jednoduše a snadno. hlavní je to rozebrat, aniž by se něco rozbilo.. při pitvě je lepší to označit. co kde, když je to poprvé proces analýzy .. a co je nejdůležitější. NEBOJTE SE DĚLAT TO, CO NIKDY NEDĚLÁTE. STRACH UDĚLAT TO, CO NENÍ MOŽNÉ. a všechno bude. věřím v tebe
Uživatel Zprávy: 6848 Registrace: 30.3.2010 Od: region Gatchina Len
Blahoslavený, kdo mladý E. Bet a ve stáří klidně nese který pravidelně pije vodku a nikomu na dluh nevěří.
Spor na fóru je jako olympiáda mezi mentálně postiženými, i když jsi vyhrál, pořád jsi d (at) booeb.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Ničeho se nebojím, jen má smysl znát cenu dílu na opravu. A také vytížená garáž na dobu neurčitou, kdy jako garáž je pro mě nyní zdrojem příjmů.
Odstranit a vložit krabici jsou 2 dny šukání od rána do večera. Kde je záruka, že krabička bude lepší, nebo dokonce ne horší než ta moje?
Záruka na instalaci. A psal jsem to výše, abych to nainstaloval na ashka. a pak by si měl milenec hned koupit těsnění poloos a koupit olej, posledních 235,10 pezdets který není levný.
Taky mě to napadlo, ale koukneš na ceny stejných synchronizátorů a jejich klipů, tam se sype cena 2 krabiček.
Pokud jde o vis, zdá se, že je vše velmi jasné. Není však popsáno odstraňování závad ložisek a všech stejných synchronizátorů. Jak je zkontrolovat, nové jsem neviděl, xs jak by to mělo vypadat.
Musíte se připravit technicky. pochopit, co je třeba změnit a co opravit. Lidé, kteří se zabývají opravou krabic - VYDĚLEJTE. To znamená. renovace přináší příjem. Má smysl opravovat se vždy, pokud máte sílu. Pokud můžete za čas strávený opravou krabice vydělat více, je lepší ji dát odborníkům.
Sám osobně opravil * nerentabilní 4-maltu * spokojen, funguje. Z opravy jsem měl velkou radost.)))
Umírají jen cestou, na ashki jsem osobně koupil 2 krabice pro lidi. Na bílé až příliš často. Na 202. boudě jsem měl také problémy s krabicí před prodejem. A co dělat, rozumíte sami podle toho, jak a co dělat.
My to taky dáváme, když to vezmu ze svého, tak to budou dávat 3 měsíce. Jen blea, v pripade spatne krabice: dostanu na gufera, olej, sadu na opravu backstage, zadni vypinac asi Franklin a -2 dny zivotnosti.
Taky jsem si to myslel, když jsem řešil motor, tak jsem ho nasypal do Titan boxu podle tolerance (nebyl na břehu v prospektu) se zahřátím na provozní teplotu nebo se zapnutým 10minutovým nájezdem MKDA, ozubená kola se normálně zastavila, gumový závěs byl nainstalován.Nahrazeno originálem, tk. S krabicí jsem nic nedělal, tzn. Nemohl jsem na nic tlačit, všechno se stalo normálním. Pak tento titan porovnal s originálem, liší se decentně, jak vůní, tak i tažností. Titan stojí něco kolem 8 dolarů za litr, originál je více než 30 eur.
Nevěřím, že v Petrohradě to úředníci nemají k dispozici, my nemáme ani úředníky.
Setrvačník je nový, spojka nová, křidélka posunutá, hydraulika spojky vyměněna. Korobas je 100%.
Všechno přináší příjem, pokud máte o čem přemýšlet v hlavě)
Ano, síly a touhy, pak víc než dost, vlastně každou chvíli nikomu nevěřím. Kolem jsou křiví jen bubáci.
Mercedes vyrábí automatické převodovky sám. Děje se tak proto, aby vozy a jejich chování více odpovídaly vizi společnosti o tom, jaké by mělo být luxusní auto. Mezi moderními konkurenty jsou nejnovější automatické převodovky Mercedes docela spolehlivé, ale vůbec ne věčné, jako některé Toyota. A pokud selžou, je jejich oprava vždy velmi nákladná a problematická. To je způsobeno složitostí konstrukce automatické převodovky a velmi vysokými náklady na náhradní díly pro vozy této třídy.
Automatická převodovka Mercedes nemá rád agresivní jízdu, časté řazení voliče převodovky a špinavý olej. Tyto vozy jsou navrženy pro pohodlné a impozantní cestování po městě a po dálnici. Navzdory silným motorům jsou tato auta všechno, jen ne sportovní.
Tyto čtyř- a pětistupňové automatické převodovky se vyráběly do poloviny devadesátých let pro Mercedesy třídy S, C a E v karoseriích 140 a w 124 s motory do 6 litrů. Verze automatické převodovky 722 5 pro Mercedes v karosériích 140 a w124 se liší od 3 pouze přítomností 5. rychlostního stupně a mechanismů pro jeho zajištění. U čtyřstupňové varianty byla oprava automatické převodovky takového Mercedesu vyžadována jen zřídka.
Bohužel zavedení 5. rychlostního stupně u karoserií 140 a w124 výrazně snížilo životnost převodovky. Pátý rychlostní stupeň v karoseriích 140 a w124 byl nejnespolehlivějším místem této automatické převodovky. Třecím kotoučům a některým dalším dílům potaženým papírem trvalo 10-12 let, než se úplně opotřebovaly, pak se prostě rozpadly. Podle moderních standardů života je automatická převodovka stále velmi dobrá. V takové situaci většinou přestala fungovat jedna z rychlostí. U třetí verze byla oprava automatické převodovky Mercedes 124 před uplynutím těchto 10 let jen zřídka vyžadována. Totéž platí pro novější karoserii 140.
Regulátor tlaku v tělech 140 a w124 by v případě poškození mohl vytlačit převodovou kapalinu do sání. Oprava těchto převodovek pro karoserie 140 a w124 je tak nákladná, že bylo snazší koupit novou, zvláště teď, když už se díly neshánějí snadno. Na staré mercedesy v karoseriích 140 a w124 bez nových krabic je tedy lepší nekoukat, opravy mohou klidně přesáhnout pár tisíc dolarů. Náhradní díly pro ně jsou vzácné a drahé.
Čtyřstupňová verze skříně 722.3 pro malé motory Mercedes třídy E. Jejich konstrukce mají velmi podobné poruchy: rozpadající se spojky, modulátor tlaku, odstředivý regulátor tlaku, pokud se porouchá, pak knoflík voliče neumožňuje zařazení prvního rychlostního stupně.
Tato pětistupňová převodovka byla vytvořena, aby nahradila předchozí generace převodovek.
Podle odborníků je tato skříň nejproblematičtější z celé řady Mercedesů, protože téměř ve všech případech vyžaduje zásadní opravu. Smutné statistiky vznikly z upřímné vlhkosti vývoje a ze skutečnosti, že řada dílů z továrny byla nedostatečně kvalitní. Hlavními důvody selhání těchto skříní jsou prasknutí pásu spojky a porucha hydraulického kotouče.
Posuvné pouzdro. Do roku 1999 byla kluzná pouzdra nejslabším místem krabice, lámala se jedna za druhou. Čím byl motor silnější, tím rychleji kolaboval a přestal spojovat vstupní a výstupní hřídel, čímž auto znehybnilo. Nejprve se vytvořila zpětná reakce, bez jakýchkoli příznaků a známek, pak se rukáv cestou sesunul a svými zbytky kontaminoval celou krabici.
Automatická převodovka řady 722 6 pro Mercedes třídy S, E a C
Po roce 2001 inženýři Mercedesu ve snaze vměstnat automatickou převodovku pod nový štítek maximální účinnosti ji zrychlili. Toho bylo dosaženo snížením tloušťky třecích kotoučů, které se nyní při sebemenším prokluzu snadno zlomily společně s převodovkou.
Tovární závady cívky vedly k prokluzování při změně prvních převodových stupňů. Senzory vstupního a výstupního hřídele se staly bolestí hlavy; Automatická převodovka byla vyřazena z nouzového režimu bez demontáže, nicméně ne na dlouho. Ještě bylo potřeba vyměnit senzory.
Náhradní díly pro tuto automatickou převodovku nebudou levné. Použité nebo repasované je lepší nekupovat. Hřídele a ložiska, které fungovaly, již nebudou mít takovou pevnost, s jakou byly uvolněny v továrně.
Jedná se o pětistupňovou automatickou převodovku instalovanou například na Mercedes třídy A, w168. Jejich design se výrazně liší od zbytku řady automatických převodovek známých Mercedesu. Skříň w168 připomíná tříhřídelovou mechaniku. Automatická převodovka pro w168 je první z vývoje ECU Mercedes. Agregát byl umístěn v těle samotné automatické převodovky a kombinován s hydraulickou deskou (téměř mechatronickou). Toto „geniální“ rozhodnutí vedlo k tomu, že v případě poruchy některého komponentu těla ventilu bylo nutné jej v těle w168 zcela vyměnit. Nyní uvnitř těla ventilu byly: elektronická řídicí jednotka, solenoidové ventily, senzory atd. Čím složitější je mechanismus, tím snáze se rozbije.
Mercedes W168 s automatickou převodovkou řady 722 7
Variátor byl instalován na Mercedes A a B třídy. Elektronická řídicí jednotka selhává, v čerpadle se objevují mikrotrhliny.
Sedmistupňová elektrohydraulická automatická převodovka, která nahradila 722 šesté verze, se od roku 2005 montuje například do Mercedesů třídy E, S a C do karoserie 211. První série pro karoserii 211 byl tak hrubý, že ani jeden přenos nebyl dokončen před koncem záruční doby. Nešťastní majitelé vozů Mercedes 211, kteří své vozy manažerské třídy provozovali jen zřídka a najezdili svých 40 000–60 000 km, byli po vypršení záruky nuceni je opravit na vlastní náklady. Náhradní díly na karoserie 211 jsou velmi drahé. Po přepracování téměř všech mechanických dílů pro karoserie 211 se převodovka stala docela spolehlivou.
Těleso ventilu pro automatickou převodovku řady 722 9 pro Mercedes třídy E, S a C
Elektronická řídicí jednotka 211 tělesa je podle nové koncepce umístěna vedle tělesa ventilu. Je v něm namontován imobilizér, který ovládá schopnost nastartovat motor a přeřadit, což značně komplikuje opravu. Elektronická řídicí jednotka je nejproblematičtějším místem nové 722. Ty generují spoustu softwarových řídicích chyb a firmwaru, elektromagnetů, poruch snímačů rychlosti nebo přerušení propojovacích vedení. K přerušení komunikačních linek solenoidů na 211 dochází přímo na integrovaném mikroobvodu, což nelze opravit - vše je tak malé, že je prostě nemožné najít nebo připájet přerušený fragment pomocí lidských rukou a očí. Řídící jednotka se ukázala být tak technologicky vyspělá, že hackeři nyní mají možnost ji hacknout a vymazat vazbu na auta. Naštěstí byly takové řídicí jednotky po roce 2010 u karoserie 211 ukončeny.
Hlavní poruchou mechanické části je zničení pryžového povlaku pístu spojky prvního převodového stupně, což vede k prokluzu při přepnutí voliče na první a druhý převodový stupeň. Na druhém místě je zničení planetového soukolí a centrálního kola.
Měnič točivého momentu pro automatickou převodovku řady 722 9
Méně problematický, ale stále nekvalitní, je měnič točivého momentu. Nebo spíše jeho upřímně slabé nýty na tlumicím systému. Dieselové variace Mercedesu mají velké problémy při činnosti zámku měniče točivého momentu, škubání a škubání při nabírání rychlosti, tyto problémy vznikají v důsledku prokluzování zámku, který se zapne okamžitě při zahájení pohybu,v této době je točivý moment motoru velmi velký a odírá ho. Opotřebení blokování lze určit ztrátou dynamiky při rychlostech nad 80 km/h. Když je blokování vymazáno, řídicí jednotka automatické převodovky na základě údajů ze snímače vypne napájení, aniž by signalizovala jakékoli poruchy.
NEUTRÁCEJTE PENÍZE ZA OPAKOVÁNÍ! Nyní můžete sami odstranit jakýkoli škrábanec z karoserie vašeho vozu za pouhých 5 sekund.
Tato čtyřstupňová automatická převodovka byla instalována na Mercedes Vito 638 a W168. Automatické převodovky Mercedes Vito 638 a W168 mají dvě hlavní závady. Prvním je rozlišení ložisek centrálního kola. Druhou hlavní poruchou automatické převodovky Mercedes Vito 638 a W168 je porucha zámku měniče momentu a následná porucha olejového čerpadla a náboje.
Automatická převodovka ZF 4HP 20
Automatické převodovky Mercedes Vito 638 a W168 časem opotřebovávají kluznou opěrnou podložku turbíny. Jeho zbytky znečišťují a deaktivují těleso ventilu u automatických převodovek Mercedes Vito 638 a W168. Dále selže regulátor tlaku a na automatické převodovce Mercedes Vito 638 a W168 zmizí 3 a 4 rychlosti.
U automatických převodovek Mercedes Vito 638 a W168 v některých případech zmizí zpátečka
Automatická převodovka Mercedes Vito 638 a W168 není servisovaná a neznamená výměnu oleje. Majitelé Vito 638 a W168 ve výsledku považují tyto boxy za „věčné“, ale není tomu tak.
Poté, co se projeví příznaky abnormálního chování boxů Vito 638 a W168, je příliš pozdě jít do servisu a opravit automatickou převodovku Mercedes.
Automatické převodovky od Mercedesu jsou vlastní výroby a liší se od svých protějšků. Jsou považovány za obtížně diagnostikovatelné a opravitelné, zejména nové. Často je obtížné najít servis, který se o opravy postará nebo je řádně provede. Samotná oprava stojí přibližně stejně jako u jiných automatických převodovek, ale náklady na náhradní díly jsou vždy velmi vysoké. Ke každé automatické převodovce Mercedes je přiložen obsáhlý návod popisující princip fungování skříně, její mechanismy a základní postupy opravy, což je značná výhoda. Pokud má majitel vozu potřebné znalosti a správný nástroj, může se pokusit opravit automatickou převodovku svépomocí, ale je lepší to nechat na bedrech zkušených odborníků. I kdyby měl motorista solidní zkušenosti s vlastní opravou mechanické části vozu, je nepravděpodobné, že by byl schopen opravit těleso ventilu sám. Výměnu oleje můžete provést pouze svépomocí a box vyřadit z nouzového režimu.
