Čím je auto starší, tím pečlivěji je potřeba ho na zimu připravit. Předchozí generace Mercedesu třídy C s interním indexem W204 se vyráběla v letech 2007 až 2013. A pokud jsou exempláře posledních let ještě mladé a čerstvé, pak vozy prvních let výroby již definitivně získaly příznaky možných nemocí, a proto je třeba je na zimu připravit ve velkém.
Standardní baterie - BaterieVartapro 84 A, rozměry 278x175x190mm
Baterie je umístěna vpředu, pod kapotou, i když některá srovnatelná auta vozí baterii v kufru. Samotná baterie je skryta přívodem vzduchu a je umístěna vpravo, blíže ke sklu, při pohledu ve směru jízdy.
V moderních provozních podmínkách průměrná baterie nevydrží déle než pět let, což je považováno za docela přesvědčivý ukazatel. Za posledních deset let zatížení palubní sítě automobilu neustále rostlo: motor nastartuje, světla se rozsvítí, hudba se probudí, za chladného počasí se aktivuje topení, počínaje sedadly a konče zbytek sady, kterou balíček nabízí. A pak jsou tu provozní podmínky: v hustém městském provozu je rychlost na volnoběh teplá. I když v divočině moderní „automatické stroje“, naostřené na spotřebu paliva, používají hlavně vyšší převodové stupně, čímž odsuzují motor k nízkým otáčkám a baterii k horší účasti generátoru.
Video (kliknutím přehrajete).
Spotřebičů elektřiny je v případě Mercedesu třídy C více než dost. Standardní baterie je baterie Varta 84 Amp o rozměrech 278x175x190mm. Ve staré třídě C je baterie umístěna vpředu pod kapotou, i když některá srovnatelná auta vozí baterii v kufru. Samotná baterie je skryta přívodem vzduchu a je umístěna vpravo, blíže ke sklu, při pohledu ve směru jízdy. Odstraňte svorky a vyměňte baterii. S novou baterií bude start určitě jistější a stabilnější.
Neméně důležitou roli při startování a následném chodu motoru hrají svíčky. Není těžké je vyměnit na Mercedesu třídy C v zadní části W204. Opatrně sejměte kryt motoru. Můžete jej předem otřít vlhkým hadříkem a očistit jej od prachu. Každá cívka je namontována na dvou šroubech. Svíčky nesedí hluboko ve studni a snadno se odšroubují. Zde je ale třeba být velmi opatrný. Za roky provozu v Rusku se tam dostanou kilogramy písku a nečistot (to není Německo umyté šamponem), které je třeba odstranit. K tomu se samozřejmě nejlépe hodí speciální kompresor, ale pokud není k dispozici, můžete použít domácí vysavač přepnutím do režimu foukání, vatové tyčinky a další improvizované prostředky. Svíčky vyšroubujeme a vyměníme za nové.
Kabinový filtr je spotřební zboží pro každé auto v prašném Rusku. Vyměňuje se při každé údržbě. Aktualizovat část v předvečer zimy však zjevně nebude zbytečné. Navíc, když si to uděláte sami, tak vás provoz nebude přehnaně drahý ani pro Mercedes. Algoritmus je následující: u nohou pravého předního spolujezdce vytáhneme kobereček, ohneme podlahu a rozebereme izolační vrstvu. Specifický klíč ve formátu "hvězdička" T20. Odšroubovali tři upevňovací šrouby. Poté se prstem pokusíme vytáhnout plastový díl z obdélníkového otvoru umístěného blíže motoru na plastovém panelu. Opatrně vypáčte a sejměte kryt. Vlevo je šikmo instalován kabinový filtr. Po jeho okrajích najdete kovové spony. Pomocí šroubováku je otevřete a opatrně vyjměte prachový filtr.Změníme jej na nový nebo vyčistíme starý, poté vše shromažďujeme v opačném pořadí.
Postupem času se světlomety třídy C ztlumí. Navíc to nemá charakter celkového onemocnění, ale často se vyskytuje i u relativně mladých jedinců. Je problematické tento problém vyřešit sami, ale náklady na aktualizaci optiky nejsou ničivé a pohybují se kolem 1 500 rublů.
Vybereme z konce panelu, rozebereme, opláchneme v průmyslovém lihu a smontujeme zpět
Ale další častá porucha - spínač světlometů lze vyléčit sám. Oficiální prodejci trvají na výměně dílu, který stojí asi 8 000 rublů. V praxi často pomáhá obyčejné mytí v technickém lihu, ke kterému je potřeba vypínač opatrně sundat a rozmontovat. Vybíráme z konce panelu a pak je vše jednoduché.
Rozbití - roztavený kontakt
U třídy C W204 je často problém s kontakty v zadních světlech. Nemoc vydává blikající světlo při volnoběhu (stojící auto). Rozebereme zadní optiku a najdeme tam roztavený zemnící kolík na desce lampy a konektoru. Oprava bude vyžadovat nový konektor a jeden pin pro něj. Roztavený drát ukousneme, díl nasadíme a vložíme do špalku, poté jej vrátíme na místo.
Postupy nejsou složité, ale smysluplné a je třeba je dodržovat. U prodejce to stojí spoustu peněz, přestože při jejich provádění nejsou žádné zvláštní potíže, a proto jsou pro mnoho řidičů poměrně náročné. Budete muset trávit čas, který je však více než kompenzován desetitisíci rublů ušetřenými na procedurách.
Mercedes-Benz třídy E Tady se mnou nezávodte! › Kniha jízd › Pokračujeme v kutilství č. 2, opravování kolejí udělej si sám!
Co mohu říci, udělalo se něco jiného... A tak nejdřív. Není to tak dávno, co jsem Vám psal, že se uskutečnil nějaký nákup náhradních dílů na podvozek! A nyní zaujali své právoplatné místo. V tomto případě nebudou žádné fotografie a popisy procesu, protože jsem jel s autem na čerpací stanici. Vše vyměnili dle seznamu a auto mi vrátili. Mohu jen říci, že jsem auto nepoznal. Jízda byla příjemná, ale pořád mi něco vadilo. Ze začátku jsem upozorňoval na chybějící geometrii kol a nefunkční posilovač řízení, ale jak se ukázalo, nebylo to ono... najel jsem, to znamená, že jsem byl rád za geometrii, ale ono tam nebyl, otočili mě a řekli, že se má vyměnit pravá horní přední páka . Myslím, že jsem vyrobil běžecké vybavení, aha)))
Tady nebude moc odbočení. Původně jsem plánoval vyřešit pouze podvozek a po čekání na výplatu opravit hřeben řízení. Ale kdyby karty dopadly takhle, rozhodl jsem se kolejnici opravit na hromadu, abych na závalu nejel dvakrát. Ale o opravě kolejnice o něco později ...
No, šel jsem pro páku, koupil jsem ji. Vzal jsem od našich spoluhráčů sadu nářadí a vyrazil na barikády... Zajel jsem autem do své oblíbené jímky na dvorku domu mých rodičů a vezměme si ji! Ach ano, hned to vysvětlím, páka se sama změnila. Protože si myslím, že jedině tak poznám nové auto, se kterým jsem se nikdy nezabýval a o jeho zařízení nemám ani tušení!
No, pak si myslím, že to není složité, vezmi si klíče, v pohodě. Ale jak se ukázalo, je tu jedna léčka...
A to je místo, kde se přepadení ukázalo. Začínám otáčet šroubem v naději, že matice na zadní straně je z výroby přivařena ke karoserii, ale není tomu tak. Vylezl jsem a hledal ořech, ukázalo se, že pod obloukem je pro něj technologický otvor. ale klíč je téměř nemožné se tam dostat. Studujeme další způsoby a příležitosti, jak ořech získat. Zjišťujeme, že další způsob je sundat tělo řídící jednotky motoru, no a podle toho. Zapomněl jsem vyfotit, omlouvám se.
A pak nainstalujte novou páku v opačném pořadí! Nefotil jsem, protože jsem měl špinavé ruce. Ale tady je vše jasné! Ano, a to už bylo blíž k půlnoci, protože oprava začala pozdě a trvalo velmi dlouho, než jsem přišel na to, jak odšroubovat šroub a matici.
Když jsme skončili s pákou, bylo nutné se vypořádat s hřebenem řízení. Byly tři možnosti: 1. Kupte na parsování, ale ceny jsou stále koňské 2. Dejte na obnovu 3. Udělejte to všechno sami No, jak už tušíte, asi jsem zvolil třetí možnost. Z důvodu, který byl vyjádřen výše, studie zařízení stroje. A nechtít vyhodit peníze. Vysvětlí. Nákup ojetého na parsování je stále ruleta, protože ne vždy je možné prodat náhradní díly z auta skutečně z Německa a v dobrém stavu. Mohou to šoupnout s místním netopýrem! Dát za obnovu znamená zaplatit za to, co můžete udělat sami, pokud se nebojíte a máte ruce. Z výše uvedených důvodů jsem se rozhodl pro nezávislou opravu! Takže, začněme. Koupil jsem opravnou sadu pro GUR. Vzhledem k tomu, že tam nebyla žádná jáma a ještě k tomu nebyl výtah, postavili jen takovou provizorní estakádu.
Popíšu proces odstranění stojanu, protože otáčením klíčů není vhodné fotografovat. A obecně je proces jednoduchý, nic složitého. Odšroubovali jsme táhla řízení, šroub na kříži, dvě olejové trubky a čtyři šrouby samotného hřebenu a je to, je to ve vašich rukou!
A pak začíná proces samotné demontáže kolejnice. Zde, jak se ukázalo, také není nic zvlášť složitého. Informace jsem našel na YouTube, mimochodem.
Po umytí začneme dále rozebírat, abychom vyměnili všechny pryžové výrobky. Totiž výměna dvou těsnění a těsnící gumy! První vývodka je umístěna uvnitř pouzdra a druhá v „pahýlu“ kolejnice. Vyjmeme trubky na kolejnici. Dále, po odstranění pojistného kroužku na pravé straně kolejnice, vyjmeme „zátku“, ve které je také olejové těsnění. Mimochodem, zátka vyjela úplně jednoduše, stačí otočit hřídelí racku do krajní pravé polohy a je to. Dále odšroubujte tři šrouby na krytu hřídele řízení a vyjměte jej
Výměna těsnění není opravdu náročná. Vnitřní se jednoduše vyrazí z vnitřní strany skříně hřebenu řízení.
Vyrazil jsem to hlavou s prodlužovačkami. Vychází docela těsně, ale můžete to vyklepat. Vyklepejte, vložte nový a jemně zatlučte na místo.
Ale aby bylo možné vyměnit druhé olejové těsnění, byl zapotřebí obraceč. Na „pahýlu“ je nutné odstranit malou hranu, protože se třepe.
Mercedes W204 svépomocná výměna hnacího (říčního) řemene a jeho válečků. Foto a video návod
Máme v opravě vůz Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204), na kterém je potřeba vyměnit hnací řemen. Na fotkách a videích vám ukážeme názorný návod, jak na to sami.
Hnací řemen se velmi často nazývá poly-V-žebrovaný, říčky, je zodpovědný za provoz motorových doplňků, například čerpadla, hydraulického posilovače, generátoru. Tento řemen je nutné pravidelně měnit a sledovat jeho stav. I když se ve většině případů okamžitě nerozbije, ale začne vydávat hluk. Hlučný hnací řemen se obvykle „načechrá“, objevují se na něm drobné praskliny. V tomto případě je nutná okamžitá výměna, nebo se auto náhle stane kůlem, takže čerpadlo přestane fungovat a s ním i celý chladicí systém. Z vlastní zkušenosti mohu říci, že nativní žebrovaný klínový řemen na Mercedesu w204 z továrny najede v oblasti 100-140 tisíc km. běh. Životnost řemenu se značně zkrátí, pokud se na něj dostane olej nebo nemrznoucí směs.
V návodu si také ukážeme, jak vyměnit napínací kladku, obtokové kladky, parazitní kladku.
Kolik stojí výměna hnacího řemene a jeho válečků v autoservisu. Pokud nezohledníme oficiální prodejce, pak taková práce stojí v průměru od 1 500 do 4 000 rublů, v závislosti na regionu, místě atd. Časově to trvá 1 až 2 hodiny, pokud pánovi vyrostou ruce ze správného místa. Pokud se rozhodnete dělat vše sami, pak myslím od 2 do 3 hodin.
Pojďme do práce, otevřete kapotu, odpojte vzduchové potrubí:
K odšroubování svorek potřebujete hlavu pro 7:
Zde potřebujete hlavu na 8:
Šroub je nejlepší vytáhnout z jeho sedla pomocí magnetu, protože je velmi snadné jej pustit do motorového prostoru.
Dále pro nás bude vhodné pokračovat v práci zespodu, k tomu zavoláme pozorovací otvor nebo zvedneme auto.
Když se znovu přesuneme pod kapotu, potřebujeme Torks T70:
Poté lze opasek shodit, doporučuji si schematicky načrtnout jak je umístěn nebo toto místo vyfotit, aby nedošlo k chybě při montáži. Dále potřebujeme zásuvku E12 k odšroubování a odstranění válečku:
Ihned jsme na toto místo umístili nové video. Dále potřebujeme šestiúhelník Torks T50:
Vyjměte a nainstalujte novou řemenici. Můžete spustit a nainstalovat nový pás:
Jak to vytáhnout je lepší se podívat na video, bude to jasnější lépe pochopitelné. Princip výměny je podobný u všech motorů Mercedes W204.
Video výměna hnacího (říčního) řemene u Mercedesu W204:
Záložní video, jak vyměnit hnací řemen v Mercedesu W204:
No, proč všichni mistři jedna velikost padne všem? Znám svědomitou mechaniku, ale nebudu nahrávat fotky a proč je potřebujete.
Než zakládat taková témata, bylo by lepší udělat fotoreportáž třeba o výměně svíček (ty, co to neumí, bych to naučil) a měli byste respekt a respekt, jinak je to ztráta času.
No, proč všichni mistři jedna velikost padne všem? Znám svědomitou mechaniku, ale nebudu nahrávat fotky a proč je potřebujete.
Než zakládat taková témata, bylo by lepší udělat fotoreportáž třeba o výměně svíček (ty, co to neumí, bych to naučil) a měli byste respekt a respekt, jinak je to ztráta času.
+1000000
o mechanice jedna velikost padne všem k věci
a autorovi tématu o bezohledných mechanikech, doporučuji podívat se do vlákna o bílé listině autoservisů, věřte mi, že se takoví lidé najdou pokaždé a já jsem všichni klienti překvapeni jejich vytrvalostí a vztah k případu . a proto je fajn se tam přijít pobavit a popovídat si s fajn lidmi
+1000000
o mechanice jedna velikost padne všem k věci
a autorovi tématu o bezohledných mechanikech, doporučuji podívat se do vlákna o bílé listině autoservisů, věřte mi, že se takoví lidé najdou pokaždé a já jsem všichni klienti překvapeni jejich vytrvalostí a vztah k případu . a proto je fajn se tam přijít pobavit a popovídat si s fajn lidmi
Karoserie Mercedes 204″>
Mercedes 204 je kompaktní vůz třídy C, označený továrním indexem W204, se stal třetí generací modelu. Vozy se vyrábějí ve třech typech karoserie: kombi, kupé a sedan.
Mají pohon zadních nebo všech kol (proprietární nový systém 4MATIC má na starosti rovnoměrné rozložení zatížení podél náprav). Výroba automobilů začala v roce 2007 ve dvou německých továrnách, kromě Jihoafrické republiky také v Brazílii, Egyptě, Malajsii, Indii, Indonésii a Číně.
„Třetí“ v řadě Mercedes, nová karoserie třídy 204 C debutovala na ženevském autosalonu na začátku března 2007. Prodej aut na evropském trhu začal na konci března. Stejně jako druhá generace i design nové třídy C odpovídá designu W221, vlajkové lodi třídy S.
Obecně platí, že historie třetí generace třídy C začala vytvořením jejího virtuálního prototypu o „velikosti“ 2,1 terabajtu, který byl „poslán“ na nájezd 15 milionů počítačových mil. Toto modelování e-auta umožnilo provést nezbytné silniční testy a dokonce i crash testy, než vznikl první skutečný prototyp vyrobený z plastu a kovu. Tato „předsériová“ kopie byla vyrobena v roce 2004.
Celkový počet najetých kilometrů třetího vozu třídy C (W204) v počítačových testech byl 24 milionů kilometrů a několik let byl považován za absolutní rekord testu pro model Mercedes. Přišel o titul „dvě stě čtvrtý“ ve prospěch nového vozu třídy E, vydaného v roce 2009, který v testech „ujel“ 36 milionů kilometrů.
V roce 2011 byl model karoserie Mercedes 204 120 přepracován. Vůz dostal sedmistupňové převodovky, systém Stop/Start a desítku nových zařízení, která mají na starosti zlepšení bezpečnosti (například sledování mrtvých úhlů, které nejsou vidět). Navenek se změnila osvětlovací technika, přibyly k ní LED. Interiér se znatelně změnil: z hlediska bohatosti povrchových úprav a kvality se jej snažili pozvednout na úroveň tříd E a S.
Zpočátku se W204 C-Class nevyráběl v karoserii kupé.Místo toho byla vydána samostatná třída CLC, jejímž základním dárcem je vůz druhé generace třídy C. V roce 2011 bylo rozhodnuto o zastavení výroby třídy CLC. CLC nahradila karoserie kupé postavená na základě modelu W204.
Zejména pro ty, kteří rádi „řídí“, se vyrábí „nucená“ verze Mercedesu C63AMG. Tento vůz má osmiválcový motor, o objemu 6,3 litru a výkonu 457 koní. Díky zrychlení z 0 na 100 kilometrů za 3,9 sekundy se C63AMG automaticky stal nejrychlejším sériově vyráběným sedanem na světě v době svého uvedení na trh.
S pomocí dodatečného tuningového balíčku AMGP31 DevelopmentPackage, který je k dispozici od roku 2010, se výkon stroje C63AMG zvýšil na 480 koní.
A maximální rychlost ve stejnou dobu byla 280 km / h. Třída C ve třetí generaci byla vybavena volitelným systémem AgilityControl (ovládání ovladatelnosti), který automaticky přizpůsobuje řízení a odpružení podmínkám a specifikům vozovky.
Podle výsledků nárazových testů provedených sdružením Euro NCAP byla třetí generace třídy C oceněna pěti „hvězdami“ z pěti možných (maximálně) za ochranu a bezpečnost dospělých cestujících a řidiče. Podle výsledků testů provedených Americkým institutem pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) získává tento Mercedes nejvyšší skóre ve všech disciplínách.
Mercedes new body 201 je čtyřmístný sedan třídy C v řadě W201. Tuzemští spotřebitelé ale auto nazvali sto devadesátkou, což si zasloužil kvůli běžným 2litrovým (naftovým a benzínovým) úpravám, na jejichž víku kufru byl štítek s číslem 190. Tedy objem motoru (1985 cm3), což bylo jeho výrobci zaokrouhleno směrem k jeho zmenšení.
