Podrobnosti: DIY oprava manuální převodovky Honda od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Nebudeme podrobně rozebírat zařízení manuální převodovky: už o tom mluvíme řekl... Pojďme však přes okraj – abychom porozuměli procesům, které ovlivňují naši opravu.
A tak je globálně převodovka potřebná k přenosu točivého momentu a výkonu z motoru v proměnlivém rozsahu otáček. Ke změně toho rozsahu se používají dvojice ozubených kol s různými převodovými poměry - díky nim se těch jeden a půl tisíce otáček "promění" v několik desítek otáček hnacích kol se současným nárůstem točivého momentu. Princip je podobný jako na kole: rozjeli jsme se na malém ozubeném kole, zrychlili na 40 km/h - a přepnuli na další pár převodů s nižším převodovým poměrem, abychom jeli rychleji. Takových řazení může být 4 nebo 5 - moderní manuální převodovky jsou zpravidla pěti nebo šestistupňové.
K přenosu točivého momentu na převodovku dochází přímo záběrem právě těchto ozubených kol. Ozubená kola jsou umístěna na hřídelích - jsou zde dvouhřídelové a tříhřídelové skříně. První z nich mají primární (hnací) a sekundární (hnaný) hřídel, zatímco druhé přenášejí krouticí moment z primárního hřídele na sekundární přes další mezihřídel. Ozubená kola umístěná na hřídelích jsou v neustálém záběru, ale všechny páry, kromě toho, který je zvolen jako pracovní v konkrétním okamžiku, se volně otáčejí. Pro výběr páru - tedy zařazení konkrétního rychlostního stupně pevným spojením ozubeného kola a hnané hřídele - přišli se speciální spojkou a nazvali ji synchronizátor - o konstrukci a problémech synchronizátorů si povíme více v příštím článek. Ovládnutím řadicí páky z prostoru pro cestující připojíte přes záběrové vidlice a synchronizátory ten či onen převod k hnanému hřídeli a nakonec na něj (a tedy na kola) přenesete točivý moment z motoru.
Video (kliknutím přehrajete).
Když mluvíme o novém (nebo nepříliš novém) autě, převodovka je často vynechána. Pokud nezohledníte „zvlášť výrazné“ kontrolní body, o kterých bude řeč níže, nejčastěji jednoduše.
Obecně platí, že v převodovce může selhat a opotřebovat se cokoliv – a její oprava, jak víme, může být velmi drahá a náročná. Manuální převodovka je přitom mnohem „tajnější“ než motor: někdy je možné o vážné poruše zjistit až po jejím otevření. Proto při jízdě a řazení musíte vždy poslouchat všechny zvuky vycházející z převodovky - a navštívit servis, když se poprvé bojíte.
Po vyloučení spojky ze seznamu diagnostik (také si o ní řekneme samostatně) je slyšet pouze křupání nebo klepání z krabice, ale je vidět pouze páčka, která se náhodně vrací z provozní polohy do neutrálu (v jiných slovy, "převod vyletí"). To je obvykle spojeno s uvolněnými západkami nebo problémy se synchronizátorem. V prvním případě jde o opotřebení synchronizátorů, nadměrné opotřebení ložisek hřídele nebo vylomení zubů ozubených kol. A je to o převodech, o kterých si dnes povíme.
Mají několik potenciálních problémů: nadměrné opotřebení zubů, vyštípnuté nebo zlomené zuby, opotřebení jehlových ložisek ozubených kol nebo opotřebení pojistných kroužků, které mohou pohybovat ozubenými pouzdry. Odštípnutí nebo poškození zubů je obecně spíše vzácným jevem, protože se počítá s velkou mírou bezpečnosti. Stává se ale také, že skříň je prostě přetížená, zatímco spojka neprokluzuje - a zuby nevydrží.
K tomu může dojít i při přehřátí převodovky – například kvůli špatně zvolenému převodovému oleji nebo kvůli jeho nízké hladině. Zvláštní pozornost by měla být věnována MCP v zimě, při silných mrazech.Olej v klikové skříni se promění v něco, co připomíná med, takže byste se neměli hned začít hýbat – je vhodné trochu stát a počkat, až se olej trochu zahřeje. Pocítíte a pochopíte to snadnějším pohybem páky z polohy do polohy.
Vizuální pomůcka Speciálně pro tento materiál nám PacPac poskytl konstruktér FischerTechnik, schematicky znázorňující princip činnosti manuální převodovky, a dokonce i my.
Vraťme se k diagnostice MCP, připomeňme si zvuky, které z ní vycházejí. Zvuk klepání nebo křupání může být buď konstantní, nebo se může objevit pouze při řazení. V prvním případě to s největší pravděpodobností znamená globální katastrofu – zničená ozubená kola nebo dosluhující ložiska hřídele. To je vzácné, ale stává se to. Pokud je klepání slyšet pouze při přepínání, existuje možnost, že se jedná o opotřebení synchronizátorů nebo notoricky známých ložisek hřídele.
Můžete to zkusit zjistit za jízdy přeřazením převodovky na další rychlostní stupeň s dvojitým uvolněním spojky: stisknutím spojky přesuňte páku do neutrálu, uvolněte spojku, znovu ji zmáčkněte a po zapnutí dalšího rychlostního stupně uvolněte to. Pokud při tomto „tanci“ klepání zmizí, pak je velká pravděpodobnost nadměrného opotřebení synchronizátoru.
Dnes je tedy na „operačním stole“ manuální převodovka 02J vyráběná koncernem Volkswagen, která byla instalována na Škodu Octavia. Jediným problémem bylo podle majitele nějaké klepání při jízdě na první rychlostní stupeň. Klepání mě otravovalo, a tak byla krabice přinesena k „léčbě“.
Krabice byla přivezena odděleně od auta, náš pán nevypustil olej, a proto neviděl její stav. Po přípravě nástrojů a podle našich nejlepších sil a schopností jsme vyčistili kryt MCP od nečistot, prachu a jiných cizích předmětů, přistoupili jsme k demontáži.
Po odšroubování upevňovacích šroubů jsme odstranili zadní kryt skříně převodovky, pod kterým jsou umístěna ozubená kola 5. Předák zároveň provedl první posouzení stavu oleje. Toto hodnocení bylo vyjádřeno vrásčitou grimasou, která dala majiteli první důvod k vzrušení.
Co lze dělat s převodovkou.
Podpůrná ložiska hřídelí můžete vyměnit, k tomu je třeba oddálit pojistný kroužek a opatrně pracovat s hlavami velkých průměrů a kladivem.
Napevno je zde také volnoběžné kolo ZX. Nechybí ani pomocný hřídel s ozubeným kolem a spojka se sníženým třením. Používá se, když je volič v „1“ - všimnete si, že pouze v této poloze na prvním rychlostním stupni dochází k brzdění motorem. Obecně lze demontovat - stačí zmáčknout hřídel uvnitř skříně a přesunout ozubené kolo, ložiska a třecí spojku na stranu. Není potřeba odšroubovávat matici (je jedna). Vše umýt, vyměnit gufera na hřídeli, rozebrat a umýt třecí spojku, vyměnit na ní gumičky a kotouče. Já ano, protože opravná sada měla ocelové kotouče a gumičky pro tuto hřídel. Ale obecně to můžete nechat být. Při zpětné montáži je podle manuálu potřeba nasadit novou ATP vodicí čepici (i když ta stará byla jako nic).
U krabic ovládaných kabelem můžete vyměnit malou hřídelovou ucpávku stejného kabelu. Vyměňte olejové těsnění pravého vnitřního kloubu CV. To je vše, hlavní dutina krabice se otevřela.
Demontujte pouzdro zpátečky, jehlové ložisko a ozubené kolo ZX z výstupního hřídele. Odšroubujte šroub z řadicí vidlice ZX, vyjměte vidlici spolu s kroužkem voliče. Nyní vytáhněte obě hřídelové sestavy k sobě.
Dále je při montáži odstraněn diferenciál
Vyměňte těsnění levého vnitřního kloubu CV, vstupního hřídele ve skříni měniče momentu. Při demontáži olejových těsnění buďte opatrní! Pouzdro nepoškozujte, je hliníkové, snadno se pomačká a poškrábe. Hrubé škrábance lze setřít brusným papírem # 600 namočeným v ATF po dobu půl hodiny. Namažte nová olejová těsnění ATF. Při montáži jsem použil kladívko - jemné poklepávání na gufero do kroužku, nejpracnější je vkládat první milimetry celým kruhem. Nechybí ani olejové těsnění ovládacího hřídele (které přenáší přepínání režimů z lanka voliče na ruční ventil skříně). Toto olejové těsnění lze bez problémů vyměnit.
Vyjměte filtr (lze jej v zásadě odstranit ihned po otevření pouzdra Vypadá jako čistý, ale stálo za to ho umýt jako špína jako z holínky... Novou kupovat nebudu, umyla jsem se úplně sama a za zdmi taky. Zapnuto na spodní straně baterky pro povolení
obecně ho mnozí doporučují vyměnit, kdyby na něm byla špína v popelnici, asi bych to udělal! Kontrola hřídele
neměli by ovlivňovat práci, ale kde se vzala taková kravina?Díval jsem se na obrázky, kdo jak opravoval - samý debil ... no nevypadají jako ty tovární! Dále vidíme olejová těsnění na hřídeli
A sledujte, kam jdou pokračování v následujícím.
Co lze dělat s převodovkou.
Podpůrná ložiska hřídelí můžete vyměnit, k tomu je třeba oddálit pojistný kroužek a opatrně pracovat s hlavami velkých průměrů a kladivem.
Napevno je zde také volnoběžné kolo ZX. Nechybí ani pomocný hřídel s ozubeným kolem a spojka se sníženým třením. Používá se, když je volič v „1“ - všimnete si, že pouze v této poloze na prvním rychlostním stupni dochází k brzdění motorem. Obecně lze demontovat - stačí zmáčknout hřídel uvnitř skříně a přesunout ozubené kolo, ložiska a třecí spojku na stranu. Není potřeba odšroubovávat matici (je jedna). Vše umýt, vyměnit gufera na hřídeli, rozebrat a umýt třecí spojku, vyměnit na ní gumičky a kotouče. Já ano, protože opravná sada měla ocelové kotouče a gumičky pro tuto hřídel. Ale obecně to můžete nechat být. Při zpětné montáži je podle manuálu potřeba nasadit novou ATP vodicí čepici (i když ta stará byla jako nic).
U krabic ovládaných kabelem můžete vyměnit malou hřídelovou ucpávku stejného kabelu. Vyměňte olejové těsnění pravého vnitřního kloubu CV. To je vše, hlavní dutina krabice se otevřela.
Zuřivý Honda Club
adili | 27. září 2014
montáž v opačném pořadí. Obtížné vkládání hřídelí s vidlicemi zpět. je tu trik - porovnal šachty, jak by měly stát, svázal je lepicí páskou k sobě, že jsou jeden celek. držením vidliček (jsou tři) a hlavní je dostat se do průřezu vidlice vzorku. Pouzdro jsem musel nahřívat topením, aby se lehce posadilo.
Málem jsem zapomněl vyčistit, odmastit a nanést nový tmel.
doslov. Série B je o něco jednodušší na analýzu
Alex | 29. září 2014
Sakra šikovný. Respekt a respekt
Moc děkujeme za fotoreportáž.
Jak dlouho trvala demontáž převodovky, jak dlouho montáž? Použili jste v tomto případě nějaké návody?
A takový dotaz, mrkl jsem do manuálů, nezjistil, jestli v krabici mezi díly pouzdra není těsnění. Nebo jde všechno na tmel?
adili | 29. září 2014
Alex | 30. září 2014
Rozumím, díky za info. Opravdu doufám, že tato fotorecenze a pokyny k ní budou užitečné pro členy fóra a pouze pro návštěvníky fóra.
Příští sezónu plánuji otevřít svůj box. A ten zadní pak ne vždy najede napoprvé, mám pocit, jako bych nestiskl spojku. Já hřeším na synchronizátory. To ale ukáže až pitva
Auto předchozího majitele stálo skoro rok v garáži. Těsnění suché (nejen krabice), vytekl olej. Když jsem ji kupoval, z krabice se ozývalo sotva znatelné šustění, ruce nedosáhly, pak ano, ale pozdě - nakonec neuplynul ani rok a manuální převodovka, dokonce zatopená nad úrovní, již vydával „pulzující vytí-broušení“, vůz znatelně ztratil trakci, otáčky naprázdno se snížily.
o KOYO 60022RUCM: aniž bych tomu pořádně rozuměl, koupil jsem to jako ložisko na vstupní hřídel, podle mě se to tak jmenovalo v katalozích. Někde jsem četl záblesk, prý jen na změnu, je hned za setrvačníkem a může dělat hluk vč. kvůli němu
Mistr nenašel žádnou orientaci Zkrátka po rozstřelení mozku jsem si uvědomil, že existují 2 typy setrvačníků, jeden s nalisovaným ložiskem, druhý bez (viz přiložený soubor „00a.doc“) Navíc účel tohoto ložiska je zahalen tajemstvím ! Vstupní hřídel na něj nedosahuje a navíc má větší průměr. Na nějakém fóru na toto téma došlo ke sporu, pravda jako vždy zůstala uprostřed. Přišli jsme na to - měl jsem setrvačník bez ložiska, měněna spojka a gufera, hlučnost zůstala. O něco později jsem dolil kašičku nad hladinu, mimochodem jsem ji při této opravě zapomněl vyměnit - zdálo se, že je o něco lepší.
Nyní je jasné, že problém je v krabici. Ruce opět dlouho nesahaly, postupně se zařazovala manuální převodovka.
Abych už nehádal, rozhodl jsem se vyměnit axiální ložiska obou hřídelí. Zvuk z manuální převodovky byl takový, že jsem paralelně hledal bedny na rozbor. Jako nejextrémnější možnost - evroavto.rf - 12t.r. A podívej, kolik stojí nový)
Chtěl jsem si vzít víc, ale bylo mnoho odmítnutí a nečekal jsem:
HONDA 90202PH8000 KOVOVÁ MATICE. 331 r Pojistná matice hřídele - není nadbytečná! HONDA 21103PX5010 KRYT PLAST. 191 r Nevím proč, ale chtěl jsem to vzít
Výsledek: absolutně tichý chod checkpointu, chuť na knoflíkovou harmoniku se vrátila a mně zdravý spánek! Jedno ložisko bylo v koši, zbytek se k němu přibližoval. Masters test! Za rok odhlásím, jak to funguje
na Obr. 05.07.08 poznamenal, že se změnil. pojistná matice č. 11 na obr. 07 také si všimněte, že olejové těsnění # 11 na obr. 08 je nakresleno v mnohem větší velikosti, než bylo dodáno se stejným číslem. Zmátlo mě to, ale vše fungovalo dobře.
Důvod pro analýzu manuální převodovky: vůle vnitřních granátů v diferenciálu.
Nebudu psát moc krabice, ale napíšu ve zkratce: obrázky budou časem přibývat, položky budou podrobněji upravovány.
1) povolte matice náboje 2) povolte matice kola 3) zvednout auto 4) sundat kola, dát prkna pod prahy atd., sundat zvedák 5) klíčem 19 odšroubujte kulové matice 6) prudkým úderem kladiva (nejlépe malým perlíkem) srazíme kouli ze spodní páky, páčku je vhodné stisknout shora páčkou.
7) odšroubujte matice náboje až na konec a sejměte vnější CV kloub z pěsti 8) jděte do jámy s držákem, vložte držák mezi sklo vnitřního granátu a krabici a vycvakněte celý pohon.
9) klíčem 14 sundejte startér, horní šroub (krátký) lze snadno a snadno odšroubovat a pro spodní (dlouhý) šroub je žádoucí malý knoflík o délce 10 cm.
10) s hlavou 17, odšroubovat všechny šrouby zajišťující skříň k motoru, nedělá to problémy, opět nejlépe dlouhý knoflík ve tvaru "L", na něj nasadit další trubku. 11) odšroubujte všechny 3 polštáře krabice. 11.5) pro usnadnění vyjmutí krabice můžete spodní rameno odstranit šavlí
12) vlezeme do otvoru, přitáhneme korobas k pravému kolu a vyjmeme ho.
14) s hlavou 12 odšroubujte všechny šrouby, které připevňují krabici ke 2 pouzdrům.
15) na horní straně těla je zástrčka se 4stranným klíčem, odšroubujeme ji a vidíme ložisko a pojistný kroužek, uvolníme kroužek speciálními kleštěmi a odstraníme jednu část těla a vidíme toto .
16) demontujte vidlici zpátečky na 2 šrouby po 10 a ozubené kolo s hřídelí
zde je upevňovací bod pro vidlici se 2 šrouby po 10
17) za účelem demontáže vidlic s hřídelemi a ozubenými koly jsem odšrouboval šroub volicí tyče převodovky (v kruhu) a zátku na boku těla (je zobrazena šipka) a vyndal vše spolu s hřídelemi, převody a vidlice
