Oprava manuální převodovky Honda vlastními silami

Nebudeme podrobně rozebírat zařízení manuální převodovky: už o tom mluvíme řekl... Pojďme však přes okraj – abychom porozuměli procesům, které ovlivňují naši opravu.

A tak je globálně převodovka potřebná k přenosu točivého momentu a výkonu z motoru v proměnlivém rozsahu otáček. Ke změně toho rozsahu se používají dvojice ozubených kol s různými převodovými poměry - díky nim se těch jeden a půl tisíce otáček "promění" v několik desítek otáček hnacích kol se současným nárůstem točivého momentu. Princip je podobný jako na kole: rozjeli jsme se na malém ozubeném kole, zrychlili na 40 km/h - a přepnuli na další pár převodů s nižším převodovým poměrem, abychom jeli rychleji. Takových řazení může být 4 nebo 5 - moderní manuální převodovky jsou zpravidla pěti nebo šestistupňové.

K přenosu točivého momentu na převodovku dochází přímo záběrem právě těchto ozubených kol. Ozubená kola jsou umístěna na hřídelích - jsou zde dvouhřídelové a tříhřídelové skříně. První z nich mají primární (hnací) a sekundární (hnaný) hřídel, zatímco druhé přenášejí krouticí moment z primárního hřídele na sekundární přes další mezihřídel. Ozubená kola umístěná na hřídelích jsou v neustálém záběru, ale všechny páry, kromě toho, který je zvolen jako pracovní v konkrétním okamžiku, se volně otáčejí. Pro výběr páru - tedy zařazení konkrétního rychlostního stupně pevným spojením ozubeného kola a hnané hřídele - přišli se speciální spojkou a nazvali ji synchronizátor - o konstrukci a problémech synchronizátorů si povíme více v příštím článek. Ovládnutím řadicí páky z prostoru pro cestující připojíte přes záběrové vidlice a synchronizátory ten či onen převod k hnanému hřídeli a nakonec na něj (a tedy na kola) přenesete točivý moment z motoru.

Když mluvíme o novém (nebo nepříliš novém) autě, převodovka je často vynechána. Pokud nezohledníte „zvlášť výrazné“ kontrolní body, o kterých bude řeč níže, nejčastěji jednoduše.

Obecně platí, že v převodovce může selhat a opotřebovat se cokoliv – a její oprava, jak víme, může být velmi drahá a náročná. Manuální převodovka je přitom mnohem „tajnější“ než motor: někdy je možné o vážné poruše zjistit až po jejím otevření. Proto při jízdě a řazení musíte vždy poslouchat všechny zvuky vycházející z převodovky - a navštívit servis, když se poprvé bojíte.

Po vyloučení spojky ze seznamu diagnostik (také si o ní řekneme samostatně) je slyšet pouze křupání nebo klepání z krabice, ale je vidět pouze páčka, která se náhodně vrací z provozní polohy do neutrálu (v jiných slovy, "převod vyletí"). To je obvykle spojeno s uvolněnými západkami nebo problémy se synchronizátorem. V prvním případě jde o opotřebení synchronizátorů, nadměrné opotřebení ložisek hřídele nebo vylomení zubů ozubených kol. A je to o převodech, o kterých si dnes povíme.

Mají několik potenciálních problémů: nadměrné opotřebení zubů, vyštípnuté nebo zlomené zuby, opotřebení jehlových ložisek ozubených kol nebo opotřebení pojistných kroužků, které mohou pohybovat ozubenými pouzdry. Odštípnutí nebo poškození zubů je obecně spíše vzácným jevem, protože se počítá s velkou mírou bezpečnosti. Stává se ale také, že skříň je prostě přetížená, zatímco spojka neprokluzuje - a zuby nevydrží.

K tomu může dojít i při přehřátí převodovky – například kvůli špatně zvolenému převodovému oleji nebo kvůli jeho nízké hladině. Zvláštní pozornost by měla být věnována MCP v zimě, při silných mrazech.Olej v klikové skříni se promění v něco, co připomíná med, takže byste se neměli hned začít hýbat – je vhodné trochu stát a počkat, až se olej trochu zahřeje. Pocítíte a pochopíte to snadnějším pohybem páky z polohy do polohy.

Vizuální pomůcka Speciálně pro tento materiál nám PacPac poskytl konstruktér FischerTechnik, schematicky znázorňující princip činnosti manuální převodovky, a dokonce i my.

Vraťme se k diagnostice MCP, připomeňme si zvuky, které z ní vycházejí. Zvuk klepání nebo křupání může být buď konstantní, nebo se může objevit pouze při řazení. V prvním případě to s největší pravděpodobností znamená globální katastrofu – zničená ozubená kola nebo dosluhující ložiska hřídele. To je vzácné, ale stává se to. Pokud je klepání slyšet pouze při přepínání, existuje možnost, že se jedná o opotřebení synchronizátorů nebo notoricky známých ložisek hřídele.

Můžete to zkusit zjistit za jízdy přeřazením převodovky na další rychlostní stupeň s dvojitým uvolněním spojky: stisknutím spojky přesuňte páku do neutrálu, uvolněte spojku, znovu ji zmáčkněte a po zapnutí dalšího rychlostního stupně uvolněte to. Pokud při tomto „tanci“ klepání zmizí, pak je velká pravděpodobnost nadměrného opotřebení synchronizátoru.

Dnes je tedy na „operačním stole“ manuální převodovka 02J vyráběná koncernem Volkswagen, která byla instalována na Škodu Octavia. Jediným problémem bylo podle majitele nějaké klepání při jízdě na první rychlostní stupeň. Klepání mě otravovalo, a tak byla krabice přinesena k „léčbě“.

Krabice byla přivezena odděleně od auta, náš pán nevypustil olej, a proto neviděl její stav. Po přípravě nástrojů a podle našich nejlepších sil a schopností jsme vyčistili kryt MCP od nečistot, prachu a jiných cizích předmětů, přistoupili jsme k demontáži.

Po odšroubování upevňovacích šroubů jsme odstranili zadní kryt skříně převodovky, pod kterým jsou umístěna ozubená kola 5. Předák zároveň provedl první posouzení stavu oleje. Toto hodnocení bylo vyjádřeno vrásčitou grimasou, která dala majiteli první důvod k vzrušení.

Co lze dělat s převodovkou.

Podpůrná ložiska hřídelí můžete vyměnit, k tomu je třeba oddálit pojistný kroužek a opatrně pracovat s hlavami velkých průměrů a kladivem.

Napevno je zde také volnoběžné kolo ZX. Nechybí ani pomocný hřídel s ozubeným kolem a spojka se sníženým třením. Používá se, když je volič v „1“ - všimnete si, že pouze v této poloze na prvním rychlostním stupni dochází k brzdění motorem.
Obecně lze demontovat - stačí zmáčknout hřídel uvnitř skříně a přesunout ozubené kolo, ložiska a třecí spojku na stranu. Není potřeba odšroubovávat matici (je jedna). Vše umýt, vyměnit gufera na hřídeli, rozebrat a umýt třecí spojku, vyměnit na ní gumičky a kotouče. Já ano, protože opravná sada měla ocelové kotouče a gumičky pro tuto hřídel. Ale obecně to můžete nechat být. Při zpětné montáži je podle manuálu potřeba nasadit novou ATP vodicí čepici (i když ta stará byla jako nic).

U krabic ovládaných kabelem můžete vyměnit malou hřídelovou ucpávku stejného kabelu. Vyměňte olejové těsnění pravého vnitřního kloubu CV.
To je vše, hlavní dutina krabice se otevřela.

Demontujte pouzdro zpátečky, jehlové ložisko a ozubené kolo ZX z výstupního hřídele. Odšroubujte šroub z řadicí vidlice ZX, vyjměte vidlici spolu s kroužkem voliče. Nyní vytáhněte obě hřídelové sestavy k sobě.

Dále je při montáži odstraněn diferenciál

Vyměňte těsnění levého vnitřního kloubu CV, vstupního hřídele ve skříni měniče momentu.
Při demontáži olejových těsnění buďte opatrní! Pouzdro nepoškozujte, je hliníkové, snadno se pomačká a poškrábe. Hrubé škrábance lze setřít brusným papírem # 600 namočeným v ATF po dobu půl hodiny. Namažte nová olejová těsnění ATF. Při montáži jsem použil kladívko - jemné poklepávání na gufero do kroužku, nejpracnější je vkládat první milimetry celým kruhem.
Nechybí ani olejové těsnění ovládacího hřídele (které přenáší přepínání režimů z lanka voliče na ruční ventil skříně). Toto olejové těsnění lze bez problémů vyměnit.

Vyjměte filtr (lze jej v zásadě odstranit ihned po otevření pouzdra
Vypadá jako čistý, ale stálo za to ho umýt jako špína jako z holínky...
Novou kupovat nebudu, umyla jsem se úplně sama a za zdmi taky.
Zapnuto na spodní straně baterky pro povolení

obecně ho mnozí doporučují vyměnit, kdyby na něm byla špína v popelnici, asi bych to udělal!
Kontrola hřídele

neměli by ovlivňovat práci, ale kde se vzala taková kravina?Díval jsem se na obrázky, kdo jak opravoval - samý debil ... no nevypadají jako ty tovární!
Dále vidíme olejová těsnění na hřídeli

A sledujte, kam jdou
pokračování v následujícím.

Co lze dělat s převodovkou.

Podpůrná ložiska hřídelí můžete vyměnit, k tomu je třeba oddálit pojistný kroužek a opatrně pracovat s hlavami velkých průměrů a kladivem.

Napevno je zde také volnoběžné kolo ZX. Nechybí ani pomocný hřídel s ozubeným kolem a spojka se sníženým třením. Používá se, když je volič v „1“ - všimnete si, že pouze v této poloze na prvním rychlostním stupni dochází k brzdění motorem.
Obecně lze demontovat - stačí zmáčknout hřídel uvnitř skříně a přesunout ozubené kolo, ložiska a třecí spojku na stranu. Není potřeba odšroubovávat matici (je jedna). Vše umýt, vyměnit gufera na hřídeli, rozebrat a umýt třecí spojku, vyměnit na ní gumičky a kotouče. Já ano, protože opravná sada měla ocelové kotouče a gumičky pro tuto hřídel. Ale obecně to můžete nechat být. Při zpětné montáži je podle manuálu potřeba nasadit novou ATP vodicí čepici (i když ta stará byla jako nic).

U krabic ovládaných kabelem můžete vyměnit malou hřídelovou ucpávku stejného kabelu. Vyměňte olejové těsnění pravého vnitřního kloubu CV.
To je vše, hlavní dutina krabice se otevřela.

Zuřivý Honda Club

adili | 27. září 2014

montáž v opačném pořadí. Obtížné vkládání hřídelí s vidlicemi zpět. je tu trik - porovnal šachty, jak by měly stát, svázal je lepicí páskou k sobě, že jsou jeden celek. držením vidliček (jsou tři) a hlavní je dostat se do průřezu vidlice vzorku. Pouzdro jsem musel nahřívat topením, aby se lehce posadilo.

Málem jsem zapomněl vyčistit, odmastit a nanést nový tmel.

doslov. Série B je o něco jednodušší na analýzu

Alex | 29. září 2014

Sakra šikovný. Respekt a respekt

Moc děkujeme za fotoreportáž.

Jak dlouho trvala demontáž převodovky, jak dlouho montáž? Použili jste v tomto případě nějaké návody?

A takový dotaz, mrkl jsem do manuálů, nezjistil, jestli v krabici mezi díly pouzdra není těsnění. Nebo jde všechno na tmel?

adili | 29. září 2014

Alex | 30. září 2014

Rozumím, díky za info. Opravdu doufám, že tato fotorecenze a pokyny k ní budou užitečné pro členy fóra a pouze pro návštěvníky fóra.

Příští sezónu plánuji otevřít svůj box. A ten zadní pak ne vždy najede napoprvé, mám pocit, jako bych nestiskl spojku. Já hřeším na synchronizátory. To ale ukáže až pitva

Auto předchozího majitele stálo skoro rok v garáži. Těsnění suché (nejen krabice), vytekl olej. Když jsem ji kupoval, z krabice se ozývalo sotva znatelné šustění, ruce nedosáhly, pak ano, ale pozdě - nakonec neuplynul ani rok a manuální převodovka, dokonce zatopená nad úrovní, již vydával „pulzující vytí-broušení“, vůz znatelně ztratil trakci, otáčky naprázdno se snížily.

pedál spojky na podlahu - ticho
pedál spojky uvolněn - šustění, hučení

1. oprava cca v/š půl roku.
Nepochopil jsem správně otázku. Mistři doporučili začít výměnou spojky a olejových těsnění:

HONDA 91205PX5005. 379,00 RUB
HONDA 91206PX5005. 275,00 RUB
NOK 91214PAAA01. 486,00 RUB OLEJOVÉ TĚSNĚNÍ, zadní klikový hřídel (pro firmu)
EXEDY HCK2030. 5 437,00 RUB Hřbet spojky / ct [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167,00 rub. Ložisko Honda 91006634008
Práce. 6 100,00 RUB

o KOYO 60022RUCM: aniž bych tomu pořádně rozuměl, koupil jsem to jako ložisko na vstupní hřídel, podle mě se to tak jmenovalo v katalozích. Někde jsem četl záblesk, prý jen na změnu, je hned za setrvačníkem a může dělat hluk vč. kvůli němu

Mistr nenašel žádnou orientaci
Zkrátka po rozstřelení mozku jsem si uvědomil, že existují 2 typy setrvačníků, jeden s nalisovaným ložiskem, druhý bez (viz přiložený soubor „00a.doc“) Navíc účel tohoto ložiska je zahalen tajemstvím ! Vstupní hřídel na něj nedosahuje a navíc má větší průměr. Na nějakém fóru na toto téma došlo ke sporu, pravda jako vždy zůstala uprostřed.
Přišli jsme na to - měl jsem setrvačník bez ložiska, měněna spojka a gufera, hlučnost zůstala. O něco později jsem dolil kašičku nad hladinu, mimochodem jsem ji při této opravě zapomněl vyměnit - zdálo se, že je o něco lepší.

Nyní je jasné, že problém je v krabici. Ruce opět dlouho nesahaly, postupně se zařazovala manuální převodovka.

Abych už nehádal, rozhodl jsem se vyměnit axiální ložiska obou hřídelí. Zvuk z manuální převodovky byl takový, že jsem paralelně hledal bedny na rozbor. Jako nejextrémnější možnost - evroavto.rf - 12t.r. A podívej, kolik stojí nový)

2. oprava asi půl roku po 1.:

HONDA 91002PG1018 BRG, KOULE 28X68X18. 1475 rublů
HONDA 91102PG2008 KULIČKOVÉ LOŽISKO. 1164 RUB
HONDA 91003PG2008 LEŽÁK. 1206 RUB
HONDA 91004PX5008 LOŽISKÁ PŘEVODOVKA. 1622 RUB
HONDA 91216PH8003 TĚSNĚNÍ OLEJE. 336 r
HONDA 91103P6J004 LEŽÁK. 1467 RUB
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 RUB
Práce. ... 10 500 RUB

Chtěl jsem si vzít víc, ale bylo mnoho odmítnutí a nečekal jsem:

HONDA 90202PH8000 KOVOVÁ MATICE. 331 r Pojistná matice hřídele - není nadbytečná!
HONDA 21103PX5010 KRYT PLAST. 191 r Nevím proč, ale chtěl jsem to vzít

Výsledek: absolutně tichý chod checkpointu, chuť na knoflíkovou harmoniku se vrátila a mně zdravý spánek!
Jedno ložisko bylo v koši, zbytek se k němu přibližoval.
Masters test! Za rok odhlásím, jak to funguje

na Obr. 05.07.08 poznamenal, že se změnil.
pojistná matice č. 11 na obr. 07
také si všimněte, že olejové těsnění # 11 na obr. 08 je nakresleno v mnohem větší velikosti, než bylo dodáno se stejným číslem. Zmátlo mě to, ale vše fungovalo dobře.

Důvod pro analýzu manuální převodovky: vůle vnitřních granátů v diferenciálu.

Nebudu psát moc krabice, ale napíšu ve zkratce: obrázky budou časem přibývat, položky budou podrobněji upravovány.

1) povolte matice náboje
2) povolte matice kola
3) zvednout auto
4) sundat kola, dát prkna pod prahy atd., sundat zvedák
5) klíčem 19 odšroubujte kulové matice
6) prudkým úderem kladiva (nejlépe malým perlíkem) srazíme kouli ze spodní páky, páčku je vhodné stisknout shora páčkou.

7) odšroubujte matice náboje až na konec a sejměte vnější CV kloub z pěsti
8) jděte do jámy s držákem, vložte držák mezi sklo vnitřního granátu a krabici a vycvakněte celý pohon.

9) klíčem 14 sundejte startér, horní šroub (krátký) lze snadno a snadno odšroubovat a pro spodní (dlouhý) šroub je žádoucí malý knoflík o délce 10 cm.

10) s hlavou 17, odšroubovat všechny šrouby zajišťující skříň k motoru, nedělá to problémy, opět nejlépe dlouhý knoflík ve tvaru "L", na něj nasadit další trubku.
11) odšroubujte všechny 3 polštáře krabice.
11.5) pro usnadnění vyjmutí krabice můžete spodní rameno odstranit šavlí

12) vlezeme do otvoru, přitáhneme korobas k pravému kolu a vyjmeme ho.

13) klíčem 2 vyšroubujte šroub vidlice spojky a vyjměte představec, uvolněte pružinu.

14) s hlavou 12 odšroubujte všechny šrouby, které připevňují krabici ke 2 pouzdrům.

15) na horní straně těla je zástrčka se 4stranným klíčem, odšroubujeme ji a vidíme ložisko a pojistný kroužek, uvolníme kroužek speciálními kleštěmi a odstraníme jednu část těla a vidíme toto .

16) demontujte vidlici zpátečky na 2 šrouby po 10 a ozubené kolo s hřídelí

zde je upevňovací bod pro vidlici se 2 šrouby po 10

17) za účelem demontáže vidlic s hřídelemi a ozubenými koly jsem odšrouboval šroub volicí tyče převodovky (v kruhu) a zátku na boku těla (je zobrazena šipka) a vyndal vše spolu s hřídelemi, převody a vidlice

18) vyjměte diferenciál

Pro informaci k této krabici ložiska L3 pohonů Ntn 6207c, D vnitřní = 35 mm, gufera jdou do krabice

Vlevo 91205-PL3-A01 nebo 91205-PL3-A02 rozměry 35X56X8
Vpravo 91206-PL3-A01 nebo 91206-PL3-A02 rozměry 35X62X8

Otázkou vlastně je, zda má diferenciál takto hrát nebo ne.

Přidal (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Všechna ložiska a hlavně synchromy jako nové byly demontovány pouze kvůli vůli v diferenciálu. Kdo ví, jestli je diferenciál nastavitelný? Jsou to ozubená kola diferenciálu nebo je to jen nové, co potřebujete?

Automatická převodovka je nejdražší jednotkou v autě na opravu, proto je při prvních známkách problému nutné závadu okamžitě odstranit. Pokud to není provedeno včas, může se to v budoucnu změnit ve vážnější problémy. A pokud se obrátíte na specializovaný servis, opravy tam mohou být velmi drahé. Motoristé, kteří studovali trh s náhradními díly, došli k jednomu závěru - že dělat to sami je docela dobrý nápad, protože můžete hodně ušetřit.

Tento článek jsme připravili speciálně pro ty, kteří se nikdy nesetkali s problémy s převodovkou, stejně jako pro případ, že ji plánujete opravit svépomocí. Na příkladu vám podrobně řekneme, jak opravit automatickou převodovku srv rd1 vlastníma rukama. Také se s vámi podělíme o pár zajímavých poznatků, v budoucnu vám pomohou prodloužit životnost vašeho vozu.

V 21. století jsou pojištěna naprosto všechna auta pohybující se po dálnicích, v případě poruchy lze pokrýt většinu nákladů. Pojištění ale také stanoví podmínky, že opravy a údržbu lze provádět pouze ve speciálních autoservisech. V opačném případě, pokud byly opravy náhle provedeny na jiných místech nebo samostatně, budou ztraceny všechny záruky.

A pokud se přesto rozhodnete provést opravu sami, pak byste si měli uvědomit, že pokud dojde k rozebrání jakékoli části vozu, nikdo vám škodu na něm způsobenou nezaplatí.

Je přísně zakázáno pohybovat s vozem tažením, zvláště pokud je v boxu přebytek oleje. Nezapomeňte vyměnit olej v autě - doporučuje se to každých 20 tisíc kilometrů. To je samozřejmě individuální ukazatel a záleží na mnoha dalších faktorech, ale rozhodně je potřeba ho měnit častěji než jednou ročně. Příliš oleje ve skříni také není dobré, protože začne pěnit a nebude dobře odvádět teplo z převodovky. Proto je vhodné kontrolovat olej vždy, když se zvláště chystáte na delší cestu.

Celý proces probíhá podle následujícího plánu:

Vyjmutí krabice z pouzdra.

Nová kompletní sada s náhradními díly.

Struktura všech ACKP je stejná, a proto nebude představovat potíže. Rozdíly jsou pouze v ovládacím zařízení převodovky, může být buď elektronické, nebo hydraulické. A proto bude mít proces opravy drobné rozdíly.

Většina problémů s převodovkou vzniká nesprávným používáním vozidla. Nyní se s vámi podělíme o hlavní faktory, které dále vedou k narušení celého přenosu:

Nedostatečná nebo nadměrná hladina oleje, z tohoto důvodu se ozubená kola rychle opotřebovávají a při řazení může docházet k trhání a poruchám;

Odtahování, o tom jsme již mluvili a musíte si uvědomit, že byste neměli auto odtahovat;

Ostré brzdění a zrychlení také vede k rychlému opotřebení dílů;

Zaseknutá hlavice řadicí páky – zjistěte více o tom, jak probíhá oprava automatické převodovky

Je vhodné odhalit nesrovnalosti v chodu převodovky již v prvních fázích, takže nemusíte úplně procházet převodovkou a velmi plýtvat. V krabici je spousta známek problémů, ale my vám řekneme ty nejčastější:

Výrazné zvuky při řazení, může se také objevit cizí pach;

Pokud se rychlostní stupeň vůbec nezařadí, je to známka vážné poruchy a bude nutné provést nouzové opravy;

Vždy byste měli zkontrolovat povrch pod autem, zda nejsou skvrny.Pokud jsou nalezeny, znamená to únik a tento problém bude nutné vyřešit.

Opravu tohoto vozu mohou provádět odborníci i ručně. Jako u všech aut, abyste mohli krabici rozebrat, musíte ji vyjmout. Chcete-li to provést, musíte odpojit část pomocného rámu, demontovat spodní stabilizátory. Proces opravy spočívá v rozebrání krabice, identifikaci problémů a jejich odstranění a poté se všechny tyto práce provádějí v opačném pořadí. Nezapomeňte zkontrolovat funkci měniče točivého momentu a celou integritu jeho zařízení. Protože tam se díly mohou opotřebovat, a to není dobré.

Dále byste měli zkontrolovat stav třecích sekcí, ty mohou velmi často selhat, a to hlavně kvůli náhlému brzdění. Po dokončení všech kroků je potřeba namontovat box zpět do auta. Nejprve všechny nástavce a poté měnič točivého momentu a nakonec upevněte převodovku. Je třeba poznamenat, že taková práce bezpodmínečně vyžaduje alespoň minimální znalosti o struktuře vozu. Auto Honda CR-V můžete opravit vlastníma rukama, ale stále existují takové případy, že budete muset kontaktovat profesionály na čerpací stanici.

Krabice je velmi složitý mechanismus, o který je třeba se starat, jinak to může vést k negativním důsledkům. Pokud se o auto správně staráte, nemusí být oprava skříně nutná ani po 250 tisících kilometrech. Snažte se proto řídit správně a neznásilňovat své auto. Příkladem dobré provozuschopnosti jsou japonské vozy z 80. let. Někteří z nich už najeli zhruba milion tisíc kilometrů. Nezapomeňte na své auto a pak vám bude sloužit mnoho let bez větších oprav.

Doufáme, že náš článek byl pro vás užitečný a vy jste byli schopni zjistit, jak správně opravit automatickou převodovku "Honda" SRV RD-1 vlastníma rukama. Neměli byste čekat na nejstrašnější signál z vašeho auta, abyste jej nemuseli měnit. Věnujte pozornost i malým cedulím a auto se vám pak odvděčí dlouhou životností. Přejeme vám hodně úspěchů!

Některé vozy jsou vybaveny manuální, pětistupňovou převodovkou, kombinovanou s hlavním převodem a diferenciálem ve společné klikové skříni. Skládá se ze dvou částí - skříně převodovky a skříně spojky. Spoj klikových skříní je utěsněn tmelem odolným vůči benzínu. Točivý moment je přenášen na přední kola pohony s homokinetickými klouby. Ve spodní části skříně převodovky je vytvořen otvor, do kterého je instalována rozdělovací převodovka přenášející točivý moment přes kardanovou převodovku na zadní nápravu. Spojení mezi rozdělovací převodovkou a převodovou skříní je utěsněno pryžovým O-kroužkem.

Skříň převodovky je naplněna 2,1 litry převodového oleje, který nevyžaduje pravidelnou výměnu za provozu vozidla.

Pohon řazení je proveden na dvou pružných tyčích. Tím se eliminuje přenos vibrací na řadicí páku.

V garáži s vyhlídkovým příkopem je možné vyměnit olejová těsnění pohonu předních kol, O-kroužek rozdělovací převodovky a opravu převodovky. Pro opravu převodovky spojenou s její demontáží je nutné pohonnou jednotku vyvěsit nebo demontovat jako sestavu. Proto by taková práce měla být prováděna ve specializované dílně s potřebným vybavením.

K dokončení práce budete potřebovat vyhlídkový příkop nebo nadjezd.

Pořadí provádění
1. Vůz namontujeme na vyhlídkový příkop nebo nadjezd.

2. Převodovku prohlédneme ze všech stran, přesvědčíme se, že nedochází k únikům oleje na spojích klikových skříní a zespodu zátek otvorů a také přes olejová těsnění pohonů předních kol.

Únik oleje přes těsnění vstupního hřídele převodovky lze určit podle úniku mezi skříní spojky a víkem klikové skříně.Je třeba mít na paměti, že stejné kapky způsobí opotřebení zadního olejového těsnění klikového hřídele, ale zpravidla je celý vnější povrch krytu klikové skříně pokrytý olejem.

Při zjištění netěsností je nutné zkontrolovat hladinu oleje ve skříni převodovky. U skříně provozované s nízkou hladinou oleje v klikové skříni dochází k intenzivnímu opotřebení dílů, což snižuje její životnost.

3. Pomocí 17mm klíče odšroubujte zátku ovládacího otvoru.

4. Odstraňte zátku z otvoru a sejměte O-kroužek.
5. Otvorem zkontrolujte hladinu oleje ve skříni převodovky, která by měla být na spodním okraji kontrolního otvoru.

Pokud je hladina pod normálem, je nutné doplnit převodový olej do skříně převodovky.

6. Ujistíme se, že spojka je v dobrém stavu, v případě potřeby odstraníme zjištěné poruchy.
7. Sešlápnutím pedálu spojky a následným přeřazením dopředných rychlostních stupňů zkontrolujte čistotu jejich zapínání a vypínání.

Pokud řazení vyžaduje námahu nebo rychlostní stupně neřadí, je nutné odpojit táhla od převodovky a ujistit se, že hnací prvky jsou v dobrém stavu, zkontrolovat stav ochranných krytů táhla. V případě potřeby vyměňte spojovací tyče. Pokud pohon řazení funguje správně, je pravděpodobně vadný samotný mechanismus řazení v převodovce.

8. Nastavte řadicí páku na neutrál a nastartujte motor. Po několika sešlápnutích pedálu spojky posloucháme zvuk ložisek převodovky. Objeví se po uvolnění spojkového pedálu a zmizí po jeho sešlápnutí. Hlasitý hluk ložiska indikuje opotřebení ložiska.
9. Kontrola činnosti převodovky v pohybu. Chcete-li to provést, nejprve se pohybujeme se zrychlením a poté se zpomalením, přepneme rychlostní stupně nahoru a poté dolů. Kontrolujeme přehlednost zapínání a vypínání za jízdy, chod synchronizátorů. Jsme přesvědčeni o absenci křupání, klepání a jiných cizích zvuků během provozu boxu, stejně jako o absenci samovolného vypínání převodů při změně zatížení.

Potíže s řazením za jízdy mohou být způsobeny vadnými synchronizátory. Nadměrný hluk během provozu převodovky může indikovat opotřebovaná ložiska nebo ozubená kola. Odstranění takových poruch je spojeno s nutností demontáže a demontáže převodovky. Proto by taková práce měla být prováděna ve specializovaném technickém středisku.

Oprava převodovky (převodovky) Honda Civic může být větší nebo částečná. Oprava skříně (manuální převodovky) Honda Civic by měla být provedena pouze po prvotní diagnostice v autoservisu. Velmi často se názor třetí strany, že je třeba krabici opravit, ukáže jako mylný. Může to být také způsobeno spojkou, setrvačníkem a voličem převodovky.

Nabízíme dvě možnosti opravy převodovky (manuální převodovka):

Částečná (lokální) oprava převodovky Honda Civic - krabici vyjmeme, rozebereme, vypereme a defektujeme. Odstraňování problémů s boxem určuje příčinu jeho selhání, což naznačuje konkrétní poruchu. K dispozici je také seznam náhradních dílů pro tuto poruchu. Po dohodě provádíme opravy k odstranění konkrétní poruchy, kterou klient kontaktoval. Zbytků součástek a náhradních dílů v převodovce se nedotýkáme.

Generální oprava kontrolního stanoviště Honda Civic - stejně jako u dílčích oprav je krabice vyjmuta a kompletně rozebrána, vyprána a vadná. V tomto případě nepátráme po konkrétní příčině poruchy, ale provádíme kompletní diagnostiku závady. Všechny jednotky a náhradní díly se zvýšeným opotřebením, všechna ložiska, olejová těsnění a těsnění jsou určeny a vyměněny.

Demontáž ovladače automatické převodovky

Výměna oleje a filtru v automatické převodovce - Honda Civic 4D 1.8 i-vtec