Podrobně: Vlastní oprava Mitsubishi ASH od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Touha lidí po crossoverech je tak velká, že vlastnictví vozu tohoto tvaru je považováno za normu i pro obyvatele metropole, který nikdy neviděl nic horšího než přes noc napadlý obrubník nebo sníh. Samozřejmě ten „správný“ crossover musí být výhradně s pohonem všech kol. Ale zároveň je žádoucí, aby on « jedl » co nejméně benzínu, létal jako střela, dopřál si pohodlí sedanu segmentu D a v ceně servisu nepřekonal Renault Logan.
Samozřejmě, to vše navzdory buď složité převodovce, nebo přítomnosti jakéhokoli typu automatické převodovky, „hand-outs“ a dalším atributům „téměř SUV“ zvýšeného pohodlí. Kompromis je, upřímně řečeno, těžší najít než druhá odmocnina záporného čísla, ale neexistují žádná pravidla bez výjimek. A nám se zdá, že Mitsubishi ASX se za takové auto může vydávat. S výhradami a domněnkami ale může.
Člověk, který si vědomě nevybírá auto a nečte spoustu užitečných a nepříliš materiálů o crossoverech, pravděpodobně nebude věnovat pozornost ASX. Vůz se objevil v roce 2010 a za pět let na silnici nebyl nikdy předmětem vášnivých debat o designu jako kontroverzní Nissan Juke.
Zpočátku se mělo ASX stát autem pro ty, kteří rádi crossover neřídí, ale vozí ho jak v ocasu, tak v hřívě. Samotná písmena ASX znamenají Active Sport X-over, což, jak vidíte, provokuje. V Americe je toto auto známé pod názvem Mitsubishi Outlander Sport, což okamžitě vede ke dvěma myšlenkám: za prvé je to Outlander a za druhé ten sportovní. Je tomu tak, protože platforma ASX je dlouho známá právě pro Outlander XL a zároveň pro desátý Lancer.
Video (kliknutím přehrajete).
Připomeňme, že Outlander XL se objevil v roce 2005 a desátý Lancer - v roce 2007. V době vydání ASX byla tedy platforma již dobře objetá, navíc na ní byly postaveny Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 a, což se může zdát zvláštní, Dodge Caliber.
Prototyp ASX byl připraven již v roce 2007, ale vůz se sériově vyrábí od roku 2010, tedy o rok později než jeho debut na automobilovém trhu ve své domovině. První motor ASX byl 1,8litrový turbodiesel, ale dnes si kupující může vybrat jeden ze tří benzínových motorů o objemu 1,6, 1,8 nebo 2 litry a stejný 1,8litrový diesel je k dispozici v Evropě.
Benzinový dvoulitr produkuje 150 „koní“. Stroj s takovou jednotkou (model 4B11) se stane předmětem naší studie. Mimochodem, stejné motory jsou instalovány na Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 a Hyundai Sonata. Naše auto má místo obvyklé převodovky pohon všech čtyř kol a variátor.
Jak jsem řekl, řada ASX je mnohým známá z modelů Outlander a Lancer. Obecně se jedná o dobré motory, pokud existují stížnosti na jejich práci, pak pouze majitelé automobilů s motorem o objemu 1,6 litru. Nejčastěji jsou poznámky způsobeny detonací při vysokých rychlostech, ale po roce 2012 se změnil firmware a nyní výrobce slibuje, že se tohoto jevu zbaví. Opatření prý nepomohlo všem. No bůh mu žehnej, náš řadový benzínový motor o objemu dva litry takové nevýhody nemá. Má to ale jednu výhodu, i když pro mnohé skrytou. Faktem je, že na autech určených pro Evropu tento motor vyvíjí 165 koní. Ale zejména pro daňovou službu Ruské federace na naše automobily byl tento motor výrobci „uškrten“ na 150 „koní“. Jsme za to poctěni a chváleni, protože po koupi ASX se nikdo neobtěžuje instalovat další firmware, čímž se obnoví status quo a přidá se do „stáda“ 15 „hlav“ najednou bez jakéhokoli zásahu do hardwaru. V tomto případě by neměl být žádným způsobem ovlivněn zdroj motoru. Sami to však není tak snadné, takže se pokusíme provádět jednodušší postupy vlastníma rukama.
TO-1 od prodejce bude stát asi 15 000 rublů. co tam dělají? Vymění olej, filtry, provedou kontrolní prohlídku. Ve skutečnosti je soubor prací dostatečně standardní a není tak složitý, abychom za něj dali tolik peněz. Navíc je to vše velmi snadné udělat sami.Náklady na TO-2 pro úředníky se pohybují od 35 do 40 tisíc, ale v jiné službě byla stejná práce odhadována na 15 tisíc.
Výměna oleje se provádí stejně jako u desítek (ne-li stovek) jiných aut. Budete potřebovat samotný olej, filtr a těsnící podložku. Z nářadí - nástrčná hlava 17 mm. Filtr je vhodně umístěn, takže s prací nebudou žádné potíže a cena špinavých rukou bude asi 600 rublů - tolik si vezmou za práci v neoficiální službě.
Ještě jednodušší je výměna vzduchového filtru. Zde však mohou náklady na samotný filtr rozrušit - asi 1 000 rublů. Ale můžete to změnit jednou rukou, i tou levou, a i když neroste od ramene. Vše spočívá v tom, že odklopíte dvě západky, které jsou shora dobře viditelné, vytáhnete starý filtr a vložíte nový. Je pravda, že ve službě za to vezmou pouze 200 rublů.
Pohon mechanismu distribuce plynu je řetězový, proto nebudeme hovořit o jeho samostatné výměně. Zdroj řetězu je poměrně vysoký a podle dílenských specialistů je řetězový mechanismus vyroben spolehlivě, nemuseli pozorovat předčasné natažení nebo jiné možné závady v rozvodu.
ASX poskytuje výbornou příležitost prosadit se při výměně zástrček. Hlavní je najít, kde stojí. Zapalovací svíčky jsou kryty plastovým krytem, který je zajištěn třemi 10mm šrouby s válcovou hlavou a neměl by být zaměňován s krytem motoru. Kryt, který potřebujeme, je na zadní straně motoru. Pokud se však vyskytnou potíže i s jeho hledáním, je lepší nástroj vyhodit a už se nikdy v životě nepřibližovat k autu s klíči. Zapalovací cívky jsou na každé zapalovací svíčce, proto je potřeba nejprve odšroubovat konektor cívky, vyjmout jej tahem k sobě a teprve poté svíčku vytočit. Stejným způsobem můžete vyměnit ochablou cívku. V autoservisu si chamtiví muži vezmou 600 až 800 rublů za výměnu svíček.
Odhlučnění vchodových dveří svépomocí Zpráva byla Sergius
1. Odstraňte zátku z kliky dveří a vyšroubujte šroub. Chcete-li zástrčku vyjmout, zvedněte ji plochým šroubovákem.
2. Odstraňte zátku za páčkou otevírání dveří a vyšroubujte šroub. Zátku vypáčíme ze strany nástavce páky.
3. Nejprve odstraňte bzučák. Poté začneme odstraňovat dveřní panel z uzávěrů ze spodní části dveří. S ostrými škubnutími. Nebojte se, že nic nezlomíte. Poté panel trochu zvedněte a vše se odstraní. Nezapomenutelné je také odpojení vodičů a kabelů elektrického ovládání oken.
4. Odstraňte pěnu z panelu, jinak se s ním nevrátí.
5. Nyní sundáme fólii z dvířek a reproduktoru - otáčením proti směru hodinových ručiček (aby nepřekážela) a spustíme samotný proces. Začínáme zevnitř. Minimálně 70 % plochy utěsníme izolací proti vibracím.
6. Dále na vnější straně jsou pouze technologické otvory.
7. A na vrcholu izolace vibrací vyřezáváme izolaci hluku.
8. Skládání všeho dohromady v opačném pořadí.
9. Zadní dveře se demontují stejným způsobem jako přední dveře.
Použitý nástroj: -Rukavice, brýle - Stavební vysoušeč vlasů "Bison" - váleček (úzký) - Křížový šroubovák - Kancelářský nůž, nůžky -Karton (tenký) na šablony, rukojeť
Použitelné materiály: - Tloušťka vibroplastu 1,5 mm. - Tloušťka štípané 4 mm.
Vibroplast by měl být zahřátý na 40 stupňů.
Pokud vám tato zpráva pomohla, poděkujte autorovi a jeho pověsti.
Pokud máte co dodat k reportu, napište do administrace, přes formulář Zpětná vazba.
Mitsubishi ASX je oblíbený pětimístný kompaktní crossover, vyráběný od roku 2010. Tuning tohoto vozu se obvykle provádí ve specializovaných ateliérech, ale některé možnosti jeho modernizace lze realizovat vlastními rukama.
V roce 2014 prošlo námi zvažované auto restylingem. Po modernizaci se crossover o pár desítek kilogramů odlehčil - konstruktéři odstranili blok parkovací brzdy.
Kromě toho byla na optice hlavy instalována přídavná svítilna a mírně překonfigurováno odpružení, což podle odborníků mělo příznivý vliv na ovladatelnost vozu. A je tu další změna týkající se přepínání pohonu, kterou mnozí odborníci označili za neúspěšnou.Inženýři nainstalovali na Mitsubishi ASX místo podložky tlačítko. A pro přepnutí do režimu pohonu předních kol ze standardního 4WD musí řidič stisknout stejné tlačítko dvakrát. Nejprve se spojka přesune do polohy 4WD Lock a teprve poté do režimu pohonu předních kol.
Jeho tvůrci umístili Mitsubishi ASX jako ekologický a maximálně bezpečný crossover pro okolní přírodu. Pro zdůraznění této vlastnosti vozu byla pro jeho lakování použita speciální barva Kawasemi - neobvyklý odstín modré barvy známý všem. Předpokládá se, že toto je barva ptáka ledňáčka, který žije výhradně v blízkosti čistých jezer a řek. Kompaktní vůz, který nás v roce 2012 zaujal, byl americkým Institute of Motion uznán jako nejbezpečnější vozidlo pro rychlou a aktivní jízdu.
Nešťastnou nevýhodou Mitsubishi ASX, všichni jeho majitelé nazývají špatnou zvukovou izolaci vozu. Při jízdě jsou v kabině velmi dobře slyšet zvuky motoru a kol vozu. Speciální ladění umožňuje tento problém vyřešit. Jedná se o kompletní výměnu standardního odhlučnění za kvalitní materiály. Pro ochranu digestoře (jeho víka) před zbytečnými zvuky se doporučuje používat produkty Comfortmat Gold G3. Tento materiál má vynikající vlastnosti tlumení vibrací. Tovární izolaci ACX je také vhodné dodatečně překrýt vrstvou Splenu, známého a účinného protihlukového izolantu.
Střecha crossoveru je před hlukem chráněna 3mm silným materiálem Dark D3 od Comfortmat. Nejen, že tlumí vibrace, ale také činí kov více kostrou. Z tohoto důvodu, když střecha automobilu interaguje s malými cizími předměty, neobjeví se na ní promáčkliny a stopy po děrování. Ke stropu v kabině musí být připevněna 8–12 mm vrstva Feltonu, akustické plsti odolné proti vlhkosti. Takový materiál má vysokou hustotu a dokonale tlumí vnější hluk. Jeho cena je však vysoká. Ale efekt pohlcování zvuku dosažený plstí za to stojí.
Dveře ASX jsou nejprve odhlučněny 3mm vrstvou Comfortmat Dark D3. A následně se na něj aplikují fóliové produkty Start Fi od stejného výrobce. Tato vrstva chrání stroj před negativními účinky vlhkosti. Práce se Start Fi je celkem jednoduchá. Materiál je připevněn ke speciálnímu tmelu, nikoli k lepidlu. Posledním krokem v postupu protihlukové ochrany dveří je instalace vrstvy Bibiton. Zavazadlový prostor, podlaha v prostoru pro cestující a podběhy kol crossoveru jsou izolovány různými produkty. Optimálních výsledků lze dosáhnout s Ultra Loker, silným (5 mm) a skutečně účinným materiálem. Není příliš pohodlné s ním pracovat (tlumič vibrací je nutné před použitím zahřát na určitou teplotu ve speciálních pecích).
Ale nakonec získáte vysoce kvalitní ochranu podvozku Mitsubishi ASX před hlukem kol a motoru. Podběhy kol a podlaha mohou být také potaženy Comfortmat Felton nebo jiným materiálem (např. Hlavní věc je, že jeho tloušťka je alespoň 1 cm. Kufr (jeho kryt) je zpravidla nejprve chráněn před vibracemi a poté před cizími zvuky. Všechny práce se provádějí s použitím materiálů popsaných výše. Je nepravděpodobné, že uspějete při vytváření vysoce kvalitního odhlučnění vlastníma rukama. Operace je zdlouhavá a pracná. Koneckonců, budete muset rozebrat celý interiér a poté jej znovu sestavit. Proto je lepší svěřit takové práce odborníkům z tuningového studia a čerpací stanice.
Popsaný japonský crossover se na ruském trhu objevil relativně nedávno. Ale díky svým jedinečným vlastnostem se vůz rychle stal populárním. Mitsubishi ASX najdeme v ulicích našich měst stále častěji. Ve skutečnosti se auto stalo drahým, ale stále masovým produktem. Každý z jeho majitelů chce přirozeně zvýraznit svůj vlastní crossover, dodat mu zvláštní chuť, učinit jej čistě individuálním. To je možné. Ladění exteriéru a interiéru dokáže udělat z dotyčného vozu skutečně originální. Je důležité nebýt příliš chytrý a nekazit nápad japonských designérů nešikovnými činy.
Odborníci doporučují provádět takové typy modernizace crossoveru, které zlepšují jeho provozní vlastnosti, vnitřní a vnější vzhled, aniž by to ovlivnilo složité součásti a sestavy vozidla. Následující vylepšení můžete ve skutečnosti provést vlastníma rukama:
Chraňte lak stroje před poškrábáním a třískami pomocí speciálních fólií. Takové produkty chrání crossover před poškozením a navíc mu dodávají neobvyklý vzhled. Můžete například použít fólie z uhlíkových vláken. Díky nim bude Mitsubishi ASX sportovnější.
Přineste nový lak do interiéru vozu. Mnoho řidičů považuje jeho interiér za značně strohý. Vše je zde elementární - objednejte si výraznější (a možná i náročnější v provedení) čalounění a interiér přetáhněte. Nainstalujte LED pásky. Takový styling interiéru je nyní zaslouženě populární. A v kabině ACX je dostatek místa a zákoutí, která lze osvětlit.
Vybavte crossover nejmodernější elektronikou od instalace chytře znějícího audiosystému do auta a konče instalací antiradarů a bezdrátových kamer.
Co odborníci z tuningových studií a autodesignu nedoporučují? Za prvé, nedoporučují měnit běžná sedadla Mitsubishi ASX. Tovární designy mají anatomický tvar, díky kterému jsou obzvláště pohodlné. Řidič na takovém sedadle zdolá i velmi dlouhou cestu bez sebemenší únavy. Je také nežádoucí provádět nezávislý chiptuning crossoveru. V tuto chvíli nejsou pro tyto vozy k dispozici žádné kvalitní firmware. Proto čipování jejich motorů může vést k ne nejlepším následkům. Přestože někteří majitelé Mitsubishi ASX, kteří si chiptuning objednávali v profesionálních ateliérech, byli s modernizací motoru spokojeni.
Teoreticky, profesionálně provedené změny v elektronické řídicí jednotce umožňují trochu (o 1–1,2 litru) snížit spotřebu benzínu, zlepšit dynamiku crossoveru a zvýšit výkon motoru. V praxi to může dopadnout jinak. Celkově vzato, nyní můžete provádět chiptuning ACX výhradně na vlastní nebezpečí a riziko. Nemusí to stát za to.
A nyní vám chceme říci o nejzajímavějších a nejběžnějších způsobech vyladění dotyčného japonského crossoveru. Všechna vylepšení, o kterých bude řeč, umožňují učinit vůz krásnějším a praktičtějším v provozu. Standardní mlhovky Mitsubishi ASX občas prasknou. Může za to hromadění vlhkosti na přehřátém skle svítilny nebo padající drobné kamínky za jízdy.
Ochrana mlhových světel je dostatečně snadná. Pod obložení světel musíte nainstalovat speciální plastovou síť (ochrana před nečistotami) a vyzbrojit mlhové světlomety speciálními fóliemi (chrání sklo před nadměrným přehříváním). Pokud chcete nastavit novou hodnotu servisního intervalu ve standardním palubním počítači crossoveru, postupujte takto:
Vypněte zapalování.
Stiskněte několikrát tlačítko INFO (dokud se na monitoru nezobrazí zbývající čas do plánované údržby a celkový počet ujetých kilometrů). Poté jej podržte po dobu 3 sekund. v upnutém stavu (dokud neuslyšíte charakteristický signál).
Uvolněte INFO a poté třikrát opakujte akce popsané v odstavci 2. Výsledkem je, že na monitoru uvidíte kód EU10. Ukazuje interval, který potřebujeme.
Stiskněte třikrát INFO. Poté začnou písmena a čísla na displeji blikat.
Stejným tlačítkem vyberte nový interval GCC. Hotovo!
