Opravy lodních motorů na rtuť svépomocí

Toto téma je dnes možná jedním z nejrelevantnějších, což je celkem pochopitelné. Dávno pryč jsou doby, kdy se u vody proháněly především domácí „Neptuni“ a „Vichřice“ a vzhled náhradních dílů vyskládaných na břehu a opravy prováděné, jak se říká „na koleni“, byly vnímány jako norma život. Nyní lze podobný obrázek pozorovat hlavně ve vnitrozemí. Situace se dramaticky změnila. Trh nabízí ruskému spotřebiteli téměř celou řadu nejnovějších zařízení pro vodní motory ze zahraničí. Dostupnost motorů předních světových výrobců vyvolává řadu otázek a naším úkolem je jim porozumět.

První otázka a možná ta hlavní, která bohužel pro většinu majitelů motorů prostě nevzniká: jak vybrat správnou vrtuli? To se přímo netýká opravy motoru, ale je nesmírně důležité zajistit co nejpříznivější provozní podmínky pro motor jako celek a zvýšit jeho zdroje. Jinými slovy, správně zvolený šroub může snížit pravděpodobnost poruchy, a tím se vyhnout samotné opravě. Faktem je, že jakýkoli přívěsný nebo stacionární motor má určitý rozsah otáček, ve kterém vyvine maximální výkon a zároveň má optimální spotřebu paliva. Překročení tohoto rozsahu v jednom nebo druhém směru vede ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva.

Existuje řada motorů, ke kterým není konstrukčně zajištěno připojení tachometrů. V tomto případě je při provádění testu nutné použít speciální tachometry, které umožňují čtení informací z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček. A k tomu budete muset znovu kontaktovat servisní středisko vybavené podobným nástrojem. A ještě jedna poznámka: standardní vrtule dodávané s motorem jsou obvykle přizpůsobeny přesně podle výsledků takového testu, ale pamatujte, že vaše vybavení (motor, vrtule, loď, zátěž) se může stát výjimkou z pravidla.

Předpokládejme, že jsme výběrem vrtule vytvořili motoru podmínky pro běžný provoz. Ale technika je technika a poruchy jsou stále možné. Pravda, je rozdíl mezi rozbitím a rozbitím. Zkusme proto přijít na to, jak se v dané situaci zachovat. Okamžitě vyloučíme možnost, kdy život a zdraví lidí závisí na výkonu motoru - zde jsou jakékoli zásahy přípustné. Budeme zvažovat pouze otázky současných oprav.

Ukazuje se, že i normálně běžící motor vyžaduje pravidelnou údržbu. Dokážeš to sám? Neexistuje žádná jednoznačná odpověď a zde je důvod. Pokud jste technicky způsobilá osoba se zkušenostmi s manipulací s takovým zařízením a motor je v záruce, je vhodné získat povolení k plánované údržbě od nejbližšího prodejce. S největší pravděpodobností bude takové povolení uděleno a pak - dolů se sebevědomím. Začněte pozorným přečtením návodu k použití. V seznamu běžné údržby jsou možné položky, které jsou určeny pouze pro váš konkrétní motor. Maziva a vybavení používané pro servis musí být originální.

Po uplynutí záruční doby zůstává frekvence a kvalita údržby na vašem svědomí, i když komunikaci s pracovníky servisu se nejspíš úplně nevyhnete.V seznamu běžné údržby uvedené v návodu k obsluze jsou takové, které vyžadují vysokou kvalifikaci, speciální nářadí a technickou dokumentaci. Pokud jde o různé úpravy, pokyn omezuje míru zásahu. Zvláště opatrní byste měli být s nastavením karburátoru. Příliš vysoké volnoběžné otáčky mohou vést k poškození dílů převodovky v důsledku režimu silnějšího rázu při řazení. Nesprávné nastavení kvality směsi povede ke zhoršení provozních podmínek motoru, což může mít velmi vážné následky. Důrazně nedoporučuji synchronizovat karburátory čtyřdobých motorů - bez speciálního nástroje a určité dovednosti bude výsledek negativní. A ještě jeden tip: nezanedbávejte konzervaci motoru (postup je podrobně popsán v návodu) a správnou přepravu, zejména čtyřtaktu.

Oprava spojená s výměnou jakýchkoli součástí motoru nebo vyžadující seriózní diagnostiku přímo závisí na stupni technického školení majitele motoru a vybavení. Nabídka motorů používaných v současnosti na lodích je různorodá: jsou to jednoduché karburátorové motory, systémy vstřikování paliva pro čtyřdobé a dvoudobé motory, se systémy OptiMax od Mercury a systémy HPDI od Yamahy a s různými systémy mazání. To vše vyžaduje neustálé odborné přeškolování i od mechaniků na plný úvazek. Majitel motoru samozřejmě takový úkol nestojí, ale kompletní technickou dokumentaci ke svému motoru nikde nedostane. Je to popsáno v "Servisní příručce" - knize používané mechaniky. Neprodává se. A pokud bude pravděpodobně možné porozumět motorům karburátorů s nízkým výkonem a chyby v opravě nezpůsobí následky, pak se rozumný člověk nepřiblíží k velkému motoru, pokud možno "nabitému" elektronikou. A při vší úctě k řemeslníkům nedoporučuji svěřit motor mistrovi z nedaleké garáže. Je to váš motor, který se může konstrukčně lišit od těch, které předtím úspěšně opravoval.

Je tu ještě jedna otázka, na kterou je třeba najít odpověď, než přistoupíte k opravě: máte speciální nástroj? Tím, že se servisu dovážených motorů věnuji zdaleka prvním rokem, viděl jsem a slyšel o všech dost, ale nejčastěji říkají jedno: „Ano, nemusel jsem to dělat sám. A kolik to teď bude stát?" Existuje pouze jedno pravidlo: pokud žádný z nástrojů, které znáte, není vhodný pro odstranění nebo odšroubování součásti, zastavte - s největší pravděpodobností je pro tento postup vyžadován speciální nástroj. Řeknu více, nástroj, který si myslíte, že je vhodný, může ovlivnit díly přesně v těch místech, která nelze zatížit. V takovém případě díl nejen rozbijete, ale výrazně zkomplikujete i následnou opravu.

Na co bych rád čtenáře upozornil, je problém náhradních dílů. Kde je sehnat, použít "příbuzné" nebo najít něco vhodného, ​​je potřeba vyměnit opotřebovaný díl nebo ještě poslouží? V mé praxi byl jeden motor, na kterém antikorozní anoda, ne originální, ale levná, vydržela déle než motor, ale zároveň měla velmi dobrý přednes. Nepředpokládejte, že všechny neoriginální náhradní díly jsou odpad. Existují také velmi hodní výrobci. Ale podle mého názoru, pokud existuje příležitost, je lepší, než plýtvat energií, časem a tím i penězi na hledání vhodných, kontaktovat technické specialisty a být si jisti kvalitou zakoupených náhradních dílů. To ostatně platí i pro oleje. Kromě toho odborníci poradí, které díly musíte v konkrétním případě zakoupit, protože náhradní díly je často nutné vyměnit ve svazku.

Výměna jednoho dílu ne vždy problém vyřeší.Během opravy je třeba vyměnit řadu těsnění, pojistných podložek, olejových těsnění, i když jsou navenek v dobrém stavu. Co se týče vůlí, přípustných tepů, utahovacích momentů a pořadí utahování, pak je v tomto případě lepší nechat si odborně poradit, alespoň telefonicky, e-mailem nebo klasickou poštou.

Docela široce se věří, že má smysl kupovat nejjednodušší karburátorové motory, abyste mohli sami řešit problémy. To je pravda jen částečně. Motory malého a středního výkonu nevyžadují složitá technická řešení, ale mluvit o jednoduchosti motorů s vysokým výkonem, i když jsou karburátorové, je nesprávné. Kvůli úspoře benzínu a optimalizaci kvality směsi jsou palivové systémy a zapalovací systémy takových motorů poměrně komplikované, což snižuje jejich výhodu oproti vstřikování nebo stejnému OptiMaxu na minimum. A vzhledem k nejlepším ukazatelům výkonu a hmotnosti posledně jmenovaných a jejich účinnosti tato otázka zmizí sama o sobě. Při přístupu k zásadně novým a silně komprimovaným modelům je skutečně třeba postupovat opatrně. Řeknu více: složité motory mají zpravidla ochranný systém, který informuje o vzniklých poruchách a mění provozní režim tak, aby nepoškodil motor a zároveň jej provozoval. Složitě vypadající motor se často ovládá mnohem snadněji než karburátor o stejném výkonu. Bohužel v této věci jsou mnozí stále velmi konzervativní - motor je děsivý, strach z elektroniky, kterou jsou vstřikovací motory vybaveny.

Vzhledem ke všemu výše uvedenému vřele doporučuji provádět opravy, seřízení a běžnou údržbu v certifikovaném servisním středisku. Je certifikovaná. Pokud jste z finančních důvodů nebo z důvodu územní odlehlosti od takového centra nuceni provádět opravy sami, pak je opět nutné poradit se s odborníkem.

V rámci jednoho nebo dokonce několika článků není možné nastínit všechny jemnosti opravy motoru. Existují však obecné trendy v údržbě určitých uzlů. Výše uvedená tabulka uvádí hlavní body, které je třeba vzít v úvahu při zahájení opravy.

D. Semenov, servisní manažer, Mercury-NII TM, CJSC.

Sdílejte tuto stránku na sociálních sítích. sítě nebo přidat do záložek:

Nezapomeňte poděkovat za soubory tím, že zanecháte recenzi.

Průvodce montáží, instalací, seřízením a instalací PLM na loď s výběrem optimálního stoupání vrtule.

Existuje více než jeden způsob „demontáže, demontáže“ a „montáže, montáže“ konkrétních dílů, sestav a částí PLM; v tomto ohledu se doporučuje před opravou pozorně přečíst celý postup.

DŮLEŽITÉ: Před prováděním jakékoli opravy si přečtěte následující.

V mnoha případech nemusí být demontáž sestavy nebo jednotky nutná, dokud čištění a kontrola neodhalí a nezjistí, že k výměně jednoho nebo více dílů je nutná demontáž.

Postupy údržby v této části představují typickou sekvenci demontáže a opětovné montáže. Aby byla zajištěna správná montáž a oprava, doporučuje se přesně dodržovat tuto sekvenci bez jakýchkoli odchylek. Při provádění dílčích oprav je nutné dodržovat a dodržovat pokyny až po výměnu opravovaného dílu, dílu, celku.

Pokud není v popisu uvedeno jinak, všechny závitové části dílů mají standardně pravý závit (PR - RH).

V případě potřeby použijte svěrák, lisy, kladiva atd. používejte měkké kovové houby (např. měď, dřevo atd.) nebo jiné podobné prostředky k ochraně dílů a dílů před poškozením.Při zalisování nebo vylisování ložisek používejte vhodné trny požadovaného průměru a velikosti, které přijdou do styku pouze s koncovou plochou kroužků ložiska.

Při použití stlačeného vzduchu k sušení dílů, sestav a komponentů se ujistěte, že v potrubí stlačeného vzduchu není žádná vlhkost a/nebo olej.

Při demontáži převodovky je nutné vyčistit, prohlédnout a zkontrolovat všechna ložiska. Vyčistěte rozpouštědlem; sušení - stlačeným vzduchem. Nasměrujte vzduch tak, aby procházel ložiskem, aniž by došlo k jeho OTÁČENÍ. při nedostatku nebo nepřítomnosti mazání mohou být jejich třecí plochy poškrábány. Po vyčištění namažte ložiska Quicksilver Gear Lubricant. Před kontrolou a prohlídkou NEMAZUJTE vnější kuželové kroužky / těsnění / ložiskové kroužky. Promazávejte až po kontrole.

Zkontrolujte a zkontrolujte všechna ložiska z hlediska drsnosti, zadření a bočního opotřebení klecí, přičemž držte ložisko za vnější klec a klecí bočně třeste.

Při kontrole kuželíkových ložisek zjistěte stav válečků a vnitřního kroužku kontrolou vnějšího kroužku/objímky/kroužku, zda nevykazuje důlky, škrábance, drážky, rýhy, nerovnoměrné opotřebení, nánosy a/nebo změnu barvy (zmatnění) v důsledku přehřátí. Kuželové ložisko a klec vyměňujte vždy pouze jako sadu, nikoli samostatně.

Stav válečkových ložisek se zjišťuje prohlídkou povrchu hřídele, který dosedá na ložisko. Zkontrolujte, zda na povrchu hřídele nejsou důlky, škrábance, drážky, zadření, nerovnoměrné opotřebení, nahromaděné částice a/nebo změna barvy v důsledku přehřátí. Pokud je toto zjištěno, je nutné vyměnit hřídel a ložisko.

SEŘIZOVACÍ PODLOŽKY

Během demontáže a montáže si zaznamenejte počet a umístění všech podložek / podložek. Při montáži je bezpodmínečně nutné dodržovat pokyny pro instalaci podložek. ozubená kola musí být nastavena na správnou hloubku uložení a mít správně nastavenou vůli / vůli, aby se zabránilo broušení a předčasnému opotřebení a zlomení ozubených kol.

Výměna všech ucpávek, těsnících kroužků, těsnicích kroužků a součástí se považuje za běžnou standardní údržbu: tzn. VÝMĚNA všech O-kroužků a gufer, bez ohledu na jejich vnější stav, je POVINNÁ. Abyste zabránili úniku kolem ucpávek, naneste Loctite 271 na vnější (plný průměr) všech ucpávek v kovových pouzdrech. Při použití tmelu Loctite na ucpávky nebo závity je nutné povrchy ucpávek předem očistit a vysušit. Pro snadnou instalaci a montáž naneste teflonové mazivo (2-4-C w / Teflon Lubricant) na všechny O-kroužky a naneste teflonové mazivo (2-4-C w / Teflon Lubricant) na vnitřní (plný průměr) olejová těsnění .

Před instalací, abyste předešli poškození korozí po montáži, naneste na vnější povrchy nosiče ložiska a na závity převlečných matic vysoce kvalitní těsnění Quicksilver Perfect Seal nebo 2-4-C w / Teflon nebo 101 Lube. NIKDY nepoužívejte Perfect Seal v ložiscích nebo v oblasti O-kroužků.

Při přidávání nebo výměně převodového oleje vizuálně zkontrolujte, zda se v oleji nenachází voda. Pokud je v oleji voda, mohla se nashromáždit na dně a vyteče dříve než olej, nebo se může smíchat s olejem a vytvořit mléčnou směs. Pokud se objeví voda, zkontrolujte těsnost převodovky. Voda v oleji může vést k předčasnému selhání ložisek a při teplotách pod bodem mrazu se změní na led a poškodí převodovku přívěsného motoru.

Kdykoli odstraňujete vypouštěcí plnicí zátku, zkontrolujte magnetický konec zátky, zda neobsahuje kovové částice. Malé množství kovových pilin nebo malých kovových částeček svědčí o běžném opotřebení převodu. Příliš mnoho pilin nebo velkých částic (úlomků) může znamenat abnormální opotřebení převodu.

Návod na opravu převodovky přívěsného motoru tady

Kroužky byly v dobrém stavu, ale jeden praskl při montáži. Měl jsem štěstí, našel jsem 2 nové prsteny, v mém městě, nebyla žádná sada, bylo potřeba vyměnit pouze dva.
Kroužky jsem v Americe neobjednával, nevěděl jsem, že když vložím písty do bloku, kroužek praskne.

Vyměnil jsem jeden pístní čep a jehly, ve zbývajících pístech byla vůle pístního čepu malá.

V převodovce byla voda (emulze).
A kýl nohy je zlomený a vařený.
Přes tuto manžetu řadicí tyče pronikala voda do převodovky. Sotva jsem našel díru. Je tam nové těsnění oleje a těsnění převodovky.

Zde je držák spodního otočného hřídele. Všechny díry jsou úplně rozbité.
Při dotahování matic se šrouby salenových bloků rozestoupily, dočasně podřezávaly turbínou a frézou, vyrovnávaly rovinu pod maticemi, nyní se při dotahování šroubů salenových bloků nerozptýlí.

K mé velké lítosti jsem si toho hned nevšiml a neobjednal jsem si tuto zásobu do Ameriky, nyní musím znovu měsíc čekat, objednat držák a zpětné ventily s nylonovými kuličkami.

Vyměněna téměř všechna olejová těsnění, těsnění, pryžové kroužky (těsnící manžety).
Membrány a těsnění palivového čerpadla.

Polovina šroubů ve výfukovém plechu je tak kyselá, že praskly, Vyvrtejte šroub z tvrdé nerezové oceli, když je kolem šroubu měkká slitina, musíte to zkusit, trvalo to den, vyvrtal jsem celkem pět šroubů. Děkuji tam je vrtačka.

Je tam slušná vůle táhla hydraulického válce, hydraulického zdvihu, přitom jsem to nechal tak, jak to je, byl jsem líný jít do obraceče. A tak 3 měsíce trápím tento motor.

Doufám, že moje smutná zkušenost někomu pomůže při opravě, nebo při výrobě/nerozhodnutí o koupi starých Merců.

Motor je z 99% sestaven. Zítra začnu. Důvodem přetečení a mokrých svíček byla myslím absence nylonové kuličky ve zpětném ventilu.
Aby nedošlo k přetečení, dočasně utopím všechny hadičky z automatického sání.
Vypnu olejové čerpadlo (nádrž s olejem) a naředím benzín olejem ručně. Aby se vyloučilo případné nesprávné smíchání oleje s benzínem.
Na plynové pumpě je vše nové, v nových membránách nejsou žádné díry, pumpu ihned vylučuji.
Karburátory mají nové jehlové ventily.

Toto téma je dnes možná jedním z nejrelevantnějších, což je celkem pochopitelné. Dávno pryč jsou doby, kdy po vodách brázdily především domácí „Neptuny“ a „Vírny“ a vzhled náhradních dílů vyskládaných na břehu a opravy prováděné, jak se říká „na koleni“, byly vnímány jako norma život. Nyní lze podobný obrázek pozorovat hlavně ve vnitrozemí. Situace se dramaticky změnila. Trh nabízí ruskému spotřebiteli téměř celou řadu nejnovějších zařízení pro vodní motory ze zahraničí. Dostupnost motorů předních světových výrobců vyvolává řadu otázek a naším úkolem je jim porozumět.

První otázka a možná ta hlavní, která bohužel pro většinu majitelů motorů prostě nevzniká: jak vybrat správnou vrtuli? To se přímo netýká opravy motoru, ale je nesmírně důležité zajistit co nejpříznivější provozní podmínky pro motor jako celek a zvýšit jeho zdroje. Jinými slovy, správně zvolený šroub může snížit pravděpodobnost poruchy, a tím se vyhnout samotné opravě. Faktem je, že jakýkoli přívěsný nebo stacionární motor má určitý rozsah otáček, ve kterém vyvine maximální výkon a zároveň má optimální spotřebu paliva.Překročení tohoto rozsahu v jednom nebo druhém směru vede ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva.

Existuje řada motorů, ke kterým není konstrukčně zajištěno připojení tachometrů. V tomto případě je při provádění testu nutné použít speciální tachometry, které umožňují čtení informací z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček. A k tomu budete muset znovu kontaktovat servisní středisko vybavené podobným nástrojem. A ještě jedna poznámka: standardní vrtule dodávané s motorem jsou obvykle přizpůsobeny přesně podle výsledků takového testu, ale pamatujte, že vaše vybavení (motor, vrtule, loď, zátěž) se může stát výjimkou z pravidla.

Předpokládejme, že jsme výběrem vrtule vytvořili motoru podmínky pro běžný provoz. Ale technika je technika a poruchy jsou stále možné. Pravda, je rozdíl mezi rozbitím a rozbitím. Zkusme proto přijít na to, jak se v dané situaci zachovat. Okamžitě vyloučíme možnost, kdy život a zdraví lidí závisí na výkonu motoru - zde jsou jakékoli zásahy přípustné. Budeme zvažovat pouze otázky současných oprav.

Ukazuje se, že i normálně běžící motor vyžaduje pravidelnou údržbu. Dokážeš to sám? Neexistuje žádná jednoznačná odpověď a zde je důvod. Pokud jste technicky způsobilá osoba se zkušenostmi s manipulací s takovým zařízením a motor je v záruce, je vhodné získat povolení k plánované údržbě od nejbližšího prodejce. S největší pravděpodobností bude takové povolení uděleno a pak - dolů se sebevědomím. Začněte pozorným přečtením návodu k použití. V seznamu běžné údržby jsou možné položky, které jsou určeny pouze pro váš konkrétní motor. Maziva a vybavení používané pro servis musí být originální.

Po uplynutí záruční doby zůstává frekvence a kvalita údržby na vašem svědomí, i když komunikaci s pracovníky servisu se nejspíš úplně nevyhnete. V seznamu běžné údržby uvedené v návodu k obsluze jsou takové, které vyžadují vysokou kvalifikaci, speciální nářadí a technickou dokumentaci. Pokud jde o různé úpravy, pokyn omezuje míru zásahu. Zvláště opatrní byste měli být s nastavením karburátoru. Příliš vysoké volnoběžné otáčky mohou vést k poškození dílů převodovky v důsledku režimu silnějšího rázu při řazení. Nesprávné nastavení kvality směsi povede ke zhoršení provozních podmínek motoru, což může mít velmi vážné následky. Důrazně nedoporučuji synchronizovat karburátory čtyřdobých motorů - bez speciálního nástroje a určité dovednosti bude výsledek negativní. A ještě jeden tip: nezanedbávejte konzervaci motoru (postup je podrobně popsán v návodu) a správnou přepravu, zejména čtyřtaktu.

Oprava spojená s výměnou jakýchkoli součástí motoru nebo vyžadující seriózní diagnostiku přímo závisí na stupni technického školení majitele motoru a vybavení. Nabídka motorů používaných v současnosti na lodích je různorodá: jsou to jednoduché karburátorové motory, systémy vstřikování paliva pro čtyřdobé a dvoudobé motory, se systémy OptiMax od Mercury a systémy HPDI od Yamahy a s různými systémy mazání. To vše vyžaduje neustálé odborné přeškolování i od mechaniků na plný úvazek. Majitel motoru samozřejmě takový úkol nestojí, ale kompletní technickou dokumentaci ke svému motoru nikde nedostane. Je to popsáno v "Servisní příručce" - knize používané mechaniky. Neprodává se.A pokud bude pravděpodobně možné porozumět motorům karburátorů s nízkým výkonem a chyby v opravě nezpůsobí následky, pak se rozumný člověk nepřiblíží k velkému motoru, pokud možno "nabitému" elektronikou. A při vší úctě k řemeslníkům nedoporučuji svěřit motor mistrovi z nedaleké garáže. Je to váš motor, který se může konstrukčně lišit od těch, které předtím úspěšně opravoval.

Je tu ještě jedna otázka, na kterou je třeba najít odpověď, než přistoupíte k opravě: máte speciální nástroj? Tím, že se servisu dovážených motorů věnuji zdaleka prvním rokem, viděl jsem a slyšel o všech dost, ale nejčastěji říkají jedno: „Ano, nemusel jsem to dělat sám. A kolik to teď bude stát?" Existuje pouze jedno pravidlo: pokud žádný z nástrojů, které znáte, není vhodný pro odstranění nebo odšroubování součásti, zastavte - s největší pravděpodobností je pro tento postup vyžadován speciální nástroj. Řeknu více, nástroj, který si myslíte, že je vhodný, může ovlivnit díly přesně v těch místech, která nelze zatížit. V takovém případě díl nejen rozbijete, ale výrazně zkomplikujete i následnou opravu.

Na co bych rád čtenáře upozornil, je problém náhradních dílů. Kde je sehnat, použít "příbuzné" nebo najít něco vhodného, ​​je potřeba vyměnit opotřebovaný díl nebo ještě poslouží? V mé praxi byl jeden motor, na kterém antikorozní anoda, ne originální, ale levná, vydržela déle než motor, ale zároveň měla velmi dobrý přednes. Nepředpokládejte, že všechny neoriginální náhradní díly jsou odpad. Existují také velmi hodní výrobci. Ale podle mého názoru, pokud existuje příležitost, je lepší, než plýtvat energií, časem a tím i penězi na hledání vhodných, kontaktovat technické specialisty a být si jisti kvalitou zakoupených náhradních dílů. To ostatně platí i pro oleje. Kromě toho odborníci poradí, které díly musíte v konkrétním případě zakoupit, protože náhradní díly je často nutné vyměnit ve svazku.

Výměna jednoho dílu ne vždy problém vyřeší. Během opravy je třeba vyměnit řadu těsnění, pojistných podložek, olejových těsnění, i když jsou navenek v dobrém stavu. Co se týče vůlí, přípustných tepů, utahovacích momentů a pořadí utahování, pak je v tomto případě lepší nechat si odborně poradit, alespoň telefonicky, e-mailem nebo klasickou poštou.

Docela široce se věří, že má smysl kupovat nejjednodušší karburátorové motory, abyste mohli sami řešit problémy. To je pravda jen částečně. Motory malého a středního výkonu nevyžadují složitá technická řešení, ale mluvit o jednoduchosti motorů s vysokým výkonem, i když jsou karburátorové, je nesprávné. Kvůli úspoře benzínu a optimalizaci kvality směsi jsou palivové systémy a zapalovací systémy takových motorů poměrně komplikované, což snižuje jejich výhodu oproti vstřikování nebo stejnému OptiMaxu na minimum. A vzhledem k nejlepším ukazatelům výkonu a hmotnosti posledně jmenovaných a jejich účinnosti tato otázka zmizí sama o sobě. Při přístupu k zásadně novým a silně komprimovaným modelům je skutečně třeba postupovat opatrně. Řeknu více: složité motory mají zpravidla ochranný systém, který informuje o vzniklých poruchách a mění provozní režim tak, aby nepoškodil motor a zároveň jej provozoval. Složitě vypadající motor se často ovládá mnohem snadněji než karburátor o stejném výkonu. Bohužel v této věci jsou mnozí stále velmi konzervativní - motor je děsivý, strach z elektroniky, kterou jsou vstřikovací motory vybaveny.

Vzhledem ke všemu výše uvedenému vřele doporučuji provádět opravy, seřízení a běžnou údržbu v certifikovaném servisním středisku. Je certifikovaná.Pokud jste z finančních důvodů nebo z důvodu územní odlehlosti od takového centra nuceni provádět opravy sami, pak je opět nutné poradit se s odborníkem.

V rámci jednoho nebo dokonce několika článků není možné nastínit všechny jemnosti opravy motoru. Existují však obecné trendy v údržbě určitých uzlů. Výše uvedená tabulka uvádí hlavní body, které je třeba vzít v úvahu při zahájení opravy.

D. Semenov, servisní manažer, Mercury-NII TM, CJSC.

Sdílejte tuto stránku na sociálních sítích. sítě nebo přidat do záložek:

Přívěsné motory Mercury jsou oblíbené pro svou kvalitu a spolehlivost. Každá technika však vyžaduje údržbu. Servisní středisko "Barkas" Vám nabízí své služby v oblasti údržby a oprav přívěsných motorů Mercury.

Výrobce doporučuje provádět servis vašich přívěsných motorů Mercury alespoň jednou za sezónu (na konci sezóny) a pro intenzivní používání každých 100 hodin provozu motoru. Je vhodné, aby majitel lodi nezávisle sledoval dobu chodu motoru a pomocí záznamů vypočítal požadovanou frekvenci údržby. Údržba přívěsného motoru Mercury, prováděná na konci provozní sezóny, musí být spojena s opatřeními pro uchování motoru pro zimní období. Pravidelná a včasná údržba vašich přívěsných motorů Mercury zabrání vážnému poškození motoru a ušetří majitelům náklady na opravy.

Údržba přívěsných motorů Mercury zahrnuje kompletní rozebrání a vyčištění karburátoru a také vyčištění (propláchnutí) palivového systému. K poruše motoru často dochází, když se ucpe karburátor nebo části palivového systému. Nehody jsou také možné v důsledku elektrické poruchy v zapalovacím systému. Údržba přívěsného motoru Mercury proto nutně musí zahrnovat nejen důkladné propláchnutí palivové soustavy, ale také kontrolu životnosti všech dílů karburátoru, což je možné pouze při úplné demontáži samotného karburátoru. Díly, které dosloužily, jsou nahrazeny novými. Po vyčištění dílů a sestavení karburátoru se provedou seřízení zapalovacího systému a karburátoru, aby byl motor připraven k provozu a aby se předešlo elektrickým poruchám.

Jedním z nejdůležitějších postupů údržby je výměna oleje v převodovce. Při provádění tohoto postupu musí motor stát na speciálním stojanu a zaujímat přísně vertikální polohu. Zkušený technik dokáže určit stav převodovky podle vzhledu použitého oleje. Pokud je tedy ve vypuštěném oleji nalezena emulze, je to známka vstupu vody do reduktoru. Proto je nutné co nejpečlivěji kontrolovat neporušenost těsnění na svislých a lodních hřídelích a také těsnění. Pokud jsou v použitém oleji viditelné kovové inkluze, je velmi pravděpodobné, že dojde k poruchám převodovky a je třeba provést speciální tlakovou zkoušku.

Údržba zahrnuje také kontroly systému řízení a seřízení motoru. U čtyřdobých motorů je nutná výměna olejového filtru a motorového oleje.

Pokud je přívěsný motor Mercury na konci sezóny servisován, jsou kromě postupů uvedených v předchozí části navíc provedena následující opatření pro zachování motoru:

• startování motoru na konzervační prostředek (pro konzervaci palivového systému);
• konzervace vnitřních dutin motoru pomocí speciálního konzervačního prostředku čerpaného přes otvory zátky a sací potrubí;
• zpracování všech elektrických spojů a vnějších povrchů;
• konzervace chladicího systému.

Moderní přívěsný motor je komplexní systém, který obsahuje mnoho komponent a je elektronicky řízen.Proto je oprava přívěsného motoru Mercury nemožná bez předběžné počítačové diagnostiky provedené v dílně pomocí speciálního zařízení.

Servisní středisko Barkas provádí celou řadu opravných opatření od vyjmutí motoru z plovoucího plavidla až po jeho montáž s následným doplnění oleje.

Obvykle se při opravě provede kompletní demontáž motoru s následným odstraněním závady, tedy zjištěním stavu jeho dílů a možného vlivu stupně jejich opotřebení na poruchu motoru.

Obvykle se rozlišují plné a částečné motorové přepážky.

Generální opravou lodních motorů Mercury se rozumí kompletní repase, kdy se v případě potřeby vymění vložky, klikový hřídel, pístní kroužky, skupina pístů, gufera, rozvodový řemen (řemen, který zajišťuje synchronizaci vačkového hřídele a klikového hřídele motoru), oprava válce hlavy a všech úprav.

Částečná repase se provádí u nekompletních oprav, např. oprava hlavy válců při prasknutí rozvodového řemene, kdy je skupina pístů provozuschopná a stačí vyměnit ventily.

Při opravě hlavy válců se vyměňují ventily, u čtyřdobého motoru se vyměňují olejová snímatelná víčka.

Pokud jsou válce opotřebované, provádí se vrtání a honování pro korekci jejich geometrie (opracování válců na speciálním stroji).

Častou příčinou poruch motoru je přehřátí v případě poruchy chladicího systému. Pokud si této poruchy všimnete včas a okamžitě se obrátíte na servis, může se oprava přívěsného motoru Mercury omezit na pouhou výměnu čerpadla nebo oběžného kola.

V případě netěsnosti může být nutné opravit převodovku přívěsného motoru Mercury a vyměnit olejová těsnění vřetene převodovky nebo těsnicí zátku. Problémem mohou být i zanesené převody. Příčinu poruchy lze zjistit až po tlakové zkoušce, kompletní demontáži, vyčištění a kontrole všech dílů převodovky. Věnujte zvláštní pozornost přítomnosti maziva na vrtuli. Včasná výměna oleje v převodovce je klíčem k jejímu hladkému chodu.

Opravy přívěsných motorů Mercury jsou dokončeny, když jsou motory smontovány, seřízeny, instalovány na loď a doplněny olejem.

V rámci spolupráce s Mercury Marine vyrobila Ulyanovsk Motor Plant dávku motorů Veterok (exportní verze - Wind). Údržba a opravy přívěsného motoru Mercury Veterok se neliší od údržby a oprav značkových analogů.

Servisní středisko "Barkas" rychle, efektivně a spolehlivě provádí údržbu a opravy přívěsných motorů (Kyjev) Mercury. Naši zaměstnanci provádějí diagnostiku a odstraňování problémů jakékoli složitosti v krátkém čase. S klientem, který kontaktoval Servisní středisko, je uzavřena smlouva, podle které se nakoupí potřebné náhradní díly a provedou se veškeré opravy. Tím, že se stanete naším klientem, máte jistotu, že získáte funkční motor a užijete si dovolenou na vodě.

ED
Kupte si trysku.

Batona-Guram
EDa jak je to s chlazením? je potřeba staré čerpadlo a torzní hřídel.

Zdá se, že nástavce mají svůj vlastní hřídel. A tady je přepadení s fanfárami.

Přidal (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Podíváte-li se pozorně, má 4 hp, ale štít dejte stejně.

Gerych
Na typovém štítku hledej spoustu informací na internetu, návod jsem našel úplně sám - demontáž-montáž. Zap. části mohou být v sakuře, ale je lepší lézt na místě Vladivostok, pravděpodobně byly přivezeny z Japonska.

Den555
vezměte ho na rtuť v krasnooskovské. tam na to přijít určitě.

Turista
Den555, máte představu, kolik budou chtít, levnější bude Verado 225 koupit.

Saša
Mimochodem, v obchodě na Krasnomoskovskaya je typ stejného motoru, no, jako rarita

, opravdu si nepamatuji, kolik má koní.

Den555
Turista, pak už zbývá jen cvičit sami

najít použitý reduktor na tomto motoru je velmi nereálné, motor je starobylý a snadno rarita.

mít představu o tom, kolik stojí mzdy. na rtuť, podívejte se sem, také na rtuť 4:

mimochodem, přesný model a rok, pokud je typový štítek na svém místě, najdete podle referenčního čísla metodou výběru.

Myslím, že se sbírá 40 tisíc náhradních dílů. za tyto peníze si můžete koupit nový motor.

Další možnost - nejsem samozřejmě specialista na rarity, ale motor v této podobě může mít hodnotu, tzn. můžete ho hloupě prodat a koupit nový.

zkuste oznámení umístit alespoň sem:

s pozdravem z Izraele. yyy

Batona-Guram
Turista,
Ahoj. Převodovka je v provozu,chtěl jsem ji zrestaurovat,ale zřejmě nepůjde.Na straně kam jde převodovka byl vnitřní závit,není tam,je utržená.Jsou tam ozubená kola,ložiska,olej těsnění.Převodovka se nejdříve smontuje do nějaké pouzdra,potom se pouzdro vloží do samotného těla převodovky a pak jak jsem to pochopil tak se to dotáhlo maticí.Je tam trubka od čerpadla a torzní hřídel, ale hřídel je ohnutá a rez sežrala sedla pro olejové těsnění čerpadla.Samotné čerpadlo tam není a nikdy jsem ho na očích neviděl.Je z toho i šroub.

Pohled ze strany oje - jsou zde hřídele shora, od čerpadla a torzní tyče, chladící trubice.

Boční pohled-

No, ty ses ohnul, motor z 90. let minulého století, jakou hodnotu nafig? Tři tisíce mu cena, a kdo má náhradní díly.

Psal jsem, že nejsem specialista na rarity, ale u mě je design jako u motorů ze 70.-80.

Batona-Guram
Turista, pán,
Bylo mi řečeno, že byl v 70. letech.

Batona-GuramPokud jej obnovíte, přejde přes jakýkoli nový.

Je to opravdová kampaň:D, ve smyslu amerikos. Den555, případ říká, vezměte to k dealerům, ať se podívají.

otozh. Tady už je to rarita. nemyslete si, že je co mlít a mlít. pokud je hlava v dobrém stavu, je šance ji prodat za normální peníze. jsou lidé, kteří sbírají takinové motory a jsou ochotni za ně zaplatit.

Batona-Guram
pán,
Nebudu nic nudit a upravovat. Chci to zrestaurovat. Od sazí je všechno zamazané. Škoda, že jsem měl fotky, ale mám je. Musím udělat nové.

Batona-Guram
Tepsei,
a nemají internetovou adresu? Nemám k tobě palačinku, abych začal odepisovat.

Prodejci Moskva, servis Velkhod. t. 8- (495) -626-14-17.

Moskvané mají svůj vlastní web s názvem VELKHOD.

ED
Vzácnost není vzácnost, ale určitě se někomu povaluje stejná se zabitým CPG.
Je to škoda vyhodit a náhradní díly nejsou (nebo koušou).
Mělo by být kratší

házet informace na správná místa. Možná se někdo ozve.

Batona-Guram
ED,
Líbí se mi to na nějakém webu Vladivostoku,správce mi řekl,že takové motory nebyly dodány do Ruska.A prý není jasné,odkud to mám.Obrátil jsem se na něj kvůli náhradním dílům.Vypadalo to,že mi našel převodovku Ale žádal jsem o to jestli mi paměť slouží 25tis.A to jsem malý člověk a nemám blahobyt jako v Moskvě.Takové peníze nemám.I když sám nevím,kde se ten motor vzal.. Koupili jsme na vsi vortex 25 a dali nam ho navic.Odstranili jsme kapotu tam je jeste vsechno zamazane,no vzali ho.To je ono.Krikl sem.Mozna kdo vi co kdo ma najednou takovy resp. náhradní díly. Zkrátka doufám v pomoc a hodně štěstí.

Batona-Guram
ED,
příteli, znáš to velmi podobně. ale naše nálepky jsou červené a on má modrou.