně seřízený karburátor, ucpaný tlumič nebo opotřebené části skupiny válec-píst.
Akce: viz bod 2 nebo vyměňte skútr.
Verze 3: variátor nefunguje správně.
Akce: viz str. 9, 10.

8. BĚHEM MOTORU SKÚTR NESTARTUJE Z MÍSTA.
Kriminalita: variátor je vadný.
Analytika: prasklá pružina hnané řemenice, přetržený klínový řemen (abyste se o tom ujistili, odstraňte kryt variátoru - poruchy jsou vnímány na vizuální úrovni).
Opatření: vyměňte vadné díly.

Kriminalita: vadná odstředivá spojka.
Analytika: prasklé pružiny bot, nadměrně opotřebované výstelky bot (zjištěno při vizuální kontrole po sejmutí krytu variátoru) (foto 9). Opatření: vyměňte vadné díly.

9. JÍZDY NA SKÚTRU PŘI SPEKTECH
Kriminalita: Při jízdě je cítit trhnutí.
Analytika: řemen variátoru prokluzuje (v důsledku opotřebení, poškození nebo zaolejování) nebo jsou povrchy řemenic nadměrně opotřebené.
Opatření: vyměňte vadné díly (foto 10).

10. SKÚTR RYCHLE POMALU, JEZDÍ POMALU
Analytika: při nedávném ladění je špatně přizpůsobena hmotnost závaží odstředivého regulátoru nebo pružiny hnané řemenice. Pružiny čelistí odstředivé spojky jsou zlomené nebo ztratily tuhost, obložení čelistí odstředivé spojky jsou opotřebené nebo zaolejované.
Akce: proveďte ladění důkladněji, nejlépe za účasti specialistů.

Pak mě poslouchejte zde: Je to kvůli japonskému karburátoru, který je na něm nainstalován. Vyhoď to kurva ven a jdi do místa, kde prodávají karburátory na kultivátor Krtek.

Tento karburátor je ve skutečnosti sovětský, starověký, který byl instalován na sovětských mopedech a měl zaslouženou „značku kvality“. Tři roky jsem nějakou sháněl v garážích, ale nevěděl jsem, že se tyto věci ještě vyrábí a používají v zemědělských strojích. Zjistil jsem to náhodou, hned jsem to koupil. Objednal jsem obraceč adaptérovou přírubu z karburátoru na válec. Udělal mi to za 250 rublů.

Plynové lanko: zahnutou trubku s maticemi vyhodíme tak, aby zůstal jen plášť lanka a samotný lanko z ní trčí o 5 centimetrů 5 milimetrů konce lanka ohneme a přitlačíme ke lanku, zakřivenou část obmotáme narovnanou kancelářskou sponkou - takto získáme hrot požadovaného tvaru a obejdeme se bez pájení. Pevně ​​zabalená špička úhledně zapadá do drážky ve vzduchové klapce.

Upozorňujeme, že tento karburátor nemá startovací topení. Pro nastartování studeného motoru má páku, kterou je nutné stisknout. Zamkne se to. V tomto případě je směs obohacena omezením přístupu vzduchu do karburátoru. Zámek se automaticky resetuje, když otočíte knoflíkem plynu na maximum. Tento karburátor také nemá žádnou podtlakovou komoru pro ovládání jehly a pístového ventilu, jelikož žádnou jehlu nemá a přitom funguje perfektně. Motor dýchá rovnoměrně. Moped prostě létá. Google vám sdělí způsob úpravy, abych nevyráběl zbytečná písmena, která už jsou na internetu.

Samotný karburátor stál 900 rublů. To je možná vše.

Aby spalovací motor fungoval, potřebuje tři složky: palivo, jiskra, komprese. Hlavním sloganem motocyklového mechanika je „neexistují žádné zázraky“. Vždy je třeba pamatovat na to, že pokud při odstraňování problémů a oprava skútru ukázalo se, že došlo k jiskření, došlo ke kompresi, palivo přichází, ale motor nenaskočí, obvykle to znamená pouze to, že některé z těchto součástí skutečně chybí.

Příliš líný dát skútr na opravu a zaplatit za něj peníze. Známá situace. Pak je čas převzít opravu vlastníma rukama.

Základním principem odstraňování závad a oprav skútru je postupné vyloučení systémových prvků a pokus o identifikaci příčiny poruchy v jednom z nich. Hledání a opravy musí být prováděny přísně sekvenčně, od samého začátku řetězce až do samého konce. To znamená, že například při absenci jiskry byste neměli okamžitě měnit spínač. Nejprve se musíte ujistit, že máme „živý“ generátor, poté otestovat zapojení. Atd.

Důležitá poznámka: pokud máte před sebou zařízení, které podle majitele „fungovalo jako hodiny“, má smysl se ptát, zda se do nádrže lije starý benzín. Pár nebo tři měsíce skladování je docela dost na to, aby benzín ztratil své oktanové číslo natolik, že ztratil schopnost vznítit.

Je důležité si uvědomit, že před provedením konečné diagnózy a zahájením opravy skútru se musíte ujistit, že je na něm nainstalována pracovní svíčka a že karburátor funguje normálně.

Kromě toho musíte vědět, že správný chod motoru (i na volnoběh) je úzce svázán se správným chodem variátoru, spojky a také vačkového hřídele a skupiny ventilů. Jinými slovy, u normálně fungujících systémů napájení, zapalování a CPG může být problém například v převodovce, protože točivý moment klikového hřídele se přenáší přímo na variátor.

Při provádění diagnostiky a oprav je třeba mít na paměti, že za určitých okolností to vedlo k potřebě oprava skútru, je nutné zkontrolovat ne jeden prvek, ale celý systém. Pokud je například ucpaný karburátor, za předpokladu, že je vzduchový filtr neporušený a impregnovaný, je nutné zkontrolovat, zda nejsou nečistoty v plynové nádrži a palivovém filtru. Pokud skútr jel delší dobu bez vzduchového filtru nebo s neupraveným filtrem, pak je nutné zkontrolovat vše: CPG, klikový hřídel a hlavní ložiska.

Níže jsou uvedeny některé problémy, se kterými se můžete setkat, a základní kroky k jejich odstranění. Odkazy označují místa, kde můžete najít informace o této položce.

Jakékoli, i to nejvyspělejší motocyklové vybavení vyžaduje pečlivé zacházení a odbornou péči. Srdcem mopedu Alpha je motor. Na pozadí nesprávného zacházení s ním mohou být důsledky nepředvídatelné.Aby se předešlo rizikům nevratného poškození mopedu, je důležité vědět, jak samostatně rozebrat a sestavit motor tohoto modelu. Oprava je snadná. To bude vyžadovat zkušenosti a také znalost některých nuancí.

Motor čínského mopedu Alpha má charakteristické vlastnosti, díky kterým fanoušci motocyklové techniky preferují právě tento model.

Objem motoru - 72 ccm. Při správném přístupu jej lze upgradovat na 110 ccm. Pokud si přejete, můžete také zvýšit rychlost o 10 kilometrů.

Slabým místem motoru je převodovka, která vyžaduje zvýšenou pozornost a jemnost.... Při opravě "srdce" mopedu musíte vědět, jak správně rozebrat a sestavit tuto část "těla" motocyklu.

Alpha je vybavena výkonným motorem, jehož obvod je složitý. Pokud na to nemůžete přijít sami, doporučujeme kontaktovat zkušeného odborníka. Cena opravy je celkem přijatelná.

Čínský moped Alpha, jehož cena je demokratická, nedává majitelům mnoho problémů. Přerušení motoru mopedu má několik důvodů, s nimiž můžete poruchu rychle opravit.

Demontáž motoru mopedu

Pokud tedy motor nastartuje s velkými obtížemi, tlumič „střílí“ a z potrubí vychází kouř, znamená to, že moped je „rozmarný“ kvůli problémům s karburátorem. Chcete-li vyřešit tento problém mopedu Alpha, musíte:

• vyčistěte karburátor;
• důkladně vyčistěte vzduchový filtr mopedu;
• utáhněte šrouby;
• seřídit karburátor mopedu.

Pokud Alpha pomalu nabírá rychlost a její motor není schopen vyvinout deklarovaný výkon, pak důvod spočívá v nesprávné činnosti ventilů mopedu. Může také „onemocnět“ kvůli mezerám a nesprávnému načasování. Aby moped Alpha fungoval normálně, je nutné vyměnit použité ventily za nové.

Pokud moped Alpha není schopen vyvinout požadovanou rychlost, i přes řev motoru a pevné otáčky není možné zastavit protáčející se kolo a řazení je přerušované, pak je příčinou poruchy opotřebení spojky.

Chcete-li odstranit poškození, musíte provést následující manipulace:

• vyjměte motor;
• sejměte plastový kryt;
• odšroubujte upínací šroub;
• odšroubujte seřizovací mechanismus a pevně utáhněte šroub;
• nastartovat moped;
• zapněte první rychlost a jeďte pár metrů.

Další příčinou poruchy motoru mopedu může být opotřebení hnacích řetězových kol. Pokud jsou silně opotřebované, je nutné je vyměnit za nové.

Můžete narazit na problém s přehříváním motoru. Situaci lze napravit po přidání oleje. Pokud olej uniká, je naléhavě nutné kontaktovat odborný servis.

Motor mopedu Alfa se přehřívá

Rozebrat motor Alpha je docela snadné. To vyžaduje:

• "Arm" s klíčem;
• odšroubujte šrouby na sacím potrubí (o 10);
• odšroubujte kryty válců a tam umístěné šrouby (4 kusy);
• demontujte hlavu válců.

Po provedení nezbytných manipulací je nutné správně sestavit motor a znovu nainstalovat všechny díly.

Diagram může pomoci vypořádat se s nuancemi. Tréninkové video obsahuje také mnoho užitečných tipů týkajících se opravy nejdůležitějšího "orgánu" mopedu Alpha.

Pro výměnu použitých dílů je nutné demontovat převodovku. To se provádí po demontáži následujících dílů:

Oprava této části motoru se provádí následovně:

1. pomocí šroubováku nebo nože sejměte pojistný kroužek a hnací kolo;
2. opatrně odšroubujte šroub upevňující ozubené kolo a vyjměte mechanismus řazení;
3. demontujte řadicí vidlici a hřídel;
4. vyjměte klikový hřídel a buben (včetně jádra);
5. po výměně opotřebovaného dílu za nový jej opět smontujte (v opačném pořadí).

Abyste mohli správně provést nezávislou opravu motoru, musíte se seznámit s tréninkovými videi. Schéma motoru tohoto modelu pomůže nezaměnit umístění vidlic a převodů. Pokud ke schématu není přístup, musíte je označit na listu papíru.

Alfa moped jen zřídka potřebuje opravu. Pokud si majitel není jistý svými schopnostmi, měl by opravu provést odborník. V opačném případě bude emisní cena velmi vysoká.

Typická situace: Navíjecí patka koloběžky Racer Taurus po stlačení visí ve stlačené poloze a netočí motor. Točí se jako na volnoběh, přičemž zpod krytu variátoru se ozývají nějaké nesrozumitelné zvuky.

Příčina této poruchy spočívá v nesprávné montáži startovacího mechanismu umístěného pod krytem variátoru. Spíše i ve špatné montáži a v neznalosti faktu, že kryt variátoru je potřeba demontovat pouze s předem vyjmutou klikou a ponechat hřídel kickstarteru na místě.

Začátečníci to většinou nevědí a odmontují kryt variátoru spolu s klikou a hřídelí, čímž ohnou držák vratné pružiny a srazí správnou instalaci hřídelí. A pak nedokážou pořádně poskládat mechanismus na „hromadu“, takže jezdí s vždy nefunkčním navíječem.

Sejměte kryt variátoru, odšroubujte šroub na klice a sejměte jej z hřídele.

Vyjmeme primární hřídel startéru z krytu krytu.

Neztrácíme přítlačnou podložku hřídele startéru.

Demontujte přední variátor. Práce na odstranění variátoru skútru je podrobně popsána v článku: Jak odstranit variátor skútru pomocí dostupných nástrojů

Vyjmeme mezihřídel, jak vidíte, stopy maziva zcela chybí, což není dobré. Je bezpodmínečně nutné promazat všechny třecí části.

Aby bylo možné namazat mezihřídel, musí být demontován, k tomu odstraníme čep.

Demontujte axiální podložku a ozubené kolo mezihřídele.

Namažte hřídel tukem (lithol-24).

Mezihřídel montujeme v opačném pořadí. Namažte montážní držák mezihřídele.

Promažeme pracovní plochu hřídele.

Po úplném namazání mezihřídele odložte, zatím ho nebudeme potřebovat.

A teď pozor na přídržnou konzolu vratné pružiny, je neohnutá a odlomili ji z neznalosti, když se snažili sundat kryt variátoru spolu s hřídelí startéru (nebereme v úvahu náš případ, protože byl neohnut dávno před mým zásahem).

Instalujeme mezihřídel do otvoru a dbáme na to, aby kolík na hřídeli zapadl do speciální drážky.

Dbáme na to, aby na své místo zapadl i montážní držák.

Hledáme značky na mezihřídeli — v našem případě jsou to „šipka“ a písmena FT.

Otočte ozubené kolo předlohového hřídele tak, aby „šipka“ směřovala k čepu klikového hřídele a písmena FT směřovala k hřídeli startéru (nezaměňujte).

V sektoru kickstarterů hledáme „navařený zub“.

Jednou rukou držte ozubené kolo předlohového hřídele proti smíchání, druhou rukou zasuňte hřídel startéru tak, aby se „přivařený zub“ přiblížil zubu spirálového kola předlohového hřídele, to znamená, že by se hřídel startéru neměla otáčet ve směru hodinových ručiček; svařovaný zub“ by ho měl opravit proti otáčení ...

Po instalaci hřídele kickstarteru nasadíme vratnou pružinu na místo, nejsnáze to uděláme kleštěmi.

Po instalaci vratné pružiny našroubujte předem vyrovnanou přídržnou konzolu.

Před montáží krytu variátoru nezapomeňte nasadit přítlačnou podložku na hřídel startéru.

Otázka. Mám stejný skútr. Praskla mi vnitřní objímka crescent kickstarteru, rozebral jsem ho a vyměnil. Kopák se rozjede a funguje dobře, ale jedna věc je, že při jízdě srpek odlétá a začíná zvonit na nerovnostech. Řekněte mi, co by mohlo být důvodem? Díky předem

S největší pravděpodobností jste zapomněli nasadit přítlačnou podložku na hřídel startéru, která umožňuje hřídeli "chodit" v axiálním směru. Také si myslím, že spojení mezi objímkou ​​a hřídelí má velkou radiální vůli. Obecně platí, že mechanismus musí být odstraněn a vidět, co je co.

Prosím, řekněte mi, kde by měl být umístěn píst při montáži kickstartéru!Byl bych vděčný za vaši odpověď!

Vladimíre, poloha pístu nemá vliv na činnost startéru. Řekněte to tak, jak to je - nemůžete udělat chybu.

Nemohu nasadit kryt variátoru, něco nestartuje. a takhle jsem to zkroutil, nejde to. pomoc!

Jak to nejde. Kryt by měl zapadnout na místo rukou. Není tam nic složitého, možná jsi tam něco pokazil s hřídelemi kickstarteru?

Prosím, řekněte mi, proč se můj startér velmi těžce otáčí

Zhenyo, nejspíš to máš právě zrezivělé. Rozeberte ho, namažte všechny díly a znovu složte - 15 minut už nebude práce.

Právě jsem si jeden vyrobil po důkladné opravě. A řekni mi campresia a měla by být velká?

A mění se ještě instalační drážka?

Záleží na jakém motoru. Pokud máte čtyřtaktní Číňan, pak by komprese měla být alespoň deset. Teoreticky lze instalační drážku vyměnit, ale v praxi ...

Díky moc. Zítra se s ním pokusím něco udělat.

po zmáčknutí nohy kickstarteru se to zlomilo a točí se na všechny strany, neví jak na to, může se tam ta pružina odtrhnout? Pomoc

Děkuji moc, moc to pomohlo, jinak jsem se 3 dny trápil s dodáním)))))

Mám dotaz, pokud jsou všechny zuby mezilehlého a primárního hřídele v neustálém záběru s ozubeným kolem klikového hřídele, co se stane, když motor naskočí, které ozubené kolo se vzdaluje od jiného?

Stejný problém, nemohu nasadit kryt variátoru a sundal jsem pouze hřídel, ale jako by něco překáželo, proč to dělat

Odlomila se spodní část sedla hřídele s půlměsícem na klikové skříni, co se dá dělat? 157qmj 150ccm

Autor, fešák, vše pochopil hned napoprvé!

Ahoj! Prosím, řekněte mi, mám motor 157qmj 150 ccm. Problém je v tom, že se mi srpek měsíce na kickstarteru neustále ztrácí, sbíral jsem vše, jak bylo napsáno. Sesbíráno, párkrát stisknuto a visí dole. Rozebírám, koukám, a půlměsíc je pryč a tak pořád dokola! v čem by mohl být problém?

Blagadar
Autor za článek
Nic
Fotografie Lishnevo
Velmi dobře pomohlo
Jak
V knize na
Analyzovat

proč praskne kryt startéru.

Zvláštní, proč na hřídeli startéru nejsou žádná pouzdra? Měli by tam být.

Podívejte se, proč je mezilehlý hřídel dále než čep

Tento postup jsem provedl bez demontáže předního variátoru.
Motor 161 qmk, ale nefungovalo startování z nohy)))

Děkuji za tak podrobnou analýzu. Všechno se povedlo.

velmi dobře napsané a přístupné. obrázky jsou přesné za 15 minut, sundal jsem víko a namazal a dal na místo, i když pár minut víko kvůli mezihřídelu nejezdilo, bylo potřeba trochu zatřást, zlepšilo se to ještě než když jsem si kupoval skútr

Mohu nastartovat skútr bez krytu variátoru, abych vizuálně zkontroloval chod pásu? Motor 157 qmj. A je možné úplně odstranit všechny prvky kickstarteru? Bendix mi stačí.

Zde jsem dal vše, jak je uvedeno, ale kryt variátoru se nenasazuje, něco překáží, co dělat?

Prostě velké díky))
Hodně jsi mi pomohl, irbis rzr 170
Všechno je jako hodinky, narazil jsem na vámi uvedenou chybu, nejprve jsem odstranil víko a ohnul držák místo prvního odstranění kopačky, narovnal, vše je v pořádku)
Teď už budu vědět))

Rukáv musí být po podložce

Podskogite prosím koupil všechny náhradní díly tikstarteru dej to jako uvas na obrázcích Položím na kryt variátoru Spustím škubnutí a jen se posune k podlaze osa není disciplinovaná Th pro fegnya podskogo prosím

Prosím pomozte.
Když je skútr zapnutý, labi ana zůstává nahoře a nechce jít dolů, co dělat?
Nemohu ji ctít

Díky všem, kteří mají vztah k fotoreportáži, všem jste moc pomohli.

Řekněte mi prosím, proč se startér u studeného motoru vrací pomalu a u teplého rychle, v čem může být problém?

Děkuji, moc jsi mi pomohl...

Koupil jsem si skútr a není tam žádný mezipřevodový ani převodový sektor. jak zjistit délku sektorových hřídelí a mezipřevodu. dvigun 150QMJ

Tato stránka používá Akismet k boji proti spamu. Zjistěte, jak jsou zpracovávána data vašich komentářů.