DIY oprava modulu vaz 2112

Při provozu vozu VAZ 21102 po 15 000 km. run, najednou jsem objevil podivnou poruchu: - čas od času zmizelo vysoké napětí na 2. a 3. válci. Všechna podezření okamžitě padla na zapalovací modul.

Při kontrole „za pohybu“ bylo zjištěno, že pokud stisknete zadní hliníkový plech, motor začal normálně fungovat. Zdá se, že je vše jasné, zapalovací modul je mrtvý, musíte si koupit nový, ale cena bolestivě kousne.
Bylo rozhodnuto provést „trepanaci“ a prostudovat takříkajíc materiální část výše zmíněného zázraku automobilového průmyslu.

Vezměte šroubovák a odtrhněte hliníkovou desku.

To je vše, hotovo, co tam vidíme. Malý plošný spoj s elektronikou. Deska je pokryta silnou vrstvou průhledného silikonu, který jsme pečlivě odstranili. Takže dráty, kterými je deska připojena ke kontaktům konektorů a cívek, jsou vyrobeny z měkkého hliníku nebo jiného kovu. "Takže tady číhala moje smrt." “- tyto dráty jsou poměrně chatrné a trhají se téměř na první pohled.

Takže při pitvě úspěšně odtrhneme všechny dráty ze všech kontaktů. No a teď pojďme k věci. Na opravu potřebujeme
tenké dráty, nejlépe lankové. Pro tuto roli přišly vhod dráty od rozbité „myšky“. Jak jsem řekl, odstraňte průhledný silikon a také zbytky bílého autosilikonu.
Mezitím se podíváme na naše „drobnávky“.

Jak je patrné z fotografie, obvod se skládá ze dvou spínačů L497D1 od SGS-THOMSON a dvou výkonných tranzistorů BU931.
Při pájení se ukázalo, že kontakty na modulu jsou vyrobeny z hliníku a jejich pájení není pro slabé srdce, proto byl zakoupen
speciální tavidlo na hliník.

Technologie odpájení je následující:

1. nejprve připájeme dráty k desce. Navíc je vhodné z desky odstranit staré dráty, i když jsou lépe pocínované. Připájení vodičů ke kolektorům tranzistorů způsobilo zvláštní potíže - jsou pokryty nějakým druhem kovu, který se obtížně pájí. Fréza pomohla odstranit plak z tohoto kovu na měď, ale to není vše. Při dotyku páječkou se její teplo okamžitě rozptýlilo na hliníkové desce. Abych správně zapájel, musel jsem celý plech položit na elektrický sporák a zahřát na 180 stupňů.
2. poté připájeme vodiče desky k odpovídajícím kontaktům v „lůně“ modulu a snažíme se, aby byly vodiče co nejkratší.
3. pájecí body překryjeme nějakým lakem (tajně jsem si vzal lak od manželky)

Výsledek by měl být něco takového.

Před konečnou montáží je vhodné provést obecné testy funkčnosti zařízení. HLAVNÍ PRAVIDLO PŘI PROVÁDĚNÍ TESTU: - NECHTE SVÉ NOHY VE STRANĚ VÝBUCHU, AUTOMAT POD SEBOU ABY SE NETAVIL :-)). Pokud zařízení prokázalo svou účinnost, pak po potažení vnitřního povrchu auto-tmelem vyrobíme konečnou montáž zastrčením drátů dovnitř dutiny tak, aby nebyly sevřeny deskou k okrajům dutiny. Pokud zařízení nefunguje, budete muset poruchu hledat pečlivěji. Možná se jedná o poruchu elektronických součástek, přerušený obvod nebo zkrat v cívkách.

Na závěr pro „lidové šílence“ chci říci, že přepínač L497D1 stojí asi 3 dolary, tranzistor BU931 - asi 6 dolarů.
Můžete zkusit vyměnit tranzistor za domácí KT848A, je mnohem levnější, ale jeho VELIKOSTI jsou působivé.

Ahoj všichni! Jmenuji se Michail a nyní vám povím příběh o tom, jak se mi podařilo vyměnit dvenashku za Camry 2010.Všechno to začalo tím, že mě ty poruchy těch dvou divoce štvaly, jako by se nic vážného nezlomilo, ale ty maličkosti, sakra, tolik věcí, které opravdu začaly vztekat. Zde se zrodila myšlenka, že je čas změnit auto na cizí auto. Volba padla na tayeta Camryho z deseti.

V tomto případě někdy v autě zmizí vysoké napětí na 2. a 3. válci. Po chvíli bylo zjištěno, že motor začal fungovat normálně, pokud trochu zatlačíte na zadní desku zapalovacího modulu. Bylo rozhodnuto obnovit funkčnost jednotky.
Nejprve potřebujete vyjměte zapalovací modul VAZ 2110 (návod).

Kontrola zapalovacího modulu pro provozuschopnost a poté vnitřní povrch natřeme auto-tmelem a provedeme finální montáž. Po sestavení by měly být vodiče volné, ujistěte se, že nejsou skřípnuté uvnitř krabice.
Pokud příčina poruchy nebyla ve špatném kontaktu, budete muset hledat příčinu jinde nebo vyměnit zapalovací modul za nový.

Na závěr bude pro zkušené elektrikáře užitečné vědět, že přepínač L497D1 stojí asi 3 $, tranzistor BU931 - asi 6 $.
Tranzistor lze vyměnit za domácí KT848A, je levnější, ale jeho rozměry jsou mnohem větší.

Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.

Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.

V každém autě, včetně VAZ 2112, plní zapalovací modul jednu z hlavních funkcí v zapalovacím systému (SZ) jako celku. Díky této jednotce se provádí optimální start motoru a jeho normální provoz v budoucnu. Z tohoto materiálu se můžete dozvědět více o poruchách zařízení a také o jeho výměně.

Než budeme mluvit o testování a nahrazení MZ v našem VAZ 2111, pojďme zjistit základní informace. Nejprve doporučujeme zjistit, co je zapalovací modul 2111 a kde se nachází.

Jak bylo uvedeno výše, MZ je jedním z hlavních zařízení v zapalovacím systému. Samozřejmě, pokud o tom přemýšlíte, pak jsou všechny součásti systému velmi důležité, protože na nich závisí kvalita pohonné jednotky jako celku. Pokud ale tato jednotka začne pracovat přerušovaně, pak v motoru přestanou fungovat minimálně dva válce, nebo dokonce všechny čtyři. To je způsobeno tím, že samotný modul se skládá ze dvou cívek, přičemž jedna z nich dodává proud do prvního a čtvrtého válce a druhá do druhého a třetího. Pokud tedy jedna cívka selže, povede to ke skutečnosti, že dva válce budou nefunkční, což ovlivní činnost motoru jako celku.

Účelem tohoto zařízení je, že převádí napětí dodávané z chopperu na vysokonapěťový signál. Tento impuls je podle toho aplikován na zátky válců v určitém pořadí. Slouží k zapálení hořlavé směsi ve válcích motoru, což přispívá k jeho normálnímu startování a provozu.

Pokud jde o umístění, není těžké najít modul zapalování ventilů VAZ 2112 16, je umístěn v motorovém prostoru. Otevřete kapotu a podívejte se na zapalovací svíčky - připojují vysokonapěťové vodiče, které jdou přímo ze samotného modulu. Samotná MZ je malá černá čtvercová krabička, takže si ji s ničím jiným nespletete.

Pouze diagnostika vám umožní přesně určit poruchu modulu, ale existují nepřímé příznaky, které mohou majitele vozu informovat o problému v provozu zařízení.

V případě poruchy MH se na palubní desce zobrazí chyba.

V jakých případech je tedy nutné vyměnit nebo opravit zapalovací modul VAZ:

1. Startování hnacího ústrojí se stalo obtížnějším. Řidič nyní musí více otočit startér, aby nastartoval motor.
2. Volnoběh motoru se stal nepravidelným. Motor může být trojitý, přičemž rychlost se může zvyšovat a snižovat.
3. Snížil se výkon pohonné jednotky jako celku. Když sešlápnete plynový pedál, auto potřebuje více času na zrychlení. Tento příznak je patrný zejména při pohybu do kopce. Také při sešlápnutí plynového pedálu lze pozorovat poklesy - řidič tlačí na plyn, ale nemá to žádný účinek.
4. Zvýšila se spotřeba paliva. Samozřejmě bude problematické určit takovou poruchu bez měřiče spotřeby paliva. Pokud jste ale zvyklí natankovat určité množství paliva na určitý dojezd, pak tento znak také poznáte (autorem videa je kanál Auto_Repair).

Všechny tyto příznaky, jak je uvedeno výše, jsou nepřímé, protože se mohou objevit i u jiných poruch. Například pokud je ucpaný palivový filtr nebo skončila jeho životnost. Takové známky se také objevují v důsledku opotřebení zapalovacích svíček nebo vysokonapěťových vodičů. Pokud se tedy potýkáte s takovým problémem, měli byste nejprve diagnostikovat stav zapalovacích svíček, ujistit se, že na nich nejsou žádné uhlíkové usazeniny, a také zkontrolovat pancéřové dráty. Stává se, že jeden z drátů je jednoduše špatně připojen ke svíčce, nebo je zlomený nebo opotřebovaný.

Existuje několik možností pro kontrolu zařízení vlastníma rukama doma, zvážíme nejjednodušší.

Chcete-li provést nezávislou diagnózu, musíte vědět, za co jsou zodpovědné vodiče připojené k modulu:

• červeno-modrá - poskytuje 12voltové napájení zařízení;
• hnědý drát je hmota, bývá spojena s karoserií vozu;
• bílo-modrá - připojuje se k zapalovacím svíčkám prvního a čtvrtého válce;
• červeno-šedý drát se připojuje k zapalovacím svíčkám druhého a třetího válce.

Schéma modulu VAZ

Nejprve musíte vlastníma rukama zkontrolovat, že všechny impulsy jsou dodávány do zapalovacího zařízení 2112:

1. Nejprve musíte vypnout zapalování a odpojit konektor.
2. Dále musí být klíč v zámku nastaven do polohy I.
3. Nyní potřebujete dial-up voltmetr, musí být připojen k zápornému pólu baterie.
4. U druhé sondy, tedy plus, musíte na konektoru najít 12voltový kontakt.
5. Po připojení k ovládacímu kontaktu bude šipka na testeru ukazovat téměř 0.
6. Pokud startovací jednotka začne pracovat, parametry se mohou zvýšit, ale zároveň nebudou větší než 0,7 voltu. Pamatujte, že úroveň napětí musí být na obou ovládacích kolících stejná.

Existuje další možnost kontroly - můžete diagnostikovat výkon modulu pomocí vytáčeného ohmmetru. V tomto případě je myšleno pointer tester a ne digitální. Nejprve je potřeba připojit sondy zařízení na piny 1 a 4 modulu a poté na piny 2 a 3. Nakonec by diagnostika měla ukázat stejný výsledek.

Vezměte prosím na vědomí, že v závislosti na výrobci se tyto parametry mohou lišit:

• u zařízení vyráběných ATE-2 s číslem 3705010-02 by tento parametr měl být asi 5-6 kOhm;
• u SOATE modulů s číslem 3705010-12 by měla diagnostika ukazovat 12 kOhm.

Pokud se získané indikátory liší od výše popsaných, je nutné modul vyměnit. Vezměte prosím na vědomí, že indukčnost cívek instalovaných uvnitř MV je poměrně vysoká, respektive připojením ohmmetru může proklouznout jiskra. Při diagnostice proto důrazně nedoporučujeme dotýkat se současně vývodů sond (autorem videa je VF Autoelektrikář).

Pokud kontrola zapalovacího modulu VAZ 2112 ukázala, že je třeba zařízení vyměnit, můžete MZ změnit vlastníma rukama.

Proces výměny vypadá takto:

Náklady na zařízení přímo závisí na výrobci. Například cena za nový MZ od výrobce SOATE je asi 1 700 rublů. Od výrobce BOSH bude modul stát kolem 2 tisíc rublů a od General Motors - asi 5 tisíc rublů.

Důležitá doporučení a vlastnosti diagnostiky MH ve vozech VAZ 2112 jsou uvedeny ve videu níže (autorem je kanál AutoElectrics Diary).

Oprava zapalovacího modulu vaz 2112

pro vozy řady VAZ -2110

Při provozu vozu VAZ 21102 po 15 000 km. run, najednou jsem zjistil neobvyklou poruchu: - čas od času zmizelo nejvyšší napětí na 2. a 3. válci. Všechna podezření okamžitě padla na zapalovací modul.

Při kontrole „za pohybu“ bylo zjištěno, že pokud stisknete zadní hliníkový plech, motor začal normálně fungovat. Zdá se, že je vše jasné, zapalovací modul je mrtvý, musíte si koupit nový, ale cena bolestivě kousne.

Bylo rozhodnuto provést „trepanaci“ a prostudovat takříkajíc materiální část výše zmíněného zázraku automobilového průmyslu.

Vezměte šroubovák a odtrhněte hliníkovou desku.

To je vše, hotovo, co tam vidíme. Malý plošný spoj s elektronikou. Deska je pokryta silnou vrstvou průhledného silikonu, který jsme pečlivě odstranili. Takže dráty, kterými je deska připojena ke kontaktům konektorů a cívek, jsou vyrobeny z měkkého hliníku nebo jiného kovu. "Takže tady číhala moje smrt" - tyto dráty jsou poměrně chatrné a trhají se téměř na první pohled.

Takže při pitvě úspěšně odtrhneme všechny dráty ze všech kontaktů. No a teď pojďme k věci. Na opravu potřebujeme

tenké dráty, nejlépe lankové. Na tuto roli nám přišly vhod drátky od rozbité „myšky.“ Jak jsem řekl, odstraníme průhledný silikon i zbytky bílého autosilikonu.

Pájení modul funguje již druhým rokem.