DIY oprava hliníkových lodí

Oblast Vyksa Nižnij Novgorod

Oprava duralového pouzdra.

Stopy koroze se odstraní kartáči z tvrdých vlasů, v případě potřeby smirkovým plátnem s m

aslom. Vyčištěná místa se otřou benzínem B-70 a po 15 minutách působení - hadrem namočeným v acetonu. Poté je čistý kov dvakrát natřen základním nátěrem a natřen.

Vadné nýty je nutné odvrtat (ne odštípnout dlátem). Chcete-li to provést, musíte nejprve našroubovat střed na hlavu hypotéky, poté vyvrtat otvor vrtákem (se spodním metrem rovným průměru nýtovací tyče) do hloubky rovné výšce hlavy hypotéky; poté se hlava snadno ulomí a zbytek nýtu se vyklepe vousem.

Škrábance na listech o hloubce nepřesahující 0,2 mm, stejně jako nejmenší rýhy (bez prasklin), stačí k začištění smirkovým papírem a obnovení ochranného nátěru a laku.

Hluboké promáčkliny se vyrovnávají po zahřátí poškozené části kůže a zpevněných čtvercích na teplotu 600-700 °C. K ohřevu se používá foukačka nebo plynový hořák. Po ochlazení na vzduchu se kov stává tažným a deformovanou část lze narovnat bez obav z prasknutí. Kritické části trupu, jako jsou spodní plechy, rámy a spodní žebra, po narovnání bude nutné znovu zahřát a poté ochladit vodou.

Při nalezení trhliny je její šíření omezeno vrtáním na koncích otvorů o průměru 2,5–3 mm. Pak

(z vnitřní strany pouzdra) se umístí překryv ze stejného kovu jako opravovaný díl. Překrytí by mělo zakrýt trhlinu na všech stranách o 20-25 mm. Před nýtováním pod podložku je nutné položit těsnící pásku (obr. 134).

Malé (až 70 mm) otvory v kůži jsou utěsněny výstelkami zevnitř těla a vložkami (obr. 135)... Průměr ostění by měl být o 50-60 mm větší než průměr výřezu, aby byl zajištěn přesah potřebný pro nýtování dvouřadým přesazeným švem s roztečí nýtů 15-20 mm po celém obvodu. Kruhová vložka-vložka je umístěna ve výřezu v rovině s pouzdrem tak, aby mezera mezi vložkou a hranou výřezu nepřesahovala 1 mm. Vložka je nýtována jednořadým švem s roztečí 20 mm.

Větší otvory se utěsní stejným způsobem, ale výstelka zevnitř pouzdra není celistvá, ale prstencová - s vnitřním průměrem o 50-60 mm menším, než je průměr vložky.

V případě výrazného poškození pláště je nutné vyměnit celý plech nebo jeho větší část. Při výměně části plechu je lepší umístit další spoje na rámy. Velikost přesahu a všech ostatních spojovacích prvků vytvořte stejně jako u nejbližšího švu (viz také tip 148).

V případě poškození částí příčného nebo podélného souboru (praskliny, zlomy) se na plochy, které mají být opraveny, položí duplicitní čtverce. Při výměně dílu dílu (například výztuhy) se instaluje vložka, která co nejtěsněji doléhá na oba konce zbývajících dílů (mezera by neměla přesáhnout 0,2 mm) a je s nimi spojena. pomocí krátkých překrytí zadku (obr. 136).

Po opravě pláště zkontrolujte vodotěsnost nýtovaných švů petrolejem.

Zde jsou některé obecné informace o ručním nýtování za studena.

Existují přímé a zpětné nýtovací metody; při prvních úderech kladivem se aplikují ze strany uzavírací hlavy, tj. nýtované hlavy, při druhé - ze strany hlavy hypotéky.Opačný způsob se používá, když je například nevhodné udeřit zevnitř těla (nýty se zpravidla umisťují zvenku).

Při nýtování se takové nástroje používají (obr. 137):

trn 1 - ocelová tyč naostřená na kuželu, s její pomocí jsou otvory vyrovnány při montáži dílů;

Podpěra, podpora 2 - masivní ocelová nebo litinová tyč, která slouží k lisování hlavy vložky při přímém nýtování;

kryt 3- ocelová tyč s otvorem (uprostřed), jehož průměr je o 0,5-1,0 mm větší než průměr nýtu; slouží k utěsnění spojovaných dílů kolem dříku nýtu 4;

lis 5 - ocelová tyč s otvorem ve tvaru zavírací hlavice; udeřením na krimpování ruční brzdou, přinýtujte vyčnívající konec nýtovací tyče.

Při opravách pouzder ze slitiny hliníku a hořčíku je lepší použít nýty ze slitin AMg-5 nebo AMts, pro duralová pouzdra nýty ze slitiny B65.

Nýtování soupravy na kůži se obvykle provádí jednořadým řetězovým švem; vodotěsné spoje obkladu - dvou- a třířadé stupňovité silně těsné švy.

Díly lze spojovat těsně nebo na sebe na jednostranné nebo oboustranné obkladové pásy.

Průměr nýtu d může být vzato rovna dvojnásobku tloušťky materiálu, ze kterého jsou vyrobeny díly, které mají být spojeny. Při nýtování dílů různé tloušťky se bere v úvahu menší; pokud je rozdíl v tloušťce významný (2 mm nebo více), je průměr nýtu určen podle vzorce d = 2 (kořen S), kde S je celková tloušťka plechů. Ta by neměla přesáhnout 4 d.

Délka dříku nýtu se musí rovnat celkové tloušťce nýtovaných plechů, přičtená k hodnotě R, nezbytné pro vytvoření uzavírací hlavy; pro polokruhovou hlavu P = 1,5 d, kuželový - 1,3 d, polotajný - 1,1 d, zápustný - 0,9 d.

Vzdálenost S mezi řadami nýtů, které určují pevnost a těsnost spoje, se předpokládá stejná, v závislosti na typu spoje, 2-5 d (např. u spojů opláštění plechů by vzdálenost mezi řadami měla být být -3 d).

Krok t, to znamená, že vzdálenost mezi středy sousedních nýtů ve stejné řadě, pro těsné švy, vezměte od 3 do 5 d (a pro ostatní spoje - od 8 do 10 d. Vzdálenost středu nýtu od okraje plechu , profil nebo horní pás se rovná 1, osmi-2 d.

Otvory pro nýty jsou pečlivě vyvrtány ruční nebo elektrickou vrtačkou. Průměr otvoru d _otv by měl být o něco větší než průměr nýtů:

Nástavce pro zapuštěné hlavy zápustných a polozápustných nýtů jsou zapuštěny pod úhlem 90°. Hloubka nátrubků pro zápustnou hlavu u zpětného nýtování by měla být o 0,1 mm menší než výška hlavy nýtu, u přímého nýtování by měla být rovna výšce hlavy.

Před nýtováním jsou díly smontovány na montážních (montážních) šroubech instalovaných každých 10-12 otvorů. Nýtování se provádí od středu švu k okrajům; na konci se odstraní montážní šrouby a nahradí je nýty.

Přímý nýtovací proces se provádí následovně: pod hlavu nýtu zasunutou do otvoru se nainstaluje podpěra, na tyč nýtu se nasadí pouzdro, poté se spojení utěsní několika údery kladiva, načež se uzavírací hlava vytvořený úderem kladiva na tyč nýtu vyčnívající ze spoje. V případě potřeby je uzavírací hlava vytvořena krimpováním.

Hliníková loď, jako každá jiná, vyžaduje pečlivou kontrolu a v případě potřeby opravu.

Ne vždy je možné svěřit opravy odborníkovi, často se lodě opravují vlastníma rukama.

Po pečlivém prozkoumání hliníkové lodi byste měli pochopit, jaký druh opravy je potřeba.

Inspekce začíná od dna lodi, proto je převrácena. Hledejte praskliny, zrezivělá místa, ztracené nebo uvolněné nýty.

Příď lodi zažívá během provozu největší zatížení a je mu věnována zvláštní pozornost.

Samozřejmě jsou možné různé poruchy, ale v článku zvažuji pouze ty, které jsou vlastní pouze lodím vyrobeným z hliníku a jeho slitin.

Jedním z nejčastějších poškození hliníkové lodi je koroze. Často se pod korozivními místy skrývají praskliny. Pokud s tím nebudete bojovat, v důsledku toho se na dně vytvoří díra.

Pro určení hloubky poškození je nejlepší vyčistit dno lodi pomocí brusky. Odlupovat na kov.

Po hrubém očištění ji obruste brusným papírem a případně odstraňte starý nátěr speciálním odstraňovačem. Poté odmastit, napenetrovat a nalakovat.

Při kontrole lodi kladivo pomůže určit spolehlivost nýtů. Na každý nýt bude nutné zaklepat, pokud chrastí a viklá, bude potřeba jej vyměnit.

Pokud jsou otvory rozvinuté, musí se na toto místo vložit nýt většího průměru.

Selhávají nejčastěji nýty, které jsou umístěny blíže k motoru, jsou nejvíce náchylné na vibrace.

Dalším krokem bude utěsnění trhlin. Praskliny na člunu se nejčastěji tvoří při srážce, například při náhodném zakopnutí o naplavené dříví. Trhliny mohou být působivé a velmi malé.

Nejmenší praskliny lze opravit pájením ze slitiny cínu a olova s ​​příměsí zinku.

Při práci s hliníkem a slitinami nastává problém s cínováním, ruší oxidový film. Existuje několik způsobů, jak pájet hliník, například můžete použít alkalický bezvodý olej, například olej na zbraně. Před pájením očistěte povrchy, navlhčete olejem, poté odstraňte film páječkou a pájkou. Používají také tavidlo tím, že jej nanášejí na pájku.

Jediný způsob, jak můžete opravit díry a velké praskliny ve své hliníkové lodi, je pomocí záplat.

Záplaty mohou být nýtované nebo svařované.

Svařování se obecně nejlépe používá ve výjimečných případech, kdy z nějakého důvodu není možné nýtovat.

Ne všechny hliníkové slitiny vydrží svařování, často se vedle svaru rozbije trup lodi. Zkušení svářeči, kteří to vědí, se obvykle zdráhají tuto práci přijmout.

Ale přesto se při opravách používá svařování. Pokud tedy vaříte, musíte to udělat na obou stranách a pouze na tenkých plátech.

Pokud nejste profesionální svářeč, budete muset loď dopravit do dílny. Hliníkové čluny jsou svařovány argonem.

Nášivka je umístěna na vnitřní straně lodi. Aby byla odolná, musí být dodržena všechna pravidla nýtování.

Velikost záplaty by měla odpovídat velikosti trhliny.

Materiál, ze kterého náplast vyrábíte, by měl být přesně stejný jako na vaší lodi.

Pokud je hliník kombinován s jiným kovem, pak vzniká galvanický pár. To znamená, že na spoji dojde ke galvanické korozi, která rychle zničí hliník nebo jeho slitinu.

Ze stejného důvodu se nedoporučuje používat k čištění pouzdra kovový kartáč.

Při instalaci záplaty pomocí nýtu je nutné dodržet následující pořadí:

Někteří lidé se snaží utěsnit malé trhliny studeným svařováním nebo skelnou tkaninou, je to ztráta času. Takové opravy jsou nepraktické, to vše během provozu rychle odpadne.

Po opravách by měla být loď natřena speciální barvou.

Lidové znamení: Největší úlovek mají mladí a nezkušení rybáři!

Zvěstování
Poslední povolení:
23.07.2018 12:50:18

Barnaul
Poslední povolení:
27.01.2015 16:20:46

Barnaul
Poslední povolení:
03.06.2018 20:25:41

Mnohokrát jsem viděl, jak lepí díry na Kazanki atd.

jen hadr, namočený v epoxidu - a bum na správné místo.

vydrží - desítky let, vyber - nevybereš))))

Barnaul,
Poslední povolení:
30.12.2014 17:51:03

Mnohokrát jsem viděl, jak lepí díry na Kazanki atd.

jen hadr, namočený v epoxidu - a bum na správné místo.

vydrží - desítky let, vyber - nevybereš))))

Rubtsovsk
Poslední povolení:
06.10.2017 01:04:15

Zvěstování
Poslední povolení:
23.07.2018 12:50:18

Rubtsovsk
Poslední povolení:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul,
Poslední povolení:
30.12.2014 17:51:03

Rubtsovsk
Poslední povolení:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul
Poslední povolení:
27.01.2015 16:20:46

Obecně vám radím, odevzdávejte to v pervitinové barvě a kupte si gumičku nebo PVC! A v tom je jak ironie, tak zrnko pravdy. Pokud tomu dobře rozumím, ještě jste ji v akci (na vodě) neviděli, ale ze své zkušenosti řeknu jedno! Na vodě se chová rozmarně a snaží se převrátit, plováky jsou na jejích stranách a jsou připevněny tak, aby bylo snazší ji chytit z vody a tak dále, je těžké a nepohodlné přenášet a přepravovat. Obecně se přesvědčte sami, mistře mistře!

A místo nýtů budete muset dát šrouby, takže příště bude snazší vyměnit materiál.

Rubtsovsk
Poslední povolení:
07.01.2018 17:34:41

Barnaul
Poslední povolení:
27.01.2015 16:20:46

Amorův kýl je odřen do otvorů)))))))))

ale Gregory a Radik se pustili do práce.
vyztužení 10 drátu je tak akorát.
bude sloužit ještě mnoho let))))))

Komentář k souboru: Rámy jsou ohýbané do ledu.

P22-04-15_19.04.jpg [454,19 KB | Zobrazení: 9757]

Amorův kýl je odřen do otvorů)))))))))

ale Gregory a Radik se pustili do práce.
vyztužení 10 drátu je tak akorát.
bude sloužit ještě mnoho let))))))

Časové pásmo: UTC + 6 hodin

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 3 hosté

Všechny materiály zveřejněné na tomto fóru jsou chráněny autorským právem a musí být kopírovány pouze se svolením správy RPO "Federace motorových člunů a sportovní turistiky Baškortostánu"

(c) 2013-2016 Všechna práva patří RPO „Federace motorových člunů a sportovní turistiky Baškortostánu“

Voroněžský rybářský klub> → Lodě, motory, příslušenství → Hliníkové lodě (hrnce) otázky provozu, oprav a ladění

stránky 1 2 3… 6 Další

Pro odeslání odpovědi se musíte přihlásit nebo zaregistrovat.

• 
• Profesor
• Pravidelný zákazník
• Na fóru

• Kde: VORONEŽ
• Registrovaný: 2010-06-01
• Příspěvky: 5,145
• Poděkování: 21959
• Za příspěvek: 26

Na oslavu zakládám nové téma! Tak jsem se stal chovatelem kotlíků! Formálně jsem jím byl spíše dlouho - starý kotel prvního modelu (tehdy se ještě vyráběly bez koulí) ležel 15 let na venkově a čekal v křídlech. Uma, abych tak řekl, byla naverbována. A teď se mi konečně dostala do rukou - dva týdny práce po večerech a víkendech a loď dostala druhý život. Chtěl jsem vyrobit loď nejen na rybaření, ale i pro duši, jen na jízdu pro své potěšení. Nápad byl téměř 100% úspěšný, o čemž bych vám rád pověděl.
Takže krátce popořadě! Loď byla vytažena na místo vhodné pro práci, očištěna od větví a nečistot, byla provedena první kontrola, která odhalila spoustu problémů, o kterých jsem nevěděl, že existují, jinak bych se pravděpodobně nedostal k opravě dalších 10 let.... ale jednou se rozhodl udělat - není kam ustoupit.
Nalezené opruzeniny:
1. díra na boku,
2. zámek vesla se rozpadl,
3. příčka je roztržená,
4. náplast na spodní straně je třeba vyměnit,
5. Na zádi jsou dvě lastury, které jsou skrz na skrz prohnilé.
6. upevnění lavic jsou uvolněné,
7. Rotované tři rámy na vnitřní straně dna,
8. kapuce se při neustálé chůzi pokryla širokými prasklinami, dosahujícími prasknutí kovu a promáčklin, odpadla vnitřní výztuha kapuce,
9. Vypouštěcí ventil zkyselil, upevnění jsou shnilé.
10. pravá zadní vztlaková nádrž je shnilá.

Stát je žalostný, ale oči se bojí, ale ruce dělají.
Nýtovat dural neumím a nechci, takže hlavní metodou opravy bylo utažení nerezových šroubů přes tmel.

Závěsná deska byla nahrazena tlustou pryží, na příčku byla instalována výztužná deska ze silného plechu duralu, záplaty byly provedeny otvory, vyměněna vesla a rámy, vyrobena duralová deska a přišroubována na kapotu, stará byl odstraněn nátěr, vyčištěna karoserie, narovnané dveře příďového prostoru, výměna ventilu za půlpalcový kulový kohout jeřáb, upevnění lavic, zesílení vztlakové nádrže, utěsnění švů tmelem.

Rozhodl jsem se malovat ve dvou barvách: bílý spodek, červený vrch, bílý kokpit a záď.
Tmel, základní nátěr, natírání, lakování….čtyři dny práce - a loď získala krásný výhled.
Poté jsem nainstaloval lavičky, podlahu z lakované překližky.
Dále dekorace a hračky: pneumatická trubice na kapotě, halogenový světlomet z UAZ, 12voltové zásuvky v kokpitu jako palubní napájecí konektory, baterie v přídi a finální úpravy - instalace regulátoru napětí na motor ( Jáma 15) a připojení generátoru, pogumovaná příďová podložka pro pohodlný vstup do kokpitu, vyplnění boků pěnou - rekreační jachta "YALTA" je připravena!
Časově vše trvalo dva týdny, finančně - 18-20 tisíc (přesněji jsem to nepočítal). Na základě výsledků mořských zkoušek splním svůj cíl za týden nebo dva.

Nebo se přihlaste prostřednictvím jedné z těchto služeb

• 
• 
• 

Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé

Zaregistrujte si nový účet v naší komunitě. To není těžké!

Tuto stránku si neprohlíží žádný registrovaný uživatel.

• 
• 
• 

pag102 8. října 2012

pag102 12. října 2012

opravdu neexistují žádní lidé pracující s polymery ((

Byl tam případ. Dvě velké námitky jsou 1. adheze 2. teplotní koeficient. rozšíření.
Jednoznačně nýt.

pag102 15. října 2012

Lze to opravit moderními polymerovými materiály?

Při opravách AL karoserií některých značek automobilů se hojně používá lepidlo za pomoci epoxidových sloučenin a tajné kapaliny, která zvyšuje přilnavost ke kovu prakticky bez jeho čištění.
Ale pokud to očistíte nahrubo, ale na lesk AL a hned nanesete hmotu, tak jsem to sám zkoušel a lemování poklopu z AD-31 mám nalepené na sklolaminátu. Chodím po poklopu nohama už několik let a spojení drží.
Proč to nezkusit na testovací desce?

pag102 15. října 2012

VASYa2011 15. října 2012

šlo o případ nýtování dovezené lodi po zásahu. palačinka teče.
existuje nějaké pneumatické nářadí?

Kladivo by mělo být mnohem lehčí než podpěra na zadní straně, jinak se sousední spoje zlomí. Existují pneumatická kladiva, potřebují vzduch cca 6 kg/cm2 při slušném průtoku.
Příspěvek upravil Tribune: 15. října 2012 - 12:05

pag102 15. října 2012

VASYa2011 15. října 2012

Kladivo by mělo být mnohem lehčí než kladivo.

A nýty, pokud jsou duralové, musí být předtím „uvolněny“.
instalace, a k utěsnění se dříve používala thiokolová páska, nyní je spousta tmelů-hermenic.

Rider 15. října 2012

"Zacházejte jako jako jako" (c) Z mé zkušenosti - polymery na Al slitinách nelepí. Ocelový kýl na Al Amuru také způsobil zmatek. Nepoužívejte ani svařování - sousední nýty zeslábnou a těsnění vyhoří.
Nýt.

ocelový kýl na svém prvním „Amorovi“ také s překvapením objevil

Byl tam případ. Dvě velké námitky jsou 1. adheze 2. teplotní koeficient. rozšíření.
Jednoznačně nýt.

Lepidlo
lepidla se v leteckém průmyslu používají odedávna a žádní amorové také nebyli.
na prvním osobním tryskáči "Komets" byl kovový plášť křídla a trupu nalepen. Konstrukce letadel Concorde, vyrobené z hliníkové slitiny a navržené pro životnost tisíc letových hodin, jsou lepeny lepidlem na epoxidové bázi. Změny teploty a zatížení musí být předpokládány, že zde není loď. Normy letové způsobilosti jsou zjevně také přítomny.
V „manuálech“ pro opravy bojových poškození letadel v terénu se pravděpodobně dá najít něco užitečného.
Příspěvek upravil Rider: 15. října 2012 - 15:26

Rider 15. října 2012

.. Pravděpodobně najdete něco užitečného v "manuálech" pro opravu bojových poškození letadel v poli.

v další větvi se již píše "návod" na opravu bojového poškození a ochranu nýtovaných trupů sklolaminátem.
5
nýty by asi odešly s potěšením

SanychSan 15. října 2012

takových specialistů máme málo. šlo o případ nýtování dovezené lodi po zásahu. palačinka teče. A přechodná otázka. Jak by měl být tento postup proveden? o nýtech jako nalezené informace 2 druhy použití.a jaké nýty? existuje nějaké pneumatické nářadí? existuje pomsta, která se zevnitř úplně zužuje a nemůžeš se plazit

To vše je nýtováno metodou zpětného nýtování. Klepou na hlavu, přes trn, nebo pneumatické kladivo (KP-14 = do 4mm a KP-24 od 5 ki). Uvnitř je podpěra (taková s tvarem podél profilu - 2,5 kg nebo méně, pokud vám nevadí ruce). Doporučuji najít nýtovače na letišti.

To vše je nýtováno metodou zpětného nýtování. Klepou na hlavu, přes trn, nebo pneumatické kladivo (KP-14 = do 4mm a KP-24 od 5 ki). Uvnitř je podpěra (taková s tvarem podél profilu - 2,5 kg nebo méně, pokud vám nevadí ruce). Doporučuji najít nýtovače na letišti.

Zpětné nýtování je slast, to bych nezvládl. V takových případech jednoduše otočil nýt (nebo vyměnil za jinou hlavu) a nýtoval na druhé straně. U pistole by také neměla být poprsí, příliš výkonná vyžaduje těžký trn, nedá se všude šoupnout a už je těžké ji držet.
Vše však přichází se zkušenostmi. Pokud nemáte křivé ruce, je jedno, odkud vyrůstají

SanychSan 16. října 2012

Zpětné nýtování je slast, to bych nezvládl. V takových případech jednoduše otočil nýt (nebo vyměnil za jinou hlavu) a nýtoval na druhé straně. U pistole by také neměla být poprsí, příliš výkonná vyžaduje těžký trn, nedá se všude šoupnout a už je těžké ji držet.
Vše však přichází se zkušenostmi. Pokud nemáte křivé ruce, je jedno, odkud vyrůstají

Zkušenosti 19 let. Letiště Riveter 5. třídy Nižněvartovsk.

Můžeme odpálit nadu?
„V některých případech se používají speciální typy nýtů – výbušné (AN — 1504).
Výbušné nýty mají ve volném konci tyče prohlubeň (komoru) vyplněnou trhavinou, která je chráněna před pronikáním atmosférické vlhkosti vrstvou laku. Výbušné nýty se vyrábí o průměru 3,5; 4; 5 a 6 mm z drátu D18P. Délka jádra trhavinových nýtů je od 6 do 20 mm, tloušťka nýtovaného obalu je od 1,6-2,5 do 14,1-15 mm.

Proces explozivního nýtování se liší od běžného nýtování. Zde se jako nýtovací nástroj používá elektrický ohřívač.
Nýtování trhavinovými nýty spočívá ve vložení nýtu do otvoru, v jehož volném konci tyče je komora naplněná trhavinou. Lehkým úderem kladiva (ve studeném stavu) se nýt rozruší. Poté se na hlavu vložky nasadí hrot elektrického ohřívače 1. Během 2-3 s se nýt zahřeje a při teplotě 130-160 °C dojde k explozi náboje, přičemž konec tyče se silně roztáhne a tvoří uzavírací hlavu."

Tady
Příspěvek upravil Alessandro: 16. října 2012 - 14:00

SanychSan 16. října 2012

Můžeme odpálit nadu?
„V některých případech se používají speciální typy nýtů – výbušné (AN — 1504).
Výbušné nýty mají ve volném konci tyče prohlubeň (komoru) vyplněnou trhavinou, která je chráněna před pronikáním atmosférické vlhkosti vrstvou laku. Výbušné nýty se vyrábí o průměru 3,5; 4; 5 a 6 mm z drátu D18P. Délka jádra trhavinových nýtů je od 6 do 20 mm, tloušťka nýtovaného obalu je od 1,6-2,5 do 14,1-15 mm.

Proces explozivního nýtování se liší od běžného nýtování. Zde se jako nýtovací nástroj používá elektrický ohřívač.
Nýtování trhavinovými nýty spočívá ve vložení nýtu do otvoru, v jehož volném konci tyče je komora naplněná trhavinou. Lehkým úderem kladiva (ve studeném stavu) se nýt rozruší. Poté se na hlavu vložky nasadí hrot elektrického ohřívače 1. Během 2-3 s se nýt zahřeje a při teplotě 130-160 °C dojde k explozi náboje, přičemž konec tyče se silně roztáhne a tvoří uzavírací hlavu."

Sklolaminátový člun si získal oblibu pro svou odolnost a spolehlivost. Sklolaminát má oproti jiným materiálům řadu významných výhod. Loď lze sestavit rychle a levně.Loď ze skleněných vláken pro kutily je cenově dostupná a hodná možnost pro rybářské výlety.

Plastová malá loďka je určena především pro rybolov. Dá se využít i na lodičky, sport. Provozní podmínky lodi na vodě: vlna ne více než 60 cm vysoká, síla větru - až 4 body na desetibodové stupnici. Sklolaminátový člun je skvělou alternativou k nafukovacím člunům.

Sklolaminát je jediný materiál, který vám umožňuje vytvořit tvar jakékoli složitosti sami. Nezávislý design dna umožňuje vybavit jej redany libovolné konfigurace. Umístěním schůdků na nejvhodnější místa je možné maximalizovat efektivitu plavebního výkonu lodi. Navíc design podomácku vyrobené lodi bude odrážet charakter jejího majitele.

Existuje způsob výroby domácí lodi z překližky a sklolaminátu, kdy se plast používá pouze pro vnější nátěr lodi. Tato technologie se ale nevyplácí. Vrstva překližky pod plastem rychle pohlcuje vlhkost, což zvyšuje hmotnost lodi. Dochází k rychlé destrukci překližky vlivem mikroorganismů a procesu delaminace, protože překližka má výrazně nižší pevnost než plast.

Jak vyrobit loď? Při pečlivém dodržování všech pravidel tento úkol zvládne i začátečník. Technologický postup je jednoduchý a rozpočtový. Trup lodi je vytvořen díky výztužnému plnivu impregnovanému polymerní kompozicí.

Suroviny použité jako výztužná výplň při výrobě rámu:

• základna trupu, boky - roving sklolaminát TP-07, TP-03, TP-056;
• lokální zpevnění jednotlivých oblastí - strukturní skleněné tkaniny T-11, T-13.

Sklolaminát je různých typů podle typu tkaní, velikosti nití. V zásadě zvolte "šikmé" nebo saténové tkaní. Nitě musí být zkroucené. Materiál se prodává ve formě listů, rolí, pásek.

Sklolaminát se prodává impregnovaný tukovou směsí. Pro lepší nasycení tkaniny pojivem by mělo být klížení odstraněno benzínem, lakovým benzínem nebo acetonem. Odmaštěná látka se suší na vzduchu asi 2-4 hodiny.

Pro spojení výztužného materiálu budete potřebovat pryskyřici. V loďařském průmyslu se používají tři typy pryskyřic: epoxidové, vinylesterové, polyesterové. Nejdůležitějšími vlastnostmi pryskyřic při konstrukci člunu ze skleněných vláken z jakéhokoli typu vlákna jsou přilnavost a impregnace.

Levnou možností je použití polyesterové pryskyřice, která umožňuje vytvořit jednodílný sklolaminátový prvek v jedné operaci. Můžete nanést pryskyřici TM Ashland. K vytvoření dekorativního ochranného povlaku pouzdra budete potřebovat gelcoat. Budete také potřebovat překližku o tloušťce nejméně 1,2 cm, která má odolnost proti vlhkosti.

Bez kompetentního výkresu není možné vyrobit loď. Návrh budoucího plavidla lze provést pomocí programu AutoCAD. Nejprve se vytvoří 3D model, poté schémata rámečků, vzory. Hotové výkresy jsou převzaty ze specializovaných stránek na internetu. Nyní můžete začít vyrábět svou vlastní laminátovou loď.