Podrobnosti: oprava mitsubishi galant 1993 oprava udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Multimediální příručka pro provoz, údržbu a opravy vozů Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante 1990-2001. s benzínovými motory SOHC / DOHC o objemu 1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,4 / 3,0 / 3,5 litru.
Multimediální příručka obsahuje obecné informace o zařízení vozů Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante z let 1990-2001, doporučení pro údržbu, popis možných poruch všech systémů motoru, přeplňovaného i nepřeplňovaného, převodovky s manuální automatickou převodovkou a , podvozek, posilovač řízení, brzdové systémy.
Náležitá pozornost je věnována elektronickým řídicím systémům motoru vozů Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante, převodovkám atd. Jsou uvedena barevná schémata zapojení. Ilustrace a elektrická schémata vozů Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante si můžete prohlédnout ve zvětšené podobě kliknutím na ně (ilustrace se otevře v samostatném okně), zvětšenou ilustraci i text vytisknout.
Technické tipy uvedené v této příručce pro opravy automobilů Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante vám pomohou provádět údržbu a opravy v dílně i svépomocí.
Řada služebních cest a problémů neumožnila konečně se chopit mé nové vlaštovky.
První věc, kterou jsem zvládl hned na začátku, byly svářečské práce:
Ihned po koupi jsme se s bratrem rozhodli pro diagnostiku ECU. Jednou jsem se připojil a hned to zahodil. Zbytek pokusů byl neúspěšný.
Video (kliknutím přehrajete).
Pak jsem se na internetu dočetl o stáří našeho protokolu ao tom, že jsou určité potíže s připojením k našemu psacímu stroji. Pokud by někdo věděl, kde koupit normální pracovní adaptér na náš stroj, byl bych mu moc vděčný.
Mimochodem, vedle bílého standardního konektoru je ještě jeden, černý konektor. kdo ví, co to je?
Včera jsem přiletěl ze služební cesty a dnes ráno jsem šel do obchodu. objednané: těsnění rozdělovače, kryty, sací potrubí, studánky na svíčky, jakož i: svíčky, vysokonapěťové dráty palivový filtr, a vzdušné. Všechna tato dobrota musí přijít v pondělí. Za všechno jsem dal 4,5 rublu.
Chci vyprávět malý příběh o tom, jak jsem se chytil problémů ve službě, kam mě poslal můj přítel. Měli mě změnit: relé navíječe, Podložky, zadní podpora motoru, rozvodový řemen, časovací válec, vodní čerpadlo, a co je nejdůležitější - přilnavost.
V důsledku dlouhého trollingu a hovorů jsem se rozhodl jít a zkontrolovat, co se děje. Na ulici u nádraží jsem našel auto s částečně utrženým předním nárazníkem, levá mlha, promáčklina na levém předním oblouku. Musel jsem zvednout var, protože na mé otázky nikdo nedokázal říct nic srozumitelného. Pachatelé byli okamžitě nalezeni. Mimo jiné se ukázalo, že byly nakoupeny a namontovány na vůz všechny náhradní díly kromě spřáhla. Chtěli to takhle prodat. Nutno podotknout, že peníze na náhradní díly byly dány předem. To znamená, že chtěli jen šukat. Nakonec mi po chvíli zavolali, že nárazník je přišroubovaný, tumanku taky, křídlo srovnané, zbývá nalakovat až bude volná prodejna. Přijedu pro auto, nastartuji, auto se chytne a zastaví. Funguje pouze s plněním plynu nebo po úplném zahřátí. No, samozřejmě, byl jsem naštvaný, ale hned jsem to nezvýšil. Sedím a zahřívám se, šťouchám se do telefonu a pak zvednu oči a najdu prasklinu na čele odshora dolů. No a pak jsem se samozřejmě naštval. Chlapi nejdřív toho blázna podřízli, říkali, všechno bylo tak, ale to, že se auto zastaví, říkají, že Galante má nemoc plynu, „Co chceš, to auto je tak staré…“. Musel jsem znovu přísahat.XX opravil kamarád jednoduchou prohlídkou motorového prostoru - blok z DMRV jen trochu uletěl.
A lobach praskl, když ho polili vařící vodou, protože auto stálo na ulici pod sněhem, a zmrzlo. Debils blábolil... Při pokusu odkopnout kolo z náboje byl oblouk zmačkaný. Bez komentáře. Zkrátka, nakonec musím nalakovat křídlo, vyměnit lobach a koupit stejnou spojku a namontovat. Ach ano - po zahájení přesunu autem z této stanice jsem zjistil, že přestal fungovat rychloměr. Posvítil jsem si baterkou tam, kde je její pohon na manuální převodovku a našel jsem pár utržených drátů pod kořenem konektoru. Zřejmě se dotkli, když vyměnili zadní polštář - jsou velmi blízko. V tomto příběhu je samozřejmě mnohem více zajímavých věcí, ale ne pro blog.
Dnes jsem proplachoval trysky na stanici. Myli jsme to jako JZD, přímo na motoru. Na armaturu na rozdělovači paliva jsme připojili nádobu s proplachovací kapalinou a připojili hadici od kompresoru a ucpali zpětné potrubí šroubem. Snažili jsme se najít pojistku palivového čerpadla, ale bez úspěchu. Nápisy na bloku pod kapotou nejsou v angličtině, takže není jasné, co vytáhnout. A na bloku pod volantem není vůbec žádný kryt. Hledání na internetu bylo neúspěšné. Pokusili se zalézt pod sedadlo, ale nezvedli koberec, aby blokaci vypnuli přímo na benzinové pumpě. Obecně postavili zařízení JZD připojením benzinové trubky vycházející z palivového filtru pod kapotou dlouhou hadicí k hrdlu nenádrže))))) Motor na téhle mizerné směsi drncal asi půl hodiny, pak se vrátily všechny spoje a odešel jsem. Mimochodem, spojení spojky palivové lišty se ukázalo být hojně potaženo tmelem. PZDTS! výlet tento tmel nyní částečně žije v silách))) nebo žil. naděje.
Lyrická odbočka. V procesu hledání absence otáček topení byl TPS odstraněn a nasazen. Protože tomu tak nebylo, byl našroubován zpět, ale jeho axiální poloha byla zvolena spontánně. Auto se velmi otupilo. Začal jsem hledat návody na internetu. Na ruských fórech a stránkách se mluví o nějakých 0,62 voltu, zatímco původní neruská murzilka doslova říká toto: „Výstupní napětí by mělo být 0,2 - 1,4 voltu, obvykle 0,9 voltu“ a na konci tučně je napsáno „TPS není regulováno!“. Pro ty, kteří pochybují o přesnosti mého překladu, zde je původní text: „TP senzor není nastavitelný!“.
Zkrátka jsem si koupil čínský tester, vyndal kabeláž, zapnul zapalování a začal měřit. vypustit 0,62 voltu. Šel jsem na kontrolu. Auto se stalo veselejším, téměř jako předtím, ale nejnepříjemnější příznak zůstal - při přidávání plynu nejprve dochází ke krátkému poklesu a poté se začne zrychlovat. To vede k cukání při řazení za jízdy a také k velmi nepohodlné jízdě na 1. a 2. stupeň zácpami - auto buď začne zrychlovat, nebo se "přilepí". Obecně hlupáci. Vyhledávání na internetu vedlo k tomu, že existují TPS se třemi a čtyřmi kontakty. Mám 4 kontakty. Senzor jsem upravil tak, že při sebemenším sešlápnutí pedálu se spustil právě tento koncový spínač na kontaktu 4. Výstup reostatu se ukázal být 0,71 voltu. Auto se stalo ještě poslušnějším a svižnějším, ale výše popsaná zárubeň zůstala. Kromě toho, když je pedál zcela uvolněn a nečinný, dzhekichan se rozsvítí. Skvělé je, že okamžitě zhasne při sebemenším sešlápnutí plynového pedálu. Může ještě někdo dát jasná doporučení pro instalaci DPDZ na můj motor 4G93 MPI? Na internetu jsem to nenašel - buď manuály pro jiné motory, nebo pro 93. Jedi, nebo úplně jiný snímač.
Sundal jsem celou sestavu plynu. Špína tam moc nebylo. Pokropil jsem to vodní sprškou a rozetřel.
Pokusil jsem se odstranit IAC. Nemohl jsem odšroubovat šrouby ani s vdshkou. Zkusil zaklepat a tak dále. Neúspěšně. Pak mě jednoho dne napadlo udělat řezy pilkou na železo nebo něčím jiným a zkusit to odšroubovat velkým, výkonným plochým šroubovákem.
Pokusil jsem se odstranit elektronickou část IAC. Šrouby se snadno odšroubovaly, ale něco bránilo vyjmutí černé plastové části z těla IAC.Zkusil jsem to vypáčit šroubovákem, uvědomil jsem si, že jsem rozbil zařízení))) Proto jsem upravil těsnění a našrouboval jej zpět. Koho to zajímá, později jsem na internetu zjistil, že pro vyjmutí této plastové části regulátoru (na které je konektor regulátoru) musíte nejprve otevřít ochrannou kulatou krytku na zadní straně motoru a ZASUNIT (!) motor regulátoru z kontaktů právě této desky. Měla tak zajímavou konstrukci.
Jakákoli pomoc by byla oceněna. Nyní je problém vlastně jen s těmito krátkými poklesy na začátku sešlápnutí plynu. Možná je to v regulaci TPS, možná něco jiného. Proto, abych na nic nemyslel, umyl jsem trysky a objednal svíčky, vysokonapěťové dráty, palivové a vzduchové filtry. Chci také zkontrolovat čerpadlo. Bude nutné změřit tlak a přimět jej, aby se podíval na samotné čerpadlo. Slyšel jsem, že je v něm jakýsi primární filtr typu síťky, který bývá zanášen produkty ruského ropného průmyslu.
Oprava Mitsubishi galant DIY
Projekt CAR_AKULA: Oprava motoru Mitsubishi Galant 8 (4G63 SOHS).
