Podrobně: svépomocná oprava Moniky na Passatu B3 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Dnes jsem rozebral Monique, „nasal“ vzduch, našel díry. K čemu jsou?, Jsou potřeba?, Co se stane, když budou zavřené?
Tam byly armatury pro elektronky, utopit, ale je lepší najít celou a obnovit standardní vakuové vedení, jinak bude téma-zadolbal TGM.
co je THM?) mam vakuove, od distributora po monique az nekde dole a ze vzduchu taky, nekde k monique
co je THM?) mam vakuove, od distributora po monique az nekde dole a ze vzduchu taky, nekde k monique
a odkaz na první zobrazení diagramu?
protože řeč šla přes trubky. Auto nastartuje - ventil blokuje studený vzduch. stejně horko, zima. Když prudce zvýším otáčky motoru, tlumič se trochu pohne. A to je vše. Zdá se mi, že by to mělo fungovat trochu jinak. Když se stroj zahřeje, klapka by měla blokovat vzduch z potrubí. Proč mi neustále blokuje přístup studeného vzduchu?
protože řeč šla přes trubky. Auto nastartuje - ventil blokuje studený vzduch. stejně horko, zima. Když prudce zvýším otáčky motoru, tlumič se trochu pohne. A to je vše. Zdá se mi, že by to mělo fungovat trochu jinak. Když se stroj zahřeje, klapka by měla blokovat vzduch z potrubí. Proč mi neustále blokuje přístup studeného vzduchu?
oteplí se - překryje to horké. tam teploty potřebují 25-30 stupňů
protože řeč šla přes trubky. Auto nastartuje - ventil blokuje studený vzduch. stejně horko, zima. Když prudce zvýším otáčky motoru, tlumič se trochu pohne. A to je vše. Zdá se mi, že by to mělo fungovat trochu jinak. Když se stroj zahřeje, klapka by měla blokovat vzduch z potrubí. Proč mi neustále blokuje přístup studeného vzduchu?
Video (kliknutím přehrajete).
oteplí se - překryje to horké. tam teploty potřebují 25-30 stupňů
Nebude! Není to první zima, co takhle jezdím
duc v zimě a blokuje přívod chladu)) - zcela blokuje, dokud teplota uvnitř želvy v proudu vzduchu není plus 25-30
co je THM?) mam vakuove, od distributora po monique az nekde dole a ze vzduchu taky, nekde k monique
a odkaz na první zobrazení diagramu?
Podíval jsem se, bez toho vše normálně funguje.Otázka byla jiná, co by se stalo, kdyby byly zavřené, nebo ponechány tak, co by se změnilo? pak už jsem tušil, že existují vakuové, a co je tgm, není odpověď, děkuji)
tgm-temperature glitch of mono-injection je jev, který nebyl studován. Zavřete to, nedojde k žádnému nezapočítanému úniku vzduchu, to znamená, že by to teoreticky mělo být lepší.
A co se stane, když místo standardního kování našroubuji nějaké jiné levé kování? nebo ještě dodat původní štěnici s armaturou? cena emise za želvu je 200 r, ale i větší část filcovací tvarovky je zdarma =)
Raději místo těchto děr dejte normální "želvu" s ventilem a jeďte jak se na "pravého monikovod" sluší.
dát želvu s ventilem,
Elektronky jsem zapojil podle schématu, teď drží otáčky stabilně 900) předtím to nebylo moc, ale mrkly.
Děkuji všem, všichni jsou šťastní. uvidíme, jestli se spotřeba ještě sníží) 5-6 litrů? oo
a spotřeba závisí na tom, jak stisknete spoušť))
a spotřeba závisí na tom, jak stisknete spoušť))
vzduch divoce nasával, teď zavřeš vzduch, stání, předtím se v práci nezměnil. Nemění se tím průtok?
vzduch divoce nasával, teď zavřeš vzduch, stání, předtím se v práci nezměnil.
Pokud si nasadíte plynovou masku a upnete ventil, Duc a vy se „zaseknete“. )))
Volkswagen Passat B3 je oblíbený vůz, který si od mnoha zkušených řidičů vysloužil ta nejlepší hodnocení pro svou spolehlivost, snadnou údržbu, dlouhou životnost a prostornost. Bribing s odolnou karoserií odolnou proti korozi a spolehlivým motorem i přes své stáří zůstává častým návštěvníkem na silnicích. Ani takto kvalitní auto se přirozeně neobejde bez různých poruch.
Problémy s motorem mohou být velmi různorodé v závislosti na různých příčinách. Takže plovoucí hodnoty otáček motoru, když se rychlost začne během jízdy snižovat, mohou být spojeny s poruchami ve vícevstřikování. Stává se také, že kvůli poruchám jediného vstřiku Passat b3 vůbec nenastartuje. Další článek popíše, jak nastavit vstřikování Passat v3 mono.
Počítačová diagnostika, na kterou je dnes každý zvyklý, je u starších aut úplně zbytečná. Naštěstí se diagnostika vstřikování VW Passat B3 mono nevztahuje na úkoly vyžadující speciální vzdělání. Řešení problémů s jedním vstřikem Volkswagen Passat b3 je v pravomoci každého kompetentního majitele.
Jednou z běžných poruch Volkswagen Passat b3 s jedním vstřikem je netěsnost těsnění, při které dochází k nerovnoměrnému rozložení paliva. Takovou poruchu lze vyléčit docela jednoduše - výměnou těsnění. Další častou poruchou je narušení připojení vodičů umístěných pod žlutým senzorem na mono vstřikování. Snímač lze snadno vyjmout pro diagnostiku. Nezapomeňte na zbytek vodičů - problém může vyřešit kontrola jejich integrity.
Čištění jednovstřikového Passatu b3 pomůže vyrovnat se s případnými usazeninami karbonu na škrticí klapce nebo ucpané škrticí klapce. Otázka: "jak vyčistit vstřikování Passat B3 mono?", Má velmi jednoduchou odpověď - rozebrat a vyčistit. Naštěstí má tato jednotka poměrně jednoduchý design a snadno se udržuje.
Kryt rozdělovače může způsobit nepříjemnosti, i když je průnik pouhým okem nerozpoznatelný. V tomto případě pomůže pouze výměna. Výměna pomůže i s ucpáním palivového filtru – častou příčinou poruch. Může být také nutné vyměnit palivový článek, protože porucha může vést k nesprávné kompresi.
Toto samozřejmě není úplný seznam možných poruch, ale řešení jiných důvodů je lepší svěřit odborníkům autoservisu. Pokud výše uvedené tipy pomohly, pak je před námi druhá fáze práce - nastavení.
Prvním krokem je pomocí multimetru změřit hodnotu odporu snímače teploty přívodu vzduchu do jednotlivého vstřiku. Hodnota odporu by měla být přibližně 1800-1900 ohmů při teplotě vzduchu 20 stupňů Celsia. U fungujícího senzoru zahřívání povede ke snížení odporu a chlazení ke zvýšení. Odpor vstřikovače musí odpovídat rozsahu 1200-1600 ohmů.
Dále je třeba upravit vůli pro volnoběh. Přihozením 12 V na kontakty regulátoru dáme akcelerátor do krajní polohy. Pomocí multimetru zkontrolujeme zkrat zasunutím sondy do mezery mezi koncovým spínačem zmíněného akcelerátoru a vřetenem. Při nadměrné vzdálenosti mezi koncovým spínačem a stonkem multimetr nevykazuje zkrat. Mezeru lze upravit změnou polohy koncového spínače pomocí šroubu umístěného ve spodní části mono vstřiku.
Dalším krokem je nastavení plynu. Tato akce se provádí po instalaci jediného vstřiku na motor s připojením konektorů vstřikovače a snímače. Dále je nutné připojit přívod paliva. Po dokončení všech výše uvedených kroků musíte odpojit baterii a zapnout zapalování. Tato akce resetuje nastavení mono injekce.
Po zpětném připojení baterie zkontrolujeme napětí mezi 1 a 5 piny na konektoru, který ovládá plyn. Výsledkem by mělo být 5-6 voltů. Měření mezi prvním a druhým kolíkem by mělo poskytnout hodnotu 0,186 voltu.Pro jiné hodnoty je nutné provést úpravy. Když je multimetr připojen k prvnímu a druhému kontaktu, je nutné otočit kryt klapky na stranu, po předchozím povolení šroubů, fixovat hodnotu napětí a přivést ji na požadovanou hodnotu.
Vlastně takovým jednoduchým způsobem se opravuje monovstřik Volkswagen Passat b3. Stačí mu ty nejzákladnější znalosti v autoopravárenství a nářadí dostupné v garáži každého automobilového nadšence, nemluvě o profesionálech. Dodržováním těchto rad ušetříte v budoucnu spoustu peněz kvůli méně častým návštěvám čerpací stanice.
Ve většině případů vznikají otázky nastavením a opravou mono-vstřikovacích senzorů pro Volkswagen Passat B3, o tom vám řekneme. Nejprve musíte věnovat pozornost tomu, jak zkontrolovat funkčnost senzorů.
Toto video ukazuje, jak zkontrolovat snímač polohy škrticí klapky (TPS) pomocí multimetru a také jej správně nastavit:
