Podrobně: oprava prachovky ruční převodovky svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Převodovku demontujeme kvůli opravě, výměně dílů a sestav spojkového mechanismu a také při demontáži motoru.
Práce provádíme na vyhlídkovém příkopu nebo nadjezdu.
Operace demontáže převodovky jsou znázorněny na motoru 2,0 l.
Operace pro demontáž převodovky u motoru 1,6 litru jsou stejné.
Vypustíme olej z převodovky (viz Kontrola hladiny a doplnění oleje do manuální převodovky).
Demontujte pohony předních kol (viz Demontáž pohonů předních kol).
Odpojíme kabely ovládacího mechanismu převodovky od pák převodovky a vyjmeme instalační průchodky kabelových plášťů z nosného držáku (viz Demontáž ovládacího mechanismu převodovky).
Demontujte startér (viz Demontáž a kontrola startéru motoru 2.0).
Demontujte sestavu pomocného rámu s stabilizátorem (viz Demontáž pomocného rámu).
Pomocí klíče Torx T-20 odšroubujte plastový držák pístu pro zajištění ochranného pouzdra ...
Pomocí hlavy "13" odšroubujte šroub zajišťující plastový držák kabelových svazků ke skříni spojky ...
Pomocí plochého šroubováku vypáčte svorku držáku kabelového svazku a vyjměte ji z otvoru v krytu termostatu.
Z převodovky vyjmeme držák kabelových svazků se svazky.
Demontujte konec hydraulické trubky spojky z adaptéru (viz Výměna hadice a trubky spojky).
Odpojte blok vodičů od spínače světel zpátečky (viz Demontáž spínače světel zpátečky u manuální převodovky).
Pomocí hlavy "13" odšroubujte šroub zajišťující špičku "hmotného" drátu ke skříni spojky ...
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Vyjmeme snímač polohy klikového hřídele z otvoru ve skříni převodovky (viz Demontáž snímače polohy klikového hřídele).
Pomocí hlavy "13" odšroubujte dva šrouby připevňující přírubu sběrného výfukového potrubí k držáku převodovky.
Pomocí hlavy "10" jsme odšroubovali dva šrouby zajišťující držák k převodovce ...
Vyjmeme plastovou koncovku odvzdušňovací hadice z držáku ...
... a vyjměte odvzdušňovací hadici z plastové manžety.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte šroub připevňující držák trubky posilovače řízení ke skříni převodovky.
Stejným nástrojem odšroubujte šroub zajišťující druhý držák trubky (šipka ukazuje závitovou část šroubu).
Pomocí hlavy "13" s prodlužovacím kabelem odšroubujte šroub zajišťující držák oka ...
Nahradíme nastavitelné dorazy pod motorovou vanou a pod skříní převodovky, když jsme předtím umístili kusy desek.
Pomocí hlavy "13" s prodlužovacím kabelem odšroubujeme zadní horní šroub zajišťující převodovku k bloku motoru ...
... a vyjměte šroub z otvoru.
Stejným nástrojem odšroubujte přední horní šroub zajišťující převodovku k bloku motoru.
Stejným nástrojem odšroubujte šroub připevňující převodovku k olejové vaně z přední části motoru.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte šroub připevňující převodovku k olejové vaně ze zadní části motoru.
Ze zadní strany motoru s vysokou hlavou "13" odšroubujeme matici svorníku upevňující převodovku k bloku motoru.
Z přední strany motoru s hlavou "13" odšroubujeme matici svorníku upevňující převodovku k bloku motoru.
Odšroubujeme matici čepu zajišťujícího levou podpěru pohonné jednotky k držáku převodovky (viz Výměna podpěry pohonné jednotky).
Pohonnou jednotku spustíme na nastavitelný doraz tak, aby čep konzoly převodovky vyšel z otvoru v opěrném polštáři.
Pomocí hlavy "16" s prodlužovacím kabelem odšroubujte tři šrouby připevňující držák k převodovce.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte dva šrouby spodního upevnění převodovky k olejové vaně motoru.
Demontujeme převodovku z motoru, vyjmeme vstupní hřídel z náboje kotouče spojky a sejmeme převodovku.
Při montáži převodovky na motor je nutné nasměrovat vstupní hřídel tak, aby drážky hřídele zabíraly s drážkami kotouče spojky.
Otočíme převodovku takto ...
... že čep skříně spojky ...
... a čep bloku motoru ... ... pasují do odpovídajících otvorů v klikové skříni a bloku.
Poté pošleme převodovku podél přistávacích pouzder na doraz v bloku motoru.
Poté, co se ujistíte, že je převodovka správně namontována, utáhněte šrouby a matice, které převodovku zajišťují, předepsaným utahovacím momentem (viz Přílohy).
Při instalaci montážního držáku výfukového potrubí nejprve připevníme dva šrouby zajišťující držák ke skříni převodovky a dva šrouby k výfukovému potrubí.
Po povolení šroubů je nutné zkontrolovat, zda je konzola ve volném stavu.
Poté můžete postupně, krok za krokem, střídavě utahovat montážní šrouby a přitom kontrolovat, zda nedochází k deformaci držáku.
Další montážní operace provádíme v opačném pořadí.
Naplňte převodovku olejem.
Renault nedávno potěšil automobilové nadšence vydáním nové generace levného vozu Duster. Přítomnost určitých zkušeností s určováním výhod a nevýhod stroje umožnila identifikovat všechny problematické problémy a možné poruchy, které mohou během provozu nastat, a také určit způsob, jak je odstranit. O tom je článek. Řekneme vám, jak si to opravit sami.
Tankování nekvalitního paliva často vede k problémům v pohonné jednotce u Renault Duster, které se obvykle vyřeší čištěním nebo výměnou palivového filtru a také výměnou benzínu nebo nafty. Proto byste se tím neměli příliš trápit.
Rozsvícení indikátoru Check Engine především indikuje použití paliva nízké kvality. Pokud po výměně paliva kontrolka nadále svítí, pak je nutné řešit filtr palivového systému. Zároveň nezáleží na tom, jaký typ motoru s vnitřním spalováním je na crossover nainstalován - 2litrový benzín nebo nafta.
Tento problém je primárně nežádoucí u dieselových motorů, protože zvýšení hustoty nafty vede k poruše vysokotlakého palivového čerpadla, jehož cena je značná. Videoklip zároveň hovoří o náročnosti výměny vysokotlakého palivového čerpadla.
Pokud kontrolka po výměně paliva a filtru zůstane svítit, pak by měla být chyba v palubním systému vymazána pomocí připojeného notebooku k příslušnému vstupu pro diagnostiku. Tento problém můžete vyřešit sami. Chcete-li to provést, musíte si v autoservisu zakoupit speciální adaptér a provést opravy.
Jsou chvíle, kdy je nutné provést opravy v salonu Renault Duster. Po dešti nebo zimě nebo při pravidelném používání klimatizace bez pravidelné údržby se pod rohožkou řidiče hromadí vlhkost. Navíc je tento problém stejně vlastní jak benzínovým spalovacím motorům, tak dieselovým motorům.
U Renaultu Duster, vydaného po roce 2013, tento nepříjemný okamžik prakticky nevzniká. Problém nelze odstranit sám o sobě: je nutné demontovat a demontovat dělený systém a utěsnit odbočnou trubku.
Cena této služby je pro Renault Duster nízká. Specialisté autoservisu provedou opravy v řádu hodin.
Přítomnost palubního počítače a elektroniky v Renault Duster vyvolává problém možných poruch, ke kterým dochází v elektrice při zapnutí pohonu všech kol. Možná se manuální režim zadní nápravy vypíná sám od sebe. Děje se tak při jízdě na první a druhý rychlostní stupeň bez ohledu na typ pohonné jednotky.
Nedostatečnost tohoto chování je dána poruchami v elektronické řídicí jednotce, které lze snadno odstranit bez podrobné kontroly mechanických součástí. Tuto poruchu můžete opravit vlastníma rukama. Musíte to flashnout sami pomocí programátoru a problém zmizí. Sada obsahuje video návod, jak toto zařízení používat.
Pokud se podobný problém stále objevuje, měli byste prostudovat činnost elektrického olejového čerpadla, jehož ovladače také hlásí chybu, která v některých režimech robotů elektrárny neumožňuje zapnout zadní kola. Při pravidelné údržbě a výměně oleje ve spojkové převodovce a nepoužívání stroje v náročných podmínkách bude snímač fungovat normálně. Servisní videa lze bez problémů stahovat z internetu.
Jednou z nevýhod Renaultu Duster je, že na autě nejsou nainstalované žádné senzory, které hlídají poruchu převodovky a „ručičky“. Poruchy v těchto systémech vozu lze zjistit pouze pohledem pod vůz. Zvláštní pozornost by měla být věnována těsnosti převodovky.
Pokud se přes olejová těsnění objeví mastné skvrny, měli byste přemýšlet o jejich výměně. Provozní zkušenosti ukazují, že problém se nejčastěji vyskytuje u vozů s 2litrovým benzínovým motorem. U vznětového motoru s pohonem všech kol je tato porucha méně typická.
To je způsobeno nesprávným provozem Renault Duster. Pokud jsou zjištěny první známky problému, je třeba nainstalovat nová olejová těsnění a naplnit nový převodový olej. Díky tomu nejsou nutné žádné velké opravy. Vše lze změnit vlastníma rukama.
Nejčastější závada na podvozku Renault Duster. To je ovlivněno zvláštnostmi domácích silnic, výraznými poklesy teplot a různou vlhkostí, které nejsou nejlepším způsobem, jak ovlivnit činnost odpružení.
Na prvním místě selžou komponenty odpružení: vzpěry tlumičů, torzní tyče, silentbloky páček na přední a zadní nápravě a také ložiska otočných tyčí a nábojů. Po prostudování video materiálu na toto téma můžete provést výměnu těchto dílů pomocí potřebného nástroje sami.
Opravy odpružení by se nikdy neměly odkládat, protože opožděná výměna dílů povede k selhání ostatních dílů, což prodraží opravy.
Při shrnutí spolehlivosti crossoveru Renault Duster byste měli věnovat pozornost takovému okamžiku. Pravidelná údržba a včasná výměna prvků odpružení a dalších mechanických dílů, stejně jako správný provoz, umožní vozu sloužit po významnou dobu. Pak nebudou nutné časté nákladné opravy.
Krátce o čem je tento článek: Renault Duster. Demontáž manuální převodovky
Chcete něco dodat?
Pokud máte k článku co dodat, nebo se chcete podělit o své zkušenosti na toto téma, zanechte prosím komentář.
Jste-li autorem zprávy o opravě, úpravě vozu Renault nebo doporučíte materiál pro umístění do Banky znalostí - dejte nám prosím vědět na e-mail
Renault Duster. Demontáž manuální převodovky
Převodovku demontujeme kvůli opravě, výměně dílů a sestav spojkového mechanismu a také při demontáži motoru.
Práce provádíme na vyhlídkovém příkopu nebo nadjezdu.
Operace demontáže převodovky jsou znázorněny na motoru 2,0 l.
Operace pro demontáž převodovky u motoru 1,6 litru jsou stejné.
Vypustíme olej z převodovky (viz.Kontrola hladiny a doplnění oleje do manuální převodovky).
Demontujte pohony předních kol (viz Demontáž pohonů předních kol).
Odpojíme kabely ovládacího mechanismu převodovky od pák převodovky a vyjmeme instalační průchodky kabelových plášťů z nosného držáku (viz Demontáž ovládacího mechanismu převodovky).
Demontujte startér (viz Demontáž a kontrola startéru motoru 2.0).
Demontujte sestavu pomocného rámu s stabilizátorem (viz Demontáž pomocného rámu).
Vyjměte rozdělovací převodovku (viz Vyjmutí rozdělovací převodovky).
Pomocí klíče Torx T-20 odšroubujte plastový držák pístu pro zajištění ochranného pouzdra ...
Pomocí hlavy "13" odšroubujte šroub zajišťující plastový držák kabelových svazků ke skříni spojky ...
Pomocí plochého šroubováku vypáčte svorku držáku kabelového svazku a vyjměte ji z otvoru v krytu termostatu.
Z převodovky vyjmeme držák kabelových svazků se svazky.
Demontujte konec hydraulické trubky spojky z adaptéru (viz Výměna hadice a trubky spojky).
Odpojte blok vodičů od spínače světel zpátečky (viz Demontáž spínače světel zpátečky u manuální převodovky).
Pomocí hlavy "13" odšroubujte šroub zajišťující špičku "hmotného" drátu ke skříni spojky ...
Vyjmeme snímač polohy klikového hřídele z otvoru ve skříni převodovky (viz Demontáž snímače polohy klikového hřídele).
Pomocí hlavy "13" odšroubujte dva šrouby připevňující přírubu sběrného výfukového potrubí k držáku převodovky.
Pomocí hlavy "10" jsme odšroubovali dva šrouby zajišťující držák k převodovce ...
Vyjmeme plastovou koncovku odvzdušňovací hadice z držáku ...
... a vyjměte odvzdušňovací hadici z plastové manžety.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte šroub připevňující držák trubky posilovače řízení ke skříni převodovky.
Stejným nástrojem odšroubujte šroub zajišťující druhý držák trubky (šipka ukazuje závitovou část šroubu).
Pomocí hlavy "13" s prodlužovacím kabelem odšroubujte šroub zajišťující držák oka ...
Nahradíme nastavitelné dorazy pod motorovou vanou a pod skříní převodovky, když jsme předtím umístili kusy desek.
Pomocí hlavy "13" s prodlužovacím kabelem odšroubujeme zadní horní šroub zajišťující převodovku k bloku motoru ...
... a vyjměte šroub z otvoru.
Stejným nástrojem odšroubujte přední horní šroub zajišťující převodovku k bloku motoru.
Stejným nástrojem odšroubujte šroub připevňující převodovku k olejové vaně z přední části motoru.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte šroub připevňující převodovku k olejové vaně ze zadní části motoru.
Ze zadní strany motoru s vysokou hlavou "13" odšroubujeme matici svorníku upevňující převodovku k bloku motoru.
Z přední strany motoru s hlavou "13" odšroubujeme matici svorníku upevňující převodovku k bloku motoru.
Odšroubujeme matici čepu zajišťujícího levou podpěru pohonné jednotky k držáku převodovky (viz Výměna podpěry pohonné jednotky).
Pohonnou jednotku spustíme na nastavitelný doraz tak, aby čep konzoly převodovky vyšel z otvoru v opěrném polštáři.
Pomocí hlavy "16" s prodlužovacím kabelem odšroubujte tři šrouby připevňující držák k převodovce.
Pomocí hlavy "13" odšroubujte dva šrouby spodního upevnění převodovky k olejové vaně motoru.
Demontujeme převodovku z motoru, vyjmeme vstupní hřídel z náboje kotouče spojky a sejmeme převodovku.
Při montáži převodovky na motor je nutné nasměrovat vstupní hřídel tak, aby drážky hřídele zabíraly s drážkami kotouče spojky.
Otočíme převodovku takto ...
... že čep skříně spojky ...
... a čep bloku motoru ... ... pasují do odpovídajících otvorů v klikové skříni a bloku.
Poté pošleme převodovku podél přistávacích pouzder na doraz v bloku motoru.
Poté, co se ujistíte, že je převodovka správně namontována, utáhněte šrouby a matice, které převodovku zajišťují, předepsaným utahovacím momentem (viz Přílohy).
Při instalaci montážního držáku výfukového potrubí nejprve připevníme dva šrouby zajišťující držák ke skříni převodovky a dva šrouby k výfukovému potrubí.
Po povolení šroubů je nutné zkontrolovat, zda je konzola ve volném stavu.
Poté můžete postupně, krok za krokem, střídavě utahovat montážní šrouby a přitom kontrolovat, zda nedochází k deformaci držáku.
Další montážní operace provádíme v opačném pořadí.
Naplňte převodovku olejem.
Demontujeme převodovku, abychom vyměnili spojku, setrvačník, olejové těsnění zadní klikové hřídele. Kromě toho krabici odstraníme v případě následujících poruch:
- Obtížné řazení;
- samovolné vypínání nebo fuzzy zapínání převodů;
- únik oleje přes těsnění a těsnění.
Před demontáží převodovky se musíte ujistit, že porucha je způsobena jinými důvody (nedostatečná hladina oleje, závady na pohonu vypínání spojky, uvolnění upevnění převodovky atd.).
K demontáži převodovky budete potřebovat nářadí: nástrčné hlavy na 10, 13, 16, plochý šroubovák.
Auto instalujeme na vyhlídkový příkop nebo výtah.
Vypustíme olej z převodovky.
Demontujte pohony předních kol.
Odpojíme kabely ovládacího mechanismu převodovky od pák převodovky a vyjmeme instalační průchodky kabelových plášťů z nosné konzoly (článek - demontáž mechanismu).
Pomocí klíče Torx T-20 odšroubujte plastový držák pístu zajišťující ochranné pouzdro
S hlavou 13 odšroubujte šroub zajišťující plastový držák kabelového svazku ke skříni spojky
Pomocí plochého šroubováku vypáčte svorku držáku kabelového svazku a vyjměte ji z otvoru v krytu termostatu
Demontáž držáku drátu z převodovky
Odstraňte konec hydraulické trubky spojky z adaptéru
Odpojte kabelový blok od spínače zpětných světel
S hlavou 13 odšroubujte šroub zajišťující konec zemnicího vodiče ke skříni spojky
Vyjmeme snímač polohy klikového hřídele z otvoru ve skříni převodovky
S hlavou 13 odšroubujte dva šrouby zajišťující přírubu výfukového potrubí k držáku převodovky
Demontujeme převodovku, abychom vyměnili spojku, setrvačník, olejové těsnění zadní klikové hřídele. Kromě toho krabici odstraníme v případě následujících poruch:
- Obtížné řazení;
- samovolné vypínání nebo fuzzy zapínání převodů;
- únik oleje přes těsnění a těsnění.
Před demontáží převodovky se musíte ujistit, že porucha je způsobena jinými důvody (nedostatečná hladina oleje, závady na pohonu vypínání spojky, uvolnění upevnění převodovky atd.).
K demontáži převodovky budete potřebovat nářadí: nástrčné hlavy na 10, 13, 16, plochý šroubovák.
Auto instalujeme na vyhlídkový příkop nebo výtah.
Vypustíme olej z převodovky.
Demontujte pohony předních kol.
Odpojíme kabely ovládacího mechanismu převodovky od pák převodovky a vyjmeme instalační průchodky kabelových plášťů z nosné konzoly (článek - demontáž mechanismu).
Pomocí klíče Torx T-20 odšroubujte plastový držák pístu zajišťující ochranné pouzdro
S hlavou 13 odšroubujte šroub zajišťující plastový držák kabelového svazku ke skříni spojky
Pomocí plochého šroubováku vypáčte svorku držáku kabelového svazku a vyjměte ji z otvoru v krytu termostatu
Demontáž držáku drátu z převodovky
Odstraňte konec hydraulické trubky spojky z adaptéru
Odpojte kabelový blok od spínače zpětných světel
S hlavou 13 odšroubujte šroub zajišťující konec zemnicího vodiče ke skříni spojky
Vyjmeme snímač polohy klikového hřídele z otvoru ve skříni převodovky
S hlavou 13 odšroubujte dva šrouby zajišťující přírubu výfukového potrubí k držáku převodovky
Vůz Renault Duster je k dispozici se dvěma typy převodovek. Takže auto může být poháněno pouze 2 nebo všemi 4 koly.
Pokud má stroj pohon všech čtyř kol, jsou na něm oproti modelu s pohonem dvou kol instalovány další převodové jednotky, které zajišťují přenos točivého momentu na zadní kola.
V této kategorii našeho webu budeme zvažovat hlavní převodové jednotky vozu Renault Duster. Bude se tedy uvažovat zejména o spojce automobilu, převodovce, pohonech kol, bude se také diskutovat o otázce obecného uspořádání převodovky Renault Duster.
1 - motor; 2 - spojka; 3 - převodovka; 4 - převodovka; 5 - pohon levého předního kola; 6 - přední hřídel vrtule; 7 - zadní hřídel vrtule; 8 - elektromagnetická spojka; 9 - zadní převodovka; 10 - pohon levého zadního kola.
1 - motor; 2 - spojka; 3 - převodovka; 4 - pohon pravého předního kola; 5 - převodovka; 6 - mezikolový diferenciál přední nápravy; 7 - kardanový převod; 8 - elektromagnetická spojka; 9 - pohon pravého zadního kola; 10 - mezinápravový diferenciál zadní nápravy; 11 - zadní převodovka; 12 - pohon levého zadního kola; 13 - pohon levého předního kola.
Motor přenáší točivý moment přes spojku na převodovku. V souladu se zvoleným převodovým stupněm se točivý moment přenáší přes ozubená kola na převodovku. Dále je točivý moment distribuován přes diferenciál na přední kola. Přední kola Renault Duster nejsou deaktivována, to znamená, že v každém případě vedou. V závislosti na zvoleném režimu, který se přepíná zevnitř vozu, lze také zvolit automatický režim „AUTO“. V tomto případě, když přední kola prokluzují, elektromechanická spojka se automaticky zapne, čímž se dodatečně přenese točivý moment na zadní kola. V režimu LOCK je aktivován nucený konstantní přenos točivého momentu na dvě nápravové hřídele.
Režim pohonu všech kol je vhodné používat pouze pro terénní, obtížné silniční úseky. Použití blokování na asfaltu, zejména při vysokých rychlostech, je nežádoucí, protože vede nejen ke zvýšenému nájezdu plynu, ale také k rychlému opotřebení převodovky. Proto se při rychlostech nad 80 km/h režim plného blokování automaticky přepne do režimu „AUTO“.
Vozy Renault Duster jsou vybaveny 5 a 6stupňovými převodovkami v závislosti na pohonné jednotce. Takže pro motor 1,6 litru je použito 5 st převodovky, pro motor 2,0 l 6 st převodovky. Převodovka je konstrukčně provedena se dvěma hřídeli, na kterých jsou osazena ozubená kola se šikmými zuby pro rychlost vpřed a s přímými zuby pro rychlost vzad. Skříň převodovky se skládá ze dvou součástí: skříně převodovky a skříně spojky převodovky. Díly karoserie jsou odlity z hliníkové slitiny a jsou vzájemně spojeny spojovacími prvky.
Spojka Renault Duster je jednolamelová suchá spojka. Tento typ spojky se používá u většiny dnes používaných automobilů. Ve skutečnosti mezi dvěma kotouči, z nichž jeden je setrvačník motoru a druhý kotouč spojkového koše, je spojkový kotouč neustále sevřen. Točivý moment z motoru se přenáší přes setrvačník, a pokud je disk upnutý, pak se přenáší na hřídel s drážkami převodovky a v důsledku toho přes převodovku na kola automobilu.Pokud však dojde k vymáčknutí kotouče spojkového koše, přestane být přenášen točivý moment na spojkový kotouč. Tato funkce spojky se používá k řazení, řazení převodových stupňů v kontrolním bodě.
Pokud není spojka při sešlápnutí pedálu úplně rozpojená, stejně jako po opravách souvisejících se systémem hydraulické spojky, je nutné odvzdušnit hydraulický pohon spojky Renault Duster. V tomto článku vás provedeme tímto postupem.
Koš a kotouč spojky se demontují v případě jejich výměny, v případě výměny setrvačníku na motoru nebo gufera na hřídeli motoru. Práce se nejlépe provádí na vyhlídkovém příkopu nebo na kladkostroji. Před vyjmutím koše a spojkového kotouče se také z vozu vyjme převodovka. Více podrobností o postupech demontáže převodovky z vozu bude popsáno v našem dalším článku „Převodovka Renault Duster (demontáž a montáž)“. Zde budeme hovořit pouze o vlastnostech upevnění a instalace koše a spojkového kotouče.
Hlavní válec spojky je instalován Renault Duster na štít mezi prostorem pro cestující a motorovým prostorem. Hlavní válec je odstraněn v případě jeho výměny nebo u karoserie. Hlavní válec se instaluje do panelu bez upevnění pomocí šroubů a matic. V tomto článku vás provedeme postupem demontáže hlavního spojkového válce z vozidla.
Řadicí lanka se odstraní, pokud jsou nadměrně natažená nebo zlomená, když seřízení nemůže zajistit jasné zařazení a volbu převodových stupňů pro převodovku. Je lepší vyměnit kabely kontrolních bodů na nadjezdu a také zapojit asistenta pro tyto operace.
Pohony předních kol Renault Duster jsou „klasické“ uspořádání a design, který se používá u většiny vozidel s pohonem předních kol. Pohony jsou tedy klouby CV, mezi které jsou instalovány hřídele. Pohony na levé a pravé straně nejsou zaměnitelné.
Pohony předních kol jsou při výměně odstraněny. Pohony lze také vyjmout a vyměnit olejová těsnění v převodovce. Nejpravděpodobnější známky poruchy pohonů kol se projevují opotřebením natáčecích mechanismů, které v krajních polohách volantu při pohybu stroje začínají vydávat zvuky a klepat. V tomto článku se budeme zabývat pouze operací výměny pohonů pro Renault Duster s pohonem 4 kol. Odstranění pohonů předních kol u vozidel s pohonem předních kol (4 * 2) bude popsáno v jiném článku.
Více informací o pohonech kol Renault Duster naleznete v článku „Pohony předních kol Renault Duster“.
Převodovka je instalována na vozidlech s pohonem 4 * 4. Ve skutečnosti rozděluje točivý moment na zadní nápravu. Povoluje, zakazuje přenos točivého momentu na zadní nápravu. Také zajišťuje přenos točivého momentu na pohon pravého kola.
Kardanový pohon Renault Duster slouží k přenosu točivého momentu z rozdělovací převodovky na převodovku na zadní nápravě, přičemž točivý moment je přenášen za podmínek úhlového posunutí kardanového pohonu i při změně jeho celkové čelní délky. Tato vlastnost kardanového pohonu eliminuje tuhé uchycení rozdělovací převodovky k převodovce, které je nutné s ohledem na vlastnosti zadního zavěšení vozu.
+ 100 000 000 000, určitě žádná závist, pocit lítosti, že z auta bude dělaný samorostlý designér, ano, i taková existuje. 60 sput pro klima, no, kurva, co jsem zmatený a chtěl bych klima, ale vše má svou účelnost.
Najděte si své a uklidněte se
Smutná hudba je lepší než chlast
Hned je jasné, že nepoužíváte mozek, ale klidně můžete marně máchat jazykem. V dopravní policii jsou všechny změny znovu vydány a zadány do TCP. Jen líní se o tom na internetu nedočetli, návody jsou na hromadě stránek. <>
Stále mám obavy z montáže EDC z dieselového Meganu a Kapturu s podobným motorem. Nějaké informace o tom?
Možná se někdo vysmívá Dusterovi, ale jen na těchto stránkách takový neviděl, auto je rozpočet a spousta lidí si ho kupuje za toho druhého, později sfoukne smítka prachu, na JZD tolik pracovat rozhodně nebudou , budou maximálně smrdět nebo se změní stěrače. O výměně zadních brzd. poslední auto se zadními bubny byla Elantra J-3 v konfiguraci GL, měl jsem toho dost s brzdami. Dlouho jsem se neodvážil koupit Duster, a to i kvůli brzdám, no, bubny jsem vzhledem k mým zkušenostem nechtěl, ale nyní, po 9 měsících vlastnictví a docela aktivní jízdě, mohu říci, že bubny na Dusteru vůbec nevadí, brzdy jsou dost dobré a nemá cenu je měnit (chápu o čem mluvím).
Vozy Renault Duster 4x4 s pohonem všech kol jsou vybaveny pěti nebo šestistupňovými manuálními převodovkami.
Převodovka Renault Duster - mechanická, dvouhřídelová, se šesti rychlostními stupni pro jízdu vpřed a jednou pro jízdu vzad, se synchronizátory na všech rychlostních stupních pro jízdu vpřed. Je konstrukčně integrován s diferenciálem a hlavním převodem.
Základ převodovky tvoří 2 články (odlité z hliníkové slitiny): skříň spojky a skříň převodovky. Při instalaci se mezi ně nanese těsnicí tmel odolný vůči plynovému oleji.
Hnací kola všech převodových stupňů vpřed jsou umístěna na vstupním hřídeli převodovky Renault Duster a jsou v nepřetržitém záběru s hnanými převody namontovanými na výstupním hřídeli. Ozubená kola všech rychlostních stupňů pro jízdu vpřed jsou spirálová a ozubená kola zpátečky jsou čelní.
Na výstupním hřídeli je rovněž instalován hlavní hnací pastorek. Pastorek koncového převodu je v nepřetržitém záběru s pastorkem koncového pohonu.
Koncové kolo je umístěno na skříni diferenciálu Renault Duster a je k ní přišroubováno. Skříň diferenciálu obsahuje dva satelity a dvě boční ozubená kola. Satelity jsou umístěny na nápravě upevněné ve skříni diferenciálu. Převody polonáprav přerozdělují sílu na pohony předních kol.
Skříň diferenciálu se otáčí na 2 válečkových kuželíkových ložiskách, jejichž vnitřní kroužky jsou nalisovány na skříni diferenciálu a vnější kroužky jsou nalisovány do skříně převodovky a spojky. Skříň diferenciálu pomocí drážkovaného spojení přesměruje rotaci na hnací hřídel rozdělovací převodovky.
Obr. 7 Šestistupňová převodovka 4×4 manuální převodovka Renault Duster
1 - spínač zpětných světel; 2 - odvzdušňovač; 3 - skříň manuální převodovky; 4 - páka řazení; 5 - páka připojení převodovky; 6 - skříň spojky; 7 - plnicí šroub oleje; 8 - olejové těsnění pohonu levého kola; 9 - primární hřídel; 10 - olejové těsnění hlavního hřídele rozdělovací převodovky
Obr. 8 Ovládací mechanismus převodovky Renault Duster
1- lanko pro výběr převodového stupně; 2 - připojovací kabel převodovky; 3 - ovládací mechanismus; 4 - botka řadicí páky; 5 - řadicí páka
Pohon ovládání převodovky Renault Duster se skládá z ovládacího mechanismu umístěného v kabině na podlahovém tunelu a mechanismu řazení umístěného ve skříni převodovky. Mechanismy jsou propojeny dvěma kabely: výběr a připojení převodů.
Ovládací mechanismus převodovky je připevněn k podlahovému tunelu čtyřmi šrouby. Při volbě jednoho nebo druhého rychlostního stupně lanko pro volbu rychlostního stupně pohne řadicí pákou, která zase nastaví pákový přepínač do drážky podobné vidlice pro připojení ozubeného kola.
Obr. 9 Umístění ovládacího mechanismu převodovky Renault Duster na podlahový tunel
1 - mechanismus ovládání převodovky; 2 - šrouby upevnění ovládacího mechanismu; 3 - základní zarážky
Po zvolení převodového stupně otočí dokovací lanko pákou pro zařazení požadovaného převodového stupně. Spojovací kabel a kabel řazení převodovky Renault Duster nejsou zaměnitelné.Lanko voliče převodovky lze délkově nastavit. Chcete-li změnit délku lanka, stiskněte pružinu 2 s pojistným pouzdrem 3.
Poté posuneme ozubenou zarážku 4 (oranžovou) dovnitř konce lanka, vyjmeme jeho zuby ze záběru s ozubeným koncem lanka 6. Ozubený konec lanka 6 posuneme dovnitř hrotu, nastavíme požadovanou délku lanka, poté zafixujte konec lanka ozubeným zámkem 4 a uvolněte zajišťovací objímku ...
Převodovka Renault Duster je odvětrávána do atmosféry přes odvzdušňovač umístěný v její horní části. Během údržby je nutné několikrát otočit špičkou hadice, aby se vyčistila.
Převodovka je z výroby naplněna převodovým olejem dimenzovaným pro každé servisní období. Hladina oleje v převodovce by měla být na spodním břitu. Odvzdušňovač je plastová manžeta zalisovaná do klikové skříně. Na manžetu je nasazeno potrubí.
Obr. 10 Propojovací kabel a kabel řazení převodovky Renault Duster
1 - hlava hrotu lanka řazení; 2 - pružina; 3- zajišťovací pouzdro držáku; 4 - ozubená zátka; 5 - hrot lanka řazení; 6 - ozubený konec kabelu; 7 - hlava kabelové přípojky pro ozubená kola; 8 - bezpečnostní botka kabelu; 9 - špička pláště kabelu
spojovací ozubená kola manuální převodovky Renault Duster; 10 - instalační objímka pro plášť připojovacího kabelu převodovky; 11 - plášť připojovacího kabelu převodovky; 12 - pláště lanka volby převodu; 13 - instalační objímka pláště lanka řazení převodů; 14 - špička pláště lanka řazení
Na horním konci odvzdušňovací trubky je plastový hrot plnicího otvoru oleje, uzavřený plastovou zátkou. Převodovka je složitý celek, který je potřeba opravovat ve specializovaných střediscích.
Výměna ovládacího mechanismu převodovky Renault Duster
Ovládací mechanismus, kabely pro volbu a připojení převodů jsou odstraněny pro výměnu v případě prasknutí kabelu, mechanických vad v plášti kabelu nebo ovládacím mechanismu. Práce provádíme na vyhlídkovém příkopu nebo nadjezdu.
Výměna ovládacího mechanismu převodovky Renault Duster:
- V autě odstraňte obložení tunelu podlahy.
- V motorovém prostoru odpojíme instalační manžetu pláště připojovacího kabelu převodovky z nosné konzoly převodovky Renault Duster a sundáme manžetu z drážky konzoly.
- Poté odpojíme plastovou hlavici konce lanka od páky a sejmeme konec lanka z kulového čepu řadicí páky.
- Po použití potřebné síly vyjmeme instalační objímku pláště lanka řazení z drážky držáku převodovky Renault Duster.
- Ze spodní části odšroubujte šrouby zajišťující držák mezipodpěry kardanového hřídele ke spodní části karoserie a oddělte vidlici závěsu přední kardanové hřídele od příruby výstupního hřídele rozdělovací převodovky a přesuňte hnací hřídel na stranu.
- Odšroubovali jsme sedm matic svorníků zajišťujících tepelný štít katalyzátoru ke spodní části těla.
- Odšroubujte čtyři šrouby zajišťující základnu ovládacího mechanismu manuální převodovky Renault Duster k podlahovému tunelu.
- Zmáčkneme dvě spony na každé straně základny mechanismu a stáhneme ji dolů otvorem ve spodní části těla spolu s kabely.
- Namontujte ovládací mechanismus převodovky Renault Duster v opačném pořadí.
- Mechanismus ovládání převodovky má pevný stav řadicí páky v poloze III-IV rychlostních stupňů.
- Před propojením lanek ovládacího mechanismu s řadicími pákami namontujte řadicí páku ovládacího mechanismu do pevného stavu převodů III-IV. V převodovce Renault Duster nastavte volič na III-IV stupeň.
- Lanko voliče převodovky má nastavení délky.
- Pro jeho správnou instalaci vysuneme zajišťovací objímku konce lanka z ozubeného držáku za současného stlačení pružiny. Pohybujeme ozubenou zátkou.
- V této poloze držáku se ozubený konec lanka může pohybovat uvnitř hrotu, čímž se mění délka lanka.
- Plastovou hlavici konce lanka nasadíme na kulový čep volicí páky převodovky u manuální převodovky Renault Duster a zmáčkneme doraz, načež zarážku zajistíme pouzdrem.
- Připojovací lanko převodovky, které nemá délkové nastavení, spojíme s připojovací pákou převodovky na skříni.
Demontáž převodovky Renault Duster
Převodovku Renault Duster demontujeme při opravě, výměně dílů a sestav spojkového mechanismu a také při demontáži motoru. Postupy demontáže převodovky jsou k dispozici u motoru o objemu 2,0 l.
Operace pro odstranění manuální převodovky Renault Duster:
- Odstraňujeme olej z převodovky. Demontujte pohony předních kol.
- Oddělíme kabely ovládacího mechanismu převodovky od pák převodovky Renault Duster a vyjmeme instalační průchodky plášťů kabelů z nosného držáku.
- Demontujte startér. Demontujte sestavu pomocného rámu s stabilizátorem.
- Vyjměte převodovku.
- Odšroubujte plastovou zarážku pístu zajišťující ochranné pouzdro a pouzdro demontujte.
- Odšroubujte šroub zajišťující plastové upevnění kabelových svazků ke skříni spojky.
- Pomocí drážkového šroubováku zahákněte drážkovým šroubovákem píst pro upevnění kabelových svazků a vyjměte jej z otvoru v základně termostatu.
- Držák kabelových svazků vyměňujeme svazky z převodovky Renault Duster.
- Odstraňte konec hydraulického vedení spojky z adaptéru.
- Odpojte kabelový blok od pákového spínače zpětných světel.
- Odšroubujte šroub zajišťující konec lanka hmoty ke skříni spojky a posuňte jej do strany.
- Vyjmeme snímač stavu klikového hřídele z otvoru ve skříni převodovky Renault Duster.
- Odšroubujte dva šrouby připevňující přírubu sběrného výfukového potrubí k držáku převodovky.
- Odšroubujeme dva šrouby připevňující držák k převodovce a demontujeme držák.
- Odstraňte plastovou špičku odvzdušňovací trubky z držáku a vyjměte odvzdušňovací trubku z plastové manžety.
- Odšroubujte šroub zajišťující vedení posilovače řízení ke skříni manuální převodovky Renault Duster.
- Stejným zařízením odšroubujte šroub druhého upevnění vlasce.
- Odšroubujte upevňovací šroub držáku s okem a demontujte jej.
- Nahradíme stavitelné dorazy pod jímkou a pod skříní převodovky.
- Odšroubujte zadní horní šroub zajišťující převodovku Renault Duster k bloku motoru a vyjměte šroub z otvoru.
- Stejným nástrojem odšroubujte přední horní šroub připevňující převodovku k bloku motoru.
- Odšroubujte šroub připevňující převodovku k jímce z přední části motoru.
- Odšroubujte šroub připevňující převodovku k olejové vaně ze zadní části motoru.
- Ze zadní strany motoru odšroubujte matici čepu upevňující převodovku Renault Duster k bloku motoru.
- Z přední strany motoru odšroubujte matici čepu upevňující převodovku k bloku motoru.
- Odšroubujte matici čepu zajišťujícího levou podpěru motoru k držáku převodovky.
- Spusťte motor na nastavitelnou zarážku tak, aby čep konzoly převodovky vyšel z otvoru v opěrném polštáři.
- Odšroubujte tři šrouby připevňující držák k převodovce.
- Odpojte dva spodní upevňovací šrouby manuální převodovky Renault Duster k olejové vaně motoru.
- Vyjmeme převodovku z motoru, vyjmeme vstupní hřídel z náboje kotouče spojky a demontujeme převodovku.
- Při montáži převodovky na motor je nutné nasměrovat vstupní hřídel tak, aby drážky hřídele zabíraly s drážkami kotouče spojky.
- Převodovku Renault Duster otočíme tak, aby čep skříně spojky a čep bloku motoru zapadly do odpovídajících otvorů v klikové skříni a bloku.
- Poté nasměrujeme převodovku podél přistávacích pouzder na doraz v bloku motoru. Ujistěte se, že je převodovka umístěna správně, utáhněte šrouby a matice, které zajišťují převodovku, předepsaným momentem.
- Při montáži montážního držáku výfukového potrubí nejprve přišroubujeme dva šrouby zajišťující držák ke skříni manuální převodovky a dva šrouby k výfukovému potrubí. Poté, co jsou šrouby nastraženy, musíte zkontrolovat, zda je držák ve volném stavu.
- Poté můžete střídavě utahovat upevňovací šrouby a zároveň kontrolovat, zda nedochází k ohnutí držáku.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
- Následné demontážní postupy se provádějí v opačném pořadí. Naplňte převodovku olejem.
