Podrobně: Oprava olejového čerpadla ZMZ 405 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Pomocí šroubováku ohněte antény síťového rámu.
... a odstraňte ji spolu se síťkou.
Pomocí hlavy "12" odšroubujte čtyři šrouby.
... a vyjměte vstup čerpadla.
Z otvoru vyjmeme závlačku
... a vyjměte nastavovací podložky s pružinou z kanálu.
... stejně jako plunžr redukčního ventilu.
Čerpadlo sestavujeme v opačném pořadí a mažeme třecí části motorovým olejem.
Po rozebrání motoru důkladně očistíme díly od karbonových usazenin, zbytků starých těsnění a tmelu, opláchneme benzínem.
Technický stav motorových dílů hodnotíme vizuální kontrolou a jejich mikrometrové velikosti. Poškozené nebo nadměrně opotřebované díly motoru vyměníme za nové nebo opravíme.
Při opravě skupiny válec-píst je zajištěna potřebná vůle mezi válci a písty vyvrtáním a honováním válců (v servisu) u dříve zakoupených pístů stejné velikosti opravy.
Blok motoru instalujeme na stojan v obrácené poloze. Lůžka hlavních ložisek znovu otřete čistým hadříkem.
... do lože hlavních ložisek instalujeme vložky s drážkou a otvorem pro přívod oleje.
Na obě strany středního lůžka jsme nasadili dva trvalé půlkroužky bez výstupků a otočili je příčnými drážkami k lícím klikové hřídele.
Namažte vložky a hlavní čepy klikového hřídele čistým motorovým olejem.
Klikový hřídel vložíme do lože bloku válců.
Po instalaci vložek do vík hlavních ložisek je namažte čistým motorovým olejem a umístěte víčka na čepy klikového hřídele.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
... v souladu s čísly vyraženými na nich od 1 do 5, počínaje přední stranou bloku. Třetí kryt není označen.
Do jeho drážek vložíme dva perzistentní půlkroužky s výstupky.
Namažeme, připevníme šrouby a jejich rovnoměrným otáčením zatlačíme kryty do sedel bloku válců.
Pravé a levé dorazy víka mají různé délky, takže obrácené víko se do sedáku nevejde.
Utáhněte šrouby vík hlavních ložisek předepsaným momentem (viz Přílohy, str. 325).
Ručně otáčíme klikovým hřídelem. Rotace by měla být volná a rovnoměrná bez zaseknutí s malým úsilím. Axiální vůle klikového hřídele nesmí přesáhnout 0,36 mm.
V opačném případě kontrolujeme správnost montáže, demontáže a odstraňování závad.
Vyměníme olejové těsnění v zadním krytu bloku válců.
Nainstalujeme kryt s novým těsněním na místo.
Výběr pístních čepů pro písty provádíme podle velikostních skupin. Po usazení prstu k pístu vybereme ojnici na prstu.
Správně nasazený prst.
... by měl vstoupit do hlavy pod tlakem palce.
... a nevypadnou z hlavy ojnice, když je čep ve svislé poloze.
Ojnice a písty musí být před montáží s pístním čepem orientovány následovně.
... výstupek na spodním konci ojnice musí být na stejné straně.
stejně jako slovo „FRONT“ na vnější straně nálitku pístu.
Při montáži pístu s ojnicí je nutné píst zahřát na teplotu 60-80°C. Namažte si prst motorovým olejem. Mezi nálitky pístu zavedeme horní hlavu ojnice.
... a zatlačte prst do otvorů pístu a ojnice pomocí měděného kladiva nebo trnu z měkkého kovu, přičemž píst zůstane zavěšen.
Po vychladnutí pístu zkontrolujeme kývání ojnice na prstu, přičemž by se prst v nálitcích pístu neměl otáčet. Pojistné kroužky namontujeme do drážek nálitků pístů.
Před montáží pístních kroužků je vybíráme podle válců.
Kompresní kroužky nainstalované ve válci do hloubky 20-30 mm by měly mít mezeru v zámku 0,3-0,6 mm a stírací kroužek oleje 0,5-1,0 mm.
Po instalaci pístních kroužků na písty roztáhneme jejich zámky pod úhlem 120° (přibližně) k sobě (spoj pružinového expandéru stíracího kroužku oleje je umístěn na straně protilehlé k zámku kroužku).
Do ojnice a jejího krytu vložíme nové vložky. Promazáváme je, stejně jako pístní kroužky, stěny válců a čepy ojnic, čistým motorovým olejem.
Zařízení nasadíme na píst a zmáčkneme kroužky, přičemž jim ke stlačení „pomůžeme“ lehkým poklepáním na stisk dřevěnou rukojetí kladívka.
Píst s nápisem "PŘED" na nálitku otočíme do čela bloku a vložíme do válce, jehož číslo se shoduje s číslem vyraženým na spodní hlavě ojnice a jejím krytu.
Poklepáním přes dřevěnou rozpěrku na spodní straně pístu jej zanoříme do válce, dokud se nezastaví, čímž ovládáme posuv ojnice k čepu klikového hřídele.
Namontujte kryt ojnice.
Číslo vyražené na krytu se musí shodovat s číslem ojnice a musí být na stejné straně. V tomto případě výstupek na krytu ojnice směřuje k přední části motoru. Stejně tak do bloku osadíme zbývající písty s ojnicemi. Matice šroubů víka ojnice utáhneme předepsaným momentem (viz Přílohy, str. 325). Klikovým hřídelem otáčíme setrvačníkem. Pohyb by měl být plynulý, ale síla se bude zvětšovat (ve srovnání se silou otáčení "holého" hřídele).
Instalace olejového čerpadla
Otáčením klikovým hřídelem nastavte značku ozubeného kola klikového hřídele proti značce zarovnání na bloku válců.
Namontujte spodní tlumič řetězu (viz „Demontáž pohonu rozvodového mechanismu“, str. 136).
Pohon olejového čerpadla (viz "Demontáž pohonu olejového čerpadla", str. 139) montujeme namazáním hnacích ozubených kol, pouzder mezihřídelového hřídele a samotné hřídele motorovým olejem.
Před montáží namočíme oba řetězy do motorového oleje.
Spodní řetěz nasadíme na ozubené kolo klikového hřídele a hnané ozubené kolo mezihřídele.
Řetězové kolo s řetězem namontujeme na mezihřídel do polohy, ve které se lícovací značky shodují (řetěz na straně tlumiče musí být napnutý).
Utáhneme šrouby ozubených kol mezihřídele a ohneme okraje pojistné desky; namontujte nápravu a páku s hvězdičkou pro napínač řetězu; nasadíme horní řetěz na malé řetězové kolo mezihřídele (viz „Demontáž pohonu rozvodového mechanismu“, str. 136).
Vyměníme olejové těsnění v předním krytu bloku (viz „Výměna předního olejového těsnění klikového hřídele“, str. 128) a namontujeme kryt s novým těsněním a držákem generátoru. Utáhneme a přivážeme horní rozvodový řetěz k držáku generátoru.
Vložíme nové těsnění a namontujeme olejovou vanu.
Další montáž motoru provádíme v opačném pořadí než při demontáži.
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
- Jako
- nemám rád
rusgg 22. dubna 2012
Tlak 0,5 na horkou mechaniku.
Nemyslím si, že dát dvě podložky pod červený.ventil je užitečné.Po bližším prozkoumání jsem zjistil,že to naopak chrání před nadměrným tlakem oleje.Opět opakuji,že jsem v GASu nový.
Je velmi zajímavé, jakým rákosem se brousí deska, na které je výroba z ozubených kol mnohých.
vzít jakýkoli kámen
nejprve kus železa, aby se lesklo, pak tělo, aby se objevila ozubená kola tichého zásahu
ozubená kola se neopotřebovávají rovnoměrně, což je pevnější s osou (a tam, kde je), proto je nutné korbu seřídit nejprve pro s osou, poté je nutné snížit druhý převod pod karoserií
- Jako
- nemám rád
Vic123 22. dubna 2012
Je velmi zajímavé, jakým rákosem se brousí plát, na kterém je výroba z ozubených kol mnohých.
Ano, obyčejný kruh s ořezávátkem, který je větší.
- Jako
- nemám rád
vzít jakýkoli kámen
nejprve kus železa, aby se lesklo, pak tělo, aby se objevila ozubená kola tichého zásahu
ozubená kola se neopotřebovávají rovnoměrně, což je pevnější s osou (a tam, kde je), proto je nutné korbu seřídit nejprve pro s osou, poté je nutné snížit druhý převod pod karoserií
Pokud tomu rozumím, mezera mezi skříní a ozubenými koly je lepší, takže je více než menší než norma.
Jde jen o to, že určitá sonda (nepamatuji si číslo) nesedí.
Mezi samotnými ozubenými koly a mezi plotnou a ozubenými koly je mezera na sondách normální.Na plotně téměř žádný trénink, stopy jsou prostě vidět, nejdou ani nehtem nahmatat.Mimochodem to stěží chrastí na protřepání (myté benzínem), i když jsem to neporovnával s novým.
Podle obrázků nikdo neřekl, jestli by to měli být takoví darebáci nebo ne?
A může to být opravdu při montáži pár podložek na red.ventil?Přece jen když čerpadlo funguje a pak něco nerozvádí olej normálně motorem,tak čerpadlo pustí přetlak ventilem zpět , bude ve skutečnosti tlačit olej lépe, protože přebytek bude obtížnější dát ah?
- Jako
- nemám rád
rusgg 25. dubna 2012
Koneckonců, pokud čerpadlo běží a pak něco nedovolí, aby se olej normálně distribuoval v motoru, pak čerpadlo uvolní přetlak přes ventil dozadu.
záchvaty snižují výkon čerpadla, o kolik? Nevím
podložky upravují maximální tlak, pokud je tlak pod 4kg, tak podložky nefungují
nedošlo k žádnému ucpání olejového kanálu
- Jako
- nemám rád
záchvaty snižují výkon čerpadla, o kolik? Nevím
podložky upravují maximální tlak, pokud je tlak pod 4kg, tak podložky nefungují
nedošlo k žádnému ucpání olejového kanálu
Takže z ostřikovačů nebude žádný smysl?
Najeto 230000 km,rozuměj velký.Tlak 0,5 za tepla.Právě říkají,že hydraulické zvedáky začnou klepat při nízkém tlaku,ale neklepou!
A výměna oleje za viskóznější výrazně zvedne tlak?Mám 10-40 polosyntetik.
Příspěvek byl upravenGAZUS: 25. dubna 2012 - 21:24
- Jako
- nemám rád
Takže z ostřikovačů nebude žádný smysl?
Najeto 230000 km,rozuměj velký.Tlak 0,5 za tepla.Právě říkají,že hydraulické zvedáky začnou klepat při nízkém tlaku,ale neklepou!
A výměna oleje za viskóznější výrazně zvedne tlak?Mám 10-40 polosyntetik.
Mám auta a najeto každé 500tis km a pumpy jsou nativní.Na jednom najeto cca 100tis mi omylem měnilo čerpadlo rozebralo to,výkon slušný prý kritický a tlak výborný (oni hledali příčinu hluku, ukázalo se, že jsou to pouzdra ojnice) Olej 10w40 čárka polosyntetika.
- Jako
- nemám rád
Mám auta a najeto každé 500tis km a pumpy jsou nativní.Na jednom najeto cca 100tis mi omylem měnilo čerpadlo rozebralo to,výkon slušný prý kritický a tlak výborný (oni hledali příčinu hluku, ukázalo se, že jsou to pouzdra ojnice) Olej 10w40 čárka polosyntetika.
Ech, kde pak hledat tento tlak!
Chápu, že 230 000 není důvod k obavám?
- Jako
- nemám rád
rusgg 26. dubna 2012
Takže z ostřikovačů nebude žádný smysl?
Najeto 230000 km,rozuměj velký.Tlak 0,5 za tepla.Právě říkají,že hydraulické zvedáky začnou klepat při nízkém tlaku,ale neklepou!
A výměna oleje za viskóznější výrazně zvedne tlak?Mám 10-40 polosyntetik.
podložky nebudou, obecně pokud měníš čerpadlo za nové a upravuješ, zvedneš tlak max o 0,5 kg při otáčkách, nic se nezmění na xx
a olej je hustý, obvykle nekvalitní, motor se zahřeje ještě níže tlak bude
zkuste snížit teplotu motoru
Příspěvek byl upravenedrusgg: 26. dubna 2012 - 12:36
- Jako
- nemám rád
zkuste snížit teplotu motoru
Taky nápad!
Chápu, že je to kvůli čidlu na ventilátoru?
Jsou na 405.22 čidla pro různé teplotní podmínky?
Nebo existuje ještě způsob, jak snížit teplotu motoru?
Protože světlo začne blikat, když se zapne ventilace.
- Jako
- nemám rád
rusgg 26. dubna 2012
Jsou na 405.22 čidla pro různé teplotní podmínky?
Nebo existuje ještě způsob, jak snížit teplotu motoru?
Protože světlo začne blikat, když se zapne ventilace.
nucený nebo olejový chladič z plynu 66
termostat na 70, nebo ho úplně sundat (jako já)
Pokud tomu rozumím, kvůli čidlu na ventilátoru?
Příspěvek byl upravenedrusgg: 26. dubna 2012 - 13:11
- Jako
- nemám rád
nucený nebo olejový chladič z plynu 66
termostat na 70, nebo ho úplně sundat (jako já)
Můj chladič oleje je už utopený.
A co 70stupňový termostat nebo velikost?V tomhle motoru se zatím fakt nehrabu.
- Jako
- nemám rád
rusgg 26. dubna 2012
Můj chladič oleje je už utopený.
A co 70stupňový termostat nebo velikost?V tomhle motoru se zatím fakt nehrabu.
70 stupňů, úplně lépe to shodit a v zimě nasadit
stačí zasunout spodní otvor v krytu termostatu
olejový chladič je potřeba zapnout, ale ne ten co je nainstalovaný z výroby, ten potřebuje chladit olej
umýt motor, vše
Příspěvek byl upravenedrusgg: 26. dubna 2012 - 13:24
- Jako
- nemám rád
rusgg 26. dubna 2012
Měl jsem takové, že se do oleje dostal benzín, vypadá to, že filtr neudržel olej, při tlumení tekl do klikové skříně
benzin netekl proudem, tiše kapal.
olej rychle zešedl a ztratil se tlak
- Jako
- nemám rád
70 stupňů, úplně lépe to shodit a v zimě nasadit
stačí zasunout spodní otvor v krytu termostatu
olejový chladič je potřeba zapnout, ale ne ten co je nainstalovaný z výroby, ten potřebuje chladit olej
umýt motor, vše
Měl jsem takové, že se do oleje dostal benzín, vypadá to, že filtr neudržel olej, při tlumení tekl do klikové skříně
benzin netekl proudem, tiše kapal.
olej rychle zešedl a ztratil se tlak
Ne, benzín tam určitě není.Nalil jsem čistý olej, dobrý jen trochu ztmavl (motor po opravě moc nefungoval (rozvody, hydraulické zvedáky)) Samotný motor byl při opravě vyčištěn a umyt.
O GAZ 66 Kdyby kamarádi měli radiátor, zkusil bych to.Na experimenty nejsou peníze.Možná v budoucnu.
Nestačí snímač 82-87? Mám na ní 92 gramů.
- Jako
- nemám rád
rusgg 26. dubna 2012
Nestačí snímač 82-87? Mám na ní 92 gramů.
efekt bude, jen motor ventilátoru by se vyřadil
ale potřebujete, aby termoska byla pod 82 stupňů
- Jako
- nemám rád
efekt bude, jen motor ventilátoru by se vyřadil
ale potřebujete, aby termoska byla pod 82 stupňů
Znamená to, že je potřeba vyměnit nějaký termostat nebo je tam samostatné čidlo?
Prostě když je termostat smutný, tak prostě všechno dám zase dohromady.
Náhubek> nemrznoucí kapalina> radiátor> elektrická spojka> termostat.
- Jako
- nemám rád
rusgg 26. dubna 2012
Znamená to, že je potřeba vyměnit nějaký termostat nebo je tam samostatné čidlo?
Je to tak, že pokud je termostat smutný https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , pouze inkasoval vše zpět.
Náhubek> nemrznoucí kapalina> radiátor> elektrická spojka> termostat. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
jak je to pro tebe těžké, můj kryt termostatu lze sejmout samostatně, nemrznoucí směs se samozřejmě musí vypustit
15. Propláchněte části čerpadla benzínem a profoukněte stlačeným vzduchem.
16. Dojde-li k opotřebení od ozubených kol na mezidesce, je nutné desku obrousit, aby na ní nebyly stopy opotřebení.
Pokud je silně opotřebované, vyměňte čerpadlo.
18. Zkontrolujte snadnost otáčení ozubených kol ve skříni čerpadla.
Měly by se volně otáčet.
19. Zkontrolujte snadnost pohybu zátky pojistného ventilu v těle.
Mělo by se volně pohybovat.
20. Odstraňte nečistoty a propláchněte sítko lapače oleje lakovým benzínem.
Pokud síťku nelze vyčistit nebo je poškozená, vyměňte ji.
25. Vyměňte opotřebované nebo poškozené díly. Při montáži dodržujte maximální čistotu a sestavte čerpadlo v opačném pořadí než při demontáži.
26. Nainstalujte díly v opačném pořadí demontáže. Naplňte motor olejem.
GAZ Sobol Malysh ›Denní kniha› 3.Mezi oprava olejového čerpadla aneb jak zvýšit tlak oleje o 406
Již dříve jsem přeskočil příspěvky o tom, jak zvýšit tlak oleje v ZMZ 406.
Už dávno jsem viděl v rozlehlosti obrovské pavučiny zvýšení tlaku úpravou olejového čerpadla.
Autorství na sebe neberu! Píšu pouze o metodě samotné.
Ve videu jsem podrobně řekl, co a jak musíte udělat s tímto zázrakem strojové výroby, hledáme.
Dobrý den všem. V dnešním článku se zabýváme typickým problémem - zmizel tlak oleje v motoru ZMZ 406. Bohužel se jedná o poměrně častý problém a v článku je poměrně dost typických důvodů, všechny důvody rozebereme a jak se projevují projevit se.
Začněme popisem konstrukce mazacího systému ZMZ 406:
Olejové čerpadlo je poháněno z mezihřídele přes šestihran. Olejové čerpadlo má redukční ventil, který uvolňuje přebytečný tlak oleje zpět do klikové skříně. Z olejového čerpadla je olej přiváděn přes filtr do hlavního olejového potrubí, ze kterého jsou mazány čepy klikového hřídele a pouzdra mezilehlého hřídele pohonu rozvodu. Také z hlavní silnice vede kanál k hlavě válců a k hydraulickým napínačům. V hlavě válců jsou zase vyvrtány 2 olejové kanály rovnoběžně s vačkovými hřídeli. Tyto kanály přivádějí olej do každého čepu vačkového hřídele a do každého ze 16 hydraulických zvedáků.
Nejproblematičtějšími místy v mazacím systému jsou redukční ventil, pouzdra mezihřídele a hydraulické napínače řetězu, ale nejprve ...
Důvody jsou v tomto případě pouze dva - přetlakový ventil olejového čerpadla je zaseknutý v otevřené poloze. Vypadá to takto:
To se obvykle děje kvůli nečistotám, které se dostaly pod redukční ventil. I ten nejmenší drobeček zaklíní ventil a ten se nezavře úplně.
Druhým typickým důvodem je porucha pohonu olejového čerpadla.
Je třeba poznamenat, že tyto dvě poruchy jsou extrémně vzácné a vyskytují se při nedodržení intervalu výměny oleje a při provozu na olej, který neodpovídá klimatu.
Toto je nejčastější problém spojený s běžným opotřebením, pravidelnou údržbou a konstrukčními chybami.…
Nejčastějším důvodem je olejový filtr.
Za provozu gazely (2705) jsem měnil filtr každých 5000 km, olej měnil každých 10 000 km. Důvodem je, že při provozu na benzín olej rychle tmavne a tvoří se v něm hromada nečistot, které ucpávají filtr. Při provozu na plyn není tento problém pozorován!
Druhým nejčastějším důvodem je vnikání benzínu do paliva.
V zásadě je poměr karburátorových verzí motoru 406 spravedlivý (při prasknutí membrány benzínového čerpadla se benzín nevyhnutelně dostane do oleje), ale u vstřikovacího motoru s běžící tryskou je to docela možný scénář.
Třetím důvodem je opotřebení.
Vlivem opotřebení se postupně zvětšují všechny mezery ve třecích párech.
- Hlavním místem, kde dochází ke ztrátě tlaku, je mezihřídel. Mnozí nemění nosná pouzdra mezihřídele ani při generální opravě, ale právě v těchto pouzdrech se ztrácí většina tlaku.
- Druhým nejoblíbenějším místem jsou opotřebované hydraulické napínače řetězu.
- Třetí místo je opotřebení hlavy válců a opotřebení vačkového hřídele.Faktem je, že u motoru 406 jsou lůžka vačkových hřídelů umístěna v těle hlavy válců a při sebemenším "driftu" roviny se opotřebení lože výrazně zvyšuje - výsledkem je tlaková ztráta. S opotřebením samotné hřídele se zvětšuje vůle ve třecí dvojici a také se ztrácí tlak.
- Čtvrté místo je opotřebení olejového čerpadla. Při opotřebení čerpadlo nebude pumpovat dostatek oleje do systému mazání motoru a nebude zde žádný tlak oleje. Vyřešíte to přestavbou čerpadla s výkonem jeho rovin nebo výměnou sestavy olejového čerpadla za olejové čerpadlo ze ZMZ 514 (je pro dieselový motor a má zvýšený výkon).
- Páté místo - hydraulické kompenzátory ventilových vůlí, kompenzátory v hlavě válců 16 (podle počtu ventilů) a při vysokém kilometrovém nájezdu podléhají opotřebení i jejich lůžka, ale životnost lůžek kompenzátorů, as. pravidlo, překračuje životnost hlavy válců.
Čtvrtým důvodem jsou pružiny olejových obtokových ventilů.
Na skříni olejového čerpadla je instalován obtokový ventil, který se otevírá při vysokém tlaku oleje. Faktem je, že časem ventilové pružiny slábnou a na tomto ventilu se ztrácí část tlaku oleje. Je v pořádku, když při generální opravě čerpadla umístíte pod pružinu ventilu pár podložek.
U některých úprav ZMZ 406 je instalován chladič pro chlazení oleje, ale ve skutečnosti se tento design prakticky nepoužívá, protože snižuje tlak již zkapalněného oleje a má nekvalitní kohoutky, které neustále běží. Poměrně kompetentně je chladič oleje implementován u ZMZ 405 (je použit termoventil), ale i tam je jeho účinnost sporná. Ve většině případů je vhodné utlumit olejový chladič a použít tepelně stabilnější olej (vyzkoušeno na osobní zkušenosti s plynem 2705 s nájezdem 470 000 km).
- Častější výměna olejového filtru.
- Výměna olejového čerpadla za čerpadlo od ZMZ 514, číslo dílu 514 .1011010
- Odpojení chladiče oleje nebo jeho výměna za výměník tepla.
- Při výměně oleje za hustší a kvalitnější je důležitá viskozita při vysokých teplotách.
- Umístění 2-3 podložek pod pružinu obtokového ventilu oleje
To je další základ do budoucna...doporučuji. Udělejte to na přepážce.
Ujistěte se, že jste otočili předlohový hřídel a správně otočili pouzdra.
Nainstalujte trysky do mazacího systému.
Faktem je, že v motoru je několik míst, kde dochází ke ztrátě velkého tlaku, a aby se prodloužila životnost motoru při generální opravě, má smysl ucpat některé kanály v mazacím systému tryskami karburátoru! Nejlepší variantou se ukázaly trysky vystružované vrtákem 2 mm.
Zde jsou tedy tato místa a možnosti jejich tryskání:
Otvor pro mazání hřídele olejového čerpadla
Hydraulické napínače řetězu (horní a spodní)
To je z mé strany vše. Doufám, že vás problém chybějícího tlaku oleje v motoru 406 už nikdy nebude trápit.
Poslední způsob, jak zvýšit tlak oleje u těchto motorů, za předpokladu, že hlavní ztráta byla v hlavě válců. Metoda je poměrně radikální a vyžaduje vážné finanční investice. Všechna předchozí videa ukazují nouzové možnosti pro zvýšení tlaku oleje, v situacích, kdy není jak se dostat někam k opravě (první video nebo v tuto chvíli jsou finanční potíže na nákup nové hlavy bloku (druhé video a třetí video
V plánu je natáčet videa o zvyšování tlaku zmenšením průměru výstupních otvorů olejových kanálků v bloku válců. Bude teoretická nebo přímo s ukázkou procesu, nevím, projekt na motoru je momentálně pozastaven.
web:
Stránka stroje:
Video Způsob, jak zvýšit tlak oleje ZMZ 406 405 409 (Radical) kanál Dmitrij Efimov
Motor Gazelle 405 je vylepšený motor ZMZ-40522.10, který především snížil toxicitu Euro 3 a zvýšil spolehlivost a životnost.
ZMZ-405 byl také instalován na nákladní automobily o hmotnosti do 3500 kg.
Motory jsou určeny pro provoz v klimatické verzi "U2" v mírném klimatu, tzn.při teplotách od -45 do + 40 stupňů a vlhkosti do 100 % při + 25 stupních.
Oprava motoru gazely 405 začíná vyjmutím motoru z vozu a jeho další demontáží.
Pokud byly při opravě gazelského motoru 405 nalezeny otvory na hlavě válců na stěnách válců s prasklinami na horní ploše a na žebrech, která nesou hlavní ložiska, s otvory na plášti a klikové skříni, je nutné vše vyměnit za nováčci.
V důsledku opotřebení se válce v hlavě válců stávají po délce nepravidelného kužele a po obvodu - ovál. K největšímu opotřebení dochází v horní části válců proti hornímu kompresnímu kroužku, když je píst v TDC, a k nejmenšímu opotřebení ve spodní části, když je píst v BDC.
Při opravě motoru gazela 405 jsou všechny válce v jednom bloku upraveny na jednu opravnou velikost s tolerancí + 0,036 ... + 0,072 mm od normy. Výjimkou je případ, kdy je nutné odstranit mělké škrábance na zrcátku válce (o 0,10 mm), zde lze opravit pouze vadné válce.
V případech, kdy je k dispozici pouze omezený počet pístů, se doporučuje vypočítat jmenovitý průměr pro každý válec na základě skutečné velikosti průměru pláště pístu určeného pro daný válec a válce opracovat s tolerancí obrábění uvedenou níže .
Odchylky od geometricky správného tvaru válců by se měly nacházet v tolerančním poli rozměrové skupiny pro průměr válce.
Opravy často zahrnují výměnu pouzder ložisek předlohového hřídele za standardní nebo opravná, zvětšené tloušťky v závislosti na opotřebení děr v bloku válců a následné vyvrtání vnitřního vrtání pouzder na standardní nebo generální opravu v závislosti na opotřebení čepů ložisek předlohového hřídele. Opravná pouzdra jsou vyrobena z antifrikční slitiny (viz obrázek 7).
Standardní pouzdra vyměňte za opravná, i když jsou uvolněná nebo otočená.
Před instalací mezilehlých podpěr hřídele odstraňte trubku. Při instalaci opravných pouzder se ujistěte, že otvory olejových kanálků jsou zarovnány. Pro vyvrtání mezilehlých podpěr hřídele v jedné instalaci. Zkumavku zatlačte anaerobním tmelem.
Jsou-li čepy mezihřídele opotřebené, pak je „zbruste“ pod velikost opravy.
Pokud jsou otvory pro pohon olejového čerpadla opotřebené více, než je přípustné, je třeba otvory vyvrtat na velikost opravy pro opravná pouzdra. Opravná pouzdra jsou vyrobena z šedé litiny o vnějším průměru 21 mm a délce: spodní - 17 mm, horní - 30 mm.
Nalisujte opravná pouzdra, vyvrtejte otvor s kuželovým závitem v horním pouzdru průchozí otvor pro přívod oleje Ø 3,5 mm do olejového potrubí bloku válců a otvory v pouzdrech obrobte na jmenovitý rozměr. Opracování otvorů v bloku válců pro pouzdra a otvory pro pouzdra by mělo být provedeno v jedné instalaci.
Demontujeme pohon rozvodu plynu (viz Demontáž pohonu rozvodu plynu). Pokud zároveň nebyla demontována hlava válců, demontujte sací potrubí (viz Demontáž sacího potrubí).
Pomocí klíče 12 odšroubujte dva šrouby zajišťující přírubu mezihřídele a přírubu sejměte.
Do závitových otvorů na konci mezihřídele našroubujeme dva šrouby (M8).
Pomocí klíče 12 odšroubujte matici zajišťující ozubené kolo mezihřídele a otočte hřídel pomocí šroubováku vloženého mezi šrouby.
Vyjmeme mezihřídel z bloku ...
... a šestihrannou hnací hřídelí.
Pohon sestavujeme v opačném pořadí. V tomto případě doporučujeme instalovat šestihrannou hnací hřídel jako poslední.
Stav olejového čerpadla motoru ZMZ-409 lze nejlépe posoudit jeho kontrolou na speciálním stojanu. Při nízkém tlaku v mazacím systému, jehož možnou příčinou by mohla být porucha olejového čerpadla, je nutné čerpadlo rozebrat a zkontrolovat technický stav jeho částí.
Kontrola stavu a opravy olejového čerpadla motoru ZMZ-409, vůle a rozměry dílů, postup při demontáži a montáži olejového čerpadla.
Při kontrole přetlakového ventilu olejového čerpadla motoru ZMZ-409 se ujistěte, že se jeho plunžr pohybuje v otvoru sací trubky volně, bez zaseknutí a pružina je v dobrém stavu. Zkontrolujte, zda na pracovní ploše plunžru a otvoru v sacím potrubí olejového čerpadla nejsou vady, které mohou vést k poklesu tlaku v mazacím systému a zadření plunžru.
Je-li to nutné, odstraňte drobné vady na povrchu vtokového otvoru přebroušením jemnozrnným brusným papírem, vyhněte se zvětšení průměru. Opotřebení vstupního otvoru pro píst s průměrem větším než 13,1 mm a pro píst s vnějším průměrem menším než 12,92 mm není povoleno.
Zkontrolujte uvolnění pružiny. Délka pružiny redukčního ventilu musí být ve volné poloze 50 mm. Síla stlačení pružiny do délky 40 mm by měla být 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). S menší silou je pružina vystavena odmítnutí.
Dojde-li na rovině přepážky olejového čerpadla motoru ZMZ-409 k výraznému ochuzení od ozubených kol, je nutné jej brousit do odstranění stop po úbytku, avšak do velikosti výšky přepážky minimálně 5,8 mm.
V případě výrazného opotřebení skříně olejového čerpadla motoru ZMZ-409, jeho ozubených kol, nápravy zalisované do skříně čerpadla a dalších dílů, opotřebované části nebo sestavy olejového čerpadla je třeba vyměnit.
Rozměry a vůle protikusů olejového čerpadla, redukčního ventilu a pohonu olejového čerpadla motoru ZMZ-409.
- Ohněte vousy mřížkového rámu, vyjměte rám a síť.
- Odšroubujte tři šrouby, vyjměte vstup a přepážku.
- Vyjměte hnané kolo a sestavu hřídele hnacího pastorku ze skříně.
- Po vyjmutí závlačky sejměte podložku, pružinu a plunžr redukčního ventilu z přívodního potrubí.
- Opláchněte díly a vyfoukejte stlačeným vzduchem.
- Namontujte plunžr, pružinu, podložku redukčního ventilu do otvoru ve vstupu a zajistěte závlačkou. Podložka by měla být instalována, odstraněna při demontáži čerpadla, protože je seřizovací.
- Nainstalujte válečkovou sestavu s pastorkem do skříně olejového čerpadla a zkontrolujte, zda se snadno otáčí.
- Namontujte hnané kolo do skříně a zkontrolujte snadnost otáčení obou ozubených kol.
- Nainstalujte přepážku, vstup a přišroubujte ji k tělu pomocí tří šroubů a podložek.
- Nainstalujte pletivo, rám pletiva a narolujte knírek rámu na okraje nádoby olejového čerpadla.
Než přistoupíte k demontáži, měli byste určit úpravu a diagnostikovat motor. Prohledá elektronický systém řídicích jednotek a ukáže, jaké závady a poruchy jsou přítomny. Pokud není možné určit příčinu poruchy pomocí diagnostiky, pak se bez demontáže motoru neobejdete.
Jak zjistit, zda motor ZMZ-405 vůbec potřebuje opravu nebo ne? K tomu je třeba otestovat těsnost hlavy bloku a samotného bloku. Postačí metoda tisku. Otvory jsou těsně utěsněny podložkami nebo pryžovými těsněními. Poté je pod tlakem vháněn vzduch.
Oprava začíná demontáží a následnou demontáží motoru. Abyste odstranili škubání motoru, musíte nastavit určitou vůli ve ventilech. Výměna zapalovacích svíček je nepostradatelná.
Pokud se v procesu demontáže motoru objeví oděrky, praskliny nebo promáčkliny na stěnách válců motoru, bude nutné je vyměnit za nové. Je třeba vzít v úvahu, že všechny válce stejného bloku by měly být namontovány na stejnou velikost... Přípustná odchylka velikosti by neměla být větší než 0,036 - 0,072 od normy.
Oprava motoru ZMZ-405 velmi často zahrnuje výměnu pouzder mezilehlého hřídele se zvýšenou tloušťkou. Pokud jsou čepy mezihřídele motoru opotřebené, lze je mírně obrousit na velikost opravy. Otvory pro pohon čerpadla lze opravit vyvrtáním na požadovaný rozměr.
Pro zvýšení spolehlivosti a dynamiky můžete motor ZMZ-405 vyladit. K tomu vyměňte průchodku na horní hlavě za silnější, třeba z Mercedesu. Rozdíl pocítíte okamžitě.
Důležitou a velmi zodpovědnou je oprava hlavy 405 válců motoru. Správně opravená hlava znamená 70 % přesného a dobře koordinovaného výkonu motoru... Proto má oprava hlavy velký význam.
