DIY nissan příklad ruční opravy převodovky p12

Zprávy o opravách manuální převodovka 1,6l Nissan Primera P12 (stejně jako Almera N16 zcela identická jednotka) shromážděné v souboru Word zde mají velikost 20 MB.
Zprávy převzaté z fór https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums a https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum jsou obrovské děkuji autorům těchto zpráv.

Zaměnitelností: manuální převodovka 1,6l může být nahrazena manuální převodovkou 1,8l pro to potřebujete od QG18:
1. Setrvačník spojky.
2. Spojka
3. Manuální převodovka
4. Polohřídele s klouby s konstantní rychlostí.
VŠECHNY diskuze jsou v tomto vláknu!

Manuální převodovka 1,6l
32275-4M401 Ložisko převodovky Nissan 1 kus v krabici bude obsahovat ložisko NSK č. 6304 (tzn. můžete si vzít otevřené ložisko jakékoli společnosti s číslem 6304)
32219-4M402 Nissan Ložisko výstupního hřídele 2 kusy v krabici originální KOYO ET30304JRYAI, nebo označení NTN ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Ložisko hřídele převodovky 2 ks (diferenciál) KOYO č. 30208 JR nebo stejné firmy NSK č. 30208 (původní kód 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Převodové ložisko 1 kus v krabici bude obsahovat ložisko NSK č. 6305 (tzn. můžete si vzít otevřené ložisko jakékoli společnosti s číslem 6305)

to je pro 5MT box s motorem 1,6. i když taková ložiska a na mnoha dalších krabicích používá Nissan.

a také vynechal informaci o dvou jehlových ložiskách (stojí na hřídelích), protože jsou obvykle v dobrém stavu 32264-62Y00 2 kusy
pokud 1.6 tak po 06.2004 jsou ložiska podobná

jeden rozdíl v ložiskách diferenciálu celého výrobního období je (pokud jsem pochopil z fráze v Exist select use) dodavatelé byli různí na dopravníku a někdo měl NSK a někdo měl KOYO a kód 38440-5U401 a 38440 -5U402, i když podle VIN Nissan FAST vydává obě čísla, takže je vlastně jedno, čí firma ložisko je.

Oprava převodovky manuální převodovky Nissan Primera P12 převodovka 1,6 4m40 QG 16 (oprava převodovky a manuální převodovky Nissan Primera P 12 1,6 4 M 40 QG 16 DE) v Petrohradě.

Manuální převodovka Nissan Primera P 12 1.6 (převodovka Nissan Primera P12 1.6), která byla nainstalována na motoru QG 16 DE, je podle mnoha odborníků nejspolehlivější manuální převodovkou mezi zahraničními automobily. Má zdroj asi 100 000 - 150 000 km, v oblasti tohoto běhu je nevyhnutelná oprava převodovky Nissan Primera.

Typické poruchy převodovky Nissan Primera:

Hlavní - opotřebení ložiska sekundárního hřídele (strana motoru), zničení výstupního hřídele a korunky diferenciálu (drolení zubů), proražení skříně spojky Nissan Primera (zvonek, skříň spojky).

Výměna: sekundární hřídel Nissan Primer, diferenciál Nissan Primer Differential, ložiska Primea P12, skříň převodovky Primer P12 atd.

Vyřadí první rychlostní stupeň kvůli agresivní jízdě.

Výměna: převod 1 prvního převodového stupně Nissan Příklad, vstupní hřídel převodovka Nissan Příklad, ložiska Nissan Příklad P12 atd.

Vyřazuje 5. převod Nissanu Primera P12.

Výměna: převod 5 pátého převodového stupně Nissan Příklad (5 převodový stupeň Příklad p12 koupit).

Doba opravy na kontrolním stanovišti Nissan Primera je pouze 4 hodiny na odstraněné manuální převodovce.

Všechny náhradní díly pro převodovku Nissan Primer P12 jsou k dispozici, vezměte prosím na vědomí.

Demontáž a montáž manuální převodovky Nissan Primera P12 / výměna spojky Nissan Primera P12 (cyklus)

Oprava přepážky, převodovky Příklad 1.6 (bez nákladů na náhradní díly)

Výměna spojky Příklad 1.6 (během opravy)

Navíc s odstraněnou manuální převodovkou:

Diagnostika setrvačníku (demontáž / montáž)

Výměna oleje v manuální převodovce (bez ceny oleje)

Výměna olejového těsnění klikového hřídele

Upozorňujeme, že finále náklady na opravu manuální převodovky Cena Nissan Primera je možné určit až po demontáži manuální převodovky a odstranění závady.

✓ Odstraňování problémů s manuální převodovkou (zjištění příčiny poruchy převodovky, identifikace seznamu náhradních dílů převodovky nutných k výměně, ceny těchto náhradních dílů a dostupnosti v našem skladu);

✓ Příklad montáže / opravy manuální převodovky;

✓ Spotřební materiál (převodový olej, pokud je to nutné: opotřebované uložení převodovky, koš, kotouč spojky, vypínací ložisko).

V některých případech, pro určité poškození této převodovky, můžeme oznámit plné náklady na opravu jednotky, ale bez spotřebního materiálu, jehož opotřebení lze zjistit pouze v procesu demontáže převodovky z vozu!

VOLEJTE: +7(812) 715-03-30 , svěřte manuální převodovku odborníkům.

Opraveno přes 270 manuálních převodovek Nissan Primera za 8 let.

Kupte si díly pro manuální převodovku Nissan Primera P12 (náhradní díly převodovky Nissan Primera)

Skladem máme pouze hlavní náhradní díly na převodovku Primer (náhradní díly na manuální převodovku Nissan Primera P12), NENÍ NUTNÉ OBJEDNAT A ČEKAT.

Nové i použité, volejte, upřesněte: +7 (812) 715-03-30.

· Ložiska manuální převodovka Převodovka Nissan Primera P12;

Pátý rychlostní stupeň manuální převodovky Nissan Primera P12 (5. rychlostní stupeň manuální převodovky Příklad, šestý rychlostní stupeň převodovky Příklad);

· Čtvrtý rychlostní stupeň manuální převodovky Nissan Primera P12 (4. rychlostní stupeň manuální převodovky Příklad, třetí rychlostní stupeň převodovky Příklad);

· Hřídel převodovky manuální převodovka Nissan Primera P12 (příklad vstupní hřídel převodovky, příklad sekundární hřídel převodovky);

Kontrolní bod diferenciálu Nissan Primera P12;

Ozubené kolo 1/2/3/4/5 převodovka Nissan Primera P12 manuální převodovka atd.

Hřídel primární převodovky Nissan Příklad manuální převodovky

Hřídel sekundární převodovky Nissan Příklad A manuální převodovka

Vidlice kontrolního bodu manuální převodovky Nissan Primer

Skříň převodovky Nissan Primera manuální převodovka

Zvonek kontrolního bodu Nissan Příklad manuální převodovky

Převodovka Carter Manuální převodovka Nissan Primera

Kryt skříně kontrolního bodu zadní manuální převodovky Nissan Primer

Kryt kontrolního bodu zadní manuální převodovky Nissan Primer

Mechanismus volby rychlostních stupňů kontrolního bodu manuální převodovka Nissan Primer

Synchronizační spojka 1, 2. rychlostní stupeň manuální převodovky Nissan Primer

Synchronizační spojka převodovky 3, 4 převody Nissan Příklad manuální převodovky

Spojka synchronizátoru kontrolního bodu 5. převodovky Nissan Příklad manuální převodovky

Spojka synchronizátoru kontrolního bodu 5. převodovky Nissan Příklad manuální převodovky

Ložisko hřídele sekundární převodovky Nissan Příklad manuální převodovky

Olejové těsnění kontrolního bodu Nissan Příklad manuální převodovky

Těsnění diferenciálu, převodovka Nissan Příklad manuální převodovky

Synchronizátor 1 prvního rychlostního stupně převodovky Nissan Příklad manuální převodovky

Synchronizátor 2 druhého rychlostního stupně manuální převodovky Nissan Primer

Synchronizátor 3 třetího rychlostního stupně manuální převodovky Nissan Primer

Synchronizátor 4 čtvrtého rychlostního stupně kontrolního bodu Nissan Příklad manuální převodovky

Synchronizátor 5 pátého rychlostního stupně manuální převodovky Nissan Primer

Synchronizační převodovka Nissan Příklad A manuální převodovka 1, 2, 3, 4, 5 převodů

Upevnění převodovky Nissan Příklad manuální převodovky

Pojistné tyče výběr převodů kontrolního bodu Nissan Příklad manuální převodovky

Převodový stupeň 1 prvního převodového stupně kontrolního bodu Nissan z příkladu 1 první převodový stupeň manuální převodovky z příkladu

Převodový stupeň 2 druhého převodového stupně převodovky Nissan Příklad 2 druhý převodový stupeň manuální převodovky z příkladu

Převodový stupeň 3 třetího převodového stupně kontrolního bodu Nissan z příkladu 3 třetí převodový stupeň manuální převodovky z příkladu

Převodový stupeň 4 čtvrtého rychlostního stupně Nissanu z příkladu 4 čtvrtý rychlostní stupeň manuální převodovky z příkladu

Převodový stupeň 5 pátého převodového stupně kontrolního bodu Nissan z příkladu 5 pátý převodový stupeň manuální převodovky z příkladu

Ozubené kolo kontrolního bodu Nissan Příklad manuální převodovky páté převodovky

Ozubené kolo kontrolního bodu Nissan Příklad manuální převodovky zpátečky

Hřídel výběru převodů kontrolního bodu Nissan Příklad manuální převodovky

Tyče s možností výběru převodů kontrolního bodu manuální převodovky Nissan Primer

Doručení do regionů jakoukoliv dopravní společností (svoz). Garantujeme kvalitu.

Svěřte svůj vůz Nissan Primera P12 do rukou profesionálů!

Volejte: +7 (812) 715-03-30, ceny a kvalita jsou na nejvyšší úrovni!

Diagnostika převodovky Nissan Primera P12, Diagnostika manuální převodovky Nissan Primera P12, Diagnostika převodovky Nissan Primera P12, Přepážka převodovky Nissan Primera P12, Přepážka manuální převodovky Nissan Primera P12, Generální oprava převodovky Nissan Primera, Generální oprava převodovky Primera, Příklad generální opravy převodovky, Oprava převodovky Nissan Primera, Oprava převodovky Nissan Primera P12, Odstraňování závad manuální převodovky Nissan Primera, náhradní díly na převodovku Nissan Primera, Oprava převodovky Příklad manuální převodovky, oprava převodovky Nissan Primera, oprava převodovky Nissan Primera.

Nissan Primera P12. Demontáž a montáž spojky

Hlavní poruchy, pro jejichž odstranění je nutné demontovat a rozebrat spojku:

- zvýšená (oproti obvyklé) hlučnost při sepnutí spojky;

- škubání při provozu spojky;

- neúplný záběr spojky (spojka "prokluzuje");

- neúplné vyřazení spojky (spojka "vede"),

___________ Užitečné rady

Pokud spojka selže, doporučujeme vyměnit všechny její prvky současně (hnané a přítlačné kotouče, vypínací ložisko spojky), protože proces výměny spojky je pracný a zdroje neporušených prvků spojky již byly sníženy. Pokud je znovu namontována, může být nutné po relativně malém počtu najetých kilometrů znovu vyměnit spojku.

Budete potřebovat: 12" nástrčkový klíč.

... a trn pro vystředění hnaného kotouče (lze vyrobit ze vstupního hřídele převodovky odstraněním ozubených kol).

Při demontáži spojky z vozidla vybaveného motorem QG 16 DE nebo QG 18 DE postupujte podle následujících kroků.

1. Demontujte převodovku (viz „Demontáž a instalace převodovky“, strana 177).

2. Pokud budete instalovat starou přítlačnou desku, označte si jakýmkoliv způsobem (např. natřete) vzájemnou polohu pláště kotouče a setrvačníku, abyste přítlačnou desku uvedli do původní polohy (pro zachování rovnováhy).

3. Přidržujte setrvačník šroubovákem a vyjměte šest šroubů připevňujících kryt přítlačného kotouče spojky k setrvačníku. Utahování šroubů uvolňujte rovnoměrně: každý o jednu otáčku klíčem v průměru od šroubu ke šroubu.

4. Demontujte kryt a kotouč spojky.

5. Zkontrolujte kotouč spojky. Praskliny na detailech poháněného disku nejsou povoleny.

6. Zkontrolujte stupeň opotřebení třecích obložení. Pokud jsou hlavy nýtů zapuštěny o méně než 0,3 mm, povrch třecích obložení je zaolejovaný nebo jsou uvolněné nýtové spoje, pak je nutné vyměnit hnaný kotouč.

Pokud je obložení třecího kotouče naolejované, zkontrolujte stav olejového těsnění vstupního hřídele převodovky. Může být nutné jej vyměnit.

7. Zkontrolujte, zda jsou pružiny tlumiče bezpečně upevněny v lodi hnaného kotouče tak, že se jimi pokusíte pohnout v lodi ručně. Pokud se pružiny ve svých sedlech snadno pohybují nebo jsou zlomené, vyměňte kotouč.

8. Zkontrolujte házení hnaného disku po obvodu vzhledem ke středovým drážkám (tabulka 6.1). Pokud vizuální kontrola odhalí deformovaný kotouč, vyměňte jej.

9. Zkontrolujte třecí plochy setrvačníku.

10. a přítlačná deska, věnujte pozornost nepřítomnosti hlubokých škrábanců, rýh, zářezů, zjevných známek opotřebení a přehřátí. Vyměňte vadné díly.

11.Když se uvolní nýtované spoje částí pláště a přítlačné desky, vyměňte sestavu přítlačné desky.

12. Vizuální kontrolou posuďte stav membránové pružiny přítlačné desky. Nejsou povoleny žádné trhliny v membránové pružině. Kontaktní místa plátků pružiny s vypínacím ložiskem spojky musí být ve stejné rovině a nesmí vykazovat zjevné známky opotřebení (opotřebení by nemělo přesáhnout 0,8 mm). V opačném případě vyměňte sestavu přítlačné desky.

Tabulka 6.1 Výběh a volno

Maximální povolené házení / průměr měřeného úseku, mm, ne více

Maximální povolený zdvih v drážkách, mm

13. Zkontrolujte pouzdro a spojky kotouče. Pokud jsou články zdeformované nebo zlomené, vyměňte sestavu přítlačné desky.

14. Před montáží spojky zkontrolujte snadnost pohybu hnaného kotouče po drážkách vstupního hřídele převodovky. Odstraňte příčinu zablokování nebo podle potřeby vyměňte vadné díly.

15. Na drážky náboje hnaného kotouče naneste mazivo s vysokou teplotou tání.

16. Při montáži spojky nejprve namontujte hnaný kotouč pomocí trnu a poté na tři středící čepy pouzdro přítlačného kotouče a přišroubujte šrouby pouzdra k setrvačníku.

Pozor, při montáži hnaného kotouče na trn by měla vyčnívající část jeho náboje směřovat k přítlačné pružině krytu spojky.

17. Rovnoměrně utáhněte upevňovací šrouby krytu spojky v pořadí znázorněném na obr. 6.5, sotva fáze:

- 1. - utáhněte momentem 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - utáhněte momentem 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Odstraňte trn a nainstalujte převod.

19. Zkontrolujte funkci spojky (viz "Kontrola a seřízení pohonu vypínání spojky", strana 74).

Rýže. 6.5. Schéma utažení upevňovacích šroubů spojky pro motory QG 16 DE a QG 18 DE

Rýže. 6.6. Schéma utahování šroubů upevnění spojky motoru QR 20 DE

1. Demontujte převodovku (viz "Demontáž a montáž převodovky", strana 177).

2.Pokud instalujete starou přítlačnou desku, označte si jakýmkoliv způsobem (např. natřete) vzájemnou polohu pláště kotouče a setrvačníku, aby se přítlačná deska vrátila do původní polohy (pro udržení rovnováhy).

3. Přidržujte setrvačník šroubovákem a vyjměte šest šroubů připevňujících kryt přítlačného kotouče spojky k setrvačníku. Utahování šroubů uvolňujte rovnoměrně: každý o jednu otáčku klíčem v průměru od šroubu ke šroubu.

4. Demontujte kryt a kotouč spojky.

5. Zkontrolujte kotouč spojky. Praskliny na detailech poháněného disku nejsou povoleny.

b. Zkontrolujte opotřebení třecích obložení. Pokud jsou hlavy nýtů zapuštěny o méně než 0,3 mm, povrch třecích obložení je zaolejovaný nebo jsou uvolněné nýtové spoje, vyměňte hnaný kotouč.

Pokud je obložení třecího kotouče naolejované, zkontrolujte stav olejového těsnění vstupního hřídele převodovky. Může být nutné jej vyměnit.

7. Zkontrolujte házivost hnaného kotouče. Pokud při vizuální kontrole zjistíte, že je zdeformovaný a házení přesahuje 1,0 mm na průměru měřené plochy menší než 218 mm, vyměňte kotouč.

8. Zkontrolujte třecí plochy setrvačníku.

9. a přítlačnou desku, věnujte pozornost absenci hlubokých stop, rýh, zářezů, zjevných známek opotřebení a přehřátí. Vyměňte vadné díly.

10. Vizuální kontrolou posuďte stav membránové pružiny přítlačné desky. Nejsou povoleny žádné trhliny v membránové pružině. Kontaktní místa plátků pružiny s vypínacím ložiskem spojky musí být ve stejné rovině a nesmí vykazovat zjevné známky opotřebení (opotřebení by nemělo přesáhnout 0,7 mm). V opačném případě vyměňte sestavu přítlačné desky.

11. Zkontrolujte přítlačnou podložku krytu spojky, zda není opotřebená nebo zlomená. Klepání

kladivo na pouzdro. Pokud při klepání uslyšíte zvuk podobný tikotu hodinek, přítlačný kroužek je opotřebovaný. Zvonění při zatřesení krytu spojky signalizuje prasklý přítlačný kroužek.

12. Zkontrolujte pouzdro a spojky kotouče. Pokud jsou články zdeformované nebo zlomené, vyměňte sestavu přítlačné desky.

13. Před montáží spojky zkontrolujte snadnost pohybu hnaného kotouče po drážkách vstupního hřídele převodovky. Odstraňte příčinu zablokování nebo podle potřeby vyměňte vadné díly.

14. Na drážky náboje hnaného kotouče naneste mazivo s vysokou teplotou tání.

15. Při montáži spojky nejprve namontujte hnaný kotouč pomocí trnu a poté na tři středící čepy pouzdro přítlačného kotouče a poté přišroubujte šrouby pouzdra k setrvačníku.

16. Rovnoměrně utáhněte upevňovací šrouby krytu spojky v pořadí znázorněném na obr. b.b, ve dvou fázích:

- 1. - utáhněte šrouby momentem 9,9 "19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - utáhněte šrouby momentem 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Odstraňte trn a nainstalujte převod.

18. Zkontrolujte funkci spojky (viz "Kontrola a seřízení pohonu vypínání spojky", strana 74).

Stížnosti zákazníků: Převodovka je zaseknutá.

Řešení problémů s kontrolním bodem: Přední ložisko sekundárního hřídele bylo zničeno a čep hnaného hřídele byl opotřebován v místě montáže ložiska, což vedlo k vylamování zubů na primárním hřídeli a na prvním převodovém stupni.

Seznam náhradních dílů: sekundární hřídel z příkladu P12, primární hřídel, první ozubené kolo, ložiska Nissan Příklad, olejová těsnění

Cena náhradních dílů na převodovku Nissan Primera: 33000 p Všechny náhradní díly jsou k dispozici.

Oprava manuální převodovky Nissan Příklad: 4900 str

Uzávěrka: 1 pracovní den.

Oprava převodovky převodovky Nissan Primer P12 s náhradními díly: 37900 p

Zadejte prosím své jméno a telefonní číslo, abychom vás mohli kontaktovat

• 7 trvale pracujících kvalifikovaných techniků s bohatými zkušenostmi s opravami manuálních převodovek
• 10 výtahů pro demontáž a instalaci jednotek, které poskytují nejrychlejší montáž a demontáž ve městě
• Bezpečné uskladnění vozů při opravách na vlastním hlídaném parkovišti, 24hodinový video dohled
• Profesionální přístup ke každé fázi práce, od diagnostiky a demontáže převodovky až po vyzkoušení a záběh po montáži

Jsme připraveni zakoupit vadnou manuální převodovku od jakéhokoli výrobce za maximální cenu. Poškozenou krabici můžete vyměnit za funkční (smluvní nebo repasovanou). Jednotka může stát 1 000-20 000 rublů v závislosti na jejím stavu a úpravě.

Prodej dílů manuální převodovky je realizován s ohledem na technické parametry manuální převodovky nainstalované na Vašem voze. Výběr provádí kvalifikovaný odborník v přísném souladu s údaji získanými při diagnostice manuální převodovky, která odhalila prvky, které je třeba vyměnit. Abychom ušetřili vaše peníze, máme vždy na skladě více než 15 000 náhradních dílů pro manuální převodovky, nových i použitých.

Nebude to pro nás těžké a věřte, že na opravu jakékoliv manuální převodovky osobního auta nebo minibusu bude dostatek zkušeností. Naše společnost působí na trhu služeb a již více než 7 let opravuje manuální převodovky, manuální převodovky. Jednoduchý výpočet ukazuje: 7 let je 84 měsíců a každý měsíc projde zlatýma rukama našich specialistů na opravy převodovek minimálně 50 převodovek. Výsledkem je, že v průměru máme 4200 manuálních převodovek, které dostaly nový život, a 4200 spokojených zákazníků, kteří našli tu nejkvalitnější a nejprofesionálnější opravu převodovky v Petrohradě.

Na počátku roku 2000 uvedla automobilka Nissan na trh Nissan Primera P12 „vesmírný vůz“ s manuální převodovkou ve své řadě. Bylo to mistrovské dílo té doby, neobvyklý design karoserie, interiér auta s pomlčkou jako ze sci-fi filmů o budoucnosti. Mnozí se závistí dívali na majitele Nissan P12 Příklady. Lidé dali vozu přezdívku „závěj“ kvůli neobvyklému tvaru karoserie.

Ale jako všechna i ta nejfantastičtější auta mají své slabiny. Jedná se o manuální převodovku. Jednou z nejčastějších poruch manuální převodovky Nissan Příklady P12 je porucha diferenciálu, nejčastěji v zimním období, protože auto kvůli tomu hodně prokluzuje v manuální převodovce: satelity (diferenciální převody).

Můžete v našem servisu pro opravy převodovek manuální převodovky Nissan Primera P12. K tomu je potřeba se přihlásit a přijít na bezplatnou diagnostiku převodovky. Naši specialisté provedou kvalitní opravy manuální převodovky co nejdříve.

Záruka na opravu převodovky tři měsíce + měsíc jako dárek.

Disponujeme velkým skladem náhradních dílů pro opravy převodovek Nissan. Pokud vaši manuální převodovku nelze opravit (skříňka je zaseknutá), můžete si u nás zakoupit použitou smluvní převodovku pro Nissan Příklad P12.

Třetí a nejnovější generace Nissan Primera (kódové označení P12) byla představena v roce 2001 a výroba vozu střední velikosti začala v červnu 2002. Příklady byly smontovány v Japonsku a Velké Británii (pro ruský a evropský trh). Primera byla nabízena jako čtyřdveřový sedan, pětidveřový hatchback a kombi. V roce 2004 prošla Primera restylingem, který se dotkl interiéru a řady technických řešení. V roce 2007 byl vůz ukončen.

Nabídka motorů zahrnovala čtyři benzínové motory s pracovním objemem 1,6 litru (QG16DE) 109 k, 1,8 litru (QG18DE) 116 k, 2,0 (QR20DE) 140 k. a 2,5 l (QR25DD) 170 hp. Instalována byla také dieselová jednotka s přímým vstřikováním o pracovním objemu 2,2 litru (YD22ET) o výkonu 126 koní. V roce 2003 byl diesel nahrazen dvěma dalšími se systémem Common Rail: 1,9L (F9Q) 120 hp. a 2,2 l (YD22DDTI) 139 hp. V roce 2006 se vstupem nových ekologických norem Euro-4 do Evropy byly diesely vyřazeny z výroby, takže odpovídaly normám Euro-3 a instalace povinných filtrů pevných částic by si vyžádala od výrobce nemalé peníze.

Benzínové motory do 150-200 tis.km nezpůsobují problémy, ale poté se často objeví "maslozhor" a rozvodový řetěz je tažen. Za výměnu řetězu budete muset zaplatit asi 10-12 tisíc rublů. Zvýšená spotřeba oleje je způsobena ztrátou elasticity těsnění dříku ventilu a výskytem kroužků dříku ventilu. Sada pístních kroužků bude stát 1–2 tisíce rublů a jejich výměna bude stát 20–25 tisíc rublů.

Po dlouhém pobytu v krutých zimních mrazech se 2litrové motory často startují s velkými obtížemi. Problémové oblasti vzácného QR25: vstřikovače paliva, uvolněné šrouby klapky sacího potrubí a těsnění hlavy válců.

S najetými kilometry více než 150–200 tisíc km existují také případy selhání startéru (oprava je asi 2–3 tisíce rublů), palivového čerpadla (1–5 tisíc rublů pro analog a 7–10 tisíc rublů pro originál).

Přerušení chodu motoru je často způsobeno poruchou snímače polohy vačkového nebo klikového hřídele. Za nový originální senzor požádají asi 1-2 tisíce rublů, za analog - asi 700-900 rublů. Snímač MAF (DFID) se také stává viníkem přerušení. Cena původního senzoru je asi 4-6 tisíc rublů, analog je asi 2-3 tisíce rublů. Selhání těchto snímačů přímo ovlivňuje činnost automatické převodovky - "automatické" a variátoru.

U vznětových motorů 2.2 DCi se vyskytly případy selhání řídicí jednotky motoru a snímače plnicího tlaku.

Nissan Primera byl doplněn třemi typy krabic: „mechanika“, variátor a „automatická“. Na vozy s motorem o objemu 1,6 litru byla instalována 5stupňová manuální převodovka a na další úpravy byla instalována 6stupňová manuální převodovka. Variátor byl instalován na příkladech s 2litrovým motorem a také na „japonské“ Primeře s 2,5litrovým benzínovým motorem. Na všechny ostatní modifikace Nissanu Primera mohla být instalována 4stupňová automatická převodovka.

Manuální převodovka 5, spárovaná s motorem o objemu 1,6 litru, často selhala, když vozidlo ujelo přes 80-120 tisíc km. Jednotlivé krabice najely do 150-180 tisíc km. Důvodem je konstruktivní přepočet: skříň byla určena pro slabší motor. V důsledku toho se během provozu objevil hukot, ozubená kola se začala s obtížemi zapínat, pak jednoduše vyletěla a o něco později se objevila díra v těle skříně. Na vině je sekundární hřídelové ložisko, které se zřítilo zatížením, sekundární hřídel se posunula a zlomila skříňové těleso. Náklady na novou krabici jsou asi 80–100 tisíc rublů a kompletní přepážka je asi 30–50 tisíc rublů. Oprava krabice je možná, pokud případ neskončil poruchou pouzdra. 6stupňová manuální převodovka je na rozdíl od svého mladšího bratra téměř věčná. Proto mnoho majitelů Primery s 1,6litrovým motorem místo opravy 5 manuální převodovky raději instaluje analog 6 manuální převodovky. Tato krabice se dobře snáší s motorem o objemu 1,6 litru a náklady na použitou jednotku jsou asi 40–50 tisíc rublů, což je srovnatelné s náklady na opravy, a navíc se „navždy“ zbaví problémů.

Problémy s plynule měnitelným variátorem CVT a převodovkou přecházející do nouzového režimu jsou často způsobeny poruchou krokového motoru (zodpovědného za „řazení převodových stupňů“, 4–5 tisíc rublů) nebo jednoho ze 2 snímačů rychlosti variátoru (2–3 tisíc rublů každý). Poruchy mohou také způsobit nesprávné údaje ze snímačů polohy klikového hřídele, polohy vačkového hřídele nebo snímače MAF. Aby potíže nebyly zaskočeny, doporučuje se preventivně měnit senzory každých 100-120 tisíc km, jejichž životnost je v praxi cca 130-150 tisíc km.

Při ujetých kilometrech více než 150–200 000 km se vyskytují případy přerušení řemenu variátoru. Důvodem je poškození nebo zaklínění kluzných částí kužele v důsledku ucpání hydrauliky (olejové kanály pro ovládání chodu skříně) otěrovými produkty. Otřesy nebo vibrace při zrychlování nebo při jízdě v určitých režimech naznačují, že se blíží vážný problém. Po výměně řemene již variátor s největší pravděpodobností nebude správně fungovat a brzy může opět selhat.Proces ucpání kanálů pro kontrolu opotřebitelných produktů je prakticky nevratný a je téměř nemožné propláchnout ucpané kanály. Je levnější koupit smluvní box (používaný se zárukou) - asi 20-40 tisíc rublů. Při pravidelné výměně senzorů a oleje bude životnost CVT minimálně 250-300 tisíc km.

4stupňový „automat“ je mnohem spolehlivější než bezestupňová převodovka. Zvláštností skříně jsou otřesy při zrychlení při přepínání z 1. na 2., přičemž automatická převodovka není zahřátá. Problémy s krabicí vznikají při vysokém počtu najetých kilometrů, více než 250–350 tisíc km, kvůli opotřebení spojek. Přístup k opravě je zpravidla indikován výskytem dlouhé pauzy při pokusu o zahájení jízdy v režimu "R" - zpátečka. Náklady na sadu na opravu jsou asi 10–15 tisíc rublů a náklady na opravy jsou asi 40–50 tisíc rublů.

První v zavěšení Nissan Primera s najetými kilometry více než 80-120 tisíc km jsou pouzdra (200-300 rublů za pár) a vzpěry (500-1000 rublů za kus) předního a zadního stabilizátoru. Tlumiče (3-4 tisíce rublů) slouží více než 100-150 tisíc km. Přední ramena zavěšení jdou stejným způsobem - opotřebovávají se spodní kulové čepy a silentbloky. Cena spodní původní páky je asi 8–14 tisíc rublů, analogová je asi 2–6 tisíc rublů. Je levnější potlačit opotřebovaný prvek: náklady na kulový kloub jsou asi 500–1000 rublů, tichý blok je asi 600–700 rublů. Zdroj uzlu po výměně je asi 50–70 tisíc km.

Ložiska náboje slouží více než 150-200 tisíc km. Cena původního náboje je asi 5–9 tisíc rublů, analog je asi 2–3 tisíce rublů.

Řídící tyče a hroty mají najeto více než 60-100 tisíc km. Náklady na původní tip jsou asi 1 000 rublů, analog - asi 200-600 rublů, tyč řízení - původní asi 1500 rublů, analog - asi 600-1000 rublů.

Klepání, vůle nebo zaklínění v řízení s najetými kilometry více než 100-150 tisíc km jsou způsobeny opotřebením ložisek spodní příčky hřídele řízení - 500-600 rublů. Po 100-150 000 km často začne unikat horní olejové těsnění hřebenu řízení. Náklady na sadu na opravu jsou asi 3-4 tisíce rublů.

Cizí zvuky při nepravidelnosti jízdy mohou být způsobeny předními pružinami - spodní cívka naráží na pružinu nebo zadní třmeny - opotřebení vodicích pouzder.

Po 5-6 letech provozu Nissan Primera se plastové držáky skel dveří často rozpadají. Originální držáky jsou dodávány pouze s elektricky ovládanými okny, náklady na neoriginální sadu na opravu, která obsahuje kabely, které se někdy zlomí, jsou asi 4–5 tisíc rublů.

Někteří majitelé Příkladu si všimnou klepání, chrastění nebo skřípání v zadní části vozu. Při vyšetření je zjištěna trhlina ve „sklu“ (karosérii) zadního tlumiče nebo kovové přepážce za opěradlem zadního sedadla. Za odstranění trhliny a „svaření“ si zesilovač v karosářské službě vyžádá asi 15–18 tisíc rublů.

Často tlačítko otevírání kufru způsobuje problémy: po čase praskne gumové těsnění, dovnitř se dostane vlhkost, kontakty oxidují a „hnijí“.

U starších exemplářů často „odpadnou“ vnější plastové kliky dveří a selžou zámky dveří.

Po 150-200 tisíc km může motor topení pískat. Cena původního motoru je asi 10 tisíc rublů, analog je asi 5 tisíc rublů.

Problémy s elektrikou Primera jsou nejčastějšími poruchami, které začínají převládat po 100-150 tisíc km. Někdy tedy přestane správně fungovat klimatizace – z potrubí fouká teplý vzduch. Existuje několik důvodů: prachový senzor teploty vzduchu nebo vyhoření tranzistoru nebo termistoru v řídicí jednotce topení (150–200 rublů). Blok vyhoří v důsledku opotřebení pouzder motoru topení: k otáčení elektromotoru je zapotřebí velký proud.

Kvůli ztrátě celistvosti kontaktních stop v mikroobvodu nebo vyhoření tranzistoru stabilizátoru napětí na desce DVD často mizí obraz na centrálním displeji, palubní počítač začíná „blbnout“, ventilátor topení se nevypne, nefunguje rádio a nefungují tlačítka, kromě skla tlačítka zadního vyhřívání. Náklady na nový blok jsou asi 7 tisíc rublů.

Běžná situace: majitel otočí klíčkem zapalování a v reakci na to ticho. V tomto případě se může rozsvítit ikona imobilizéru. Po sérii neúspěšných pokusů motor stále naskočí. Důvod není ve startéru, ale ve ztrátě kontaktu s anténou imobilizéru. Méně často systém „ztratí“ klíč nebo klíčový čip selže.

Kvůli oxidaci kontaktů na zemnícím vodiči zadních světel se může stát, že sešlápnutím brzdového pedálu dojde k zapnutí kamery a při zapnutí blinkru začne auto cukat v čase s blikáním.

Chyby na předních snímačích ABS jsou způsobeny přetržením drátu za vložkou podběhu kola.

Nativní poplašný systém Nissan Primera často otravuje falešnými poplachy. Nikomu se nepodařilo najít pravého viníka. Vyléčit standardní alarm je nereálné, jednodušší je jej vypnout, což udělala drtivá většina majitelů.

Výroba třetí generace Nissanu Primera byla ukončena na jaře roku 2007 kvůli klesající oblibě a nízké poptávce po voze po celém světě.

V roce 2001 Nissan představil světu Nissan Primera P12 - třetí generaci vozů Primera, která v Evropě nahradila model Bluebird. Vůz se montoval v dopravním režimu v letech 2002 až 2007, ale design neztratil svůj moderní vzhled ani nyní. Škoda, že výroba modelu byla v roce 2007 ukončena. Byl nahrazen Nissanem Bluebird Sylphy.

Důvodem byla japonská nespokojenost s kvalitou konstrukce vozu vyráběného ve Velké Británii. Podle názoru Japonců spolehlivost modelu nesplňuje japonské standardy. Nechuť k Nissan Primera P12 Japonci a Evropané mají vzájemný vztah. Prvně jmenované byly nadávány za nedostatek vychvalované japonské spolehlivosti strojů sestavených Evropany. Druhému se příliš nelíbil vzhled, což nové auto na prodejním trhu neudělalo populární.

Primera P12 získala morální podporu od ruských motoristů. Ve střední třídě se model suverénně usadil v přední trojici. Poptávka překonala očekávání. Za 6 let se prodalo 40 000 vozů a rok 2003 byl ve znamení vedení v prodejním segmentu. Vzhled hrdiny na sekundárním trhu vybízí k přezkoumání technického stavu.

Mezi Rusy si oblibu získaly vozy vybavené benzinovým motorem o zdvihovém objemu 1,8 a 1,6 litru. Podíl poptávky u této kategorie dosahuje osmdesáti procent. Zbytek pochází z vozů s 2litrovými motory.

Na sekundárním trhu v evropské části Ruska existuje Primera a další konfigurace, ale to je spíše výjimka. Jedná se o čisté japonské s 2,5litrovým motorem fungujícím na principu přímého vstřikování palivové směsi. K dispozici jsou dvoulitrové konfigurace se zvýšeným výkonem až na 204 litrů. S. Tyto motory mají změněné časování ventilů a zdvih ventilů. Dieselové Evropany s čistě japonským motorem 2,2 litru jsou vzácné. nebo francouzsky 1.9.

Na trhu je málo ojetých dieselových motorů Primery. Vyžadují pečlivý rozbor, neboť se vyznačují zásahy automechaniků v záruční době. Vyměňte turbodmychadlo, mezichladič nebo motor. Většinou se jedná o čistě japonskou techniku.

Vozy s francouzskými motory v jiném stavu. Majitel moc starostí nedělá, kromě reakce na kvalitu nafty. To však není známkou nadřazenosti francouzského motoru. Tajemství spočívá ve zdroji motoru – Evropa je blíž.

Dvě stě padesát tisíc kilometrů je schůdná vzdálenost pro benzínový motor. Po 130 000 kilometrech je nutné pravidelně upravovat vůle ventilů pomocí podložek, měnit hnací řetěz na mechanismu distribuce plynu.Při provozu stroje ve vysokorychlostních režimech bude výměna vyžadována častěji. Předpokladem je, že motor je studený a vibruje.

Výměna řetězu vyžaduje odstranění motoru, což dohromady stojí více než 1 000 $. Je nutná korekce, protože hrozí zastavení motoru při vysokých otáčkách nebo potíže se startováním. Důvodem je chyba snímače vačkového hřídele.

Praktický rozbor motorů o objemu 1,8 a 2,0 litru. odhalil na první Primeře slabinu katalyzátoru kombinovaného s výstupním potrubím. Výsledkem poruchy byly poruchy ve skupině pístů. Automatický řídicí systém reaguje na poruchu se zpožděním. Výstražná kontrolka se rozsvítí pozdě. Během doby zpoždění signálu se voštinová keramika dostane dovnitř válce. Pokud k takovému neštěstí došlo v záruční době, pak se bez problémů vyměnily kroužky nasazené na vnějších plochách pístů, katalytických potrubí a v zanedbaných případech i motoru.

Samoobslužná výměna katalyzátoru stojí 600 $. Za 4 000 amerických dolarů bude výměna bloku válců u 2litrového motoru stát. Přílohy se neberou v úvahu. Vezmeme-li již použitý motor, který fungoval v Evropě a Japonsku, náklady na opravu budou 1 500 - 2 000 $.

Nedynamické chování motoru a zvýšená spotřeba oleje se stávají předzvěstí budoucích poruch. Praxe ukazuje, že při ujetí 60 000 kilometrů ve zvláště zanedbaných případech motor spotřebuje až jeden litr oleje na 1 000 kilometrů.

Společnost Nissan vzala v úvahu provozní nedostatky motoru a prostřednictvím nových pístů zaměřených na zvýšení odvodnění oleje a modernizovaných stíracích kroužků oleje zlepšila výkon. Dvoulitrový motor byl navíc vybaven firmwarem řídící jednotky, která chrání měnič. Další plus se projevilo v zimním startování motoru - svíčky se nenalévají. Změnou prošlo i katalytické potrubí – plnicí plástve jsou umístěny dále než motor.

Po zásahu japonských inženýrů se činnost snímačů průtoku vzduchu stala spolehlivější. Kdo si pamatuje, tak u starých motorů přestalo čidlo fungovat před dosažením stotisícového milníku v počtu najetých kilometrů motoru. Ruští majitelé automobilů změnili senzory na levnější z VAZ-2110. Pokud přejdete na standardní senzor, bude to stát 1 000 $.

Provoz ukazuje, že v důsledku převybavení motoru zůstaly nedostatky - zadní podpěra motoru. Jeho životnost nepřesahuje 70 000 kilometrů. Cena výměny je 70 USD.

Pětistupňová manuální převodovka (manuální převodovka) funguje přesně do nájezdu 100 000 kilometrů. Toto je prahová hodnota pro plánovanou výměnu třecí spojky - 300 $. Zde bzučí ložiska hřídelí manuální převodovky. Je lepší opravit vadu tím, že utratíte 600 $, protože při opravě ložiska je oprava dosažena procházením krabice, což bude dražší.

U vozů s 2litrovým motorem nebo automatickou převodovkou jsou k dispozici 6stupňové manuální převodovky spojené s motory 1,8 l. Spolehlivost je v souladu s japonským přístupem s náležitou péčí:

• je nutné vyměnit pracovní kapalinu v automatické převodovce (automatická převodovka) po každých 60 000 km;
• u manuálních převodovek se doporučuje výměna oleje každých 80 000;

Ojetý vůz se projevuje neostrým spojením převodovky s manuální převodovkou. Ostrost je obnovena výměnou pouzdra v hnací tyči. Je to levné.

Při hodnocení stavu manuální převodovky je 5stupňová AV709VA považována za nejhorší případ. Zvýšená provozní hlučnost a obtížné řazení převodových stupňů připomíná první známky opotřebení.

Variátor na dvoulitrových autech najezdí 150 000 kilometrů bez zbytečného zásahu. Poté je potřeba vyměnit opotřebovaný klínový řemen. Úředníci opravili 6 000 $. Pokud se obrátíme na specializovaný autoservis, je pravděpodobné, že se náklady sníží na tisícovku.

Pokud selžou snímače otáčení na hnací a hnané řemenici, bude mít klínový řemen kratší životnost. Sto tisíc kilometrů je hranicí ohrožení. Variátor pracuje v tomto případě v nouzovém režimu. Kužele kladek se pohybují a omezují rychlost pohybu na třicet kilometrů za hodinu.

Situace, kdy dojde k poruše snímače při zvýšené rychlosti vozidla, se stává kritickou a trhnutí v převodovce hrozí přetržením řemenu. Pravděpodobnost přetržení řemene nastává i při snížené rychlosti v případech zablokování předních kol při parkování na obrubníku.

Pokud se pás přetrhne, pak Primeru není třeba tahat, je lepší použít odtahový vůz. Odtahem může dojít k poškození kontaktní plochy pastorku a řemenic od částí přetrženého řemene. Náklady na jeho opravu se zdvojnásobí nebo ztrojnásobí. Vyměněný řemen eliminuje potíže.

Převodovka „Japonce“ pro zrychlený start je spojena s měničem točivého momentu, po kterém elektromotor vedený příkazy řídicího zařízení posune dřík tělesa ventilu. V důsledku toho se kužely rozšiřují nebo se přibližují k sobě.

U prvních vozů k poruše elektromotoru dochází při dosažení 100 000 km nájezdu. Řemenice přestanou fungovat, v důsledku toho je převodový poměr pevný. Díky tomu stroj mění své otáčky pouze v mezích otáček motoru. Porucha vám umožňuje nezávisle jet do autoservisu. Krokový motor spolu s prací bude stát 400 $. Plánovaná výměna se předpokládá po každých 60 000 kilometrech jízdy.

Nejprve odpružení Nissan Primera P12 (Fotografie dále) byly vybaveny slabými stabilizačními vzpěrami. Pracovní kapacita byla omezena na 30 000 km. Od roku 2004 provedla automobilka změny a prodloužila pracovní dobu 2krát.

Při aktualizaci modelu byly ignorovány kulové čepy vpředu. Práce předpokládají nájezd 50 000 kilometrů. Původní páka v sadě stojí 200 $. Pokud si pohrajete s nezamýšlenou výměnou, bude to stát 30–40 $. Práce ložisek v nábojích a tlumičích je 2x produktivnější. Výměna tlumičů bude stát 250 $ za přední tlumiče a 120 $ za zadní.

Zařízení Scott Russell v zadním zavěšení je robustní. Úředníci mění opotřebované tiché bloky a požadují 2000 dolarů. Při kontaktování autoservisu budou náklady 300 $. Výrobce vozu nezajišťuje opravu mechanismu řízení. Je to vzorek hřebene a pastorku. Opotřebení dvou stejných ozubených tyčí nebo pouzder na výstupu vede k výměně mechanismu - 1 000 $.

Řídící tyče jsou uvolněné při ujetí 100 000 kilometrů. Těsnění na hřídeli řízení netěsní po 70 000 kilometrech. Ruští řemeslníci se zavazují napravit nedostatky použitím gumových pásů přijatelné velikosti a instalací nemodelových řídicích tyčí. Klepání na volantu je opraveno novým křížem táhla řízení za 75 $.

Pokud nebude zkontrolována hladina kapaliny v nádrži, čerpadlo posilovače řízení (500 $) bude fungovat špatně. Těsnící trubky a hadice časem ztrácejí pružnost, čímž se zmenšuje objem pracovní kapaliny. Udržování brzdového systému v dobrém provozním stavu bude vyžadovat náklady na zadní třmeny. Cena originálu je 500 USD za kus.

Rozsvícená kontrolka protiblokovacího brzdového systému (ABS) je nepříjemným signálem. Důvodem je snímač kola. Porucha bude opravena za 300 $. Hlavně ale svítí kontrolka kvůli zhoršené elektroinstalaci.

Tělo Primery je pozinkováno různými způsoby. Hodnotícím kritériem je způsob galvanizace. Pouze 2007 vozů bylo ošetřeno 2-stranným galvanickým zinkováním s úplným ponořením karoserie do zinkového elektrolytu. Tato metoda spolehlivě chrání tělo. Zbytek předchůdců byl zpracován částečně podle typu studeného zinkování - nanesením zinkového povlaku na kritické části karoserie. Při nákupu ojetého vozu se dbá na rok výroby a umístění dutin a spár.

Vlhkost nešetří elektroniku auta.Zadní světla trpí zastaralou elektroinstalací a obvodovými deskami. Výměna každého bude stát 100 $. Potíže se vyskytují u zapalovací jednotky, která je určena k přeměně stejnosměrného proudu v elektrické síti stroje na vysokonapěťové napětí nezbytné pro fungování xenonových světlometů. Přední světlomet bez něj nefunguje. Samostatně se neprodává, pouze kompletní s čelovkou. Cena za sadu je 800 Kč.

Elektronika pravidelně připomíná stáří vozu. Svítí kontrolka stavu airbagu nebo se připomíná rádiový přijímač s palubním počítačem - zkontrolujte kontakty elektrických zařízení.

V zimním období provozu jsou ohroženy ovladače oken. Vytvořený led sklo fixuje. Touha snížit jej vede k oddělení držáku. Je plastový a často se láme. Musíte to bez prodlení opravit. Jak teplota vzduchu stoupá, sklo není pevné a klesá.

Zabraňuje provozu ventilátoru pouze v jednom vysokorychlostním režimu nebo úplné poruše; pozorný přístup ke stavu kabinového filtru. Důvodem je porucha tranzistorového regulátoru rychlosti vzduchu.

Zpětná kamera je nezbytný nákup. Na starších autech se bezdůvodně zapíná sešlápnutím brzdového pedálu. Důvodem jsou rozvody ke koncovým svítilnám.

Ne nadarmo Primera po stránce spolehlivosti neuspokojila ani automobilky. Z rodiny Nissanů se auto ukázalo jako nespolehlivé. Mezi modelem však existují pozoruhodné možnosti - modernizovaný Nissan Primera s 2litrovým motorem a manuální převodovkou.

A pak přehled použité verze Nissan Primera P12 2002: