Oprava manuální převodovky Duster svépomocí

Převodovku demontujeme kvůli opravě, výměně dílů a sestav spojkového mechanismu a také při demontáži motoru.
Provádíme práce na vyhlídkovém příkopu nebo nadjezdu.
Operace demontáže převodovky jsou znázorněny na motoru 2,0 l.
Operace pro demontáž převodovky u 1,6litrového motoru jsou podobné.
Vypusťte olej z převodovky (viz Kontrola hladiny a doplnění oleje v manuální převodovce).
Demontujeme pohony předních kol (viz Demontáž pohonů předních kol).
Odpojíme lanka ovládacího mechanismu převodovky od pák převodovky a sejmeme instalační objímky plášťů kabelů z nosného držáku (viz Demontáž ovládacího mechanismu převodovky).
Demontujeme startér (viz Demontáž a kontrola startéru motoru 2.0).
Demontujeme sestavu pomocného rámu s stabilizátorem (viz Demontáž pomocného rámu).

Pomocí klíče Torx T-20 odšroubujeme plastový držák pístu pro připevnění ochranného krytu ...

Pomocí hlavy „13“ odšroubujeme šroub zajišťující plastový držák kabelových svazků ke skříni spojky ...

Pomocí plochého šroubováku vypáčte sponu držáku kabelového svazku a vyjměte ji z otvoru v krytu termostatu.

Z převodovky odnášíme držák kabelových svazků se svazky.

Demontujte konec hydraulické trubky spojky z adaptéru (viz Výměna hydraulické hadice a trubky spojky).
Odpojte kabelový svazek od spínače světel zpátečky (viz Demontáž spínače světel zpátečky u manuální převodovky).

S hlavou „13“ odšroubujeme šroub zajišťující „hromadný“ hrot drátu ke skříni spojky ...

Vyjmeme snímač polohy klikového hřídele z otvoru ve skříni převodovky (viz Demontáž snímače polohy klikového hřídele).

Pomocí hlavy „13“ odšroubujte dva šrouby připevňující přírubu sběrného výfukového potrubí k držáku převodovky.

S hlavou „10“ jsme odšroubovali dva šrouby zajišťující držák k převodovce ...

Vyjmeme plastovou koncovku odvzdušňovací hadice z držáku ...

... a vyjměte odvzdušňovací hadici z plastové manžety.

Pomocí hlavy „13“ odšroubujte šroub zajišťující držák trubky posilovače řízení ke skříni převodovky.

Stejným nástrojem odšroubujte šroub zajišťující druhý držák trubky (šipka ukazuje závitovou část šroubu).
S hlavou „13“ s prodloužením odšroubujeme upevňovací šroub držáku oka ...

Nahradíme nastavitelné dorazy pod klikovou skříní motoru a pod skříní převodovky, když jsme předtím umístili kusy desek.

S hlavou „13“ s prodloužením odšroubujeme zadní horní šroub zajišťující převodovku k bloku motoru ...

... a vyjměte šroub z otvoru.

Stejným nástrojem odšroubujte přední horní šroub připevňující převodovku k bloku motoru.

Stejným nástrojem z přední strany motoru odšroubujeme šroub připevňující převodovku ke klikové skříni motoru.

S hlavou „13“ odšroubujeme šroub zajišťující převodovku ke klikové skříni motoru ze zadní strany motoru.

Na zadní straně motoru s vysokou „13“ hlavou odšroubujte matici čepu připevňující převodovku k bloku motoru.

Na přední straně motoru s hlavou „13“ odšroubujeme matici čepu zajišťujícího převodovku k bloku motoru.

Odšroubujeme matici čepu zajišťujícího levou podpěru pohonné jednotky k držáku převodovky (viz Výměna podpěr pohonné jednotky).
Pohonnou jednotku spustíme na nastavitelný doraz tak, aby čep držáku převodovky vyšel z otvoru v opěrném polštáři.

Pomocí hlavy „16“ s prodloužením odšroubujte tři šrouby připevňující držák k převodovce.

S hlavou „13“ odšroubujeme dva šrouby spodního upevnění převodovky k olejové vaně motoru.

Sundáme převodovku z motoru, vyjmeme vstupní hřídel z náboje kotouče spojky a sejmeme převodovku.
Při montáži převodovky na motor je nutné nasměrovat vstupní hřídel tak, aby drážky hřídele zabíraly s drážkami kotouče spojky.
Otáčení převodovky...

...k čepu skříně spojky...

...a čep bloku motoru... ...vešel do odpovídajících otvorů v klikové skříni a bloku.
Poté převodovku posíláme podél přistávacích objímek, dokud se nezastaví v bloku motoru.
Poté, co se ujistíme, že je převodovka správně namontována, namotáme šrouby a matice zajišťující převodovku předepsaným momentem (viz Přílohy).
Při instalaci montážního držáku výfukového potrubí nejprve nasadíme dva šrouby zajišťující držák ke skříni převodovky a dva šrouby k výfukovému potrubí.
Po nastražení šroubů je nutné zkontrolovat, zda je držák ve volném stavu.
Poté můžete postupně, krok za krokem, střídavě utahovat upevňovací šrouby a zároveň kontrolovat, zda nedochází k deformaci držáku.
Další montážní operace se provádějí v opačném pořadí.
Nalijte olej do převodovky.

Renault nedávno potěšil motoristy vydáním nové generace levného vozu Duster. Přítomnost určitých zkušeností s určováním výhod a nevýhod stroje umožnila identifikovat všechny problematické problémy a možné poruchy, které se mohou během provozu vyskytnout, a také určit způsob, jak je odstranit. O tom je článek. Řekneme vám, jak provést opravu automobilu vlastníma rukama.

Tankování paliva nízké kvality často vede k problémům v pohonné jednotce Renault Duster, které se obvykle vyřeší čištěním nebo výměnou palivového filtru a také výměnou benzínu nebo nafty. Proto byste se tím neměli příliš trápit.

Pokud se rozsvítí kontrolka Check Engine, znamená to především, že je používáno palivo nízké kvality. Pokud po výměně paliva žárovka nadále hoří, je nutné se postarat o filtr palivového systému. Zároveň nezáleží na tom, jaký typ spalovacího motoru je na crossover nainstalován - benzín 2 litry nebo nafta.

Tento problém je primárně nežádoucí u dieselových motorů, protože zvýšení hustoty nafty vede k poruše vstřikovacího čerpadla, jehož cena je značná. Videoklip zároveň hovoří o složitosti výměny vysokotlakého palivového čerpadla.

Pokud kontrolka po výměně paliva a filtru nadále svítí, měli byste odstranit chybu v palubním systému pomocí notebooku připojeného k příslušnému diagnostickému vstupu. Tento problém můžete vyřešit sami. Chcete-li to provést, musíte si v autoservisu zakoupit speciální adaptér a provést opravy.

Jsou chvíle, kdy je nutné provést opravy v salonu Renault Duster. Po dešti nebo v zimě, stejně jako při pravidelném používání klimatizace, bez pravidelné údržby, se pod rohožkou řidiče hromadí vlhkost. Navíc je tento problém stejně vlastní jak benzínovým, tak dieselovým motorům.

Tento nepříjemný okamžik se u Renaultu Duster vyrobeného po roce 2013 prakticky nevyskytuje. Problém nelze vyřešit sám o sobě: je nutné demontovat a rozebrat dělený systém a utěsnit výstupní potrubí.

Cena této služby je pro Renault Duster nízká. Naši technici autoservisu dokončí opravu během několika hodin.

Přítomnost palubního počítače a elektroniky v Renault Duster vede k problému možných poruch, ke kterým dochází v elektrice při zapnutí pohonu všech kol. Možná je tam nezávislé vypínání manuálního režimu zapínání na zadní nápravu. Děje se tak při jízdě na první a druhý rychlostní stupeň bez ohledu na typ pohonné jednotky.

Nedostatečnost takového chování je dána poruchami v elektronické řídicí jednotce, kterou lze snadno odstranit bez podrobné kontroly mechanických součástí. Tuto poruchu můžete opravit vlastníma rukama. Je nutné nezávisle flashovat firmware pomocí programátoru a problém zmizí. Součástí je i video návod, jak toto zařízení používat.

Pokud takový problém přetrvává, je třeba prostudovat provoz elektrického olejového čerpadla, jehož ovladače také dávají chybu, která v některých režimech elektrárny neumožňuje zapnout zadní kola. Při pravidelné údržbě a výměnách oleje ve spojkové převodovce a nepoužívání stroje v náročných podmínkách bude snímač fungovat normálně. Videa údržby lze bez problémů stahovat z internetu.

Jednou z nevýhod Renaultu Duster je, že auto nemá senzory, které monitorují poruchu převodovky a převodových skříní. Poruchy těchto automatických systémů lze zjistit pouze pohledem pod vůz. Zvláštní pozornost by měla být věnována těsnosti převodové skříně.

Pokud se skrz těsnění objeví olejové skvrny, měli byste zvážit jejich výměnu. Provozní zkušenosti ukazují, že problém se nejčastěji vyskytuje u strojů s 2litrovým benzínovým motorem. U vznětového motoru s pohonem všech kol je tato porucha méně typická.

To je způsobeno nesprávným provozem Renault Duster. Pokud jsou zjištěny první známky problému, je třeba nainstalovat nová olejová těsnění a doplnit nový převodový olej. Proto nejsou nutné velké opravy. Vše lze ručně změnit.

Nejčastěji odpružení Renault Duster hřeší na poruchy. Zde ovlivňují vlastnosti domácích silnic, výrazné teplotní rozdíly a různá vlhkost, které neovlivňují činnost odpružení nejlepším způsobem.

Komponenty odpružení, které selhávají především: vzpěry tlumičů, torzní tyče, silentbloky páček na přední a zadní nápravě, stejně jako otočná ložiska a náboje. Po prostudování video materiálu na toto téma můžete tyto díly vyměnit vlastními rukama pomocí potřebného nástroje.

Opravy odpružení by se nikdy neměly odkládat, protože pozdní výměna dílů povede k selhání ostatních dílů, což zvýší náklady na opravy.

Při shrnutí spolehlivosti crossoveru Renault Duster byste měli věnovat pozornost takovému okamžiku. Pravidelná údržba a včasná výměna prvků odpružení a dalších mechanických dílů, stejně jako správný provoz, umožní vozu vydržet značnou dobu. Pak nebudete potřebovat časté drahé opravy.

Krátce o čem je tento článek: Renault Duster. Demontáž manuální převodovky

Chcete něco dodat?
Pokud máte k článku co dodat, nebo se chcete podělit o své zkušenosti na toto téma, zanechte prosím komentář.
Pokud jste autorem zprávy o opravě, úpravě vozu Renault nebo doporučíte materiál pro umístění do Knowledge Boxu, dejte nám prosím vědět na e-mail

Renault Duster. Demontáž manuální převodovky

Převodovku demontujeme kvůli opravě, výměně dílů a sestav spojkového mechanismu a také při demontáži motoru.

Provádíme práce na vyhlídkovém příkopu nebo nadjezdu.
Operace demontáže převodovky jsou znázorněny na motoru 2,0 l.
Operace pro demontáž převodovky u motoru o objemu 1,6 litru jsou podobné.
Vypusťte olej z převodovky (vizKontrola hladiny a doplnění oleje v manuální převodovce).
Demontujeme pohony předních kol (viz Demontáž pohonů předních kol).
Odpojíme lanka ovládacího mechanismu převodovky od pák převodovky a sejmeme instalační objímky plášťů kabelů z nosného držáku (viz Demontáž ovládacího mechanismu převodovky).
Demontujeme startér (viz Demontáž a kontrola startéru motoru 2.0).
Demontujeme sestavu pomocného rámu s stabilizátorem (viz Demontáž pomocného rámu).

Vyjměte rozdělovací převodovku (viz Vyjmutí rozdělovací převodovky).

Pomocí klíče Torx T-20 odšroubujeme plastový držák pístu pro připevnění ochranného krytu ...

Pomocí hlavy „13“ odšroubujeme šroub zajišťující plastový držák kabelových svazků ke skříni spojky ...

Pomocí plochého šroubováku vypáčte sponu držáku kabelového svazku a vyjměte ji z otvoru v krytu termostatu.

Z převodovky odnášíme držák kabelových svazků se svazky.

Demontujte konec hydraulické trubky spojky z adaptéru (viz Výměna hydraulické hadice a trubky spojky).
Odpojte kabelový svazek od spínače světel zpátečky (viz Demontáž spínače světel zpátečky u manuální převodovky).

S hlavou „13“ odšroubujeme šroub zajišťující „hromadný“ hrot drátu ke skříni spojky ...

Vyjmeme snímač polohy klikového hřídele z otvoru ve skříni převodovky (viz Demontáž snímače polohy klikového hřídele).

Pomocí hlavy „13“ odšroubujte dva šrouby připevňující přírubu sběrného výfukového potrubí k držáku převodovky.

S hlavou „10“ jsme odšroubovali dva šrouby zajišťující držák k převodovce ...

Vyjmeme plastovou koncovku odvzdušňovací hadice z držáku ...

... a vyjměte odvzdušňovací hadici z plastové manžety.

Pomocí hlavy „13“ odšroubujte šroub zajišťující držák trubky posilovače řízení ke skříni převodovky.

Stejným nástrojem odšroubujte šroub zajišťující druhý držák trubky (šipka ukazuje závitovou část šroubu).
S hlavou „13“ s prodloužením odšroubujeme upevňovací šroub držáku oka ...

Nahradíme nastavitelné dorazy pod klikovou skříní motoru a pod skříní převodovky, když jsme předtím umístili kusy desek.

S hlavou „13“ s prodloužením odšroubujeme zadní horní šroub zajišťující převodovku k bloku motoru ...

... a vyjměte šroub z otvoru.

Stejným nástrojem odšroubujte přední horní šroub připevňující převodovku k bloku motoru.

Stejným nástrojem z přední strany motoru odšroubujeme šroub připevňující převodovku ke klikové skříni motoru.

S hlavou „13“ odšroubujeme šroub zajišťující převodovku ke klikové skříni motoru ze zadní strany motoru.

Na zadní straně motoru s vysokou „13“ hlavou odšroubujte matici čepu zajišťujícího převodovku k bloku motoru.

Na přední straně motoru s hlavou „13“ odšroubujeme matici čepu zajišťujícího převodovku k bloku motoru.

Odšroubujeme matici čepu zajišťujícího levou podpěru pohonné jednotky k držáku převodovky (viz Výměna podpěr pohonné jednotky).
Pohonnou jednotku spustíme na nastavitelný doraz tak, aby čep držáku převodovky vyšel z otvoru v opěrném polštáři.

Pomocí hlavy „16“ s prodloužením odšroubujte tři šrouby připevňující držák k převodovce.

S hlavou „13“ odšroubujeme dva šrouby spodního upevnění převodovky k olejové vaně motoru.

Sundáme převodovku z motoru, vyjmeme vstupní hřídel z náboje kotouče spojky a sejmeme převodovku.
Při montáži převodovky na motor je nutné nasměrovat vstupní hřídel tak, aby drážky hřídele zabíraly s drážkami kotouče spojky.
Otáčení převodovky...

...k čepu skříně spojky...

...a čep bloku motoru... ...vešel do odpovídajících otvorů v klikové skříni a bloku.
Poté převodovku posíláme podél přistávacích objímek, dokud se nezastaví v bloku motoru.
Poté, co se ujistíme, že je převodovka správně namontována, namotáme šrouby a matice zajišťující převodovku předepsaným momentem (viz Přílohy).
Při instalaci montážního držáku výfukového potrubí nejprve nasadíme dva šrouby zajišťující držák ke skříni převodovky a dva šrouby k výfukovému potrubí.
Po nastražení šroubů je nutné zkontrolovat, zda je držák ve volném stavu.
Poté můžete postupně, krok za krokem, střídavě utahovat upevňovací šrouby a zároveň kontrolovat, zda nedochází k deformaci držáku.
Další montážní operace provádíme v opačném pořadí.
Nalijte olej do převodovky.

Demontujeme převodovku, abychom vyměnili spojku, setrvačník, zadní olejové těsnění klikového hřídele. Kromě toho krabici odstraníme, pokud se vyskytnou následující poruchy:

– obtížné řazení;

– Spontánní vyřazení nebo neostré zařazení ozubených kol;

– Únik oleje přes těsnění a těsnění.

Před demontáží převodovky se musíte ujistit, že porucha je způsobena jinými důvody (nedostatečná hladina oleje, závady na pohonu vypínání spojky, uvolnění převodovky atd.).

K demontáži převodovky budete potřebovat nářadí: nástrčné hlavy na 10, 13, 16, plochý šroubovák.

Auto instalujeme na vyhlídkový příkop nebo výtah.

Vypusťte olej z převodovky.

Demontujte pohon předních kol.

Odpojíme kabely ovládacího mechanismu převodovky od pák převodovky a sejmeme montážní objímky plášťů kabelů z nosného držáku (článek - demontáž mechanismu).

Pomocí klíče Torx T-20 odšroubujeme plastový držák pístu pro připevnění ochranného krytu

S hlavou 13 odšroubujeme šroub zajišťující plastový držák kabelového svazku ke skříni spojky

Drážkovým šroubovákem vypáčíme píst pro upevnění držáku kabelových svazků a vyjmeme jej z otvoru v pouzdře termostatu

Vyjmeme držák drátu z převodovky

Odstraňte konec hydraulické trubky spojky z adaptéru

Odpojte kabelový svazek od spínače zpětných světel

S hlavou 13 jsme odšroubovali šroub zajišťující špičku zemnícího drátu ke skříni spojky

Vyjmeme snímač polohy klikového hřídele z otvoru ve skříni převodovky

Pomocí hlavy 13 odšroubujte dva šrouby zajišťující přírubu sběrného výfukového potrubí k držáku převodovky

Demontujeme převodovku, abychom vyměnili spojku, setrvačník, zadní olejové těsnění klikového hřídele. Kromě toho krabici odstraníme, pokud se vyskytnou následující poruchy:

– obtížné řazení;

– Spontánní vyřazení nebo neostré zařazení ozubených kol;

– Únik oleje přes těsnění a těsnění.

Před demontáží převodovky se musíte ujistit, že porucha je způsobena jinými důvody (nedostatečná hladina oleje, závady na pohonu vypínání spojky, uvolnění převodovky atd.).

K demontáži převodovky budete potřebovat nářadí: nástrčné hlavy na 10, 13, 16, plochý šroubovák.

Auto instalujeme na vyhlídkový příkop nebo výtah.

Vypusťte olej z převodovky.

Demontujte pohon předních kol.

Odpojíme kabely ovládacího mechanismu převodovky od pák převodovky a sejmeme montážní objímky plášťů kabelů z nosného držáku (článek - demontáž mechanismu).

Pomocí klíče Torx T-20 odšroubujeme plastový držák pístu pro připevnění ochranného krytu

S hlavou 13 jsme odšroubovali šroub zajišťující plastový držák kabelového svazku ke skříni spojky

Drážkovým šroubovákem vypáčíme píst pro upevnění držáku kabelových svazků a vyjmeme jej z otvoru v pouzdře termostatu

Vyjmeme držák drátu z převodovky

Odstraňte konec hydraulické trubky spojky z adaptéru

Odpojte kabelový svazek od spínače zpětných světel

S hlavou 13 jsme odšroubovali šroub zajišťující špičku zemnícího drátu ke skříni spojky

Vyjmeme snímač polohy klikového hřídele z otvoru ve skříni převodovky

Pomocí hlavy 13 odšroubujte dva šrouby zajišťující přírubu sběrného výfukového potrubí k držáku převodovky

Vůz Renault Duster je k dispozici se dvěma typy převodovek. Vůz tedy může mít pohon pouze na 2 nebo na všechna 4 kola.
Pokud má stroj pohon 4 kol, jsou na něm oproti modelu s pohonem dvou kol instalovány další převodové jednotky, které zajišťují přenos točivého momentu na zadní kola.
V této kategorii našeho webu budeme zvažovat hlavní součásti převodovky vozu Renault Duster. Bude se tedy uvažovat zejména o spojce vozu, převodovce, pohonech kol a také bude vznesena otázka celkového uspořádání převodovky Renault Duster.

1 - motor; 2 - spojka; 3 - převodovka; 4 - převodovka; 5 – pohon levého předního kola; 6 - přední hřídel vrtule; 7 - zadní hřídel vrtule; 8 - elektromagnetická spojka; 9 - zadní rychlostní stupeň; 10 - pohon levého zadního kola.

1 - motor; 2 - spojka; 3 - převodovka; 4 – pohon pravého předního kola; 5 - převodovka; 6 - mezinápravový diferenciál přední nápravy; 7 - kardanový převod; 8 - elektromagnetická spojka; 9 - pohon pravého zadního kola; 10 - mezinápravový diferenciál zadní nápravy; 11 - zadní rychlostní stupeň; 12 – pohon levého zadního kola; 13 - pohon levého předního kola.

Motor přenáší točivý moment přes spojku na převodovku. V souladu se zvoleným převodovým stupněm se točivý moment přenáší přes ozubená kola na převodovku. Dále je točivý moment distribuován přes diferenciál na přední kola. Přední kola Renaultu Duster nejsou deaktivována, to znamená, že v každém případě vedou. V závislosti na zvoleném režimu, který se přepíná z prostoru pro cestující, lze také zvolit automatický režim „AUTO“. V tomto případě, když přední kola prokluzují, elektromechanická spojka se automaticky zapne, čímž se dodatečně přenese točivý moment na zadní kola. V režimu LOCK je aktivován nucený konstantní přenos točivého momentu na dvě nápravové hřídele.

Režim pohonu všech kol je vhodné používat pouze pro terénní, obtížné úseky silnice. Použití blokování na asfaltu, zejména při vysokých rychlostech, je nežádoucí, protože vede nejen ke zvýšení ujetosti plynu, ale také k rychlému opotřebení převodovky. Proto se při rychlosti vyšší než 80 km/h režim úplného uzamčení automaticky přepne do režimu „AUTO“.

Na vozech Renault Duster jsou v závislosti na elektrárně instalovány 5 a 6stupňové převodovky. Takže pro motor 1,6 litru se používá 5. převodovka, pro motor 2,0 litru 6. převodovka. Převodovka je konstrukčně provedena se dvěma hřídeli, na kterých jsou instalována ozubená kola se šikmými zuby pro rychlost vpřed a s přímými zuby pro rychlost vzad. Skříň převodovky se skládá ze dvou součástí: skříně převodovky a skříně spojky převodovky. Díly karoserie jsou odlity z hliníkové slitiny a jsou vzájemně spojeny spojovacími prvky.

Spojka vozu Renault Duster je jednokotoučová, suchá spojka. Tento typ spojky se používá u většiny dnes používaných vozidel.
Ve skutečnosti mezi dvěma kotouči, z nichž jeden je setrvačník motoru a druhý kotouč, spojkové koše neustále upínají kotouč spojky. Točivý moment z motoru se přenáší přes setrvačník, a pokud je disk upnutý, pak se přenáší na hřídel s drážkami převodovky a v důsledku toho přes převodovku na kola automobilu.Pokud je však kotouč spojkového koše stlačen, krouticí moment již nebude přenášen na kotouč spojky. Tato vlastnost spojky se používá k řazení, řazení rychlostních stupňů u převodovky.

V případě neúplného vyřazení spojky, při sešlápnutí pedálu, jakož i po opravách souvisejících s hydraulickým systémem spojky, je nutné odvzdušnit hydraulický pohon spojky Renault Duster. V tomto článku si tento postup popíšeme.

Spojkový koš a kotouč jsou odstraněny, pokud jsou vyměněny, pokud se vyměňuje setrvačník na motoru nebo olejové těsnění na hřídeli motoru.
Práce se nejlépe provádí na šachtě nebo na výtahu. Před vyjmutím koše a spojkového kotouče se také z vozu vyjme převodovka. Více podrobností o postupech demontáže převodovky z vozu bude popsáno v našem dalším článku "Převodovka Reno Duster (demontáž a montáž)". Zde budeme hovořit pouze o vlastnostech upevnění a instalace koše a spojkového kotouče.

Hlavní válec spojky je instalován na panelu Renault Duster mezi prostorem pro cestující a motorovým prostorem. Hlavní válec se demontuje v případě jeho výměny nebo při karosářské práci. Hlavní válec je instalován ve štítu bez upevnění pomocí šroubů a matic. V tomto článku vás provedeme postupem demontáže hlavního spojkového válce z vozidla.

Řadicí lanka se odstraňují, pokud jsou nadměrně natažena nebo přetržena, kdy nelze seřízením zajistit jasný záběr a volbu převodových stupňů pro převodovku. Je lepší vyměnit kabely převodovky na estakádě a také zapojit do těchto operací asistenta.

Pohony předních kol Renault Duster jsou „klasické“ uspořádání a design, který se používá u většiny vozidel s pohonem předních kol. Pohony jsou tedy klouby CV, mezi které jsou instalovány hřídele. Pohony na levé a pravé straně nejsou zaměnitelné.

Pohony předních kol jsou odstraněny, pokud jsou vyměněny. Pohony lze také vyjmout a vyměnit olejová těsnění v převodovce. Nejpravděpodobnější známky poruchy pohonů kol se projevují opotřebením rotačních mechanismů, které v krajních polohách volantu při pohybu stroje začínají vydávat zvuky a klepat.
V tomto článku se budeme zabývat pouze operacemi pro výměnu pohonů pro Renault Duster s pohonem 4 kol. Odstranění pohonů předních kol u automobilů s pohonem předních kol (4 * 2) bude probráno v jiném článku.
Více informací o pohonech kol Renault Duster naleznete v článku „Přední pohony Renault Duster“.

Převodovka je instalována na vozidlech s pohonem 4 * 4. Ve skutečnosti rozděluje točivý moment na zadní nápravu. Povoluje, zakazuje přenos točivého momentu na zadní nápravu. Poskytuje také přenos točivého momentu na pohon pravého kola.

Hnací soustava Renault Duster slouží k přenosu točivého momentu z rozdělovací převodovky na převodovku na zadní nápravě, přičemž točivý moment se přenáší za podmínek úhlového vychýlení hnací soustavy i při změně její celkové konstrukční délky. Tato vlastnost kardanové převodovky umožňuje vyloučit tuhou vazbu rozdělovací převodovky vůči převodovce, která je nezbytná vzhledem k vlastnostem zadního zavěšení vozu.

+ 100000000000, to určitě není žádná závist, pocit lítosti, že z auta se udělá konstruktér svépomocí, ano, taková existuje. 60 sputů za klima, kurva, co jsem zmatený a chtěl bych klima, ale všechno má svou účelnost.

Najděte si své a uklidněte se

Smutná hudba je lepší než chlast

Okamžitě je zřejmé, že nepoužíváte mozek, ale je snadné marně mávat jazykem. V dopravní policii jsou všechny změny znovu vydány a provedeny v TCP. Jen líní se o tom na internetu nedočetli, existuje návod na hromadu stránek. <>

Stále mě znepokojuje otázka montáže EDC z dieselového megane a captura s podobným motorem. Jsou k tomu nějaké informace?

Možná někdo šikanuje Duster, ale jen na těchto stránkách takové lidi neviděl, auto je rozpočet a mnoho lidí si ho koupí za druhé, následně odfoukne prachové částice, nebudou dělat tolik kolektivu farmaří tady maximálně smrdí nebo vymění stěrače. O výměně zadních brzd. poslední auto se zadními bubny byla Elantra J-3 v konfiguraci GL, stačilo mi to s brzdami. Duster jsem se moc dlouho nerozhodoval koupit, i kvůli brzdám, no, bubny jsem vzhledem ke zkušenostem nechtěl, ale teď po 9 měsících vlastnictví a poměrně aktivní jízdě můžu říct že bubny na Dusteru vůbec nenamáhají, brzdy jsou dost dobré a ne Vyplatí se je měnit (vím o čem mluvím).

Vozy Renault Duster s pohonem všech kol 4x4 jsou vybaveny pěti nebo šestistupňovými manuálními převodovkami.

Převodovka Renault Duster - mechanická, dvouhřídelová, se šesti rychlostními stupni pro jízdu vpřed a jedním pro jízdu vzad, se synchronizátory všech rychlostních stupňů vpřed. Je konstrukčně integrován s diferenciálem a hlavním převodem.

Základ převodovky tvoří 2 články (odlité z hliníkové slitiny): skříň spojky a skříň převodovky. Při instalaci mezi ně se aplikuje těsnicí tmel odolný proti benzínu a oleji.

Hnací kola všech převodových stupňů vpřed jsou umístěna na vstupním hřídeli převodovky Renault Duster a jsou v nepřetržitém záběru s hnanými převody namontovanými na výstupním hřídeli. Ozubená kola všech dopředných převodů jsou spirálová a zpátečky jsou čelní ozubená kola.

Ozubené kolo rozvodovky je také instalováno na sekundárním hřídeli. Hnací kolo rozvodovky je v trvalém záběru s hnaným kolem rozvodovky.

Koncové kolo je umístěno na skříni diferenciálu Renault Duster a je k ní přišroubováno. Skříň diferenciálu obsahuje dva satelity a dvě boční ozubená kola. Satelity jsou umístěny na ose upevněné ve skříni diferenciálu. Boční převody přerozdělují sílu na pohony předních kol.

Skříň diferenciálu se otáčí na 2 válečkových kuželíkových ložiskách, jejichž vnitřní kroužky jsou nalisovány na skříni diferenciálu a vnější kroužky jsou nalisovány do skříně převodovky a spojky. Skříň diferenciálu používá drážkové spojení pro přesměrování kliky na hnací hřídel rozdělovací převodovky.

Obr.7. Renault Duster 6stupňová manuální převodovka 4×4

1 - spínač zpátečky; 2 - odvzdušňovač; 3 - skříň manuální převodovky; 4 - páka řazení; 5 - páka připojení převodovky; 6 - skříň spojky; 7 – plnicí šroub oleje; 8 – epiploon pohonu levého kola; 9 - vstupní hřídel; 10 – epiploon hlavního hřídele rozvodné skříně

Obr.8. Ovládací mechanismus převodovky Renault Duster

1- lanko pro výběr převodového stupně; 2 – kabel propojení převodů; 3 - ovládací mechanismus; 4 – prašník páky řazení; 5 - řadicí páka

Pohon ovládání převodovky Renault Duster se skládá z ovládacího mechanismu umístěného v prostoru pro cestující na podlahovém tunelu a mechanismu řazení umístěného ve skříni převodovky. Mechanismy jsou propojeny dvěma kabely: řazení a připojení.

Ovládací mechanismus převodovky je připevněn k podlahovému tunelu čtyřmi šrouby. Při volbě toho či onoho rychlostního stupně lanko řazení pohne řadicí pákou, která zase nastaví pákový přepínač do drážky podobné vidlice pro připojení převodu.

Obr.9. Umístění ovládacího mechanismu převodovky Renault Duster na podlahový tunel

1 - mechanismus ovládání převodovky; 2 – šrouby upevnění ovládacího mechanismu; 3 - základní zarážky

Po zařazení rychlostního stupně otočí spojovací lanko pákou včetně požadovaného rychlostního stupně. Spojovací kabel a kabel řazení převodovky Renault Duster jsou nezaměnitelné.Lanko voliče převodovky lze délkově nastavit. Pro změnu délky lanka je nutné stlačit pružinu 2 s pojistným pouzdrem 3.

Poté posuneme ozubenou zarážku 4 (oranžovou) dovnitř konce lanka, přičemž její zuby uvolníme z ozubeného konce lanka 6. Ozubený konec lanka 6 posuneme dovnitř hrotu, nastavíme požadovanou délku lanka, poté zafixujeme konec lanka ozubenou svorkou 4 a uvolníme zajišťovací objímku .

Převodovka Renault Duster komunikuje s atmosférou přes odvzdušňovač umístěný v její horní části. Během údržby je nutné několikrát otočit špičkou hadice, aby se vyčistila.

Převodovka je z výroby naplněna převodovým olejem určeným pro každou dobu provozu. Hladina oleje v převodovce by měla být na úrovni spodní hrany. Odvzdušňovač je plastová manžeta zalisovaná do klikové skříně. Na manžetu je nasazeno potrubí.

Obr.10. Propojovací kabel a kabel řazení převodovky Renault Duster

1 – hlava špičky kabelu s výběrem převodů; 2 - pružina; 3- západkové zajišťovací pouzdro; 4 - ozubená zátka; 5 – špička kabelu s výběrem převodů; 6 - ozubený konec kabelu; 7 - hlava připojovacího kabelu převodovky; 8 - bezpečnostní botka kabelu; 9 - špička pláště kabelu
spojovací kola manuální převodovka Renault Duster; 10 - montážní pouzdro pláště kabelu pro připojení ozubených kol; 11 - plášť kabelu pro připojení ozubených kol; 12 - pláště lanka volby převodu; 13 - seřizovací pouzdro pláště lanka řazení převodů; 14 – špička krytu kabelu s výběrem převodů

Na horním konci odvzdušňovacího potrubí je upevněn plastový hrot plnicího otvoru oleje, uzavřený plastovou zátkou. Převodovka je složitý celek, který je potřeba opravovat ve specializovaných střediscích.

Výměna ovládacího mechanismu převodovky Renault Duster

Demontujeme ovládací mechanismus, lanka pro výběr a připojení převodů pro výměnu v případě prasknutí lanka, mechanických vad v plášti lanka nebo ovládacím mechanismu. Provádíme práce na vyhlídkovém příkopu nebo nadjezdu.

Práce na výměně ovládacího mechanismu převodovky Renault Duster:

– V prostoru pro cestující demontujte obložení podlahového tunelu.

- V motorovém prostoru odpojte instalační objímku pláště připojovacího kabelu převodovky z držáku převodovky Renault Duster a vyjměte objímku z drážky držáku.

- Poté odpojíme plastovou hlavici konce lanka od páky a sejmeme koncovku lanka z kulového čepu řadicí páky.

- Po vynaložení potřebné síly vyjmeme instalační pouzdro pláště lanka řazení z drážky nosné konzoly pro převodovku Renault Duster.

– Zespodu odšroubujeme šrouby zajišťující držák mezilehlé podpěry hnacího ústrojí ke spodní části karoserie a oddělíme třmen předního kardanového hřídele od příruby výstupního hřídele rozdělovací převodovky a posuneme hnací hřídel na boční.

- Vypneme sedm matic svorníků zajišťujících tepelný štít katalyzátoru ke spodní části těla.

- Odšroubovali jsme čtyři šrouby zajišťující základnu ovládacího mechanismu manuální převodovky Renault Duster k podlahovému tunelu.

- Stlačíme dvě západky na každé straně základny mechanismu a stáhneme ji dolů otvorem ve spodní části těla spolu s kabely.

- Namontujte ovládací mechanismus převodovky Renault Duster v opačném pořadí.

- Mechanismus ovládání převodovky má pevný stav řadicí páky v poloze III-IV rychlostních stupňů.

- Před propojením lanek ovládacího mechanismu s řadicími pákami namontujeme řadicí páku ovládacího mechanismu v pevném stavu převodů III-IV. V převodovce Renault Duster nastavíme řadicí páku na III-IV stupeň.

– Lanko voliče převodovky je délkově nastavitelné.

- Pro jeho správnou instalaci vysuneme zajišťovací objímku konce lanka z ozubeného držáku za současného stlačení pružiny. Pohybujeme ozubenou zátkou.

– V této poloze západky se ozubený konec lanka může pohybovat uvnitř oka a tím měnit délku lanka.

- Plastovou hlavici konce lanka nasadíme na kulový čep páky voliče manuální převodovky Renault Duster a zmáčkneme zarážku, načež zarážku zajistíme objímkou.

- Připojovací kabel převodovky, který nemá délkové nastavení, spojíme s připojovací pákou převodovky na skříni.

Demontáž převodovky Renault Duster

Převodovku Renault Duster demontujeme při opravě, výměně dílů a sestav spojkového mechanismu i při demontáži motoru. Postupy demontáže převodovky jsou uvedeny u 2,0l motoru.

Operace pro odstranění manuální převodovky Renault Duster:

- Odstraňte olej z převodovky. Demontujte pohon předních kol.

- Oddělíme lanka ovládacího mechanismu převodovky od pák převodovky Renault Duster a sejmeme instalační manžety plášťů lanek z nosného držáku.

- Vyjměte startér. Demontujte sestavu pomocného rámu s stabilizátorem.

- Vyjměte přenosovou skříň.

– Odšroubujeme plastovou zarážku pístu pro upevnění ochranného pouzdra a pouzdro demontujeme.

- Odšroubujte šroub zajišťující plastové upevnění kabelových svazků ke skříni spojky.

– Pomocí plochého šroubováku vypáčte sponu pro připevnění kabelových svazků a vyjměte ji z otvoru v základně termostatu.

- Vysuneme držák kabelových svazků svazky z převodovky Renault Duster.

– Odstraňte konec hydraulického vedení spojky z adaptéru.

– Odpojte kabelový blok od pákového spínače světla zpátečky.

- Odšroubujte šroub zajišťující konec zemnicího lanka ke skříni spojky a posuňte jej do strany.

- Vyjmeme snímač stavu klikového hřídele z otvoru ve skříni převodovky Renault Duster.

– Odšroubujte dva šrouby připevňující přírubu sběrného výfukového potrubí k držáku převodovky.

- Odšroubujte dva šrouby zajišťující držák k převodovce a držák demontujte.

– Sejmeme plastový hrot odvzdušňovací trubky z držáku a vyjmeme odvzdušňovací trubku z plastové manžety.

- Odšroubovali jsme šroub zajišťující vedení posilovače řízení ke klikové skříni manuální převodovky Renault Duster.

- Stejným nástrojem odšroubujte šroub zajišťující další upevnění vlasce.

- Odšroubujte šroub zajišťující držák s okem a demontujte jej.

- Vyměníme stavitelné dorazy pod klikovou skříní motoru a pod skříní převodovky.

- Odšroubujte zadní horní šroub zajišťující převodovku Renault Duster k bloku motoru a vytáhněte šroub z otvoru.

- Stejným nástrojem odšroubujte přední horní šroub připevňující převodovku k bloku motoru.

– Z přední strany motoru odšroubujeme šroub připevňující převodovku ke klikové skříni motoru.

– Ze zadní strany motoru vypneme šroub zajišťující převodovku ke klikové skříni motoru.

- Ze zadní strany motoru odšroubujte závrtnou matici zajišťující převodovku Renault Duster k bloku motoru.

- Z přední strany motoru odšroubujte matici čepu upevňující převodovku k bloku motoru.

– Odšroubujeme matici svorníku zajišťujícího levý držák motoru k držáku převodovky.

– Motor spustíme na nastavitelný doraz tak, aby čep držáku převodovky vyšel z otvoru v opěrném polštáři.

– Odšroubujte tři šrouby upevňující držák k převodovce.

- Odpojit dva šrouby spodního upevnění manuální převodovky Renault Duster k olejové vaně motoru.

- Vyřadíme převodovku z motoru, vyjmeme vstupní hřídel z náboje kotouče spojky a demontujeme převodovku.

– Při montáži převodovky na motor je nutné nasměrovat vstupní hřídel tak, aby drážky hřídele zabíraly s drážkami kotouče spojky.

- Převodovku Renault Duster otočíme tak, aby čep skříně spojky a čep bloku motoru zapadly do odpovídajících otvorů v klikové skříni a bloku.

- Poté nasměrujeme převodovku podél přistávacích objímek na doraz v bloku motoru. Ujistěte se, že je převodovka správně umístěna, utáhneme šrouby a matice zajišťující převodovku předepsaným momentem.

- Při montáži montážního držáku sběrného výfuku nejprve našroubujeme dva šrouby zajišťující držák ke skříni manuální převodovky a dva šrouby k výfukovému potrubí. Poté, co jsou šrouby nastraženy, musíte zkontrolovat, zda je držák ve volném stavu.

- Poté můžete střídavě utahovat upevňovací šrouby a současně kontrolovat, zda nedochází k ohnutí držáku.

– Následující demontážní postupy se provádějí v opačném pořadí. Nalijte olej do převodovky.