Čím je auto starší, tím je potřeba ho na zimu důkladněji připravit. Předchozí generace "Mercedes" třídy C s interním továrním indexem W204 se vyráběla v letech 2007 až 2013. A pokud jsou kopie z posledních let ještě mladé a svěží, pak vozy prvních let výroby již definitivně získaly příznaky možných nemocí, a proto je třeba je na zimu připravit ve velkém.
Standardní baterie - dobíjecí baterieVarta84 Ampérů v rozměrech 278x175x190mm
Baterie je umístěna vpředu, pod kapotou, i když některá srovnatelná auta vozí baterii v kufru. Samotná baterie je skryta u vstupu vzduchu a je umístěna vpravo, blíže ke sklu, při pohledu ve směru jízdy
V moderních provozních podmínkách průměrná baterie nevydrží déle než pět let, což je považováno za docela přesvědčivý ukazatel. Za posledních deset let zatížení palubní sítě automobilu neustále rostlo: motor nastartuje, světla se rozsvítí, hudba se probudí, v chladném počasí se aktivuje vyhřívání, počínaje sedadly a konče zbytek sady nabízí kompletní sada. A pak jsou tu provozní podmínky: v hustém městském provozu se otáčky třpytí na volnoběh. I když v divočině moderní „automaty“, nabroušené na spotřebu paliva, používají hlavně vyšší převodové stupně, odsuzující motor k nízkým otáčkám a baterii k vadné účasti generátoru.
Video (kliknutím přehrajete).
V případě Mercedesu třídy C je elektřiny pro spotřebitele dostatek. Standardní baterie je baterie Varta 84 Ampere o rozměrech 278x175x190mm. V předchozí třídě C je baterie vepředu pod kapotou, i když některá srovnatelná auta vozí baterii v kufru. Samotná baterie je skryta u vstupu vzduchu a je umístěna vpravo, blíže ke sklu, při pohledu ve směru jízdy. Odstraníme svorky a vyměníme baterii. Startování s novou baterií bude určitě jistější a stabilnější.
Neméně důležitou roli při startování a následném chodu motoru hrají svíčky. Není těžké je vyměnit za Mercedes třídy C v zadní části W204. Opatrně sejměte ochranný kryt motoru. Dříve bylo možné jej otřít vlhkým hadříkem a odstranit prach. Každá cívka je připevněna dvěma šrouby. Svíčky nesedí hluboko ve studni a lze je snadno odšroubovat. Zde si ale musíte dávat velký pozor. Za roky provozu v Rusku se tam dostanou kilogramy písku a nečistot (to není Německo umyté šamponem), které se musí odstranit. K tomu se samozřejmě nejlépe hodí speciální kompresor, ale pokud tam není, můžete použít domácí vysavač, přepnout jej do režimu foukání, vatové tampony a další improvizované prostředky. Svíčky vyšroubujeme a vyměníme za nové.
Kabinový filtr je spotřební materiál pro každé auto v prašném Rusku. K jeho výměně dochází při každé údržbě. Aktualizovat detail v předvečer zimy však zjevně nebude zbytečné. Navíc, když si to uděláte sami, tak vás provoz nebude přehnaně drahý ani pro Mercedes. Algoritmus je následující: u nohou pravého předního spolujezdce vyjmeme podložku, ohneme podlahu a demontujeme izolační vrstvu. Specifická "hvězdička" klíče ve formátu T20. Odšroubujeme jím tři upevňovací šrouby. Potom se prstem snažíme vytáhnout plastový díl za obdélníkový otvor umístěný blíže motoru na plastovém panelu. Jemně sejměte a sejměte kryt. Kabinový filtr je instalován šikmo vlevo. Po jeho okrajích najdete kovové spony. Šroubovákem je otevřete a opatrně vyjměte zaprášený filtr.Změníme jej na nový nebo vyčistíme starý, poté vše smontujeme v opačném pořadí.
Přední světlomety třídy C časem vyblednou. Navíc to nemá povahu celkového onemocnění, ale často se vyskytuje i u relativně mladých jedinců. Je problematické tento problém vyřešit sami, ale náklady na aktualizaci optiky nejsou ničivé a pohybují se kolem 1 500 rublů.
Sebereme z konce panel, rozebereme, opláchneme v technickém lihu a vložíme zpět
Ale další častá porucha - spínač světlometů lze vyléčit sami. Oficiální prodejci trvají na výměně dílu, který stojí asi 8 000 rublů. V praxi často pomáhá obvyklé spláchnutí v průmyslovém lihu, ke kterému je potřeba vypínač opatrně sejmout a rozmontovat. Vybíráme z konce panelu a pak je vše jednoduché.
Rozbití - roztavený kontakt
U třídy C W204 je často problém s kontakty v zadních světlech. Onemocnění vydává blikající světlo při volnoběhu (stojící auto). Rozebereme zadní optiku a najdeme tam roztavený zemnící kolík na desce svítilny a konektoru. Pro opravu budete potřebovat nový konektor a jeden pin k němu. Roztavený drát ukousneme, díl vložíme a vložíme do špalku a poté vrátíme na místo.
Postupy nejsou složité, ale významné a je třeba je dodržovat. Prodejce stojí spoustu peněz, přestože při jejich implementaci nejsou žádné zvláštní potíže, a proto jsou pro mnoho řidičů poměrně těžké. Budete muset strávit jen čas, který však více než kompenzuje desetitisíce rublů ušetřených na procedurách.
Mercedes-Benz třídy E Nemám tady závod! ›Jízdní kniha› Pokračujeme v šťouchání kolem # 2, oprava kolejí udělej si sám!
Co mohu říci, udělalo se něco jiného... A tak nejdřív. Není to tak dávno, co jsem Vám psal, že se uskutečnil nějaký nákup náhradních dílů na podvozek! A nyní již zaujali své správné místo. V tomto případě nebudou žádné fotografie a popisy procesu, protože jsem jel s autem na čerpací stanici. Vše na seznamu změnili a auto vrátili. Mohu jen říci, že jsem auto nepoznal. Jízda byla příjemná, ale pořád mi něco vadilo. Od začátku jsem odkazoval na chybějící odklon a nefungující posilovač řízení, ale jak se ukázalo, nebylo to ono...Vjel jsem, pak jsem rád zahnul, ale nebylo to tam, otočili mě a řekl, že pravé horní přední rameno na výměnu ... Myslel jsem, že podvozek, aha)))
Tady nebude žádná velká odbočka. Původně jsem plánoval projít pouze podvozek a poté, po čekání na výplatu, opravit hřeben řízení. Pokud se ale karty tak tvořily, rozhodl jsem se kolejnici opravit až na hromadu, abych dvakrát nebruslil ke kolapsu. Ale o opravě kolejnice o něco později ...
No, šel jsem pro páku a koupil ji. Vzal jsem od našich spoluhráčů sadu nářadí a šel jsem na barikády... Zajel jsem autem do své oblíbené jímky na dvorku domu mých rodičů a pojďme si ji vzít! Ach ano, hned upřesním, páka se změnila sama. Protože věřím, že jedině tak poznám nový stroj, se kterým jsem nikdy neměl co dělat a měl jsem o jeho konstrukci sebemenší ponětí!
No, pak si myslím, že to není složité, vezměte si klíče, ale v pohodě. Ale jak se ukázalo, je tu jedna léčka...
A právě tady se přepadení ukázalo. Začínám otáčet šroubem v naději, že matice na zadní straně je z výroby přivařena ke karoserii auta, ale není tomu tak. Vylezl jsem a hledal ořech, ukázalo se, že pod obloukem je pro něj technologický otvor. ale klíč se tam skoro nedá prolézt. Dále studujeme způsoby a možnosti, jak ořech získat. Zjišťujeme, že další způsob je sundat pouzdro řídící jednotky motoru, no a to, resp. Zapomněl jsem vyfotit, omlouvám se.
A pak montáž nové páky v opačném pořadí! Nefotil jsem, protože jsem měl špinavé ruce. Ale tady je vše jasné! Ano, a to už bylo blíž k půlnoci, protože oprava začala pozdě a velmi dlouho se přišlo na to, jak odšroubovat šroub a matici.
Když jsme skončili s pákou, bylo nutné se vypořádat s hřebenem řízení. Byly tři možnosti: 1. Kupte na parsování, ale ceny jsou stále koňské 2. Dejte na obnovu 3. Dělejte vše sami No, jak už tušíte, asi jsem zvolil třetí možnost. Z výše uvedeného důvodu studie zařízení stroje. A ne touha vyhodit peníze. Vysvětlí. Koupit ojetý na parsování, to je pořád metr, protože ne vždy budou prodávat náhradní díly z auta opravdu z Německa a v dobrém stavu. Uklouznout mohou i s místním netopýrem! Vracet za restaurování znamená platit za něco, co můžete udělat sami, pokud se nebojíte a máte ruce. Z výše uvedených důvodů jsem se rozhodl, že to udělám sám! Takže, začněme. Koupil jsem opravnou sadu na posilovač řízení. Protože tam nebyla jáma a ještě víc nebyl výtah, postavili jen takový provizorní nadjezd.
Popíšu postup demontáže kolejnice, protože kroucení klíčů se nějak nehodí fotit. A obecně je proces jednoduchý, nic složitého. Odšroubovali jsme táhla řízení, šroub na příčníku, dvě olejové trubky a čtyři šrouby pro uchycení samotné kolejnice a je to, je to ve vašich rukou!
A pak začíná proces samotné demontáže kolejnice. Ani zde, jak se ukázalo, není nic zvlášť složitého. Mimochodem, Infu jsem našel v rozlehlosti YouTube.
Po umytí začneme dále rozebírat, abychom vyměnili všechny pryžové výrobky. Konkrétně výměna dvou olejových těsnění a těsnicí gumy! První ucpávka je umístěna uvnitř těla a druhá v „zátce“ kolejnice. Vyjmeme trubky na kolejnici. Dále odstraněním pojistného kroužku na pravé straně kolejnice vyjměte „zátku“, ve které je také olejové těsnění. Mimochodem, zástrčka se vysunula úplně jednoduše, jen otočíme hřídelí racku do krajní pravé polohy a je to. Dále odšroubujte tři šrouby na krytu hřídele řízení a vyjměte jej
Výměna olejových těsnění není sama o sobě složitá. Vnitřní se jednoduše vyrazí z vnitřní strany skříně hřebenu řízení.
Vyrazil jsem to hlavou s prodlužovačkami. Ukazuje se to docela těsné, ale můžete to zaklepat. Vyražený, vložte nový a opatrně zatlučte na místo.
K výměně druhého těsnění oleje byl ale potřeba obraceč. Na "zástrčce" je nutné odstranit malou obrubu, jelikož je utěsněná.
Mercedes W204 svépomocná výměna hnacího (hřebenového) řemene a jeho válečků. Foto a video návod
Máme v opravě vůz Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204) na kterém je potřeba vyměnit hnací řemen. Na fotkách a videích vám ukážeme názorný návod, jak na to sami.
Hnací řemen se velmi často nazývá poly-V-řemen, proudový řemen, je zodpovědný za provoz příslušenství motoru, například čerpadla, hydraulického posilovače, generátoru. Tento řemen je nutné pravidelně měnit a kontrolovat. I když se ve většině případů okamžitě nerozbije, ale začne vydávat hluk. Hlučný hnací řemen se obvykle „načechrá“ a objeví se na něm drobné praskliny. V tomto případě je nutná urgentní výměna, nebo se auto jednoho dne stane kůlem, takže čerpadlo přestane fungovat a s ním i celý chladicí systém. Ve své praxi mohu říci, že nativní poly klínový řemen pro Mercedes w204 z továrny jezdí v oblasti 100-140 tisíc km. najetých kilometrů. Životnost řemene se výrazně zkrátí, pokud se na něj nastříká olej nebo nemrznoucí směs.
V návodu si také ukážeme, jak se mění napínací kladka, vodicí kladky a parazitní kladka.
Kolik stojí výměna hnacího řemenu a jeho válečků v autoservisu. Pokud nezohledníte oficiální prodejce, pak taková práce stojí v průměru od 1 500 do 4 000 rublů, v závislosti na regionu, místě atd. Trvá to 1 až 2 hodiny, pokud ruce pána rostou ze správného místa. Pokud se rozhodnete dělat vše sami, pak myslím od 2 do 3 hodin.
Pojďme do práce, otevřete kapotu, odpojte vzduchové potrubí:
K odšroubování svorek potřebujete 7 hlav:
Zde potřebujete hlavu pro 8:
Závoru je nejlepší vytáhnout ze sedačky magnetem, protože je velmi snadné jej shodit do motorového prostoru.
Dále pro nás bude vhodné pokračovat v práci zespodu, proto vjedeme do kontrolního otvoru nebo zvedneme auto.
Když se znovu přesuneme pod kapotu, potřebujeme Torks T70:
Poté lze opasek shodit, doporučuji si schematicky načrtnout, jak je umístěn nebo toto místo nafotit, abyste později při montáži neudělali chybu. Dále potřebujeme zásuvku E12, abychom mohli odšroubovat a odstranit válec:
Okamžitě jsme na toto místo umístili nové video. Dále potřebujeme šestiúhelník Torks T50:
Vyjměte a nainstalujte nový válec pásu. Můžete spustit a nainstalovat nový pás:
Jak to vytáhnout, je lepší se podívat na video, bude jasnější, aby bylo jasnější. Princip výměny je podobný u všech motorů Mercedes W204.
Video výměna hnacího (žebrovaného) řemene u Mercedesu W204:
Záložní video, jak vyměnit hnací řemen v Mercedesu W204:
Proč tedy všichni mistři jedna velikost padne všem? Svědomité mechaniky znám, jen fotky nebudu zveřejňovat a proč je potřebujete.
Než zakládat taková témata, bylo by lepší udělat fotoreportáž např. o výměně svíček (ty co neumím bych to naučil) a měli byste respekt a respekt a tak ztráta času.
Proč tedy všichni mistři jedna velikost padne všem? Svědomité mechaniky znám, jen fotky nebudu zveřejňovat a proč je potřebujete.
Než zakládat taková témata, bylo by lepší udělat fotoreportáž např. o výměně svíček (ty co neumím bych to naučil) a měli byste respekt a respekt a tak ztráta času.
+1000000
přibližně jedna velikost se hodí pro všechny mechaniky
a autorovi tématu o bezohledných mechanikech doporučuji podívat se do vlákna o bílé listině autoservisů, věřte, že se takoví najdou a pokaždé i já jsem všichni klienti překvapeni jejich vytrvalostí a přístupem. a proto je fajn se tam přijít pobavit a popovídat si s fajn lidmi
+1000000
přibližně jedna velikost se hodí pro všechny mechaniky
a autorovi tématu o bezohledných mechanikech doporučuji podívat se do vlákna o bílé listině autoservisů, věřte, že se takoví najdou a pokaždé i já jsem všichni klienti překvapeni jejich vytrvalostí a přístupem. a proto je fajn se tam přijít pobavit a popovídat si s fajn lidmi
Karoserie Mercedes 204″>
Mercedes 204 je kompaktní vůz třídy C, označený továrním indexem W204, se stal třetí generací modelu. Vozy se vyrábějí ve třech typech karoserie: kombi, kupé a sedan.
Mají pohon zadních nebo všech kol (zcela nový systém 4MATIC má na starosti rovnoměrné rozložení nákladu podél náprav). Výroba automobilů začala v roce 2007 ve dvou německých továrnách, kromě Jižní Afriky, Brazílie, Egypta, Malajsie, Indie, Indonésie a Číny.
„Třetí“ v řadě Mercedes, nová karoserie třídy 204 C, debutovala na ženevském autosalonu začátkem března 2007. Prodej aut na evropském trhu začal koncem března. Stejně jako druhá generace i design nového vozu třídy C odráží design W221, který je vlajkovou lodí třídy S.
Obecně platí, že historie třetí generace třídy C začala vytvořením jejího virtuálního prototypu s „rozměry“ 2,1 terabajtu, který byl „poslán“ na nájezd 15 milionů počítačových mil. Tato simulace elektronického vozu umožnila provést nezbytné silniční testy a dokonce i crash testy, než vznikl první skutečný prototyp vyrobený z plastu a kovu. Tato „předprodukční“ kopie byla vyrobena v roce 2004.
Celkový počet najetých kilometrů třetího vozu třídy C (W204) v rámci počítačových testů činil 24 milionů kilometrů a několik let byl považován za absolutní rekord testu modelu Mercedes. „Dvě stě čtvrtá“ ustoupila novému vozu třídy E, uvedenému na trh v roce 2009, který v testech „ujel“ 36 milionů kilometrů.
V roce 2011 došlo k restylingu modelu karoserie Mercedes 204 120. Vůz má sedmistupňové převodovky, systém Stop/Start a tucet nových zařízení, která mají na starosti zlepšení bezpečnosti (například sledování neviditelných mrtvých úhlů). Externě se změnila osvětlovací technika, přibyly do ní LED diody. Interiér se výrazně změnil: z hlediska bohatosti zpracování a kvality se jej snažili pozvednout na úroveň tříd E a S.
Zpočátku se vůz třídy W204 C nevyráběl v karoserii kupé.Místo toho byla vydána samostatná třída CLC, pro kterou se základním dárcem stává vůz druhé generace třídy C. V roce 2011 bylo rozhodnuto o ukončení výroby třídy CLC. CLC bylo nahrazeno karoserií kupé vycházející z modelu W204.
Zejména pro ty, kteří rádi „řídí“ se vyrábí „nucená“ verze Mercedesu С63AMG. Tento vůz má osmiválcový motor o objemu 6,3 litru a výkonu 457 koní. Díky zrychlení za 3,9 sekundy na 100 kilometrů se C63AMG automaticky stal nejrychlejším sériově vyráběným sedanem na světě v době svého uvedení na trh.
S dodatečným tuningovým balíčkem AMGP31 DevelopmentPackage, který byl k dispozici v roce 2010, byl výkon C63AMG zvýšen na 480 koní.
A maximální rychlost byla 280 km/h. Třída C ve třetí generaci byla volitelně vybavena systémem AgilityControl (ovládání řízení), který automaticky přizpůsobuje řízení a odpružení podmínkám a specifikům vozovky.
Podle výsledků nárazových testů provedených sdružením Euro NCAP získala třetí generace třídy C pět hvězdiček z pěti možných (maximálně) za ochranu a bezpečnost dospělých cestujících a řidiče. V testech provedených Americkým institutem pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) získává tento Mercedes nejvyšší skóre ve všech disciplínách.
Mercedes new body 201 je čtyřmístný sedan třídy C v řadě W201. Ale domácími spotřebiteli bylo auto jmenováno sto devadesát, což si zasloužilo kvůli rozšířeným 2litrovým (naftovým a benzínovým) úpravám, na jejichž víku kufru byl štítek s číslem 190. Motor tedy objem (1985 cm3) byl zakódován, což bylo jeho výrobci zaokrouhleno směrem k jeho poklesu.
