Podrobně: Udělej si sám opravu přívěsného motoru Yamaha 40 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Toto téma je dnes možná jedním z nejrelevantnějších, což je celkem pochopitelné. Dávno pryč jsou doby, kdy se po vodě proháněly především domácí „Neptuni“ a „Vichřice“ a vzhled náhradních dílů rozložených na břehu a opravy prováděné, jak se říká „na koleni“, byly vnímány jako norma život. Nyní lze podobný obrázek pozorovat hlavně ve vnitrozemí. Situace se dramaticky změnila. Trh nabízí ruskému spotřebiteli téměř celou řadu nejnovějších zařízení pro vodní motory ze zahraničí. Dostupnost motorů předních světových výrobců vyvolává řadu otázek a naším úkolem je jim porozumět.
První otázka a možná ta hlavní, která bohužel pro většinu majitelů motorů prostě nevzniká: jak vybrat správnou vrtuli? To se přímo netýká opravy motoru, ale je nesmírně důležité zajistit co nejpříznivější provozní podmínky pro motor jako celek a zvýšit jeho zdroje. Jinými slovy, správně zvolený šroub může snížit pravděpodobnost poruchy, a tím se vyhnout samotné opravě. Faktem je, že jakýkoli přívěsný nebo stacionární motor má určitý rozsah otáček, ve kterém vyvine maximální výkon a zároveň má optimální spotřebu paliva. Překročení tohoto rozsahu v jednom nebo druhém směru vede ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva.
Existuje řada motorů, ke kterým není konstrukčně zajištěno připojení tachometrů. V tomto případě je při provádění testu nutné použít speciální tachometry, které umožňují čtení informací z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček. A k tomu budete muset znovu kontaktovat servisní středisko vybavené podobným nástrojem. A ještě jedna poznámka: standardní vrtule dodávané s motorem jsou obvykle přizpůsobeny přesně podle výsledků takového testu, ale pamatujte, že vaše vybavení (motor, vrtule, loď, zátěž) se může stát výjimkou z pravidla.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Předpokládejme, že jsme výběrem vrtule vytvořili motoru podmínky pro běžný provoz. Ale technika je technika a poruchy jsou stále možné. Pravda, je rozdíl mezi rozbitím a rozbitím. Zkusme proto přijít na to, jak se v dané situaci zachovat. Okamžitě vyloučíme možnost, kdy život a zdraví lidí závisí na výkonu motoru - zde jsou jakékoli zásahy přípustné. Budeme zvažovat pouze otázky současných oprav.
Ukazuje se, že i normálně běžící motor vyžaduje pravidelnou údržbu. Dokážeš to sám? Neexistuje žádná jednoznačná odpověď a zde je důvod. Pokud jste technicky způsobilá osoba se zkušenostmi s manipulací s takovým zařízením a motor je v záruce, je vhodné získat povolení k plánované údržbě od nejbližšího prodejce. S největší pravděpodobností bude takové povolení uděleno a pak - dolů se sebevědomím. Začněte pozorným přečtením návodu k použití. V seznamu běžné údržby jsou možné položky, které jsou určeny pouze pro váš konkrétní motor. Maziva a vybavení používané pro servis musí být originální.
Po uplynutí záruční doby zůstává frekvence a kvalita údržby na vašem svědomí, i když komunikaci s pracovníky servisu se nejspíš úplně nevyhnete. V seznamu běžné údržby uvedené v návodu k obsluze jsou takové, které vyžadují vysokou kvalifikaci, speciální nářadí a technickou dokumentaci.Pokud jde o různé úpravy, pokyn omezuje míru zásahu. Zvláště opatrní byste měli být s nastavením karburátoru. Příliš vysoké volnoběžné otáčky mohou vést k poškození dílů převodovky v důsledku režimu silnějšího rázu při řazení. Nesprávné nastavení kvality směsi povede ke zhoršení provozních podmínek motoru, což může mít velmi vážné následky. Důrazně nedoporučuji synchronizovat karburátory čtyřdobých motorů - bez speciálního nástroje a určité dovednosti bude výsledek negativní. A ještě jeden tip: nezanedbávejte konzervaci motoru (postup je podrobně popsán v návodu) a správnou přepravu, zejména čtyřtaktu.
Oprava spojená s výměnou jakýchkoli součástí motoru nebo vyžadující seriózní diagnostiku přímo závisí na stupni technického školení majitele motoru a vybavení. Nabídka motorů používaných v současnosti na lodích je různorodá: jsou to jednoduché karburátorové motory, systémy vstřikování paliva pro čtyřdobé a dvoudobé motory, se systémy OptiMax od Mercury a systémy HPDI od Yamahy a s různými systémy mazání. To vše vyžaduje neustálé odborné přeškolování i od mechaniků na plný úvazek. Majitel motoru samozřejmě takový úkol nestojí, ale kompletní technickou dokumentaci ke svému motoru nikde nedostane. Je to popsáno v "Servisní příručce" - knize používané mechaniky. Neprodává se. A pokud bude pravděpodobně možné porozumět motorům karburátorů s nízkým výkonem a chyby v opravě nezpůsobí následky, pak se rozumný člověk sám nepřiblíží k velkému motoru, pokud možno „nabitému“ elektronikou. A při vší úctě k řemeslníkům nedoporučuji svěřit motor mistrovi z nedaleké garáže. Je to váš motor, který se může konstrukčně lišit od těch, které již dříve úspěšně opravoval.
Existuje ještě jedna otázka, na kterou je třeba najít odpověď, než přistoupíte k opravě: máte speciální nástroj? Tím, že se servisu dovážených motorů věnuji zdaleka prvním rokem, jsem o všech viděl a slyšel dost, ale častěji říkají jedno: „Ano, nemusel jsem to dělat sám. A kolik to bude stát teď?" Existuje pouze jedno pravidlo: pokud žádný z nástrojů, které znáte, není vhodný pro odstranění nebo odšroubování součásti, zastavte - s největší pravděpodobností je pro tento postup vyžadován speciální nástroj. Řeknu více, nástroj, který si myslíte, že je vhodný, může ovlivnit díly přesně v těch místech, která nelze zatížit. V takovém případě díl nejen rozbijete, ale také výrazně zkomplikujete následnou opravu.
Na co bych rád čtenáře upozornil, je problém náhradních dílů. Kde je sehnat, použít "příbuzné" nebo najít něco vhodného, je potřeba vyměnit opotřebovaný díl nebo ještě poslouží? V mé praxi byl jeden motor, na kterém antikorozní anoda, ne originální, ale levná, vydržela déle než motor, ale zároveň měla velmi dobrý přednes. Nepředpokládejte, že všechny neoriginální náhradní díly jsou odpad. Existují také velmi hodní výrobci. Ale podle mého názoru, pokud existuje příležitost, je lepší, než plýtvat energií, časem a tím i penězi na hledání vhodných, kontaktovat technické specialisty a být si jisti kvalitou zakoupených náhradních dílů. To ostatně platí i pro oleje. Kromě toho odborníci poradí, které díly musíte v konkrétním případě zakoupit, protože náhradní díly je často nutné vyměnit ve svazku.
Výměna jednoho dílu ne vždy problém vyřeší. Během opravy je třeba vyměnit řadu těsnění, pojistných podložek, olejových těsnění, i když jsou navenek v dobrém stavu. Co se týče vůlí, přípustných tepů, utahovacích momentů a pořadí utahování, pak je v tomto případě lepší nechat si odborně poradit, alespoň telefonicky, e-mailem nebo klasickou poštou.
Docela široce se věří, že má smysl kupovat nejjednodušší karburátorové motory, abyste mohli sami řešit problémy. To je pravda jen částečně. Motory malého a středního výkonu nevyžadují složitá technická řešení, ale mluvit o jednoduchosti motorů s vysokým výkonem, i když jsou karburátorové, je nesprávné. Kvůli úspoře benzínu a optimalizaci kvality směsi jsou palivové systémy a zapalovací systémy takových motorů poměrně komplikované, což snižuje jejich výhodu oproti vstřikování nebo stejnému OptiMaxu na minimum. A vzhledem k nejlepším ukazatelům výkonu a hmotnosti posledně jmenovaných a jejich účinnosti tato otázka zmizí sama o sobě. Při přístupu k zásadně novým a silně komprimovaným modelům je skutečně třeba postupovat opatrně. Řeknu více: složité motory mají zpravidla ochranný systém, který informuje o vzniklých poruchách a mění provozní režim tak, aby nepoškodil motor a zároveň jej provozoval. Složitě vypadající motor se často ovládá mnohem snadněji než karburátor o stejném výkonu. Bohužel v této věci jsou mnozí stále velmi konzervativní - motor je děsivý, strach z elektroniky, kterou jsou vstřikovací motory vybaveny.
Vzhledem ke všemu výše uvedenému vřele doporučuji provádět opravy, seřízení a běžnou údržbu v certifikovaném servisním středisku. Je certifikovaná. Pokud jste z finančních důvodů nebo z důvodu územní odlehlosti od takového centra nuceni provádět opravy sami, pak je opět nutné poradit se s odborníkem.
V rámci jednoho nebo dokonce několika článků není možné nastínit všechny jemnosti opravy motoru. Existují však obecné trendy v údržbě určitých uzlů. Výše uvedená tabulka uvádí hlavní body, které je třeba vzít v úvahu při zahájení opravy.
D. Semenov, servisní manažer, Mercury-NII TM, CJSC.
Sdílejte tuto stránku na sociálních sítích. sítě nebo přidat do záložek:
Zpráva Doktor »6. května 2015 19:35
Zpráva Doktor »6. května 2015 19:37
Zpráva Doktor »6. května 2015 19:38
Zpráva Petrovič »6. května 2015 19:47
Zpráva Doktor »6. května 2015 19:55
Zpráva Petrovič 6. května 2015 20:10
Zpráva Doktor »6. května 2015 20:41
Zpráva mitya70 »6. května 2015 20:56
Co můžeš říct. Andrey, neomezený respekt. MŮŽEŠ. 
Zpráva Doktor »06. května 2015 21:08
Co můžeš říct. Andrey, neomezený respekt. MŮŽEŠ.
Zpráva Egor »06. května 2015 21:09
Nezapomeňte poděkovat za soubory tím, že zanecháte recenzi.
Níže jsou uvedeny optimální rozsahy otáček pro přívěsné motory na plný plyn a maximální zatížení lodi. Otáčky motoru, když se loď pohybuje a se správně zvolenou vrtulí by měly být v horní polovině specifikovaného rozsahu.
Vyberte šrouby, které splňují tyto požadavky.
2-TAKTNÍ PŘÍVĚSNÉ MOTORY
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Modely s levou vrtulí mají stejné optimální otáčky jako motory s pravou vrtulí.
4-TAKTNÍ PŘÍVĚSNÉ MOTORY
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Pokud otáčky motoru překročí doporučené otáčky, vyměňte vrtuli za vrtuli s větším stoupáním.
Pokud jsou otáčky motoru nižší než doporučené, vyměňte vrtuli za vrtuli s menším stoupáním.
Nenechávejte motor běžet při vyšších otáčkách, než jsou doporučené otáčky po delší dobu, mohlo by dojít k poškození motoru.
0 * Změna stoupání vrtule o 25 mm způsobí změnu otáček motoru o 200 ot./min.
Navíc změna rychlosti závisí na typu vrtule, vodě (slaná / čerstvá), typu plavidla (hmotnost a tvar trupu) atd.
0 * Když se motor zvedne pomocí hydraulického zvedacího systému, zvýší se maximální otáčky motoru.
ukázalo se, že X je lepší, jakmile má tuto možnost v balení a 1 karburátor a 2 válce - někdo už psal, že čím jednodušší, tím lepší
Směs bych stejně nepoužil, u našeho benzu je to pochybné
S největší pravděpodobností to nebude fungovat
Četl jsem na fóru voda-motor o opravě hydraulického zdvihu, obyčejné gufera od ložiskové firmy nedrží
pokud olej odnikud neteče, raději obtokový ventil (kmk)
Myslíš ten nouzový šroub, který je na boku trimru pro nouzové startování motoru, zkoušel jsem to, pustil to od začátku, pak dotáhl, žádné změny, ale olej neteče jako všechno suché.
ne, nemluvím o nouzovém spouštěcím šroubu
při zvedání a spouštění fungují 2 ventily, jeden nahoru druhý dolů (možná, mimochodem, tyto akce provádí jeden ventil)
při jízdě na kose jsi poškodil jeden z nich (tedy rázový tlak na jeden z těchto ventilků z něj spíše utrhl manžetu)
vše je pouze spekulativní, protože aby bylo možné jednoznačně říci, je nutné rozebrat mechanismus.
pokud najdu katalog napíšu podrobněji jaké ventily jsem měl na mysli
Správně fungující chladicí systém je zásadní pro dlouhý a bezproblémový provoz vašeho přívěsného motoru. Pokud se vám zdálo, že došlo k problému s chlazením motoru (například chybí kontrolní proud vody), musíte okamžitě zastavit motor, abyste zjistili příčinu.
Problém často vzniká buď v důsledku opotřebení nebo poškození oběžného kola vodního čerpadla nebo ucpaných chladicích kanálků.
Tvrdí to prodejci chladicích oběžných kol oběžné kolo se musí vyměnit při každé demontáži převodovky. Nikdy znovu nepoužívejte opotřebované oběžné kolo!
Prodejci převodovek tvrdí, že převodovka se mění pokaždé.
Ve svobodné zemi si každý rozhoduje sám, jak často se bude měnit chladicí oběžné kolo a převodovky, řídit se níže uvedeným popisem a pochopit princip provoz chladicího systému na přívěsném motoru.
Pokud v ovladači není voda, nespěchejte k panice a vyjměte převodovku pro výměnu oběžného kola - zkuste ovladač vyčistit drátem. Ovládání je však primárně pro sledování provozu chladicího systémua nepřítomnost vody v něm žádným způsobem neovlivňuje provoz chladicího systému.
Díky menšímu průměru otvoru je ovládání často ucpané vnějšími nečistotami.
Chladicím systémem přívěsného motoru je obvykle proud vody. Skládá se ze sání, čerpadla a potrubí (viz schéma).
U jednoválcových motorů může být chladicí voda přiváděna zpoza patky průtokovým tlakem, který je vrhán vrtulí a zachycován speciálním otvorem pro přívod vody umístěným na skříni převodovky.
U motorů vyšších výkonů je chladicí voda dodávána čerpadlem, které se používá především jako rotační čerpadlo. Montuje se na svislou hřídel pomocí pera.
Ne vždy je možné okamžitě zjistit nedostatek chlazení v lodním motoru.
První známkou přehřívání motoru bude postupné snižování otáček. Při zastavení přívodu vody do systému se rychleji přehřívá a více poškozuje horní válec, který má vyšší počáteční teplotu.
Motory se v této fázi zastavily přehřívání motorunení detekováno zadření ve válcích nebo zadření pístů.
Ve skutečnosti je vše uspořádáno mnohem komplikovaněji a technologicky vyspělejší než na konvenčním schématu uvedeném výše. Abyste se o tom přesvědčili, stačí se podívat na schéma chlazení přívěsného motoru Mercury F30 / F60.
Rotační čerpadlo [1] se skládá z tělesa a pryžového oběžného kola.
Když motor běží, voda nasávaná zezadu čerpadlem [1] je čerpána trubkou [2] do krytu klikové skříně, prochází kanály do vodního pláště válců, v dutině tlumiče a vychází ven. .
Pro ovládání chodu chladicího systému je určen otvor [3], lidově nazývaný „ovládání“, kterým by měla při běžícím motoru vytékat voda.
(V dovezeném motoru zasáhne úhledným pramínek téměř okamžitě poté, co motor začne pracovat).
Pro automatické nastavení přívodu chladicí vody je na motoru instalován termostat [4], který udržuje optimální teplotní režim chodu motoru, čímž se výrazně zvyšuje jeho životnost.
Protožetermostat funguje ve špinavé mořské vodě, pak se dost často začne zasekávat - neotevře se úplně nebo nezavře. Teplota otevření termostatu je cca 85°. Funkčnost termostatu snadno ověříte ponořením do horké vody - ventil by se měl otevřít cca 10mm.
Nesprávná funkce chladicího systému přívěsného motoru nemusí to nutně souviset s přehřátím, může to být také přechlazení, pokud se termostat zasekl otevřený.
Jako příklad je zobrazen termostat z přívěsného motoru Yamaha F115.
Proč člověk nemůže na Youtube najít videa, která chce? Jde o to, že člověk nemůže přijít s něčím novým a hledat to. Byl bez fantazie. Sledoval už spoustu různých kanálů a už nechce nic sledovat (z toho, co sledoval dříve), ale co dělat v této situaci?
Chcete-li najít video na Youtube, které vyhovuje vašim potřebám, je nutné pokračovat ve vyhledávání. Čím těžší je hledání, tím lepší bude výsledek hledání.
Pamatujte, že stačí najít několik kanálů (zajímavých) a můžete je sledovat celý týden nebo dokonce měsíc. Při absenci fantazie a neochotě hledat se proto můžete zeptat svých přátel a známých, na co se na Youtube dívají. Možná navrhnou originální vlogery, které se jim líbí. I vám se mohou líbit a stanete se jejich odběrateli!
Online stříhání mp3 je pohodlné
a jednoduchá služba, která vám pomůže
vytvořit hudební vyzvánění sami.
YouTube video converter Naše online video
konvertor umožňuje stahovat videa z
Web YouTube ve formátech webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.
Jedná se o rozhlasové stanice na výběr podle země, stylu
a kvalitu. Rozhlasové stanice po celém světě
více než 1000 populárních rozhlasových stanic.
Probíhá živé vysílání z webových kamer
ve skutečnosti zcela zdarma
čas - vysílání online.
Naše online televize je více než 300 populární
TV kanály na výběr podle země
a žánry. Vysílání TV kanálů je zdarma.
Skvělá příležitost začít nový vztah
s pokračováním v reálném životě. Náhodné video
chat (chatová ruleta), publikum tvoří lidé z celého světa.
Protože společnost Yamaha neustále pracuje na vylepšování svých produktů, nemusí se vaše díly motoru zcela shodovat s popisy nebo ilustracemi v této knize. Používejte pouze nejnovější verzi příručky. Autorizovaní prodejci Yamaha jsou pravidelně informováni o změnách designu, specifikací nebo oprav, které budou všechny zahrnuty v příští revizi této příručky.
Obsah
1. Obecné informace
2. Specifikace
3. Periodické kontroly a seřízení
4. Systém napájení
5. Motor
6. Mrtvé dřevo, redukce
7. Závorka
8. Elektrická soustava
9. Odstraňování problémů
Manuální formát
Všechny postupy v této příručce jsou uvedeny ve formátu krok za krokem. Informace jsou prezentovány tak, aby byly snadno čitelné, jsou poskytnuta všechna potřebná vysvětlení pro všechny operace demontáže, opravy, montáže a kontroly.
Například je nejprve označena součást, poté její možný stav (porucha) a za šipkou akce, které je třeba provést. Abychom vám pomohli najít v příručce potřebné informace, byly ikony sekcí a důležité nadpisy přesunuty do horní části stránky (záhlaví).
Indikace modelu motoru
Model 25VMN 30NMN
Označení 25VMN 30NMN
Ilustrace
Ilustrace v tomto návodu platí pro všechny výše uvedené modely.
Křížové odkazy
Křížové odkazy byly omezeny na minimum a nasměrují vás na správný odstavec nebo oddíl.
dqdmitry »11. července 2014, 18:31
Majitelé YAMAHA 40 VEOS jsou zváni k diskusi.
Můžete se podělit o své zkušenosti a jen se pochlubit tímto vynikajícím motorem.
Zde je to, co jsem našel z dokumentace k tomuto motoru:
Manuál majitele (1) pro YAMAHA 40 VEOS
.
Nebo se podívejte přímo na fórum:
Manuál majitele (2) pro YAMAHA 40 VEOS
Nebo se podívejte přímo na fórum:
Servisní příručka pro YAMAHA 40 VEOS
Nebo se podívejte přímo na fórum:
Oleg61 »21. července 2014, 11:18
kabanoff »30. července 2014, 10:05
dqdmitry »30. července 2014, 11:20
najít je. Nemůžu na něco přijít.
dqdmitry »30. července 2014, 12:29
kabanoff »30. července 2014, 15:58
dqdmitry "30. července 2014, 16:22
Zkuste napsat Nicholasovi (Nikolay BP) do LS, má také veos, možná se zabýval synchronizací sacharidů.
Kamarád měl asi 7 let Yamu 50, taky mixpult, a použitý od Vladika. Mělčiny vylézaly s pompou s olejovým těsněním na noze. Za celou dobu se ale sacharidů nikdy nedotkl, a tak je prodal. Fungovalo dobře.
Jaké jsou příznaky na veos? Klobása na volnoběh?
kabanoff "30. července 2014, 16:50
dqdmitry "30. července 2014, 17:29."
Přívěsné motory byly vynalezeny na začátku 20. století. Poprvé je začal vyrábět Američan Ol Evinrud. Během desetiletí si tyto motory získaly nesmírnou oblibu a objevilo se mnoho výrobců, kteří své produkty neustále zdokonalují. Mezi nimi byla japonská společnost Yamaha, která dnes vyrábí jedny z nejlepších přívěsných motorů na světě. Nabídka motorů je velmi široká, od těch nejmenších pro malé lodě až po velké s výkonem několika set koní. Dále si povíme o přívěsných motorech Yamaha podrobněji.
Všechny motory se dříve nebo později porouchají, a to i velmi kvalitní. Aby k tomu docházelo méně často nebo vůbec ne, musí být údržba přívěsných motorů Yamaha prováděna v jasně stanoveném časovém rámci a podle algoritmu stanoveného výrobcem. Většina motorů Yamaha se skládá z následujících dílů (složení se může lišit podle modelu):
- Kryt motoru.
- Seřizovací šroub tření řízení.
- Antikavitační deska.
- Šroub vrtule.
- Tyč pro nastavení úhlu sklonu.
- Upínací držák.
- Tiller.
- Startovací rukojeť.
- Uchycení lana.
- Karburátor vzduchové klapky.
- Knoflík řazení.
Abyste mohli provádět údržbu na přívěsném motoru Yamaha, musíte dodržovat následující algoritmus:
- Demontáž, demontáž a čištění karburátoru motoru. To se provádí za účelem optimálního vyladění zapalovacího systému a samotného karburátoru.
- Čištění palivového systému. Postup je nutné provádět pravidelně, protože je to zárukou nízké spotřeby paliva motorem lodi. Olej, kousky nečistot nebo voda se mohou dostat do nádrže a systému s benzínem.
- Údržba přívěsných motorů Yamaha zahrnuje mimo jiné postup výměny oleje v převodovce. Navíc, jak doporučují certifikovaní specialisté výrobce, mělo by se to provádět co nejčastěji, aniž byste čekali, až se olej změní na emulzi a výkon motoru začne klesat.
- Po výše uvedených krocích údržby můžete připravit motor k provozu a seřídit zapalování a karburátor. Tyto dva systémy by v ideálním případě měly fungovat bezchybně, protože na nich přímo závisí výkon motoru a optimální spotřeba paliva. Servis přívěsných motorů Yamaha by měl zahrnovat tuto položku.
Při práci byste měli vždy pamatovat na bezpečnostní opatření. Více si o nich můžete přečíst v Návodu k obsluze motoru a člunu. Pokud při údržbě přívěsných motorů Yamaha důvěřujete specialistům, a jsou to profesionálové, pak pracovníci udělají vše za vás.
Lidé jsou nuceni provádět opravy, pokud nejsou přívěsné motory Yamaha opraveny včas nebo v abnormální situaci. Postup opravy zahrnuje podrobnější diagnostiku motoru a jeho součástí.Nejprve, aby odborníci zjistili povahu poruchy, provedou v servisním středisku počítačovou diagnostiku motoru. To se provádí na speciálních stáncích pomocí vlastního zařízení. Běžná údržba vašeho přívěsného motoru Yamaha tento postup nezahrnuje.
Abyste mohli provést diagnostiku, musíte nejprve vyjmout motor z člunu. Tato činnost musí být provedena pečlivě a v souladu s požadavky výrobce. Je důležité vzít v úvahu, do jaké polohy lze motor na povrchu umístit, aby z něj neunikal benzín nebo olej. Motory mají často nálepky s podobnými pokyny.
Po demontáži následuje demontáž motoru. Oprava přívěsných motorů Yamaha není snadná, proto se doporučuje nechat je opravit kvalifikovaným servisním technikem. K demontáži jsou často zapotřebí speciální klíče a nástroje, které jsou k dispozici pouze v servisních střediscích. Mnoho dílů může mít také záruční pečeť, kterou nelze kvůli záručnímu servisu odstranit. Po demontáži motoru je další fází opravy přívěsných motorů Kiev Yamaha zjištění závady. Tento pojem je třeba chápat jako posouzení vhodnosti jednotlivých částí motoru. Tedy co by se mělo vyměnit, co opravit a co nechat tak, jak je. Odstraňování problémů by měl provádět zkušený odborník nebo skupina specialistů, z nichž každý je odpovědný za svou vlastní skupinu dílů.
Generální oprava Je to proces obnovy výkonu motoru. Po provedení analýzy všech detailů můžete přistoupit přímo k generální opravě. Chcete-li to provést, musíte jej vyjmout z lodi a zcela rozebrat (to jsme probrali výše). Díly je také vhodné opláchnout, abyste je zbavili nečistot a oleje a také pro lepší vizuální kontrolu. Oprava přívěsných motorů Yamaha se samozřejmě neobejde bez analýzy bloku válců. Tento postup zahrnuje určení vůle, geometrie a velikosti válce. K tomu se používají speciální zařízení: vnitřní měřiče, sondy nebo matrice. Po provedení analýzy se rozhodne o vyvrtání bloku válců. Po vyvrtání se zpravidla provádí honování, to znamená vysoce přesné abrazivní zpracování povrchu bloku.
Následuje oprava hlavy válců. Je také lepší svěřit tento postup odborníkům ze servisního střediska, protože to vyžaduje speciální znalosti, nástroje a vybavení. Oprava převodovky přívěsného motoru Yamaha není tak náročná jako oprava přívěsného motoru. Většina majitelů lodí to proto zvládne sama. Hlavním požadavkem je zde těsnost. Po dokončení všech výše uvedených postupů se opotřebované díly vymění za nové a rozbité se opraví, motor se smontuje. Tento proces je opakem postupné demontáže. Opravy přívěsných motorů jsou u Yamahy hračkou, jak je popsáno výše, nejlépe je delegovat certifikovaného technika. Lodní motory s nenápadným názvem „Veterok“ jsou poměrně oblíbené staré motory, zpravidla ještě sovětské výroby. O jejich opravě najdete spoustu dobré literatury i kutilů, na rozdíl od profesionální Yamahy. Na internetu existují elektronické verze knih, které popisují zařízení, provoz a oprava lodního motoru je hračka. Yamaha rozdává podobné knihy při nákupu motoru.
Takže po sestavení motoru je potřeba jej nainstalovat na loď. Tento postup je opakem procesu stripování. Podrobně se o tom můžete dočíst v návodu k obsluze nebo to opět delegujte na odborníky. Po instalaci motoru na plavidlo je nutné jej naplnit benzínem a olejem. Které značky těchto kapalin použít, je podrobně popsáno v návodu k obsluze motoru.
V tomto článku jsme tedy stručně prozkoumali algoritmy, pomocí kterých musíte provádět údržbu a opravy lodních motorů Yamaha.Tyto motory úžasné japonské společnosti mnohokrát prokázaly svou kvalitu a spolehlivost. Ale jako každý mechanismus potřebují také péči. Pokud pravidelně provádíte údržbu a vyměňujete olej a spotřební materiál, pak vám motor nepochybně bude sloužit dlouhou a loajální službu.
Dokumentace prodejce pro opravy 2- a 4-taktních přívěsných motorů a ročního cyklu Yamaha (Yamaha).
Dokumentace prodejce pro opravy přívěsných motorů Yamaha (Yamaha), vodních skútrů Yamaha FX160, Yamaha FX160 Cruiser
Kniha oprav plavidel Yamaha je dodávána na 2 CD, následující modely přívěsných motorů Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha F800D, Yamaha F800D, jsou prezentovány.
V katalogu oprav přívěsných motorů Yamaha jsou k dispozici 2 a 4taktní modely motorů a také 4taktní vodní skútry Yamaha (Yamaha).
Návod obsahuje podrobné pokyny pro opravu, údržbu, diagnostiku vodního zařízení Yamaha. Jsou uvedeny podrobné informace o demontáži a montáži všech součástí a sestav, umístění elektrických sestav a bloků a k dispozici jsou také schémata elektrického zapojení.
Tato příručka pro opravy a údržbu plavidel Yamaha bude nepostradatelná pro služby zabývající se opravami a údržbou přívěsných motorů a vodních skútrů japonské společnosti Yamaha.
Modely prezentované v programu Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair.
Přívěsný motor
2-taktní modely (jiné)
40x
E40 g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
4taktní modely (jiné)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Seznam speciálních servisních nástrojů
Plavidlo
4-taktní modely
FX160
FX160 Cruiser
Sekce prezentované v programu Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair:
Obecná informace
Specifikace
Periodické kontroly a seřízení
Palivový systém
Pohonná jednotka
Spodní jednotka
Konzolová jednotka
Elektrické systémy
Problémy
snímky obrazovky:
Klikněte na malý obrázek, velký se otevře v novém okně.
Dobré ráno všem. Pomozte mi najít, potřebuji manuál na opravu YAMAHI-40. Mít přítele, voda v převodovce, je třeba rozebrat, ale je zajímavé se s tím předtím seznámit. Stáhl jsem si svůj manuál od Hondy (díky-Gene-Kiev-64), všechno tam je, ale nemůžu to najít na AMAHU.
Přidáno po 18 minutách
Převodovka byla zkontrolována na vzduch (jako Honda) - na kardanové hřídeli nic, - na zpětném chodu taky ne, - ale na OZUBENÉ HŘÍDELE (svisle) - PŘI TOČENÍ - jsou bublinky zpod oleje těsnění, tak jsem to pochopil. Střílejte-demontujte-stejně jako ve vlastní Hondě.
Děkuji všem. rozebral trochu dělá. Pravda o Hondě je jednodušší. abych se dostal k ucpávkám oleje, musel jsem demontovat převodovku, po sundání hřídele vrtule s nábojem, na svislé (převodové hřídeli) matici, pod 17 klíči, jsem nejprve sundal skříň čerpadla, zrcátko. teprve po roztažení hřídele a ozubeného kola se hřídel vysunula lehkým poklepáním paličkou na skříň převodovky. vše je primitivní, ale s takovou značkou. na Hondě, jednodušší. převodovka se nemusela rozebírat. dvě gufera ve skle-22.35,5.6 (vnitřní, vnější a tloušťka) stačí stisknout prstem, na hřídel vrtule (také vyměníme) dvě gufera-22367. Stejné parametry se pro každý případ mohou někomu hodit. Gumové O-kroužky - rozměry se neodstraňují - tam je to jednodušší. hlavní věcí je vylézt po AI a vytáhnout toto sklo s olejovými těsněními bez podřízené převodovky - to není reálné. Hodně štěstí všem. Honda je jednodušší. Pravda, k rozebrání převodovky potřebujete klíč (hvězdička) - (ozubený), ale ten už tam je. dělal.
Přidáno po 2 minutách
Psal jsem na tabletu, omlouvám se za chyby.
Jsou to ložiska ze samotného náboje - nebo ze skříně převodovky za převodem vpřed. Zde je problém pouze v přítomnosti vody (olejová těsnění), proto jsem zkontroloval převody a ložiska. Při demontáži jsem viděl, je potřeba udělat STAHOVAČ, ale jaký a i kdyby tam byl výkres nebo vzorek. - striptérka. Fotky k rozložení-žádný problém-tak-co-budou dávat? Posloupnost demontáže - odepíšu před prací (ráno) trochu času. Nafotím, zveřejním.
Přidáno po 5 minutách
Proto jsem požádal -MANUAL o opravu. V návodu k Hondě - jak striptérky, tak všechny zvonky a píšťalky a sekvence demontáž-montáž - je co šmejdit a dělat pro sebe. Stejný klíč - pro demontáž náboje převodovky - bez něj nelze náboj vyjmout. ale to je Honda.
Existují různé stahováky, zde potřebujete třínohou nohu. pro mě je lepší nahřát a vyklepat, potichu vyklepat.Při práci se stahovákem dochází k narušení sedla, po kterém bude viset ložisko (narazil jsem na to na Vortexech a ŠEDÝ řekl ŠEDÝ) teď je to jediná cesta. Samozřejmě nezahřeješ všechno, ale teď jsem koukal, můžeš spálit, ALE MNOŽSTVÍ.
Přidáno po 7 minutách
Fotky z tabletu nejdou vyhodit, hodím si je doma do počítače, pak je zveřejním.
1-demontujte těleso čerpadla - odšroubováním -4 šroubů (předběžné-odstraní se redukce) 2-demontujte oběžné kolo- (klíč-malý) 3-demontujte zrcátko- (základna čerpadla -oběžná kola) .. Demontáž reduktoru- 1-vyšroubujte dva šrouby na náboji reduktoru .2otáčejte a vytáhněte sklo převodovky, -spolu s hřídelí a ozubením (na sklo-náboj-lze pomalu poklepávat dřevěným vodítkem-vychází tiše -náboj je předem otočený-aby bylo možné zaklepat na uši-nebo stahovák) .3-hřídel upnout-svisle do svěráku pomocí těsnění tak, aby nedošlo k vyzvednutí hřídele (nebo mít úpravu k přidržení horní štěrbina) - odšroubujte matici na ozubeném klíči-17 (nebo hlavě) osobně použil matici na-17,4 - poklepáním na skříň převodovky paličkou - vytáhněte hřídel spolu se všemi zvonky a píšťalkami. Dále - myslím, že to není nutné.
Přidáno po 14 minutách
Pro -lisování ložisek ze skříně převodovky (svislé hřídele) můžete použít stahovák (domácí) skleněnou vlásenku se závitovou podložkou a pár matic. Principem je sklo nahoře (se dnem s otvorem na vlásenku) - délka čepu a průměr - tak, aby procházel do ložiska - volně skrz, - do skříně převodovky - podložka je menší než průměr ložiska - o -0,5-1mm s otvorem pod vlásenkou a maticí. Nasadíme sklo na skříň převodovky, shora, navlékneme vlásenku, -nasadíme podložku, -našroubujeme matici. Vlásenka-BOLT-otočení a všechno vyleze ven. Udělal jsem stahovák na rozebrání převodovky Neptun - stejný princip - jen tam - hřídel se sundá (podle mě) a ozubené kolo je na místě s kupou ložisek a také vytaženo - pro výměnu ložisek - nebo řazení vačky - VELKÝ HEMOR. No, zdá se, že je to VŠECHNO. HODNĚ ŠTĚSTÍ VŠEM.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Přidáno po 1 hodině 42 minutách
Úplně jsem zapomněl. Jak zkontrolovat převodovku-odečteno v opravárenské příručce Honda-do horního otvoru pro kontrolu oleje v převodovce se našroubuje šroubení (závit-m-8 normální krok-a tlak vzduchu-0,2 atm je dodáván-vrtulový hřídel se otáčí střídavě, -hřídel -převodovka (svislá hřídel), zpětný chod (řazení rychlosti -. kde uniká vzduch, je problém. Osobní výroba-silikonová hadice-na šroubení, -přípojka do převodovky, -reduktor do vody (v praci vana na kontrolu sjezdovek) hadici do pusy, a hadici profoukl zuby.a kroutit-vse je beton-viditelne.Na manualu Honda je zobrazena pumpa-s manometrem , -no -a všechno ostatní, jak jsem-již popsal.
