Oprava olejového čerpadla uaz svépomocí

Při velkém opotřebení dílů olejového čerpadla klesá tlak v mazacím systému a objevuje se hluk. Při demontáži čerpadla zkontrolujte elasticitu pružiny přetlakového ventilu. Pružnost pružiny je považována za dostatečnou, pokud je třeba vyvinout sílu 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf) pro její stlačení na výšku 24 mm.

Oprava olejového čerpadla obvykle spočívá v broušení koncovek, výměně ozubených kol a těsnění.

Při demontáži čerpadla předvrtejte nýtovanou hlavu čepu a upevnění pouzdra 2 (viz obr. 71) na jeho válečku 1, čep vyklepněte, sejměte pouzdro a víko čerpadla. Poté vyjměte hřídel čerpadla spolu s hnacím kolem ze skříně směrem k jejímu krytu.

Rýže. 71. Pohon olejového čerpadla a rozdělovače zapalování: poloha drážky válečku

A - na pohonu nainstalovaném na motoru; B-na pohonu před jeho instalací na motor; B - na hřídeli olejového čerpadla před instalací pohonu na motor;

1 válec olejového čerpadla; 2-rukáv; 3-střední válec; 4kolíkový; 5-ti převodové ústrojí; 6-stupňová převodovka vačkového hřídele; 7-axiální podložka; 8-blok válců; 9-těsnění; 10-válcový pohon; pouzdro s 11 pohony; Rozdělovač zapalování s 12 pohony

V případě demontáže pastorku a válečku vyvrtejte čep vrtákem 3 mm.

Vyměňte hnací a hnaná kola s vyštípnutými zuby, stejně jako se znatelnými deformacemi povrchu zubů, za nové. Hnací a hnaná ozubená kola instalovaná ve skříni čerpadla by se měla snadno otáčet rukou pomocí hnacího hřídele.

Pokud je na vnitřním povrchu krytu výrazné (více než 0,05 mm) ochuzení od konců ozubených kol, obruste jej.

Mezi víko, desku a těleso čerpadla jsou instalována paronitová těsnění o tloušťce 0,3 - 0,4 mm.

Použití šelaku, zelné polévky a dalších těsnících látek při instalaci těsnění, stejně jako instalace silnějšího těsnění, není povoleno, protože to způsobuje snížení průtoku čerpadla.

Sestavte čerpadlo s ohledem na následující:

1. Natlačte pouzdro na hnací hřídel a ujistěte se, že vzdálenost mezi koncem hnacího hřídele a koncem objímky je 8 mm (obr. 73). V tomto případě musí být mezera mezi tělesem čerpadla a druhým koncem objímky alespoň 0,5 mm.

Obrázek 73. Upevnění pouzdra na hřídel olejového čerpadla

2. Do hnacího hřídele a do pouzdra vyvrtejte otvor o průměru 4-0,05 + 0,03 mm, přičemž dodržte rozměr 20 ± 0,25 mm.

3. Otvor na obou stranách zahloubíme do hloubky 0,5 mm pod úhlem 90°, vtlačíme do něj čep o průměru 4-0,048 mm a délce 19 mm a oboustranně zanýtujeme.

Pokud není možné obnovit výkon čerpadla opravou, vyměňte je za nové.

Při velkém opotřebení dílů olejového čerpadla klesá tlak v mazacím systému a objevuje se hluk. Při demontáži čerpadla zkontrolujte elasticitu pružiny přetlakového ventilu. Pružnost pružiny se považuje za dostatečnou, pokud je pro její stlačení do výšky 24 mm nutné vyvinout síly (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Oprava olejového čerpadla obvykle spočívá v broušení koncovek, výměně ozubených kol a těsnění. Při demontáži čerpadla předvrtejte nýtovanou hlavu upevňovacího čepu pouzdra na jeho hřídeli, vyklepněte čep, sejměte pouzdro a víko čerpadla. Poté vyjměte hřídel čerpadla spolu s hnacím kolem ze skříně směrem k jejímu krytu. V případě demontáže hnacího ozubeného kola a válečku vyvrtejte čep vrtákem 3 mm. Vyměňte hnací a hnaná kola s vyštípnutými zuby, stejně jako se znatelným opotřebením povrchu zubů za nové. Hnací a hnaná ozubená kola instalovaná ve skříni čerpadla by se měla snadno otáčet rukou pomocí hnacího hřídele.Při výrazném (více než 0,05 mm) opotřebení konců ozubených kol na vnitřním povrchu krytu jej přebruste. Mezi víko, desku a těleso čerpadla jsou instalována paronitová těsnění o tloušťce 0,3-0,4 mm. Použití barvy nebo jiných těsnících látek při montáži těsnění nebo montáž silnějšího těsnění není povoleno, protože to sníží průtok čerpadla.

Rýže. 1. Upevněte objímku na hřídel olejového čerpadla

Sestavte čerpadlo s ohledem na následující:
1. Přitlačte pouzdro na hnací hřídel a udržujte vzdálenost mezi koncem hnacího hřídele a koncem objímky 8 mm (obr. 1). V tomto případě musí být mezera mezi tělesem čerpadla a druhým koncem objímky alespoň 0,5 mm.
2. Vyvrtejte 4 mm otvor do hnacího hřídele a pouzdra, přičemž dodržte rozměr (20 ± 0,25) mm.
3. Otvor na obou stranách prodlužte do hloubky 0,5 mm pod úhlem 90°, zatlačte čep o průměru 4 mm a délce 19 mm a oboustranně přinýtujte.

Pokud je výkon čerpadla obnoven opravou
není možné, vyměňte jej za nový.

Namontujte pohon olejového čerpadla a rozdělovač zapalování na blok v následujícím pořadí:
1. Vyjměte zapalovací svíčku z prvního válce.
2. Nainstalujte kompresor do otvoru pro zapalovací svíčku a otáčejte klikovým hřídelem pomocí startovací rukojeti, dokud se šipka nezačne pohybovat. To se stane na začátku kompresního zdvihu v prvním válci. Otvor svíčky můžete také ucpat papírovou tyčinkou nebo palcem. V tomto případě během kompresního zdvihu vyskočí chuchvalec nebo ucítíte vzduch zpod prstu.
3. Poté, co se ujistíte, že komprese začala, opatrně otáčejte klikovým hřídelem, dokud otvor na ráfku řemenice klikového hřídele nebude zarovnaný s ukazatelem (čepem) na krytu rozvodového kola.
4. Otočte hnací hřídel tak, aby štěrbina na jejím konci pro hrot rozdělovače byla umístěna tak, jak je uvedeno v předchozích článcích, a pomocí šroubováku otočte hřídel olejového čerpadla do příslušné polohy.

Rýže. 2. Nástroj pro vystředění olejového čerpadla

5. Opatrně, aniž byste se dotkli ozubených kol na stěnách bloku, vložte pohon do bloku. Po instalaci pohonu by měl jeho válec zaujmout požadovanou polohu.

Chcete-li snížit opotřebení kloubů pohonu, vyrovnejte čerpadlo s vrtáním čerpadla. K tomu slouží trn (obr. 2), těsně zapadá do unášecího otvoru v bloku a má válcovou stopku o průměru 13 mm. Vycentrujte čerpadlo na stopce vřetena a zajistěte jej v této poloze.

Oprava olejového čerpadla UAZ

Rýže. 2.64. Upevnění objímky na hřídel olejového čerpadla

Rýže. 2,65. Nástroj pro centrování olejového čerpadla

Chcete-li snížit opotřebení čepů pohonu, vyrovnejte čerpadlo s otvorem pohonu. K tomu slouží trn (obr. 2.65), který těsně zapadá do otvoru pro pohon v bloku a má válcovou stopku o průměru 13 mm. Vycentrujte čerpadlo na stopce vřetena a zajistěte jej v této poloze.

Oprava čerpadla chladicího systému UAZ

Rýže. 2.66. Čerpadlo chladicího systému motoru: a - čerpadlo chladicího systému 21-1307010-52; b - čerpadlo chladicího systému 421-1307010-01; 1 - matice; 2 - váleček; 3 - pouzdro čerpadla; 4 - kontrolní otvor pro výstup tuku; 5 - maznice lisu; 6 - distanční pouzdro; 7 - těsnící podložka; 8 - gumová manžeta; 9 - pružina; 10 - oběžné kolo; 11 - upevňovací šroub oběžného kola; 12 - pojistný kroužek; 13 - ložiska; 14 - náboj řemenice ventilátoru; 15 - pás; 16 - kladka; 17 - ventilátor; 18 - šroub; 19 - válečkové kuličkové ložisko smontované s válečkem; 20 - přidržovač; 21 - ucpávka; 22 - víko tělesa čerpadla

Možné závady čerpadla (obr. 2.66) mohou být: zatékání kapaliny přes olejovou ucpávku oběžného kola v důsledku opotřebení těsnicí podložky nebo zničení pryžového těsnění ucpávky, opotřebení ložisek, rozbití a praskliny oběžného kola.

Oprava čerpadla 21–1307010–52 chladicího systému

Rýže. 2.67. Odstranění čerpadla máty

Odstraňte únik kapaliny z čerpadla výměnou těsnicí podložky a pryžové manžety. Pro výměnu vyjměte čerpadlo z motoru, odpojte jej od držáku, vyjměte oběžné kolo speciálním přípravkem 71-1769 (obr. 2.67), sejměte těsnicí podložku a těsnění ucpávky. Při montáži těsnění oběžného kola nejprve vložte sestavu pryžového těsnění do držáku těsnění umístěného na tělese čerpadla, poté těsnicí podložku a pojistný kroužek. V tomto případě namažte část hřídele čerpadla, spojenou s pryžovou manžetou, mýdlem před instalací olejového těsnění a zatlačením oběžného kola a konec oběžného kola, který je v kontaktu s těsnicí podložkou, tenkou vrstvou grafitového tuku. Před montáží ucpávky zkontrolujte její čelní plochu (koncovou plochu těsnicí podložky), zda není natřena: při stlačení ucpávky na výšku 13 mm by měl mít koncový otisk alespoň dva zcela uzavřené kruhy bez přerušení. Přitlačte oběžné kolo na válec ručním lisem, dokud se jeho náboj nezastaví o plochý konec. V tomto případě by čerpadlo mělo spočívat na stole předním koncem válce a síla by měla působit na náboj oběžného kola. Při výměně ložisek nebo hřídele čerpadla zcela rozeberte čerpadlo v následujícím pořadí: 1. Sejměte oběžné kolo z hřídele čerpadla a sejměte těsnicí podložku a pryžovou manžetu.

Rýže. 2.68. Demontáž náboje řemenice čerpadla

2. Odšroubujte matici zajišťující náboj řemenice a vyjměte ji pomocí nástroje, jak je znázorněno na obr. 2.68.

Rýže. 2,69. Vyrolování válečku čerpadla: 1 - těleso čerpadla; 2 - váleček; 3 - stojan

3. Odstraňte pojistný kroužek ložisek z tělesa 1 (obr. 2.69) čerpadla a měděným kladivem pomocí lisu vytlačte nebo vyklepněte váleček 2 s ložisky z tělesa, opřete o přední konec čerpadla. pouzdro na podpěře 3 s otvorem pro průchod ložisek.

Rýže. 2,70. Vstřikování válečku spolu s ložiskem do tělesa čerpadla: 1 - váleček; 2 - pouzdro čerpadla; 3 - oprava; 4 - stojan

Opravy palivových nádrží
Možnou nefunkčností nádrží může být netěsnost v důsledku tvorby trhlin, děr nebo jiného poškození, ke kterému dochází během provozu. Pro opravu vyjměte nádrž z auta, očistěte ji od nečistot a opláchněte vnější část. K identifikaci poruchy ponořte nádrž do vodní lázně a přiveďte do nádrže stlačený vzduch o tlaku 30 kPa (0,3 kgf / cm2). Všechny otvory nádrže musí být předem utěsněny. V místech, kde je porušena těsnost, budou z nádrže vycházet vzduchové bubliny. Všechna poškození označte barvou. Poté nádrž zcela rozeberte, zevnitř ji důkladně opláchněte horkou vodou, aby se odstranily benzinové výpary a profoukněte stlačeným vzduchem. Malé praskliny pájejte měkkou pájkou. Na velké praskliny a díry nalepte kovové záplaty. Trhliny je možné utěsnit epoxidovými pastami a vrstvenými záplatami ze skelných vláken. Po opravě otestujte nádrž na těsnost. Opravte drobné praskliny na uzávěru palivové nádrže způsobené nárazy. Utěsněte trhliny epoxidovou pastou. Po vytvrdnutí pasty zkontrolujte funkci kuželkových ventilů.

Oprava palivového čerpadla
Možné poruchy čerpadla mohou být: porušení těsnosti membrány a ventilů, snížení elasticity nebo porucha membránové pružiny, opotřebení částí pohonu čerpadla. Pro demontáž čerpadla sejměte kryt hlavy 10 (viz obr. 2.19), těsnění 9 a filtr 8. Poté odšroubujte šrouby zajišťující hlavu 14 pouzdra, oddělte hlavu od membrány. Při odstraňování hlavy skříně dávejte pozor, abyste nepoškodili membránu, protože se membrána přilepí k přírubám hlavy čerpadla a skříně. Dále demontujeme hnací mechanismus, k čemuž nejprve vytlačíme osu 19 hnacích pák a sejmeme páku 17 a pružinu 16. Opatrně uvolníme membránu 6 a vyjmeme ji i pružinu 5 a těsnění 3 s podložkou 4. Demontáž hlavy, vyjměte vstupní 7 a vypouštěcí ventily. Chcete-li to provést, vytlačte ventilové klece. Po demontáži omyjte všechny díly v petroleji nebo bezolovnatém benzínu, vyfoukejte stlačeným vzduchem, osušte a zkontrolujte.

Rýže. 2.71. Zařízení pro montáž membrány palivového čerpadla: 1 - pouzdro; 2 - polohovací kolík; 3 - membrána čerpadla; 4 - klíč; 5 - rukojeť; 6 - osa rukojeti

Membrána musí být vzduchotěsná, její lakový povlak nesmí mít delaminaci. Pokud potřebujete vyměnit lamely membrány, proveďte její montáž na speciální nástroj (obr. 2.71). Pružina membrány by měla mít výšku 50 + 5 mm ve volném stavu a 15 mm při zatížení (5 ± 0,2) kgf. Zkontrolujte elasticitu pružiny čerpadla na zařízení 357 GARO. Ventily nesmí vykazovat deformace, praskliny, promáčkliny a viditelné známky opotřebení. Ventilové pružiny musí přitlačit ventily k sedlům těsně, bez mezer. Páky pohonu čerpadla a jejich náprava musí být bez nadměrného opotřebení. Maximální vůle mezi osou pák a jejím pouzdrem, jakož i mezi pouzdrem a pákami by neměla být větší než 0,25 mm.

Rýže. 2.72. Páka pohonu palivového čerpadla

Zvláštní pozornost je třeba věnovat opotřebení pracovních ploch páky (obr. 2.72) v místech jejich styku. Před montáží zkontrolujte, zda jsou příruby hlavy a tělesa čerpadla v kontaktu. Odchylka od roviny by neměla být větší než 0,08 mm. V případě potřeby lapování. Pro demontáž čerpadla Universal (viz obr. 2.20) odšroubujte šrouby zajišťující kryt 14, sejměte kryt a filtrační vložku 8, odšroubujte šrouby, které připevňují pouzdro 13 ke spodnímu krytu, oddělte je, sejměte sestavu membrány a pružinu 7. Všechny díly omyjte benzínem a profoukněte stlačeným vzduchem. Zkontrolujte integritu pružin. Zkontrolujte ucpání ventilů. Zkontrolujte membrány. Neměly by být popraskané nebo ztvrdlé. Po kontrole vyměňte všechny opotřebované nebo poškozené díly za nové. Před montáží vždy vyměňte těsnění čerpadla za nové a namažte je tenkou vrstvou maziva. Čerpadlo sestavte v opačném pořadí než při demontáži.

Rýže. 2,73. Poloha hlavy palivového čerpadla při jeho instalaci

Při montáži hlavy čerpadla B9V-B musí odpovídat její poloha vůči tělu
rýže. 2,73. Utáhněte upevňovací šrouby hlavy s membránou vytaženou do nejnižší polohy pomocí páky ručního plnění. Tato sestava zajišťuje potřebné prověšení membrány a zbavuje ji nadměrných tahových sil, což vede k prudkému snížení trvanlivosti membrány. Po montáži zkontrolujte čerpadlo na modelu 527B nebo 577B GARO. Při rychlosti otáčení vačkového hřídele 120 min – 1 a sací výšce 400 mm musí čerpadlo zajistit zahájení dodávky paliva nejpozději do 22 s po zapnutí, vytvořit tlak 150–210 mm Hg. Umění. a vakuum alespoň 350 mm Hg. Umění. Tlak a vakuum generované čerpadlem musí být udržovány ve stanovených mezích s vypnutým pohonem po dobu 10 s. Průtok čerpadla při otáčkách vačkového hřídele 1800 min – 1 musí být minimálně 120 l/h. Pokud není k dispozici žádný speciální tester čerpadel, lze jej otestovat přímo na motoru, jak je popsáno v části Údržba.
Další strana""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

Kolega myslete, co radíte. Je to napsáno v článku a s obrázky je uvedeno pro ty, kteří nechápou, proč tak amatérské představení se stlačenými redukčními ventily končí při studeném motoru.
Toro má pravdu. Pokud je vše v pořádku s vůlemi, olejové čerpadlo by nemělo být spuštěno.

No, taky je potřeba zmáčknout hlavu :))
Články jsem nečetl, mám vlastní zkušenost. Kvůli utažené převodovce nevyběhl nejeden motor.

No, taky je potřeba zmáčknout hlavu :))
Články jsem nečetl, mám vlastní zkušenost. Kvůli utažené převodovce nevyběhl nejeden motor.

Olejové čerpadlo se demontuje za účelem výměny nebo opravy, když tlak v mazacím systému klesne pod povolenou hodnotu, když ozubená kola vydávají hluk a plunžr redukčního ventilu je zaseknutý.

Budete potřebovat: nástrčné klíče "12", "14", šestihran "6", šroubovák, sadu sond.

3. Odstraňte šroub přídavného držáku pro zajištění olejového čerpadla.

4.Demontujte dva šrouby zajišťující čerpadlo k bloku válců a sejměte sestavu čerpadla s nádrží na olej.

5. Ohnutím okrajů vyjměte sítko z olejové jímky.

7. a odpojte těleso čerpadla a sběrač oleje.

8. Odstraňte mezidesku.

9. vyjměte hnané kolo ze skříně.

10. a pastorek s válečkem. Pokud potřebujete sejmout pastorek z válečku, vyjeďte čep.

11. Odstraňte závlačku a demontujte přetlakový ventil.

Pružina přetlakového ventilu je opatřena přesahem. Abyste předešli zranění a ztrátě podložek, vyjměte závlačku velmi opatrně.

12. a postupně vyjměte seřizovací podložky z nádržky oleje.

14. a plunžr redukčního ventilu.

15. Propláchněte části čerpadla benzínem a profoukněte stlačeným vzduchem.

16. Dojde-li k opotřebení od ozubených kol na mezidesce, je nutné desku obrousit, aby na ní nebyly stopy opotřebení.

17. Zkontrolujte pouzdro. Pokud je silně opotřebované, vyměňte čerpadlo.

18. Zkontrolujte snadnost otáčení ozubených kol ve skříni čerpadla. Měly by se volně otáčet.

19. Zkontrolujte snadnost pohybu zátky pojistného ventilu v těle. Mělo by se volně pohybovat.

20. Odstraňte nečistoty a propláchněte sítko lapače oleje lakovým benzínem. Pokud síťku nelze vyčistit nebo je poškozená, vyměňte ji.

21. Zkontrolujte pružinu přetlakového ventilu. Pokud jsou na něm viditelné praskliny, vyměňte pružinu. Pokud je to možné, zkontrolujte elasticitu pružiny. Délka pružiny ve volném stavu by měla být 50 mm, pro stlačení pružiny na délku 40 mm je třeba vyvinout sílu 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf). Pokud pružina nesplňuje některý z těchto požadavků, vyměňte ji.

22. Změřte mezeru mezi konci ozubených kol a povrchem pouzdra plochým hmatem, přičemž k povrchu přidržte pravítko nebo posuvné měřítko. Mezera by měla být 0,040–0,140 mm.

23. Plochou spárovou měrkou změřte mezeru mezi vnějšími průměry ozubených kol a skříní. Mezera by měla být 0,120-0,215 mm. Pokud koncová a radiální vůle přesahují stanovené hodnoty, vyměňte těleso.

24. Plochou spárovou měrkou změřte mezeru mezi zuby ozubeného kola. Mezera by měla být 0,15 mm. Pokud je vůle větší než specifikovaná hodnota, vyměňte ozubená kola.

25. Vyměňte opotřebované nebo poškozené díly. Při montáži dodržujte maximální čistotu a sestavte čerpadlo v opačném pořadí než při demontáži.

26. Nainstalujte díly v opačném pořadí demontáže. Naplňte motor olejem (viz "Výměna motorového oleje a olejového filtru").

Při velkém opotřebení dílů olejového čerpadla klesá tlak v mazacím systému a objevuje se hluk.

Při demontáži čerpadla zkontrolujte elasticitu pružiny přetlakového ventilu.

Pružnost pružiny se považuje za dostatečnou, pokud je ke stlačení pružiny potřeba síla (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf] k jejímu stlačení až na výšku 24 mm.

Oprava olejového čerpadla obvykle spočívá v broušení koncovek, výměně ozubených kol a těsnění.

Při demontáži čerpadla předvrtejte nýtovanou hlavu upevňovacího čepu pouzdra 2 (viz obr. 1) na jeho hřídeli 1, čep vyklepněte, sejměte pouzdro a víko čerpadla.

Poté vyjměte hřídel čerpadla spolu s hnacím kolem ze skříně směrem k jejímu krytu.

V případě demontáže pastorku a válečku vyvrtejte čep vrtákem 3 mm.

Vyměňte hnací a hnaná kola s vyštípnutými zuby, stejně jako se znatelnými deformacemi povrchu zubů, za nové.

Hnací a hnaná ozubená kola instalovaná ve skříni čerpadla by se měla snadno otáčet rukou pomocí hnacího hřídele.

Pokud je na vnitřním povrchu krytu výrazné (více než 0,05 mm) ochuzení od konců ozubených kol, obruste jej.

Mezi kryt, desku a těleso čerpadla jsou instalována paronitová těsnění o tloušťce 0,3–0,4 mm.

Použití šelaku, barvy nebo jiných těsnících látek při instalaci těsnění nebo instalaci silnějšího těsnění není povoleno, protože to sníží průtok čerpadla.

Sestavte čerpadlo s ohledem na následující:

Rýže. 2.Upevnění pouzdra na hřídel olejového čerpadla

1. Natlačte pouzdro na hnací hřídel a ujistěte se, že vzdálenost mezi koncem hnacího hřídele a koncem objímky je 8 mm (obr. 2). V tomto případě musí být mezera mezi tělesem čerpadla a druhým koncem objímky alespoň 0,5 mm.

2. Do hnacího hřídele a do pouzdra vyvrtejte otvor o průměru 4 + 0,03–0,05 mm, přičemž dodržte rozměr (20 ± 0,25) mm.

3. Otvor na obou stranách zahloubíme do hloubky 0,5 mm pod úhlem 90°, zatlačíme čep o průměru 4-0,048 mm a délce 19 mm a oboustranně přinýtujeme.

Pokud není možné obnovit výkon čerpadla opravou, vyměňte je za nové.

Namontujte pohon olejového čerpadla a rozdělovač zapalování na blok v následujícím pořadí:

1. Vyjměte zapalovací svíčku z prvního válce.

2. Nainstalujte kompresor do otvoru pro zapalovací svíčku a otáčejte klikovým hřídelem pomocí startovací rukojeti, dokud se šipka nezačne pohybovat. To se stane na začátku kompresního zdvihu v prvním válci.

Otvor svíčky můžete ucpat papírovou tyčinkou nebo palcem. V tomto případě během kompresního zdvihu vyskočí chuchvalec nebo ucítíte vzduch zpod prstu.

3. Poté, co se přesvědčíte, že komprese začala, opatrně otáčejte klikovým hřídelem, dokud otvor na ráfku řemenice klikového hřídele nebude zarovnaný s ukazatelem (čepem) na krytu rozvodového kola.

4. Otočte hnací hřídel tak, aby se na jejím konci nacházela drážka pro šídlo rozdělovače, jak je znázorněno na obr. 1 B a otočte hřídel olejového čerpadla pomocí šroubováku do polohy znázorněné na Obr. 1 B.

5. Opatrně, aniž byste se dotkli ozubených kol na stěnách bloku, vložte pohon do bloku.

Po instalaci pohonu na místo by jeho válec měl zaujmout polohu znázorněnou na obr. 1 A.

Rýže. 3. Nástroj pro vystředění olejového čerpadla

Chcete-li snížit opotřebení čepů pohonu, vyrovnejte čerpadlo s otvorem pohonu. K tomu použijte trn (obr. 3), který těsně zapadá do otvoru pohonu v bloku a má válcovou stopku o průměru 13 mm.

Vycentrujte čerpadlo na stopce vřetena a zajistěte jej v této poloze.

Vypusťte olej (viz Výměna oleje a olejového filtru).
Vyjměte olejovou vanu (viz Demontáž olejové vany).

Pomocí klíče 12 odšroubujte dva šrouby zajišťující čerpadlo ke krytu hlavního ložiska klikového hřídele.

Mezi trubku a blok je instalováno těsnění.

Pomocí klíče "13" odšroubujte dvě matice zajišťující potrubí k čerpadlu.

Odstraňte trubku a těsnění.

Pomocí klíče "12" odšroubujte šroub zajišťující mřížku sání oleje ...

Pomocí šroubováku ohněte antény zajišťovacích desek ...

... a s hlavou "10" odšroubujte čtyři šrouby spojující kryt s tělesem čerpadla.

Vyjmeme šrouby.

... a po označení vzájemné polohy dílů odstraňte přívod oleje a dávejte pozor, abyste nepoškodili těsnění.

Redukční ventil s pružinou vyjmeme ze sání oleje.

Odstraňte kryt z tělesa čerpadla.

Mezi tělo a kryt jsou instalovány podložky.

Čerpadlo montujeme tak, že jeho části namažeme motorovým olejem a rozpouštědlem vyčistíme síťku sání oleje od usazenin.

Při instalaci čerpadla kombinujeme drážku ve válci čerpadla ...

Sestavy, komponenty a náhradní díly pro vozidla UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

Mazací systém motoru UAZ-469, UAZ-31512, 31514 je kombinovaný - pod tlakem a sprejem. Tlak oleje v mazacím systému, když se vůz pohybuje rychlostí 50 km / h, by měl být v rozmezí 2-4 kgf / cm2.

Může se zvýšit se studeným, nezahřátým motorem na 4,5-5 kgf / cm2 a klesnout v horkém letním počasí na 1,5 kgf / cm2. Při nízkých volnoběžných otáčkách (600 ot./min) by měl být tlak oleje alespoň 0,8 kgf / cm2.

Pro řízení tlaku oleje na motoru UAZ-469, UAZ-31512, 31514 je nainstalován snímač, který se spouští při tlaku v systému 0,4-0,8 kgf / cm2.V kokpitu na přístrojové desce je umístěna kontrolka nouzového tlaku oleje, jehož vypálení v provozních režimech signalizuje poruchu čidla nebo mazacího systému vozidla.

Obr. 1. Schéma systému mazání pro UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - olejové čerpadlo; 2 - vypouštěcí zátka klikové skříně; 3 - olejový přijímač; 4 - redukční ventil; 5 - otvor pro mazání rozvodů; 6 - chladič oleje; 7 — ventil chladiče oleje; 8 - snímač tlaku oleje; 4 - snímač výstražné kontrolky nouzového tlaku oleje; 10 - plnoprůtokový filtr motorového oleje

Mazací systém UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (obr. 1) má dva ventily: redukční ventil (v krytu olejového čerpadla) a obtokový ventil (v olejovém filtru). Oba ventily jsou seřízeny z výroby a nevyžadují seřízení za provozu.

K chlazení oleje v mazacím systému slouží chladič oleje. Musí se zapnout (otevřením kohoutku), když je teplota vzduchu nad 20 °C.

Bez ohledu na teplotu vzduchu je však při jízdě v náročných podmínkách s velkým zatížením a vysokými otáčkami motoru nutné zapnout i chladič oleje.

Olejová vana UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - lisovaná ocel. Rovina konektoru olejové vany s blokem je utěsněna korkovým těsněním. Těsnění přední a zadní části olejové vany jsou před instalací do drážek klikové skříně hojně navlhčena, aby se zabránilo jejich prasknutí.

Olejové čerpadlo UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (obr. 2) - typ ozubeného kola, umístěné uvnitř olejové vany a připevněné ke krytu čtvrtého hlavního ložiska. Mezi tělesem 5 a deskou 9 čerpadla je instalováno paronitové těsnění 8 o tloušťce 0,3-0,4 mm.

Instalace silnějšího těsnění při opravách čerpadla je nepřijatelná, protože to sníží výkon čerpadla a tlak, který vytváří.

Obr. Olejové čerpadlo UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - vodicí pouzdro; 2 - redukční ventil; 3 - pružina ventilu; 4 - váleček; 5 - pouzdro; 6 - hnací ústrojí; 7 - hnané kolo; 8 - těsnění; 9 - deska; 10 - kryt olejového čerpadla; 11 - pouzdro zásobníku oleje; 12 - mřížky; 13 — jaro

Oprava olejového čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Při velkém opotřebení dílů olejového čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 klesá tlak v mazacím systému a objevuje se hluk. Protože tlak oleje v mazacím systému závisí na stavu redukčního ventilu, zkontrolujte před demontáží čerpadla elasticitu pružiny redukčního ventilu.

Pružnost pružiny se považuje za dostatečnou, pokud je nutné vyvinout sílu 4,35-4,85 kgf k jejímu stlačení na délku 40 mm. Oprava olejových čerpadel obvykle zahrnuje broušení koncovek, výměnu ozubených kol a těsnění.

Při demontáži čerpadla se předvrtá nýtovaná hlava upevňovacího čepu pouzdra na jeho válečku, čep se vyklepne, pouzdro a víko čerpadla se odstraní a poté se váleček čerpadla spolu s hnacím ozubením sejme z čerpadla. těleso čerpadla ze strany jeho krytu.

V náhradních dílech je hnací kolo olejového čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dodáváno smontované s válečkem, což výrazně usnadňuje opravu olejového čerpadla. V případě demontáže hnacího ozubeného kola a válečku se čep vyvrtá vrtákem o průměru 3 mm.

Při použití těchto dílů nebo jednoho z nich se otvor pro čep ve válečku a ozubeném kole zvětší na velikost 3,5 + 0,055 mm. V souladu s tím je jeho konec na šířku 4,15 mm a více nahrazen novým.

V případě výměny válečku čerpadla za nový se na něj nalisuje hnací ozubené kolo při zachování velikosti od konce válečku se štěrbinou k hornímu konci hnacího ozubeného kola 63 + 0,12 mm.

Otvor pro čep v ozubeném kole a hřídeli olejového čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 o průměru 3 + 0,055 mm a hloubce 19 ± 0,5 mm se vyvrtá po nalisování ozubeného kola na válec. Čep by měl mít průměr 3-0,04 mm a délku 18 mm.

Hnací a hnaná kola jsou vyměněna za nová s opotřebením. Hnací a hnané ozubené kolo, instalované ve skříni olejového čerpadla, by se mělo snadno otáčet rukou, když je otáčíte hnací hřídelí.

Pokud je na vnitřním povrchu krytu výrazné (více než 0,05 mm) ochuzení od konců ozubených kol, je vyleštěno „jako čisté“. Mezi kryt a plášť čerpadla je instalováno paronitové těsnění o tloušťce 0,3-0,4 mm.

Při montáži čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dodržujte následující sekvenci. Přitlačte pouzdro na hnací hřídel a udržujte vzdálenost mezi koncem hnacího hřídele a koncem objímky 8 mm. V tomto případě musí být mezera mezi tělesem čerpadla a druhým koncem objímky alespoň 0,5 mm.

Do hnacího hřídele a do pouzdra vyvrtejte otvor o průměru 4 + 0,03 mm, přičemž dodržte rozměr 20 ± 0,025 mm od konce pouzdra. Otvor na obou stranách zahloubíme do hloubky 0,5 mm pod úhlem 90°, vtlačíme do něj čep o průměru 4 mm a délce 19 mm a z obou stran zanýtujeme.

Při instalaci olejového čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 se doporučuje použít trn. Čerpadlo je vystředěno na dříku trnu 13 mm a v této poloze je zajištěno.

Přijímač oleje UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - stacionární, připevněný ke krytu olejového čerpadla (viz obr. 2). Ve spodní části sběrače oleje je instalováno bezpečnostní síto 12, které neumožňuje pronikání relativně velkých mechanických částic do čerpadla. Pletivo má velký povrch, který poskytuje najeté kilometry vozidla bez čištění až 80-100 tisíc km.

Pohon olejového čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (obr. 3) je vyveden od vačkového hřídele dvojicí šikmých ozubených kol. Hnací kolo 4 je vyrobeno z jednoho kusu s vačkovým hřídelem.

Hnané kolo 12 je ocelové, zajištěné čepem na hnací hřídeli 8. Na horním konci hnacího hřídele je jednostranně o 0,8 mm přesazená drážka, do které zapadá dřík rozdělovače zapalování.

Obr. Pohon olejového čerpadla a rozdělovače zapalování UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - válec olejového čerpadla; 2 - průchodka; 3 - meziválec; 4 - hnací kolo; 5 - rozdělovač; 6 — těleso pohonu; 7 - perzistentní pouzdro; 8 - hnací válec; 9 - těsnění; 10 - blok válců; 11 - přítlačná podložka; 12 - hnané kolo; 13 - čep

Pokud byl z nějakého důvodu z motoru odstraněn pohon olejového čerpadla a rozdělovače zapalování UAZ-469, UAZ-31512, 31514, pak pro zajištění správné polohy rozdělovače musí být pohon namontován na blok v následujícím pořadí .

Vyšroubujte zapalovací svíčku prvního válce a prstem zakryjte otvor zapalovací svíčky a otáčejte klikovým hřídelem pomocí startovací rukojeti, dokud nezačne zpod prstu vycházet vzduch. To se stane na začátku kompresního cyklu.

Poté, co se ujistíte, že komprese začala, opatrně otáčejte klikovým hřídelem, dokud se otvor v ráfku řemenice klikového hřídele nezarovná s čepem na krytu rozvodového kola.

Otočte hnací hřídel olejového čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 tak, aby štěrbina na jejím konci pro hrot rozdělovače byla umístěna tak, jak je znázorněno na obrázku, a hřídel olejového čerpadla se šroubovákem otočte do polohy znázorněné na obr. 3, III.

Opatrně, dávejte pozor, abyste se nedotkli ozubených kol na stěnách bloku, vložte pohon do bloku. Po instalaci pohonu na místo by měl jeho válec zaujmout polohu znázorněnou na obr. 3.

Mezi hnacím válcem a válečkem čerpadla UAZ-469, UAZ-31512, 31514 je meziválec 3, který je k nim kloubově připojen. To umožňuje určitou volnost při instalaci čerpadla.

Aby se však snížilo opotřebení pohonu a zajistil se bezchybný provoz, je čerpadlo instalováno co nejvíce koaxiálně s vrtáním pohonu. K tomu se doporučuje trn. Olejové čerpadlo je vystředěno na stopce trnu a zajištěno v této poloze.

Redukční ventil - Aby byl zajištěn požadovaný tlak oleje v potrubí, když motor UAZ-469 pracuje v jakémkoli režimu, a aby se kompenzovala spotřeba oleje prostřednictvím ložisek, která se zvyšuje s opotřebením motoru, má olejové čerpadlo nadměrnou kapacitu .

Aby nedocházelo ke zvýšení tlaku oleje v systému nad požadovanou hodnotu, je v krytech olejového čerpadla UAZ-469 instalován redukční ventil (viz obr. 2). Když tlak v mazacím systému stoupne nad přípustnou úroveň, olej vytlačí ventil 2 a přebytečný olej je vypuštěn do sacího kanálu čerpadla.

Olejový filtr UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - neoddělitelný, plnoprůtokový (obr. 4). Neoddělitelná skříň filtru obsahuje hlavní a přídavné filtrační prvky, obtokový ventil 2 a zpětný ventil 8.

Když je filtrační vložka ucpaná vysokou viskozitou oleje (v chladném období, v době nastartování motoru), obtokový ventil se stlačenou pružinou 3 vede olej do olejového potrubí. Ventil je navržen pro tlakovou ztrátu 0,6-0,75 kgf / cm2.

Obr. Olejový filtr UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - pouzdro filtru; 2 - obtokový ventil; 3 - pružina obtokového ventilu; 4 — filtrační vložka; 5 - těsnění; b - vstupní otvory; 7 — vývod; 8 - zpětný ventil

Zpětný ventil 8 zabraňuje vytékání oleje z filtru po zastavení motoru a tím zabraňuje krátkodobému "hladovění oleje" motoru při jeho dalším startu. Zpětný ventil se otevírá při tlaku 0,03-0,07 kgf / cm2.

Chladič oleje UAZ-469, UAZ-31512, 31514 se instaluje před žaluzie chladiče a je připevněn k bočním stranám žaluzie. Nasávání oleje do chladiče se provádí z olejového filtru. Poloha rukojeti ventilu podél hadice odpovídá otevřené poloze ventilu a napříč - zavřené poloze.

5 - Schéma odvětrání klikové skříně UAZ-469, UAZ-31512, 31514 Obr.

Odvětrání klikové skříně motoru (obr. 5) je otevřené, působí podtlakem v blízkosti spodního konce výfukového potrubí 2, který vzniká za jízdy vozidla.

Vzduch z atmosféry vstupuje přes odvětrávací filtr 1 klikové skříně do krytu vahadla a z jeho dutiny otvory pro táhla do klikové skříně motoru. Z klikové skříně je výfukovým potrubím 2 nasáván vzduch spolu s benzínovými parami a výfukovými plyny.

Hladina oleje v klikové skříni motoru UAZ-469, UAZ-31512, 31514 musí být udržována mezi značkami "P" a "O" na měrce oleje. Hladinu oleje je nutné změřit 2-3 minuty po zastavení teplého motoru.

Olej v klikové skříni je nutné měnit podle mazací tabulky při zahřátém motoru. Vyměňte olejový filtr po 6-8 tisících kilometrech současně s výměnou oleje v motoru.

Péče o ventilační systém klikové skříně UAZ-469, UAZ-31512, 31514 se omezuje na kontrolu těsnosti spojů a čištění krytu tlačné skříně a výfukové trubky od pryskyřičných usazenin během TO-2.

Pokud je zjištěna zvýšená spotřeba oleje, je nutné zkontrolovat provozuschopnost systému odvětrávání klikové skříně. Větrací filtr klikové skříně je třeba umýt v petroleji nebo benzínu a vysušit, poté jej ponořit do oleje (pro motor) a nechat olej vytéct.