Oprava manuální převodovky svépomocí Renault Scenic 1
Podrobně: Udělej si sám opravu manuální převodovky Renault Scenic 1 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Renault Scenic 2 s objemem motoru 1,6 litru je mezi fanoušky rodinných kompaktních dodávek poměrně oblíbenou automobilovou značkou. Tento vůz do značné míry opakoval základní design a technické vlastnosti předchozí generace. Podvozek byl kompletně vypůjčen z vydání Scenic 1998. Designéři a inženýři odstranili ty nedostatky a chybné výpočty, ke kterým došlo u první generace tohoto modelu. Četnost a charakter poruch, ke kterým dochází, se zásadně neliší od jiných podobných vozů stejné značky. Podle statistik patří modely Scenic, Megan a Clio k nejspolehlivějším vozidlům této značky, jejichž seriózní opravy jsou ve výjimečných případech vyžadovány.
Motory Renault Scenic druhé generace jsou tradičně spolehlivé, nicméně při servisu a opravách pohonných jednotek se doporučuje kontaktovat specializované specialisty nebo servisní stanice. Například provádění prací na výměně rozvodového řemene s nájezdem 50–60 000 km vlastníma rukama může vést k tomu, že bude narušena poloha ozubeného kola pracovních hřídelů. Utahování upevňovacích šroubů pro zajištění po přibližné úpravě oka je nevhodné, protože kvalita takové práce bude nekvalitní. Paralelně s výměnou rozvodového řemene odborníci doporučují výměnu vodní pumpy. Pro zajištění vysoké kvality tohoto typu opravy a výměny náhradních dílů a spotřebního materiálu je zapotřebí speciální vybavení, nástroje a vhodné podmínky.
Nutno podotknout, že model Renault Scenic II 1.6 je stejně jako ostatní vozy této francouzské značky, např. model Megan, velmi náročný na originální spotřební materiál.
Použití produktů jiných výrobců výrazně ovlivňuje chod mnoha komponentů a mechanismů těchto vozidel. Po 100 000 km může být nutná generální oprava zavěšení tohoto modelu Renault.
Renault Scenic I s 1,6litrovým motorem je také spolehlivý, ale některé komponenty mají určité nedostatky, které byly u druhé generace tohoto modelu odstraněny. Na základě provozních zkušeností tohoto vozu můžeme usoudit, že při nájezdu cca 500 000 km bude nutná generální oprava motoru. Výměna rozvodového řemene musí být také provedena za zvláštních podmínek rukama specialistů.
Zvláštní pozornost by měla být věnována preventivní údržbě všech jednotek modelu prvního vzorku. Vady těsnění v továrně se objevují poměrně rychle a jejich odstranění lze provést vlastními rukama, které mají dovednosti opravit auto.
Opravy také často vyžadují pouzdra stabilizátoru. Při jejich výměně budete potřebovat pomoc odborníka a bude obtížné tuto práci provést vlastníma rukama i pro motoristu s určitými zkušenostmi. Zadní odpružení vozu má konstrukci torzní tyče a pochopí ji pouze specializovaný specialista. Dalším častým nedostatkem je rychlé opotřebení ložisek předních kol. Povahu takových poruch lze vysvětlit zvláštností předního zavěšení a výměnu těchto částí lze provést vlastními rukama v garáži.
Video (kliknutím přehrajete).
Pokud porovnáme popsané vozy Renault, pak můžeme učinit odůvodněný závěr, že design modelu druhé generace zohledňuje většinu nedostatků na straně inženýrů a designérů. Zmizely takové nevýhody, jako je nízká úroveň těsnění, kvalita elektrického vedení je o řád vyšší, na rozdíl od předchozího modelu.Seznam těch prací, které mohou motoristé provádět svépomocí, byl zredukován.
Například operace, jako je proplachování vstřikovačů, je u modelu druhé generace na rozdíl od modelu z roku 1998 vyžadována mnohem častěji. To je způsobeno náročnějším palivovým systémem aktualizovaného vozu. Zatímco práce na výměně motorového oleje je u nového modelu snadnější díky vhodnému umístění vypouštěcího hrdla a mnoha dalším faktorům.
Podle recenzí mistrů na značkových čerpacích stanicích vzniká nejvíce problémů s vozy z roku 1998. Může za to nejen jejich stáří a vysoký průměrný celkový počet najetých kilometrů, ale také konstrukční vlastnosti. Vůz druhé generace se montuje kvalitněji a nepředvídané poruchy nebo předčasné selhání té či oné jednotky, sestavy nebo dílu jsou mnohem méně časté. Jako další příklad odborníci uvádějí analogii s evolucí vozů Megan. První modely měly spoustu nedostatků, ale v návrzích následujících byly odstraněny.
Oprava převodovky (kontrolního bodu) Renault Scenic 1 může být větší nebo částečná. Opravu skříně (manuální převodovky) Renault Scenic 1 je nutné provést až po prvotní diagnostice v autoservisu. Velmi často se názor třetí strany, že je třeba krabici opravit, ukáže jako mylný. Může to být také způsobeno spojkou, setrvačníkem a voličem převodovky.
Nabízíme dvě možnosti opravy převodovky (manuální převodovka):
Částečná (lokální) oprava kontrolního stanoviště Renault Scenic 1 - krabici vyjmeme, rozebereme, vypereme a defektujeme. Odstraňování problémů s boxem určuje příčinu jeho selhání, což naznačuje konkrétní poruchu. K dispozici je také seznam náhradních dílů pro tuto poruchu. Po dohodě provádíme opravy k odstranění konkrétní poruchy, kterou klient kontaktoval. Zbytků součástek a náhradních dílů v převodovce se nedotýkáme.
Generální oprava kontrolního stanoviště Renault Scenic 1 - stejně jako u dílčích oprav je krabice vyjmuta a kompletně rozebrána, vyprána a vadná. V tomto případě nepátráme po konkrétní příčině poruchy, ale provádíme kompletní diagnostiku závady. Všechny jednotky a náhradní díly se zvýšeným opotřebením, všechna ložiska, olejová těsnění a těsnění jsou určeny a vyměněny.
Moje převodovka při 1 a 2 rychlostech strašně skřípala. Po konzultaci se znalými lidmi jsem došel k závěru, že minimálně potřebuji vyměnit podpěru hřídele v převodovce.
Krabice musí být zcela odstraněna. Práce to není nejjednodušší, ale bez ní se neobejdete. V lepším případě to bude trvat čtyři hodiny.
Pohled po demontáži převodovky.
Pohled po demontáži převodovky ze spodní strany podběhu kola.
Obtížný proces odstraňování krabice byl úspěšně dokončen. Když jsem ji otevřel, s překvapením jsem zjistil, že krabice není hermeticky uzavřena něčím zvláštním. Odšrouboval jsem jen pár šroubů a krabice se otevřela docela snadno.
Červený čtverec je indikátor, že se mi zlomilo ložisko.
Hlavní šachta. Vyměnili jsme dvě paralelní ložiska.
Při opravě mého starého ložiska jsem očistil magnet, který byl pokrytý kovovými hoblinami z rozbitého ložiska a také pár zubů, které se ulomily z vnější hrany.
Namontujeme zpět ložiska a převodovku. Trvalo to ještě asi čtyři hodiny.
Tento článek se zaměří na další chronickou bolest mnoha modelů Renault: Scenic, Megane, Clio atd. s manuální převodovkou. Totiž problémy s řazením. Tento materiál pomůže poměrně pokročilým majitelům, kteří mají zkušenosti s vlastní opravou svého Renaultu.
Požadované náhradní díly pro výměnu na příkladu první generace Renault Scenic:
Složité řazení, dodatečné zatížení pro řazení. Nejčastější problémy se zařazením prvního a druhého rychlostního stupně. Komplikace se časem hromadí.
Symptomatologie je ovlivněna časem, počtem najetých kilometrů, přítomností mazání a také neúspěšným provedením mechanismu samotnými inženýry Renault.
Konstrukce vyvinutá inženýry Renaultu je mírně řečeno nespolehlivá. Pro přesný chod řazení v kontrolním bodě sestrojili inženýři složitý mechanismus, který vyžaduje komplexní přesnost v provozu.
Za přesnou funkci spínacího mechanismu jsou zodpovědné následující komponenty:
1. Gumová spona - tlumič
3. Upevňovací plastové manžety (rukávy)
Z výše popsaných důvodů (čas, počet najetých kilometrů atd.) se tyto mechanismy poměrně rychle opotřebovávají, což vede k problémům s řazením u Meganů, Scenes a dalších modelů Renault z řady Megane.
Hlavním problémem jsou plastové manžety, které se opotřebovávají jako první a poskytují vertikální vůli.
Na druhém místě je koule, na třetím tlumič.
Manuální převodovka Renault má v zákulisí další problémy - vnější zavazadelník, horní klip pro zpátečku, o tom později.
Diagnostika zákulisního problému
Pokud má vaše auto výše popsané příznaky, musíte nejprve zkontrolovat přítomnost vertikální vůle na hlavici řadicí páky. Pozornost věnujeme také spínacímu mechanismu a stavu přidržovací pružiny.
Výrobce Renault a zástupci oficiálních zastoupení Renault se domnívají, že v „našem“ případě je nutné vyměnit CELÝ mechanismus, od hlavice řadicí páky až po kulisu.
Pokud chcete ušetřit peníze, stejně jako v přítomnosti rukou ze správného místa, čteme popis postupu opravy:
Demontujeme zákulisní mechanismus. V závislosti na modelu a úpravě vašeho Renaultu se algoritmus a postupy mohou lišit, ale princip je v celé řadě stejný.
* U některých modelů je pro dokončení kroků 1 a 2 nutné demontovat výfukové potrubí, kardan, demontovat vnitřní panel řadicí páky.
3. Demontujeme celý mechanismus rukojeti řazení
4. Jednou ze zajímavostí je odstranění madla! Zásobte se trpělivostí a slovní zásobou z obscénního slovníku.
* Doporučuji najít otvory na vnitřní objímce rukojeti a předem je rozšířit jakoukoli vhodnou kovovou tyčí. Dále hloupě srazíme kliku, ale zopakuji vše přes vnitřní pouzdro.
5. Dále sejměte pojistný kroužek. Odhodíme lanko zpátečky a odstraníme zajišťovací zarážku.
6. Vyjmeme celý mechanismus. Je důležité si zapamatovat pořadí.
7. Dostáváme se k potřebnému gumovému tlumiči, ve kterém „je ukryt kořen zla“. Totiž obsahuje kouli a dvě manžety, uvnitř koule je další návlek, liší se podle modelu auta.
8. Z gumového rámu vyjmeme horní manžetu - tlumič, poté kouli (lze rozložit na dvě polokoule), spodní manžetu
... Důležité. Označte horní a spodní manžetu.
9. Odstraníme zbytky starého tuku
10. Kouli rozebereme a jednu z polovin položíme dnem vzhůru, můžete všechny, nebo nemůžete změnit, jde o to najít možnost s nejmenší vertikální vůlí.
11. Hlavně prohodíme horní a spodní plastovou manžetu. hlavní opotřebení je na spodním rtu.
* Podrobněji: Kouli upnutou obrácenými manžetami vezmeme do rukou, pokud je mezera, snažíme se kouli nebo její poloviny otočit, hledáme optimální polohu.
12. Skládání všeho v opačném pořadí, pokud možno přidávání specialit. tuk. Pokud často opravujete auto, je vhodná 7711126145 nebo jakákoliv konzistentní tloušťka na plast. Můžete použít polyflony, silikony, teflony atd.
13. Vše posbíráme a vrátíme zpět
V tomto mechanismu je ještě jedno slabé místo – vnější prašník, věc ne fatální, ale přece. Pokud tedy provádíte opravy, připravte se zároveň na výměnu botičky.
Pokud máte k článku co dodat, nebo se chcete podělit o své zkušenosti na toto téma, zanechte prosím komentář.
Pokud jste autorem zprávy o opravě, úpravě vozu Renault nebo doporučeného materiálu pro Renault-Drive Knowledge Base- prosím,Dej nám vědět
Oprava převodovky (kontrolního bodu) Renault Scenic 1 může být větší nebo částečná. Opravu skříně (manuální převodovky) Renault Scenic 1 je nutné provést až po prvotní diagnostice v autoservisu. Velmi často se názor třetí strany, že je třeba krabici opravit, ukáže jako mylný. Může to být také způsobeno spojkou, setrvačníkem a voličem převodovky.
Nabízíme dvě možnosti opravy převodovky (manuální převodovka):
Částečná (lokální) oprava kontrolního stanoviště Renault Scenic 1 - krabici vyjmeme, rozebereme, vypereme a defektujeme. Odstraňování problémů s boxem určuje příčinu jeho selhání, což naznačuje konkrétní poruchu. K dispozici je také seznam náhradních dílů pro tuto poruchu. Po dohodě provádíme opravy k odstranění konkrétní poruchy, kterou klient kontaktoval. Zbytků součástek a náhradních dílů v převodovce se nedotýkáme.
Generální oprava kontrolního stanoviště Renault Scenic 1 - stejně jako u dílčích oprav je krabice vyjmuta a kompletně rozebrána, vyprána a vadná. V tomto případě nepátráme po konkrétní příčině poruchy, ale provádíme kompletní diagnostiku závady. Všechny jednotky a náhradní díly se zvýšeným opotřebením, všechna ložiska, olejová těsnění a těsnění jsou určeny a vyměněny.
Popis postupu výměny a odvzdušnění spojky na voze Renault Scénický 1 a 2. Správná demontáž a montáž spojky u modelu Renault Scenic.
Nejlepší je vyměnit spojkový mechanismus na Renault Scenic 2 na výtahu. Samotný proces výměny není příliš složitý, vyžaduje však přísné dodržování sledu prací. V určité fázi bude vyžadována účast druhé osoby, proto je nutné předem domluvit asistenci.
[del] Nejprve je třeba upevnit chladič pomocí dostupných nástrojů nebo jednorázových svorek. Upevnění musí být bezpečné, aby nedošlo k poškození radiátoru. Poté je nutné demontovat přední kola a předtím je otočit jedním směrem. V další fázi výměny by měl být motor bezpečně upevněn. Demontáž převodovky a výměna spojky na Peugeot Expert. K tomu můžete použít hydraulické zvedáky nebo stoly, různé improvizované nástroje nebo speciální zařízení. Upevnění motoru je nutné pro vyloučení možného nadměrného zatížení po demontáži krabice řazení převodových stupňů.
Předem si připravte čistou nádobu vhodné velikosti pro vypuštění převodového oleje z řadicí skříňky. Ozubené kolo... V tomto případě je lepší zvolit nádobu širokou s nízkými stranami.
Přípravné práce jsou u konce a můžete přistoupit k hlavní a nejkritičtější fázi výměny spojky.
Abyste zajistili pohodlnou práci při výměně sestavy, vyjměte startér, poté, co jste předtím odpojili všechny snímače a připojení vodičů. Po vyjmutí baterie a plošiny, na které je instalována, se otevře přímý přístup ke šroubovému spojení držáku převodovky. Šrouby je nutné vyšroubovat a v případě tvorby vodního kamene nebo oxidace vlivem vysokých teplot ošetřit místo speciálními chemikáliemi.
V další fázi bude většina všech operací prováděna ze spodní části vozu. Podívejte se s přáteli na dobré video o kontrole hladiny oleje v převodovce skříně Renault Logan a také o doplňování a výměně oleje…. Je nutné opatrně odstranit pomocný rám a pevně upevnit hřeben řízení. To může vyžadovat ocelový drát nebo svorku velkého průměru.
Následné rozpojování sestav nebo jednotlivých dílů by mělo být také provedeno pomocí speciální chemikálie, aby se usnadnilo uvolnění šroubových a maticových spojů. Demontujte stabilizační vzpěry a odpojte DIN lištu od pomocného rámu. Ze strany motoru jsou odpojeny kulové čepy, hroty řízení a hlavní podpěra spínací skříňky Ozubené kolo. Samotný pomocný rám se odstraní jemným pohybem.
