Oprava nosníků DIY Niva

V dnešní době k nám jezdí často velmi stará auta, ale majitelé je mají evidentně moc rádi a pokud si postavíte "Krokodýla" z Nyvky, tak prohnilá karoserie auta není překážkou a proto musíme dělat zázraky !

Jedním slovem, pokud jste si přesto koupili Nivu „Starou ženu“ a budete s ní jezdit po dlouhou dobu, pečlivě prozkoumejte její dno, zda nemá korozi, praskliny v bočních členech a jen průchozí otvory na podlaze. Zvláštní pozornost věnujte prasklinám v podélnících v oblasti připevnění kyvadla, převodce řízení, nosníku motoru, horní konzole jízdního pruhu. tlumič nárazů, dlouhé tryskové tyče ke dnu podlahy a připevnění „domu“ tahu „Ponar“, nezapomeňte zkontrolovat držák tlumiče, takže později nebudete mít problémy na silnici.

Níže je několik fotografií shnilých a zničených částí těla:

Stejnou kontrolu by měli absolvovat milovníci aktivní jízdy v terénu i na nových autech. časté případy zjišťování trhlin v místech, která jsem uvedl

Práce související se zpevněním nebo obnovou karoserie vozu jsou časově velmi náročné a zaberou spoustu času a úsilí a ve vašem případě (pokud chcete, abychom tuto práci provedli my) ... pak peněz! Proto radím, abyste na to při koupi „shnilého“ auta za babku nezapomněli, stejně budete muset investovat do jeho opravy.

Zesílení podélníků a podlahy se často provádí ocelovým plechem do tloušťky 3 mm, někdy 4 mm se současným zdokonalením upevňovacích prvků závěsných prvků, pak je práce na starém autě částečně oprávněná od té doby v případě potřeby okamžitě provedete opravu karoserie a přepracování ,a to:

Video (kliknutím přehrajete).

-zesílení předních nosníků 3mm-4mm překryvy (zejména důležité při instalaci tužších pružin, tlumičů, velkých kol, instalaci výkonných nárazníků a navijáků, protože v těchto případech se zatížení na přední části výrazně zvyšuje a původní nosníky nemohou odolat)

-výztuha předního tlumiče

-instalace přídavných tlumičů vpředu/vzadu

-přenesení úhlu montáže zadního tlumiče jako u 214m a W/Niva

-instalace A-ramena

-přemístění nástavce RK z podlahy na pomocný rám na podélníky.

-vyztužení nebo přenesení podélníků podlahy a kufru čtyřhrannou trubkou

-řezání podběhů a zástěrek u velkých kol (současně se odřízne shnilé plátno, často ještě docela snesitelné křídlo)

-instalace elektrických stupaček pod "Hijack" do podlahových nosníků

jak to v životě vypadá. Navrhuji podívat se na fotografii níže;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Neexistuje zde žádná tajná pracovní technika, takže milovníci samozpracujícího kovu mohou všechny tyto práce provádět samostatně, pokud je velká touha a místo, ale kdo nemá zájem, může nám takovou práci svěřit. zavolejte, přihlaste se, pomůžeme.

Je legrační, že spar ve francouzštině doslova znamená „jít spolu“, a to lze v kontextu oblíbeného internetového memu chápat dvěma způsoby. Pravda, hlavní význam toho slova stále je, že v karoserii moderního auta je hlavním podélným hnacím prvkem nosník. Chcete-li si to ověřit, podívejte se na nákres typického moderního sedanu, který je zobrazen níže.

Typicky dva podélníky probíhají v prostoru spalovacího motoru podél celé karoserie až k začátku zavazadlového prostoru. Obecným účelem těchto konstrukčních prvků je zajistit tuhost karoserie, slouží jako rám pro ostatní komponenty. Přední podélníky také plní funkci tlumení nárazů během nehody, protože jsou umístěny v deformační zóně. Konstrukčně se jedná o masivní pravoúhlé trubky.Špatný stav těchto prvků může vést k narušení geometrie karoserie a odpružení a v důsledku toho ke zvýšené spotřebě pryže a ještě hůř - ke snížení ovladatelnosti. Kvůli nízké kvalitě výroby a špatnému designu je problém deformace nosníků typický pro VAZ Niva 2121. V naší publikaci zvážíme způsoby, jak zpevnit a obnovit zhroucené nosníky na Niva 2121.

Hlavním důvodem destrukce podélníků je únava kovu vyplývající z vystavení konstrukce karoserie proměnlivému zatížení. V důsledku následujících faktorů se mohou v bočních nosnících postupně objevit praskliny (mohou dokonce prasknout, pak bude nutné je vyměnit):

• Špatná kvalita silnice
• Korozivní procesy
• Nehody

Auta aktivně používaná v podmínkách nízké kvality silnic, dokonce i terénní vozidla, jsou zvláště náchylná ke zničení podélníků. V tomto ohledu VAZ 2121, který v mnoha ohledech "převzal kresbu" dílů karoserie od "klasiky" - VAZ 2106 - snáší útrapy provozu v terénních podmínkách obzvláště těžce. Nesrovnává se v síle se stejným UAZ. Typickým problémem „klasické“ Nivy jsou praskliny v předních podélnících. Aby majitelé vozů Niva 2121 předešli zničení podélníků, raději je předem zpevnili pomocí specializovaných stavebnic.

Crack - konečná fáze poškození kulatiny. Objevuje se v důsledku únavy kovu. Skryté poškození je zpravidla přítomno v bočních prvcích ještě předtím, než dojde k prasknutí. Nejnákladnějším řešením je výměna poškozeného podélníku. Je mnohem snazší vyztužit díl záplatováním a svařováním. Na YouTube je spousta videí, jak se to dělá, včetně Nivy 2121. Nejjednodušší je zabránit poškození předem speciálními překryvy.

Hlavním způsobem zesílení předních podélníků na voze Niva 2121 je instalace hotové sady překrytí. K dispozici k prodeji stojí v rozmezí 3000-4000 rublů, ve vzhledu se jedná o polořemeslnou výrobu. Zde je jednoduše replikován výkres volně dostupné součásti. Souhlaste s tím, že je lepší nepřicházet s něčím sofistikovanějším vzhledem a cenou za levné auto pro jízdu v terénu. Sada obsahuje zesilovač v podobě ocelových plechů (tloušťka 3 mm) a tlumiče pro držáky (tloušťka 4 mm). Máte-li přebytek volného času, ale žádné peníze, pak si kryt můžete vyrobit sami, nákres nosného krytu Niva 2121 pro KOMPAS je ke stažení zdarma na internetu. Ale je lepší "vyřezat" část na základě kartonového vzoru, který lze vyrobit na základě stávajícího nosníku. Poté pomocí ocelového plechu o tloušťce 3 mm se díl vyřízne bruskou. Protože k nim stále budete potřebovat přístup, představujeme algoritmus pro demontáž okolních uzlů Niva 2121.