Pro model Passat B6 s automatickou převodovkou 09G jsou charakteristické následující funkce opravy:
Pro modely Passat B6 a Sharan s automatickou převodovkou 5HP19 EYF jsou charakteristické následující vlastnosti opravy:
Opravy a diagnostické postupy pro automatické převodovky vyžadují speciální vybavení a znalosti. Převodovky Volkswagen jsou však dobře prostudované a pokud máte prostředky a touhu, můžete je zkusit opravit sami. S největší pravděpodobností však bude levnější dát toto podnikání profesionálům. Oprava automatické převodovky Volkswagen Tuareg v Rostově například bude stát od 12 000 rublů v běžné službě. Vyškolení a zkušení servisní pracovníci zvládnou opravy mnohem rychleji a lépe.
VIDEO
Oprava převodovky (převodovky) Volkswagen Passat B6 může být větší nebo částečná. Oprava skříně (manuální převodovka) Volkswagen Passat B6 by měla být provedena až po prvotní diagnostice v autoservisu. Velmi často se názor třetí strany, že je třeba krabici opravit, ukáže jako mylný. Může to být také způsobeno spojkou, setrvačníkem a voličem převodovky.
Nabízíme dvě možnosti opravy převodovky (manuální převodovka):
Částečná (lokální) oprava převodovky Volkswagen Passat B6 - krabici vyjmeme, rozebereme, vypereme a defektujeme. Odstraňování problémů s boxem určuje příčinu jeho selhání, což naznačuje konkrétní poruchu. K dispozici je také seznam náhradních dílů pro tuto poruchu. Po dohodě provádíme opravy k odstranění konkrétní poruchy, kterou klient kontaktoval. Zbytků součástek a náhradních dílů v převodovce se nedotýkáme.
Generální oprava kontrolního stanoviště Volkswagen Passat B6 - stejně jako u dílčích oprav je krabice vyjmuta a kompletně rozebrána, vyprána a vadná. V tomto případě nepátráme po konkrétní příčině poruchy, ale provádíme kompletní diagnostiku závady. Všechny jednotky a náhradní díly se zvýšeným opotřebením, všechna ložiska, olejová těsnění a těsnění jsou určeny a vyměněny.
2. Umístěte pod převodovku nádobu a vypusťte převodový olej.
4. Demontujte vypínací páku spojky (4) s vypínacím ložiskem (3) a distanční vložkou (5).
9. Demontujte tři šrouby krytu hřídele řazení (B) a sejměte kryt.
Poznámka. Menší průměr přítlačné desky MP 3-464 směřuje k matici.
14. Demontujte šrouby zajišťující víko převodovky skříně ložiska a sejměte víko s těsněním.
16. Demontujte blokovací kroužek synchronizátoru 5. / 6. převodového stupně.
Poznámka. Nepoškoďte blokovací kroužek synchronizátoru. Čep by neměl být vyražen, protože tím dojde k poškození ložiska.
21. Zatlačte tyč s řadicí vidlicí 5. / 6. převodového stupně se synchronizační spojkou co nejdále od ložiskové skříně.
26. Vyklepněte středicí pouzdra a odšroubujte šrouby zajišťující pouzdro ložiska ke skříni spojky.
29. Demontujte tyč vidlice 5./6. řazení (B).
32. Pomocí kleští sejměte pojistný kroužek (šipka B) z válečkového ložiska.
36. Demontujte pružinu, blokovací kroužek synchronizátoru a zpátečku.
40. Vyjměte z ložiskové skříně výstupní / výstupní hřídel a tyč s vidlicí 1. / 2. řazení.
41. Vložte do ložiskové skříně sekundární hřídel a táhlo s vidlicí řazení 1. / 2. (bez unašeče).
43. Přitlačte ozubené kolo na hřídel pomocí nástroje MP 1-316.
46. Se zpátečkou (B) na místě zasuňte páku (A) do drážky v převodu.
50. Nainstalujte držák (A) tak, aby zkosená hrana otvoru pro čep v pojistném kroužku synchronizátoru směřovala k pouzdru ložiska.
55. Nainstalujte pojistný kroužek (šipka B) pomocí kleští.
57. Zasuňte tyč řadicí vidlice 5. / 6. převodového stupně přes vodítko páky řazení zpátečky (šipka B).
59. Namažte pracovní plochy hřídelí a tyčí převodovým olejem.
61. Naneste těsnicí prostředek AMV 188 001 02 na dosedací plochy ložiskové skříně a skříně spojky.
Pětistupňová převodovka
68. Odstraňte pojistný kroužek.
Při přeřazení z 1 na 2 křupnutí jakoby nevymáčknuté spojky a pokud točíte do 5-6 tisíc, nepomáhá ani pauza při řazení (najeto 10 000 km). Byl v Hanse, mistr záruky řekl s největší pravděpodobností synchronizátor 1-2 převodů, je tam pevná kočka. zašleme opravy na opravu (jako VW šetří).
Uživatelé pera, kteří s tím měli problémy?!
Sakra, pár si nechce vyzvednout můj box v nějaké tranzitní službě.
Při přeřazení z 1 na 2 křupnutí jakoby nevymáčknuté spojky a pokud točíte do 5-6 tisíc, nepomáhá ani pauza při řazení (najeto 10 000 km). Byl v Hanse, mistr záruky řekl s největší pravděpodobností synchronizátor 1-2 převodů, je tam pevná kočka. zašleme opravy na opravu (jako VW šetří).
Uživatelé pera, kteří s tím měli problémy?!
Sakra, pár si nechce vyzvednout můj box v nějaké tranzitní službě.
Vážený pane H_001_OC!
Bez ohledu na nefunkčnost (synchronizátor 2. stupně, vidlice 1-2 stupně nebo jiné uvnitř převodovky) je třeba řešit pouze servis autorizovaného prodejce. Garantuje provozuschopnost jednotek a dílů nového vozu a na něm instalovaných náhradních dílů při opravě a také kvalitu opravy provedené technologiemi VW. To platí pro všechny autorizované prodejce VW.
Při přeřazení z 1 na 2 křupnutí jakoby nevymáčknuté spojky a pokud točíte do 5-6 tisíc, nepomáhá ani pauza při řazení (najeto 10 000 km). Byl v Hanse, mistr záruky řekl s největší pravděpodobností synchronizátor 1-2 převodů, je tam pevná kočka. zašleme opravy na opravu (jako VW šetří).
Uživatelé pera, kteří s tím měli problémy?!
Sakra, pár si nechce vyzvednout můj box v nějaké tranzitní službě.
Přepadení není ani tak o tom, co se bude měsíc dělat, ale o tom, proč se to stalo, a zda se to po opravě bude opakovat.
I když možná jsi sám ten převod šťouchl nepřesně.
Při přeřazení z 1 na 2 křupnutí jakoby nevymáčknuté spojky a pokud točíte do 5-6 tisíc, nepomáhá ani pauza při řazení (najeto 10 000 km). Byl v Hanse, mistr záruky řekl s největší pravděpodobností synchronizátor 1-2 převodů, je tam pevná kočka. zašleme opravy na opravu (jako VW šetří).
Uživatelé pera, kteří s tím měli problémy?!
Gn. Ten blázen, všechno bylo v pořádku, zapomněl jsem na proud, co jsem potřeboval, měl bych to vyřešit
VYŽÁDEJTE NÁHRADU! Toto je hlavní vektor.: Přikývnout:
Pokud je nechtějí rozebrat, tzn. opravit,
Jako pro informaci - jste v pojištění sám nebo řídí někdo jiný? A ne pro tisk -
p / s Pan Valenok, a jaké podniky třetích stran jsou zasílány na opravy
Blbost. a já si myslel, že Folkové krabičky jsou věčné.
Teprve od třetího kalendářního týdne v roce 07 😯
Oprava ne ve službě je rozvod. přikývnutí:
Blbost. a já si myslel, že Folkové krabičky jsou věčné.
Bohužel, nic není věčné: kos:
Sakra a taky mám takovou stránku :(
Já taky jen s intenzivním přetaktováním.
Sakra a taky mám takovou stránku :(
problém je starý. Od třetího kalendářního týdne roku 07 je však sériově řešen. Taksho žádá nové majitele, aby nepropadali panice. A pokud jde o to, co vyšlo před tímto týdnem, všechny tyto mechanické harampádí mohou pochopit (ale ne skutečnost) tento neduh. Důvodem je synchronizátor druhého převodového stupně. Nyní přichází s molybdenovým povlakem. Kromě něj je potřeba vyměnit ještě tři díly. Jen vy si nemyslete, že si tu něco vymýšlím. To vše je v odpovídající TPL.
Na novém autě, drahá Vasko, by mělo všechno fungovat - tohle je
Hledání na webu nepřineslo žádné výsledky, tak jsem se rozhodl otevřít nové téma.
Funkce je tato: při přepínání z 1. stupně na 2. docházelo k broušení převodových stupňů v manuální převodovce.Znáte to, jako na Sovdepových trávnících, když se snažíte zařadit 2. rychlostní stupeň bez opětovného plynování. Cool, b..I. Začalo to asi před měsícem. Nejdřív jsem si čas od času myslel, že jsem úplně nevymáčkl spojku. Dále více. Nyní, bez ohledu na to, jak při dynamické jízdě s rychlým řazením tlačím na spojku, je nemožné vrzat bez broušení. Jedinou možností, jak bez násilí proti mechanickému instinktu přepnout, je na zlomek vteřiny podržet řadicí páku v neutrálu. Aniž bych se pouštěl do složitostí zařízení převodovky na B6, hřeším na vypínací ložisko. Ale na 30 000 km je něco příliš brzy. Prošel jsem TO-2 u „prodejce v severozápadní Moskvě“, mistr šťouchal, šťouchal a říkal, že to bylo jako „Ano, něco je divné“, ale navrhl, abych jel s pomalým řazením. Toto "zarovnání" mi nevyhovuje.
Smutný zážitek z takové jízdy na produktu domácího automobilového průmyslu VAZ 2112: na železničním přejezdu se uvolnil spojkový spínač. Auto zastavilo. Naštěstí nejel žádný vlak, ale kolegové řidiči pomohli auto vytlačit z kopce, jinak by museli posílat posly s vlajkami podél kolejí.
Ke všemu se musí přistupovat moudře a ještě je to divné, na B5 a B5,5 bedny nic nesnesly a nebyly ani takové obecné odmítání.
Ano, tato otázka je otravná.: Přikývnout:
Začalo něco přímo s mechanismy epidemie. (
jo a s kulomety nějaký průšvih s ranama:kos::divno:
Bylo v GANZA zanecháno auto na diagnostiku, po které řekli, že je nutné nechat minimálně 2 měsíce. Nejprve odeberou, rozeberou, vadí, pošlou poptávku, objednají náhradní díly, náhradní díly dorazí za 3-4 týdny a nakonec smontují a nasadí. Začal jsem trvat na náhradním vozíku, pomyslel si mistr, poradil se (s kým nevím) zavolal zpět a řekl, že je možné auto vyzvednout. Objednají náhradní díly dle TPL, jakmile náhradní díly dorazí, zavolají a opraví (i když 2-3 týdny). Zatím bruslím a čekám na zvonek. : mat:
Fffuh. Konečně fórum funguje: thumbup:
Obecně mi náhradní díly přišly někde za 3 týdny po prohlídce auta, zavolali, přihlásili se do opravy. Předevčírem jsme měnili tento zatracený synchronizátor v záruce, vše ok, líbilo se mi to, pa-pa-pa!
Mimochodem můj kamarád Octavia A5 2 FSI 6 manuální převodovka, takže problém je identický! Myslím, že VAG se v této části vyprodal a nyní dochází k masivním opravám a ztrátám a reputace klesá :(
Obávám se, že se to nebude opakovat, jinak záruka není věčná, nejspíš drahý díl + práce! Někdo říkal, že od roku 2007 sériově montují synchronizátory z kvalitnějšího materiálu, třeba mi to taky změnili, budu doufat! Nebo mi může někdo říct..
Začalo něco přímo s mechanismy epidemie. (
Ano, existuje tolik případů, již systém :(
Náhradní díly konečně dorazily, v pátek se hlásím do opravy.
Jaká noční můra: zmatený: auto je v provozu 3. týden, ukázalo se, že je potřeba doobjednat ještě nějaké převody. ty. ještě dva týdny 😯
... stal se také přemýšlivým.
Ahoj všichni: vlna:. Obecně jsem měl takový problém soudruhu. Když u manuální převodovky zapnete druhý a zadní rychlostní stupeň, ozve se jakési křupání, pronikající až do morku kostí. Dříve jsem takový zvuk slyšel na jiných levných autech, říkali „rozbije krabici“: zmatený: ale slyšet takový zvuk na Passu: eek:
IMHO problém je již dlouho znám a způsoby jeho léčby jsou již dávno nalezeny. Existuje dokonce TPL 2014540/7, který podrobně popisuje, co dělat.
IMHO problém je již dlouho znám a způsoby jeho léčby jsou již dávno nalezeny. Existuje dokonce TPL 2014540/7, který podrobně popisuje, co dělat.
heh a kde jsou slova - pojď k nám - zlomíme ti to? 😆 😆 😆
ps k tématu - u mě to tak bylo taky - tato spojka není úplně vymáčknutá. : mávat:
heh a kde jsou slova - pojď k nám - zlomíme ti to? 😆 😆 😆
ps k tématu - u mě to tak bylo taky - tato spojka není úplně vymáčknutá. : mávat:
Proč přijít? Zavolej mi na místo a já ji za 2-3 minuty sám zabiju (v případě potřeby) 😆 😆 😆
Proč přijít? Zavolej mi na místo a já ji za 2-3 minuty sám zabiju (v případě potřeby) 😆 😆 😆
😆 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆 😆
NEVO je jen přilnavost k mávání.
a tak milovat nejkompetentnější rady - V SERVISU !!
No jo, bravo, rada, že je potřeba úplně vymáčknout spojku je samozřejmě otřepaná, ale nemyslete si, že jsem tohle nezkoušel :(. Jo a jezdím to už druhou rok a předtím se to nestalo a pak to najednou křupalo.podle toho se nabízí otázka proč jen při přeřazení z první na druhou a zadní, proč potom při přeřazení jiných rychlostí nechrupne, protože je sešlápnutá i spojka : zmatený:
Existuje dokonce TPL 2014540/7
Co je TPL 2014540/7 a čím se jí?
motiv knoflíkové harmoniky, Vaska také popsal (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA % E0) řešení problémů
Co je TPL 2014540/7 a čím se jí?
S těmito čísly jděte k prodejci a budete šťastní: mávněte:
Ahoj všichni: vlna:. Obecně jsem měl takový problém soudruhu. Když u manuální převodovky zapnete druhý a zadní rychlostní stupeň, ozve se jakési křupání, pronikající až do morku kostí. Dříve jsem takový zvuk slyšel na jiných levných autech, říkali „rozbije krabici“: zmatený: ale slyšet takový zvuk na Passu: eek:
Vážený pane EGO_111!
Bez ohledu na to, jak prudce nastartujete, bez ohledu na to, jak vysoké otáčky točíte motorem (bohužel nevíme, který a s jakou manuální převodovkou kódově), při přepínání z 1. na 2. je nutné:
Všechny manipulace a-e lze provést dostatečně rychle, ale každá z nich musí mít svou vlastní fixaci, jak ve vaší mysli, tak v „mysli“ automatických mechanismů.
Pokud se manipulace vzájemně překrývají (časově se shodují), nebude možné zapnout 2. rychlostní stupeň bez křupnutí.
Kromě vašich akcí může ke křupání přispět i křupavý prstenec synzronizéru.
Pokud jsou výstupky pro připevnění motoru k příčnému nosníku "A" blokovány pouzdrem nebo pouzdrem vzduchového filtru, musí být tento nejprve odstraněn.
Vyjměte sestavu pouzdra vzduchového filtru, pokud je v oblasti baterie.
Odstraňte baterii, kryt baterie a držák.
Odstraňte pojistnou podložku 1 lanka řazení z řadicí páky "A" (obr. 1).
Odstraňte pojistnou podložku 2 pro lanko výběru lanka z prostřední páky "B" (obr. 1).
Odstraňte lanko řazení a výběr lanka z čepů.
Odstraňte pojistnou podložku 3 z mezipáčky "B" a sejměte páku.
Demontujte řadicí páku „A“, pro kterou odšroubujte matici 4 (obr. 1).
Odpojte zarážku lanka od převodovky.
Poté svažte lanko řazení a vyberte lanko nahoře.
Demontujte konzolu "B" z převodovky a stáhněte ji z potrubí "A" (obr. 2).
Poté sejměte podpěru převodovky "A" (obr. 3).
Vyjměte pomocný válec spojky "B" a odložte jej, upevněte jej drátem, neotvírejte vedení. Znovu nesešlápněte pedál spojky.
Odstraňte zemnící vodič z horního šroubu zajišťujícího převodovku k motoru.
Odpojte konektor 1 od spínače zpětných světel (obr. 4).
Poté odpojte konektor 2 a vedení 3 od startéru.
Poté odšroubujte horní upevňovací šroub na startéru.
Demontujte upevňovací šrouby převodovky / motoru nahoře.
Odpojte všechny hadice a vodiče v oblasti úchytů motoru pro křížovou hlavu "A". Nainstalujte chapadlo s adaptéry před doraz kapoty.
Sestavu motoru / převodovky mírně utáhněte vodicími šrouby.
Našroubujte držák na zadní tři přijímací otvory držáku baterie. K tomu použijte šroub s osazením M6x80 nebo upevňovací šroub držáku baterie.
Povolte šrouby levého a pravého předního kola.
Demontujte spodní část vložky předního levého blatníku.
Poté nezapomeňte odpojit všechny hadice od převodovky.
Odstraňte ochrannou krytku pravého vnitřního kloubu CV, je-li k dispozici (obr. 5).
Odpojte výfukový systém pomocí dvojité spony a odšroubujte držák výfukového potrubí z pomocného rámu.
Odpojte hnací hřídele od hřídelů s přírubou a zajistěte je v nejvyšší poloze bez poškození ochranného povlaku.
Vyjměte levé a pravé spojovací tyče ze stabilizátoru.
Odšroubujte matice kulového kloubu k nosnému ramenu (obr. 6).
Demontujte spodní podpěru pohonné jednotky z převodovky.
Demontujte převodku řízení z pomocného rámu a svažte převodku řízení. Před demontáží zajistěte pomocný rám.
Demontujte pomocný rám kyvné vidlice, tyč stabilizátoru a ramena zavěšení.
Demontujte šestihranné šrouby podpěry levého hnacího ústrojí z držáku převodovky.
Umístěte motor / převodovku do sklopné polohy, pro kterou pomocí vodícího šroubu spusťte třmen "A".
Spusťte převodovku posunutím šroubové svorky
Demontujte konzolu převodovky "A" (obr. 7).
Malý štít "A" setrvačníku za pravou přírubovou hřídelí, je-li ve výbavě, odstraňte (obr. 8).
Vyjměte táhlo 1 výfukového systému z převodovky a z výfukového systému (na obrázku není vidět upevnění táhla k výfukovému systému) (obr. 9).
Vyjměte startér. Montážní držák je vybaven montážní šablonou pro demontáž převodovky "02S". Namontujte montážní držák na rotátor.
Umístěte háčky montážního držáku podle pozic otvorů instalační šablony.
Upevněte upevňovací prvky "A" a "C" podle montážní šablony (obr. 10).
Polohovadlo je nutné umístit pod vůz, šipka „B“ na nastavovací šabloně ukazuje směr pohybu vozu (obr. 10).
Vyrovnejte vyrovnávací šablonu rovnoběžně s převodovkou a připevněte zajišťovací podpěru k převodovce.
Poté zašroubujte čep do otvoru pro upevňovací šroub spodního držáku pohonné jednotky na převodovce.
Demontujte spodní šrouby zajišťující převodovku k motoru.
Vytlačte převodovku z nasazených pouzder a opatrně ji spusťte.
Změňte polohu převodu při spouštění pomocí závitových vřeten montážního držáku.
Při spouštění převodovky dodržujte všechny linie.
